Машины дизайнерууд бодит “өнөөдөр” гэж байдаггүй. Тэдэнд зөвхөн “өчигдөр” ба “маргааш” л байдаг. Тэдний хувьд үйлдвэрлэлийн шинэчлэл бол хуучирсан мэдээ юм — шинэ загварууд ихэвчлэн дизайны баг ажлаа дуусгаснаас хойш хоёр жилийн дараа нээлтээ хийдэг. Дизайнерууд “ирээдүй” болон “хол ирээдүй”-н ертөнцөд амьдардаг бөгөөд үйлдвэрлэлд хүрэхэд олон жил зарцуулж болох, эсвэл хэзээ ч хүрэхгүй байж болох төслүүдийг боловсруулдаг. Porsche одоо 2005-2019 оны хооронд бүтээгдсэн, хэзээ ч гэрлийн гэрэл харж байгаагүй туршилтын загваруудын архивыг нууцлалаас чөлөөлжээ. Автомашин үйлдвэрлэгч энэ цуглуулгыг Unseen хэмээн нэрлэжээ. Үүний зарим хэсгийг Porsche-ийн албан ёсны вэбсайтад нийтэлж, Porsche музейд үзүүлж, тусдаа ном болгон гаргасан. Бидэнд Porsche-ийн нууц прототипуудын бүрэн цуглуулгад виртуал хандах эрх олгож, үүний жинхэнэ утгыг судлах боломж олдсон юм.
Porsche-ийн дизайны баг ирээдүйн талаар хэрхэн боддог вэ: “Morgen” ба “Übermorgen”
“Хоёр зам бий. Эхнийх нь хувьсал бөгөөд та одоогийн загваруудаа маргаашийн төлөө алхам алхмаар сайжруулдаг. Гэхдээ энэ тохиолдолд шинийг санаачлагч байхад хэцүү. Хоёр дахь нь төсөөллийн бүрэн эрх чөлөө бөгөөд та оюун санаагаараа нөгөөдрийн өдөр рүү шилжиж, тэндээс маргааш руу буцаж ажилладаг. Миний ойлголтоор энэ бол шинэчлэлийг төрүүлдэг арга барил юм.”
Porsche-ийн ерөнхий дизайнер Михаэл Мауэр багийнхаа ажиллах зарчмыг ингэж тайлбарладаг. Герман хэлний “morgen” (маргааш) болон “übermorgen” (нөгөөдөр) гэдэг үгс энд онцгой тохирдог. Практикт энэ аргыг backcasting гэж нэрлэдэг — аливаа хурц стратегич таних ёстой техник: эхлээд урт хугацааны зорилго тавьж, дараа нь тэр ирээдүйн цэгээс өнөөг хүртэл алхам алхмаар төлөвлөгөө гаргахын тулд ухарч ажиллана. Гэсэн хэдий ч үүнийг машины дизайнд хэрэглэж байгааг сонсох нь жинхэнэ илчлэлт мэт санагддаг.
Porsche “дэлхийн хамгийн залхуу дизайнеруудыг” ажиллуулдаг гэсэн хуучин хошигнол хэвээр байгаад учир бий — 911 цуврал бол Porsche хувьслын замыг хайрладгийн хангалттай нотолгоо юм. Гэсэн хэдий ч Unseen архив нь дизайны студи backcasting ашиглан “morgen über alles” болгохын тулд ирээдүй рүү жинхэнэ үсрэлт хийж байсныг харуулж байна.
Хошигнолыг хойш тавивал, Михаэл Мауэрын ажил үнэхээр гайхалтай. Бид түүнийг дизайны түүхийн хүрээнд өмнө нь дурдсан ч товчхондоо: Мауэр 911-ийн сүүлийн хоёр үеийн дизайныг удирдаж, брэндийн онцлог хэв маягийг огт шинэ автомашины сегментүүдэд орчуулж, Porsche өнөөг хүртэл дагаж мөрддөг дизайны хэлийг бүтээсэн.
