Автомобиль дизайнерлеринин чындыгында «бүгүнү» жок. Аларда «кечээ» жана «эртең» гана бар. Алар үчүн сериялык жаңылыктар — эскирген кабар, анткени жаңы моделдер адатта дизайн тобу ишти бүтүргөндөн болжол менен эки жыл өткөндөн кийин барып тартууланат. Дизайнерлер «келечектин» жана «алыскы келечектин» дүйнөсүндө жашашат, өндүрүшкө жеткенге жылдар кетиши мүмкүн болгон, жетпей да калышы ыктымал долбоорлорду иштеп чыгышат. Porsche азыр 2005-жылдан 2019-жылга чейин курулган, эч качан жарыкка чыкпаган эксперименталдык моделдердин архивин жашыруундук грифинен чыгарды. Автоөндүрүүчү бул жыйнакты Unseen деп атады. Анын бөлүктөрү Porsche’нин расмий сайтында жарыяланган, Porsche музейинде көрсөтүлгөн жана өзүнчө китеп катары чыгарылган. Бизге Porsche’нин жашыруун прототиптеринин толук жыйнагына виртуалдык мүмкүнчүлүк берилди жана анын чыныгы маанисин тереңирээк изилдөө мүмкүнчүлүгүнө ээ болдук.
Porsche’нин дизайн тобу келечек тууралуу кантип ойлонот: «Morgen» жана «Übermorgen»
«Эки жол бар. Биринчиси — эволюция, мында сен азыркы моделдериңди эртеңки күн үчүн кадам-кадам менен өркүндөтөсүң. Бирок бул учурда новатор болуу кыйын. Экинчиси — элеcтетүүнүн толук эркиндиги, мында сен ойуң менен бүрсүгүнү күнгө жылып, ошол жерден эртеңки күнгө карай кайра иштеп чыгасың. Менин түшүнүгүмдө, дал ушул мамиле инновацияларды жаратат.»
Porsche’нин баш дизайнери Михаэль Мауэр өз тобунун иштөө принциптерин ушинтип түшүндүрөт. Немисче «morgen» (эртең) жана «übermorgen» (бүрсүгүнү) деген сөздөр бул жерде өзгөчө туура келет. Иш жүзүндө бул ыкма backcasting деп аталат — ар бир өткүр стратег тааныш болушу керек болгон ыкма: адегенде узак мөөнөттүү максатты коюп, андан кийин ошол келечектеги чекиттен азыркыга чейин кадам-кадам план түзүү үчүн артка карай иштейсиң. Ошентсе да, муну автомобиль дизайнына колдонулганда угуу чыныгы ачылыштай сезилет.
Porsche’нин «дүйнөдөгү эң жалкоо дизайнерлерди» жалдаганы тууралуу эски тамашанын сакталып калышынын себеби бар — 911 линейкасы Porsche’нин эволюциялык жолду сүйөрүнүн жетиштүү далили. Ошентсе да Unseen архиви дизайн студиясы да келечекке чыныгы секирик жасап жатканын, backcasting’ди колдонуп «morgen über alles» кылганын көрсөтөт.
Тамаша бир жагында калсын, Михаэль Мауэрдин иши чындап таасирдүү. Биз аны дизайн тарыхынын контекстинде мурда да айтканбыз, бирок кыскача: Мауэр 911’дин акыркы эки муунунун дизайнын жетектеген, бренддин өзгөчө стилин таптакыр жаңы автомобиль сегменттерине которгон жана Porsche бүгүн да сактап келаткан дизайн тилин курган.
Porsche’нин Вайссахтагы дизайн студиясынын ичинде
Porsche’нин дизайн бөлүмүнүн адаттан тыш түзүлүшү бар: Цуффенхаузендан болжол менен 25 км алыстыкта жайгашкан Вайссах шаарчасындагы жалгыз студия. Көпчүлүк автоөндүрүүчүлөрдөн айырмаланып, Француз Ривьерасында же Калифорнияда филиал студиялар жок. Бул атайылап ушундай — тыгыз байланышкан жалгыз топ жакшыраак баарлашат жана тезирээк иштейт. Porsche’нин сыноо трассасы терезенин так сыртында, автоспорт бөлүмүнүн штаб-квартирасы менен катар жайгашкан, ошондуктан кыймылдаткычты сыноонун үнү үзгүлтүксүз студияга угулуп турат. Автомобиль дизайнери үчүн мындан шыктандыруучу жумуш ордун элестетүү кыйын.
Ар жылы Вайссах студиясы болжол менен он ири долбоор чыгарат — сериялык унаалар, концепт-каржылар, прототиптер жана толук масштабдуу макеттер. Бизге алардын он бешин гана көрсөтүштү, бул дагы канчасы жашыруун калганын суроолуу кылат. Porsche өз линейкасын этияттык менен кеңейтет жана акыркы убакта электромобилдерге, купе-внедорожниктерге жана универсалдарга кадам таштаганына карабастан, изилдөө иштеринин көбү студиядан эч качан чыкпайт. Бул чындык балким Unseen долбоорун шыктандырган нерсе болушу мүмкүн.
Porsche адатта концепт-каржыларды алар өндүрүшкө ачык баратканда гана көрсөтөт — Mission E жана Carrera GT менен 918 Spyder суперкарлары ушундай болгон. Эгер компаниянын башкармасы жылдар бою бир аз кыюлуураак болгондо, биз буга чейин минип жүрмөкпүз:
- Жол сыртына даяр 911 Safari
- Мотоцикл кыймылдаткычы менен иштеген эки цилиндрлүү карбон-була спорткар (Porsche 904)
- Үч эшиктүү Macan кроссовер
- Бир орундуу Boxster
- Сегиз цилиндрлүү «супер Cayman»
- Толугу менен электрдүү Porsche минивэни
Эгер булардын кайсынысы бир нече жыл мурда салондорго жеткенде, Porsche дизайнерлеринин тармактагы эң жеңил ишке ээ экени тууралуу тамашалар акыры токтоп калмак.
Unseen жыйнагындагы ар бир долбоор өзүнчө терең изилдөөгө татыктуу, бирок адегенде архив жарыялангanga чейин Михаэль Мауэр журналисттердин кичине тобуна берген видео маегинен чыккан бир нече байкоону келтирели. Россиядан эки гана адам катышты: мен жана Drive’дан Миша Петровский.
Porsche’нин чыгарылбаган прототиптеринин жашыруун архиви
Биринчиден, Porsche’нин өткөн ондогон жылдардан калган текчеге коюлган долбоорлордун кеңири жыйнагы бар экенин, коомчулуктан жашыруун сакталып турганын билүү керек. Көпчүлүк ышкыбоздор Porsche музейинин Цуффенхаузендагы сактоо жайын билишет, бирок дизайн студиясы да акырын өз архивин курган — толук масштабдуу макет баскычына жеткен дээрлик ар бир унааны, айрыкча кыймылдуу прототипке айланганын камтыган архив. Бул кандай кыялдагы гараж болмок экенин элестетиңиз.
Porsche’нин буларды көрсөтүүгө адатта себеби аз. Вайссахта кечээ сызылган идея эртең башка бирөөнүн революциялык технологиясы болуп калышы мүмкүн, ал эми автоөндүрүүчүлөр идеяларды бекер бербейт. «Porsche’нин жашыруун прототиптери» тууралуу баш макалалар кээде пайда болуп турса да, буга салыштырмалуу мурунку эки гана агып чыгуу эске түшөт. Экөө тең Porsche музейи өз кампаларын ачканда болгон — 2014 жана 2017-жылдары — 2002-жылдагы Cayenne Cabriolet, 1987-жылдагы 984 Junior Roadster (Boxster’дин алдынкысы), Giugiaro тарткан 1991-жылдагы 932 седан жана бир нече анча эсте калбаган унааларды ачкан.