Porsche-ийн Вайссах дизайны студи дотор
Porsche-ийн дизайны хэлтэс ер бусын бүтэцтэй: Цуффенхаузенаас ойролцоогоор 25 км зайд орших Вайссах жижиг хотод байрлах ганц студи. Ихэнх автомашин үйлдвэрлэгчдээс ялгаатай нь Францын Ривьера эсвэл Калифорнид салбар студи байхгүй. Энэ нь санаатай — нэгдмэл, нягт холбоотой баг илүү сайн харилцаж, илүү хурдан ажилладаг. Porsche-ийн туршилтын зам цонхны гадаа, мотоспортын хэлтсийн төв байртай зэрэгцэн байрладаг тул хөдөлгүүр туршиж байгаа дуу тогтмол студид сонсогдож байдаг. Машины дизайнерын хувьд үүнээс илүү сэтгэл хөдөлгөм ажлын байрыг төсөөлөхөд бэрх.
Жил бүр Вайссах студи ойролцоогоор арван том төсөл гаргадаг — үйлдвэрлэлийн машин, концепц машин, прототип болон бүтэн хэмжээст загварууд. Бидэнд эдгээрийн зөвхөн арван таваас нь үзүүлсэн бөгөөд энэ нь хэр их нь нуугдмал хэвээр байгаа талаар асуулт үүсгэж байна. Porsche загваруудаа болгоомжтой өргөжүүлдэг бөгөөд сүүлийн үед цахилгаан машин, купе-внедорожник, вагонууд руу шилжсэн ч судалгааны ихэнх ажил студиос гардаггүй. Энэ бодит байдал нь эхэндээ Unseen төслийг санаачилсан яг тэр зүйл байж болох юм.
Porsche ихэвчлэн концепц машинуудыг тодорхой үйлдвэрлэл рүү чиглэсэн үедээ л ил болгодог — Mission E болон Carrera GT ба 918 Spyder суперкаруудын хувьд ийм байсан. Хэрэв компанийн зөвлөл олон жилийн турш арай илүү зоригтой байсан бол бид аль хэдийн жолоодож байх байсан:
- Замын гадуур бэлэн 911 Safari
- Мотоциклийн хөдөлгүүрээр ажилладаг хоёр цилиндртэй нүүрстөрөгчийн ширхэгтэй спорт машин (Porsche 904)
- Гурван хаалгатай Macan кроссовер
- Нэг суудалтай Boxster
- Найман цилиндртэй “супер Cayman”
- Бүрэн цахилгаан Porsche микроавтобус
Хэрэв эдгээрийн аль нэг нь олон жилийн өмнө худалдааны танхимд хүрсэн бол Porsche-ийн дизайнерууд салбартаа хамгийн тайван ажилтай гэсэн хошигнол эцэст нь зогсох байсан байх.
Unseen цуглуулгын төсөл бүр өөрийн гэсэн гүнзгий судалгаа хийх ёстой боловч эхлээд архивыг гаргахаас өмнө Михаэл Мауэрын цөөн тооны сэтгүүлчдэд өгсөн видео ярилцлагаас гарсан хэдэн ажиглалтыг энд оруулъя. Оросоос зөвхөн хоёр хүн оролцсон: би болон Drive-ийн Миша Петровский.
Porsche-ийн гаргаагүй прототипуудын нууц архив
Эхлээд Porsche өнгөрсөн арван жилүүдийн тавиур дээр тавьсан төслүүдийн өргөн цуглуулгатай бөгөөд олон нийтийн нүднээс далд хадгалагдаж байгааг мэдэх нь зүйтэй. Ихэнх сонирхогчид Porsche музейн Цуффенхаузен дахь агуулахын талаар мэддэг ч дизайны студи мөн өөрийн архивыг чимээгүйхэн бүтээж байсан — бүтэн хэмжээст загварын үе шатанд хүрсэн бараг бүх машин, ялангуяа явдаг прототип болсон машинуудыг багтаасан архив. Энэ нь ямар мөрөөдлийн гараж болохыг төсөөлөөрэй.