Айта кетчү нерсе, ошол мурунку агып чыгуулардын көбү 1990-жылдардын аягы жана 2000-жылдардын башында токтоп калган. Биз 70-, 80- жана 90-жылдардын башындагы Porsche прототиптеринин көбүн буга чейин билчүбүз — бирок дизайн тобу миң жылдыктын алмашуусунда жана 2000-жылдар бою эмне үстүндө иштегени негизинен сыр бойдон калды. Дал ошол мезгилде, Мауэрдин өз логикасы боюнча, дизайнерлер азыр биздин учурубуз болуп калган «übermorgen»ди элестетишкен. Ал тургай Unseen долбоору да бул доорду көзгө көрүнөрлүк аттап өтөт.
Экинчиден, жашыруундук грифинен чыгарылган он беш унаа негизинен концепт-каржылар болгон жана көбү толук масштабдуу макет катары гана бар. Ошентсе да алардын дээрлик бири да Porsche алыскы келечегин чындыгында кантип элестетээрин көрсөтпөйт — беш жыл мурункусунан да чыныгы футуристтик концепт бир да жок. Анын ордуна биз көргөнүбүз — альтернативдүү учурдун элестери: дизайнерлер 2020-жылды өздөрүнүн «übermorgen» линзасы аркылуу ушинтип элестетишкен, жана көпчүлүк учурда алар туура эмес болушкан.
Артка карап көргөндө, бул чыгарылбаган Porsche моделдеринин дээрлик кайсынысын бүгүн жолдо элестетүү оңой. Айрымдары ачык суроо жаратат: так эмне туура эмес болду? Эмне үчүн 991-муундагы купенин негизиндеги 911 Safari чыгарылышы болгон эмес? Же ошол эле жол сыртына шыктанган комплекти менен үч эшиктүү Macan?
Михаэль Мауэр он беш долбоордун бири да алгач сериялык унаа катары арналбаганын түшүндүрдү — алар студия аларды чындап курууга эч милдети жок алып бара алган чыгармачылык изилдөө иштери болгон. Ошентсе да ал кээ бир учурларда бизнес-модель дагы эле бааланганын мойнуна алды. Ошондой эле ал бул «текчеге коюлган» долбоорлордун айрымдары такыр өлбөгөнүн ачыкка чыгарды; алар жөн эле күтүүдө. Дал ушул жерде иштер чын эле кызыктуу боло баштайт.
Porsche Unseen архивин эмне үчүн азыр ачты?
Porsche чоңураак бир нерсеге негиз түзүп жаткандай сезилди, жана архивдин так ушул учурда ачылышынын себеби боюнча бир нече теория бар:
- Жаңылык циклин тирүү сактоо. Автокөргөзмөлөр жана жандуу презентациялар токтоп турганда, Porsche маегде калуу үчүн башка жол керек болгон — жана ал бардык картасын бир заматта көрсөткөн жок. Он беш долбоордун бирөөнүн гана салонунун ичи ачылган, бул салонго багытталган «Unseen II» келе жаткандыгын катуу айгинелейт, айрыкча Porsche’нин сенсордук экрандары көп кабиналары кандай талаштуу болуп калганын эске алганда.
- Жашырылган нарк изилдөө. Porsche жыйнакты коомдук реакцияны акырын өлчөө үчүн колдонуп жаткан болушу мүмкүн, брендер адатта автокөргөзмөлөрдө концепт-каржылар менен кылгандай — бирок бул жолу китеп жана онлайн чыгаруу аркылуу. Иш жүзүндө Porsche мындай суроо берип жаткандай: «Биз электр гиперкарлар жана көп максаттуу унаалар тегерегинде айрым идеяларды сызып койдук. Кандай дейсиңер? Муну андан ары алып барабызбы?»
- Буйрутма боюнча унаа программасы үчүн сууну сыноо. Porsche Ferrari’нин мамилесине окшош, жалгыз даналык, кардар буйрутмасы боюнча унаалар үчүн бөлүм түзүп жаткан болушу чын эле ыктымал. Архив коомго жарыяланган кечте эле Вайссах студиясындагы телефондор шыңгырай баштаган дешет, сатып алуучулар бул унааларды кандай баада болбосун сатып алгысы келишкен.
Эгер кардар Вайссахка накталай акчага толгон чемодандар менен келсе эмне болмок деп түз суралганда, Мауэр мындай жооп берди: «Porsche эксклюзивдүү долбоорлорду чыгарууда тажрыйбага ээ, бирок мынчалык радикалдуу түрдө эмес. Бирок, мисалы, 70 данага чектелген тираж менен чыгарылган 935 трек моделин эске алса болот. Ар бир дизайнер сыяктуу эле, мен биз жараткан ар бир долбоордун чыныгы унаага айланышын каалайм, бирок биз жалаң эле сүрөтчүлөр эмеспиз; биз тармактын бир бөлүгүбүз жана ири корпорациянын дочерlick компаниясыбыз. Ошентип, эгер сунуштар келсе, биз ой жүгүртүп, эсептейбиз. Балким, биз алга жылууга ыктайбыз, же болбосо жок.»
Porsche 960 Turismo
Макет, 2016
Уламыш боюнча, Taycan долбоору бактылуу кокустуктан башталган. Михаэль Мауэр студиядан өтүп бара жатып, бир дизайнердин планшетинен арткы эшиктери бар 918 моделинин силуэтине окшош нерсени байкап калган. Жакындан караганда бул оптикалык алдамчылык экени билинген — ал болжолдуу эскиз сызыгын эшиктин тигишине жаңылып калган. Ошентсе да идея кыялында калды. Көп өтпөй топ орто жайгашкан ички жануучу кыймылдаткычы бар төрт эшиктүү суперкар 960 Turismo’нун толук масштабдуу чопо моделин курду — бирок ал эч качан кыймылдуу прототип болгон эмес. Адаттан тыш компоновка дизайнерлерди мындай унаага таптакыр жаңы кыймылдаткыч агрегаты керек экенине ойлонтту, дал ушул электр супер-хэтчбек Mission E’нин жаралышына алып келди, таптакыр башка келбетте. Кызыгы, эки долбоор бири-бирине дал келген: Mission E 2015-жылы тартууланган, ал эми 960 Turismo 2016-жылга таандык. Ошондой эле бүгүнкү сериялык Porsche’лер «Porsche» жазуусу бар жарык берген арткы фара тилкесин түз эле 960 Turismo’дон мураска алганын белгилеп кетүү керек.
Porsche Vision Renndienst
Макет, 2018
Кроссоверлор, универсалдар, электромобилдер — эмне калды? Минивэн, көрүнүп тургандай, жана ал прецедентсиз эмес. Porsche Volkswagen T3 микроавтобусунун негизинде B32’ни курган, ал тургай мурда T1’дин негизинде жарыш-колдоо унаасын чыгарган. Бул жолу Porsche тез автоспорт-колдоо унаасы стилинде жасалган фургонду «көрсөттү» (толук куруунун ордуна) — бирок анын арткы белгиси «Sport Tourer» деп жазылган, бул ар бир жүргүнчүгө өзүнчө орундугу бар чыныгы беш орундуу үй-бүлөлүк шаттл экенин билдирет. Айдоочу кабинанын борборунда жалгыз отурат, батареялар жана электр кыймылдаткычтар пол астына жайгаштырылган. Жакындан караганда, тунук бренд эмблемасын да байкайсыз. Ал бир гана толук масштабдуу макет болгон — бирок Panamera Sport Turismo универсал концепти менен акыры эмне болгонун эсиңизде тутуңуз.