Porsche эдгээрийг үзүүлэх шалтгаан ихэвчлэн бага байдаг. Вайссахт өчигдөр зурсан санаа маргааш өөр хэн нэгний давшилтат технологи болж болох ба автомашин үйлдвэрлэгчид санааг үнэгүй өгдөггүй. “Porsche-ийн нууц прототипууд” тухай гарчиг хааяа гарч ирдэг ч үүнтэй харьцуулж болох урьд өмнөх зөвхөн хоёр алдагдал санаанд орж байна. Хоёулаа Porsche музей агуулахаа нээх үед болсон — 2014 болон 2017 онд — 2002 оны Cayenne Cabriolet, 1987 оны 984 Junior Roadster (Boxster-ийн өмнөх загвар), Giugiaro-ийн зохион бүтээсэн 1991 оны 932 седан болон цөөн хэдэн бага мартагдашгүй машинуудыг илрүүлсэн.
Онцлох нь тэдгээр өмнөх алдагдлын ихэнх нь 1990-ээд оны сүүл, 2000-аад оны эхэн үед зогссон. Бид 70, 80, 90-ээд оны эхэн үеийн олон Porsche прототипийн талаар аль хэдийн мэдэж байсан — гэхдээ дизайны баг мянганы зааг болон 2000-аад оны туршид юун дээр ажиллаж байсан нь ихэвчлэн нууц хэвээр үлдсэн. Энэ бол яг Мауэрын өөрийнх нь логикоор дизайнерууд одоо бидний одоо болсон “übermorgen”-ийг төсөөлж байсан үе юм. Unseen төсөл хүртэл энэ эрин үеийг мэдэгдэхүйц алгасдаг.
Хоёрдугаарт, нууцлалаас чөлөөлсөн арван таван машин ихэвчлэн концепц машин байсан бөгөөд олонх нь зөвхөн бүтэн хэмжээст загвар хэлбэрээр л оршдог. Гэсэн хэдий ч тэдгээрийн бараг нэг нь ч Porsche алс ирээдүйгээ хэрхэн төсөөлж байгааг үнэхээр харуулдаггүй — тавхан жилийн өмнөх ч гэсэн нэг ч жинхэнэ ирээдүйн концепц байхгүй. Үүний оронд бидний харсан зүйл бол өөр нэгэн одоо цагийн төсөөллүүд байв: дизайнерууд “übermorgen” линзээрээ 2020 оныг ингэж төсөөлж байсан бөгөөд ихэнх тохиолдолд тэд оноогүй.
Эргэн харахад эдгээр гаргаагүй Porsche загваруудын бараг алийг нь ч өнөөдөр замд байгааг төсөөлөхөд амархан. Тэдгээрийн зарим нь илэрхий асуулт үүсгэдэг: яг юу нь буруу болсон бэ? Яагаад 991 үеийн купе дээр суурилсан 911 Safari хувилбар байгаагүй вэ? Эсвэл ижил замын гадуурын иж бүрдэлтэй гурван хаалгатай Macan?
Михаэл Мауэр арван таван төслийн аль нь ч анхнаасаа үйлдвэрлэлийн машин болгож зориулагдаагүй гэдгийг тайлбарласан — тэдгээр нь студид тэдгээрийг бодитоор бүтээх ямар нэгэн үүрэггүйгээр хийхээр санхүүжүүлдэг бүтээлч судалгааны ажил байв. Гэсэн хэдий ч тэрээр зарим тохиолдолд бизнесийн үндэслэлийг үнэлж байсныг хүлээн зөвшөөрсөн. Тэрээр мөн эдгээр “тавиур дээр тавьсан” төслүүдийн зарим нь огт үхээгүй; тэдгээр нь зүгээр л түр зогссон гэдгийг илчилсэн. Тэндээс л зүйлс үнэхээр сонирхолтой болж эхэлдэг.
Porsche яагаад Unseen архивыг одоо ил болгосон бэ?
Porsche илүү том зүйлийн үндэс суурийг тавьж байгаа мэт санагдсан бөгөөд архивыг яагаад яг энэ мөчид ил болгосон талаар хэдэн онол бий:
- Мэдээний эргэлтийг амьд байлгах. Автомашины үзэсгэлэн, шууд танилцуулга түр зогссон үед Porsche-д яриа хэлэлцээнд үлдэх өөр арга хэрэгтэй байсан — бөгөөд энэ нь бүх картаа нэг дор харуулаагүй нь тодорхой. Арван таван төслийн зөвхөн нэгнийх нь дотор талыг ил болгосон нь дотор талд төвлөрсөн “Unseen II” гарч ирж болзошгүйг хүчтэй харуулж байна, ялангуяа Porsche-ийн мэдрэгчтэй дэлгэц ихтэй кабинууд хэр их маргаантай болсныг харгалзан үзвэл.
- Далд зах зээлийн судалгаа. Porsche энэ цуглуулгыг ашиглан олон нийтийн хариу үйлдлийг чимээгүйхэн хэмжиж байж болох юм, брэндүүд ихэвчлэн автомашины үзэсгэлэнд концепц машинтай хийдэг шиг — гэхдээ энэ удаад ном болон онлайн хэлбэрээр. Үнэн хэрэгтээ Porsche ингэж асууж байгаа мэт санагдаж байна: “Бид цахилгаан гиперкар, олон зориулалттай тээврийн хэрэгслийн эргэн тойрон дахь зарим санааг зурсан. Та юу гэж бодож байна? Бид үүнийг цаашид явуулах уу?”
- Захиалгат машины хөтөлбөрийн усыг туршиж үзэх. Porsche Ferrari-ийн арга барилтай төстэй, ганц удаагийн, үйлчлүүлэгчийн захиалгат тээврийн хэрэгслийн хэлтэс байгуулах бодит боломж бий. Архив олон нийтэд ил болсон орой Вайссах студиос утас дуугарч эхэлсэн гэдэг, худалдан авагчид эдгээр машиныг ямар ч үнээр авахыг хүсч байсан.
Хэрэв үйлчлүүлэгч бэлэн мөнгөөр дүүрэн чемодантай Вайссахт ирвэл юу болох талаар шууд асуухад Мауэр: “Porsche онцгой төслүүд гаргаж байсан туршлагатай, гэхдээ ийм эрс тэс хэлбэрээр биш. Гэхдээ жишээ нь 70 ширхэгээр хязгаарлагдмал тоогоор үйлдвэрлэсэн 935 трек загварыг санаж болно. Аливаа дизайнерын нэгэн адил би бидний бүтээсэн төсөл бүр бодит машин болж хувирахыг хүсдэг, гэхдээ бид зөвхөн уран бүтээлчид биш; бид салбарын нэг хэсэг бөгөөд том корпорацийн охин компани юм. Тиймээс хэрэв санал ирвэл бид эргэцүүлэн бодож, тооцоо хийнэ. Магадгүй бид үргэлжлүүлэхийг хүсэх байх, эсвэл үгүй байх” гэж хариулав.
Porsche 960 Turismo
Макет, 2016
Домогт өгүүлснээр Taycan төсөл аз жаргалтай санамсаргүй байдлаас эхэлсэн. Михаэл Мауэр студиогоор алхаж явахдаа дизайнерын таблет дээр арын хаалгатай 918 загварын дүрс мэт харагдах зүйлийг олж харжээ. Ойроос харахад энэ нь оптик хуурмаг болох нь тодорхой болсон — тэрээр бүдүүлэг ноорог зурааг хаалганы завсартай андуурчээ. Гэсэн хэдий ч санаа үлдсэн. Удалгүй баг дунд байрлалтай дотоод шаталтын хөдөлгүүртэй дөрвөн хаалгатай суперкар болох 960 Turismo-ийн бүтэн хэмжээст шаврын загвар бүтээсэн — гэхдээ энэ нь хэзээ ч явдаг прототип болоогүй. Уламжлалт бус зохион байгуулалт нь дизайнеруудыг ийм машинд огт шинэ төрлийн хөдөлгүүрийн систем хэрэгтэй гэдгийг бодоход хүргэсэн бөгөөд ингэснээр цахилгаан супер-хэтчбек Mission E огт өөр төрхтэйгээр төрсөн юм. Сонирхолтой нь хоёр төсөл давхцсан: Mission E 2015 онд, харин 960 Turismo 2016 онд. Мөн өнөөгийн үйлдвэрлэлийн Porsche-ууд “Porsche” бичээстэй гэрэлтдэг арын гэрлийн туузаа шууд 960 Turismo-оос өвлөж авсныг тэмдэглэх нь зүйтэй.