Porsche 904 Living Legend
Макет, 2013
Идеялардын долбоорлор арасында акырын жылышынын дагы бир мисалы. 2013-жылы тартууланган карбон-була Volkswagen XL1’ди эстеңиз — 100 км аралыкка болгону 1 литр отун сарптаган чектелген тираждагы ультра-жеңил унаа. Porsche бул «бир литрлик» купенин өз вариантын курган, бирок Вайссах отун-үнөмдөө сандарынан көрө жеңил кузов технологиясына көбүрөөк кызыккан. Volkswagen эки цилиндрлүү 0.8 TDI кыймылдаткычы бар дизель-электр агрегатын колдонсо, Porsche’нин версиясы V2 мотоцикл бензин кыймылдаткычын алды. Натыйжа XL1’ден оор болгон, бирок талашсыз түрдө алда канча кооз көрүнгөн. Porsche 904 Living Legend бүтүндөй Unseen архивиндеги эң элегантуу долбоор болушу мүмкүн — анын толук масштабдуу макет түрүнөн эч качан чыкпаганы өкүнүчтүү. Бирок окуя ошону менен бүтпөйт: Porsche’нин багытына туура келбеген концепт кайра Volkswagen’ге берилген дешет, жана бир жыл өткөндөн кийин Volkswagen XL1 Sport пайда болгон. Porsche’ден анча жарашыктуу болбогон ал Ducati 1199 Superleggera’дан алынган V формасындагы 1.2 литрлик (200 а.к.) «эки цилиндрлүү» кыймылдаткычка ээ болгон, 100 км/саат ылдамдыкка 5,7 секундда жеткен жана эң жогорку 270 км/саат ылдамдыкты көрсөткөн. Бул жети жылдык Porsche концептинин силуэти жана айрым деталдары 2020-жылдагы Hyundai Prophecy концепт-каржысында да кайра пайда болгон. Тилекке каршы, Porsche Unseen долбоорлорунун артындагы жеке дизайнерлерди көрсөтпөйт — балким, алардын баары эле дагы деле Вайссахта иштебегендиктен.
Porsche Vision Spyder
Макет, 2019
Эң кичине, эң арзан Porsche куруу идеясы Вайссахта он жылдан ашык убакыттан бери жүрөт, James Dean бир кезде айдаган легендарлуу 550 Spyder’ге болгон эңсөө менен күчтөндү. Boxster’ден арзаныраак спорткар куруу аракети 2009-жылы өндүрүшкө таң калыштуу жакындаган, ошондо Porsche, Volkswagen жана Audi орундуктардын артында туурасынан орнотулган төрт цилиндрлүү Audi TT кыймылдаткычын колдонгон роадстер долбоорун чогуу иштеп чыгышкан. Volkswagen Blue Sport концептин ачык көрсөткөн; Porsche’нин версиясы 550 деп аталмак, ал эми Audi’нин имиш-имиш белгиси R5 болгон. 2012-жылга жакын бүтүндөй долбоор текчеге коюлган дешет, жок дегенде немис басма сөзүнө караганда — үч компаниянын бири да ошондон бери окшош унаа көрсөткөн эмес. Бирок идея эч качан толук өлгөн жок: жаңы баштапкы деңгээлдеги Porsche’нин ар бир белгисин алып жүргөн Vision Spyder деген кичине спорткар макети курулган, анын ичинде капталында «551» белгиси. Михаэль Мауэр бул долбоор бренддин өзгөчө фараларына жаңы көз карашты киргизгенин ачкан — тегерек блоктордун ордуна тик тик бурчтуктар — бренд үчүн чыныгы жаңычылдык. Unseen’дин бир бөлүгү катары дизайнерлер ошол эле минимализмди кабыл алган, бирок ички жануучу кыймылдаткычты дөңгөлөктөргө орнотулган төрт электр кыймылдаткычка алмаштырган Vision 916’нын (2016) чопо моделин да көрсөтүшкөн.
Le Mans Living Legend
Чопо модель, 2016
Porsche’нин дизайнерлери өздөрүнүн кичине орто кыймылдаткычтуу унааларынын мүмкүн болгон эң каардуу версиясын да элестетишкен: Boxster платформасында курулган сегиз цилиндрлүү кыймылдаткычтуу купе. Алдыңкы бөлүктөгү тегерек 911 стилиндеги фаралар сизди адаштырбасын. Биринчиден, дизайн 1953-жылы Porsche’нин Ле-Мандагы жарыш дебютун белгилеген чекчейген көздүү 550 Le Mans прототибинен шыктанган. Экинчиден, ошол учурда 911 менен Boxster’дин алдыңкы бөлүктөрү стандартташтырылган бөлүктөр болгон. Чыны менен таң калыштуу деталь — бул долбоор үчүн сүрөттөлгөн сегиз цилиндрлүү кыймылдаткыч — мурда Boxster жана Cayman’га бир гана тюнерлер орноткон конфигурация. Ошентсе да Porsche’нин өз дизайнерлери унаа чопо модель катары гана бар экенин белгилешкен, бул анын механикалык деталдары негизинен гипотетикалык болгонун билдирет, айрыкча коштоочу компьютердик рендерлер капоттун алдында кадимки алты цилиндрлүү боксер кыймылдаткычын көрсөткөндүктөн. Бул линейкадагы чыныгы «жырткыч» идеясы акыры Porsche 718 Cayman GT4 менен чындыкка айланды.
Porsche Boxster Bergspyder
Кыймылдуу прототип, 2014
Boxster линиясынын дагы бир варианты тоого чыгуу жарыш унааларынын стилинде жасалган бир орундуу спайдер болгон. 981 сериясындагы роадстердин негизинде курулган ал модификациялардан кийин болгону 1130 кг тарткан. Кубат Cayman GT4’тен алынган 393 ат күчүн берген атмосфералык 3.8 литрлик оппозиттик алты цилиндрлүү кыймылдаткычтан келген. Орундук жана приборлор 918 Spyder гиперкарынан алынган, ал эми адатта жүргүнчүнүн орундугу турчу жерде кадимки оң жактагы эшик аркылуу кире турган жабык жүк бөлүмү болгон. Бул бүтүндөй Unseen архивиндеги эң азыраак жашыруун унаа болгон — ал чындыгында 2019-жылы ачык көрсөтүлгөн — жана ошондой эле техникалык жактан эң өнүккөнү. Bergspyder Гайсберг тоо-чыгуу жарышында символикалык түрдө да пайда болгон. Porsche аны мындай эксклюзивдүү вариантка суроо-талапты өлчөө жана өндүрүш мүмкүнчүлүгүн баалоо үчүн курган, бирок ар бир өлкө толук алдыңкы айнеги жок бир орундуу спайдерге ачык жолдордо уруксат бермек эмес, бул сатууну чектемек. Бизнес-модель бир жерге келбеди жана долбоор текчеге коюлду. Бирок толугу менен эмес: сүрөт — атайылап же атайын эмес — бүгүнкү Boxster’дин бир орундуу версиясынын үстүнөн караган көрүнүшүн көрсөткөн Unseen архивине кирип кеткен.
Porsche 911 Vision Safari
Кыймылдуу прототип, 2012
Бул унаа эч качан базарга жетпегени чынында таң калыштуу. Прецеденттер жетиштүү, жана тюнерлер да, ышкыбоздор да 911’дерди жол сыртына чыгуучу унааларга айландырганды көптөн бери жактырышат. Жыйырма жылдык ралли тарыхы Porsche’нин дизайн борборуна жол сыртынын спорткар концепциясын мыйзамдаштырууга ар кандай себеп берген, Монте-Карлодон же Париж–Дакар раллисинен шыктанганбы. Студия 1978-жылы Африка саваннасы аркылуу көтөрүлгөн 911 SC’ди айдап өткөн команданы урматтоо үчүн Safari вариантына токтолгон. Функционалдуу прототип ошол кездеги жаңы 991-муундагы купенин негизинде курулган, жогорулатылган клиренси, чоңураак дөңгөлөктөрү, кузов кеңейткичтери, каптал сокулары жана батыл тарыхый жасалгасы менен — «сафари» толкунун жаратуу үчүн керектүү нерселердин баары, айрыкча Россия жана Жакынкы Чыгыштагы сатып алуучулар арасында. Porsche эмне үчүн 2012-жылы бул долбоорду токтотконун Михаэль Мауэр да толук түшүндүргөн эмес. Бир теория: инженерлер каршы чыгышкан, анткени көтөрүлгөн кузов, жаңы дөңгөлөктөр жана бийигирээк подвеска спорткардын кандай айдаганын сөзсүз өзгөрткөн — жана жакшы жагына эмес. Чыныгы Porsche сыяктуу башкарылбаган унааны куруу балким эч качан ишке ашмак эмес. Экинчи жагынан, акыркы шпион сүрөттөрү 992-муундагы көтөрүлгөн 911’дин азыр сыноодо экенин көрсөтөт. Анын ийкемдүүрөөк мехатроникалык платформасы акыры мындай инженердик вариацияга мүмкүнчүлүк бериши мүмкүн. Эгер Porsche кайсы бир «көрүнбөгөн» моделди өндүрүшкө коюууну чечсе, бул биротоло хит сыяктуу көрүнөт.
Porsche Macan Vision Safari
Макет, 2013
Safari пакети 911’ге караганда Macan’да алда канча интуитивдүү мааниге ээ болгон, бирок анын артындагы ой башкача болгон. 2013-жылы Porsche өзүнүн биринчи компакт кроссоверин чыгарууга даярданып жаткан (сатуу 2014-жылы жазында башталган), ошол убакта Land Rover жана Mini мурунтан эле үч эшиктүү кроссоверлерди чыгарган — Evoque Coupe жана Paceman. Macan үчүн окшош үч эшиктүү кузов түрүн куруу татыктуубу? Тарых жок дейт: Land Rover да, Mini да акыры суроо-талаптын алсыздыгынан улам үч эшиктүү моделдерин токтоткон. Porsche’нин өз купе-стилиндеги кроссовери анын ордуна беш эшиктүү Cayenne Coupe катары келген.
Porsche суперкар жана гиперкар концепттери
Макеттер жана чопо моделдер, 2005—2019
Unseen портфолиосундагы өзүнчө папка толугу менен суперкар жана гиперкар долбоорлоруна арналган — алты айырмалуу концепт, баары макет же чопо модель катары гана бар. Башкача айтканда, Porsche бул категорияда бир да бүткөн унааны көрсөткөн жок. Бирок алты долбоордун үчөө 2019-жылга, дагы бирөө 2017-жылга таандык экенин эске алганда, Вайссах студиясы келечектеги флагман жол унаасынын үстүндө катуу иштеп жатканы ачык. Ар бир долбоор Porsche’нин Ле-Манда жеңишке жеткен жарыш унааларынан — 906, 917 же 919 — шыктанат, бирок 919 Street долбоору жарыш унаасын түз эле жол унаасына айландыруу анча жеңил эмес экенин далилдеди:
- Porsche 919 Street (2017): Катар менен үч жолу Ле-Манда жеңгенден кийин ойлонулган, идея бай сатып алуучуларга жеңүүчү унаанын чектелген тираждагы жол мыйзамдуу версиясын сунуштоо болгон. Инженердик реалдуулук белгилүү болгондо план кулады — 919 Hybrid’дин кыймылдаткычын иштетүү үчүн гана механиктердин тобуна 45 мүнөт керек болгон, бул колдоо экипаждары ар бир жеке айдоо үчүн дүйнөнү кыдырышы керек болгонун билдирет.
- Porsche Vision 920 (2019): Кардар жарыш унаасы концепциясынын кайра жаралышы, бул жолу LMP1 технологиясынын негизинде.
- Porsche Vision 918 RS (2019): 918 Spyder гиперкарынын эволюциясы, ал топтун эң өндүрүшкө жарамдуу багыты болуп көрүнгөн.
- Porsche Vision E (2019): 800 вольттук батарея системасынын тегерегинде курулган электр суперкар концепти.
Сүрөт Porsche тарабынан
Бул котормо. Түп нускасын бул жерден окуй аласыз: Секретные проекты Porsche: минивэн, внедорожник 911, два цилиндра и другие
Жарыяланган Кулжа 29, 2023 • 19m окуу үчүн