Porsche Vision Renndienst
Макет, 2018
Кроссовер, вагон, цахилгаан машин — юу үлдсэн бэ? Микроавтобус, харагдаж байгаагаар, бөгөөд энэ нь урьд өмнөх жишээгүй биш. Porsche Volkswagen T3 микроавтобус дээр суурилсан B32-ыг бүтээсэн бөгөөд бүр өмнө нь T1 дээр суурилсан уралдааны туслах машин гаргасан. Энэ удаад Porsche хурдан мотоспортын туслах машины хэв маягтай фургоныг “үзүүлсэн” (бүрэн бүтээхийн оронд) — гэхдээ арын тэмдэг нь “Sport Tourer” гэсэн байсан нь зорчигч бүрд тусдаа суудалтай жинхэнэ таван суудалтай гэр бүлийн машин болохыг харуулж байна. Жолооч кабины төвд ганцаараа сууж, батарей болон цахилгаан хөдөлгүүрийг шалны доор байрлуулсан. Ойроос харвал тунгалаг брэндийн эмблемийг ч анзаарах болно. Энэ нь зөвхөн бүтэн хэмжээст загвар байсан — гэхдээ Panamera Sport Turismo вагон концепцтэй эцэст нь юу болсныг санаарай.
Porsche 904 Living Legend
Макет, 2013
Санаанууд төслүүдийн хооронд чимээгүйхэн шилжсэн өөр нэг жишээ. 2013 онд танилцуулсан нүүрстөрөгчийн ширхэгтэй Volkswagen XL1-ийг санаарай — 100 км тутамд ердөө 1 литр түлш зарцуулдаг хязгаарлагдмал үйлдвэрлэлийн хэт хөнгөн машин. Porsche энэ “нэг литрийн” купены өөрийн хувилбарыг бүтээсэн боловч Вайссах түлшний хэмнэлтийн тооноос илүү хөнгөн их биеийн технологийг сонирхож байв. Volkswagen хоёр цилиндртэй 0.8 TDI хөдөлгүүртэй дизель-цахилгаан хөдөлгүүр ашигласан бол Porsche-ийн хувилбар V2 мотоциклийн бензин хөдөлгүүр авсан. Үр дүн нь XL1-ээс хүнд байсан ч маргаангүй илүү үзэсгэлэнтэй харагдсан. Porsche 904 Living Legend нь бүх Unseen архивын хамгийн гоёмсог төсөл байж магадгүй — бүтэн хэмжээст загвар хэлбэрээс хэзээ ч гараагүй нь харамсалтай. Гэхдээ түүх энд дуусахгүй: Porsche-ийн чиглэлд тохирохгүй байсан концепцийг Volkswagen руу буцааж өгсөн гэдэг бөгөөд нэг жилийн дараа Volkswagen XL1 Sport гарч ирсэн. Porsche-оос бага дэгжин байсан ч Ducati 1199 Superleggera-аас зээлсэн V хэлбэрийн 1.2 литрийн (200 морины хүч) “хос цилиндртэй” хөдөлгүүртэй байсан бөгөөд 5.7 секундэд 100 км/цаг хурдалж, 270 км/цаг хамгийн их хурдтай байв. Энэхүү долоон настай Porsche концепцийн дүрс болон зарим нарийн ширийн зүйлс 2020 оны Hyundai Prophecy концепц машинд ч дахин гарч ирсэн. Харамсалтай нь Porsche Unseen төслүүдийн ард байсан хувь дизайнеруудыг нэрлэдэггүй — магадгүй бүгд Вайссахт ажилладаггүй байх.
Porsche Vision Spyder
Макет, 2019
Хамгийн жижиг, хамгийн боломжийн үнэтэй Porsche бүтээх санаа Вайссахт арав гаруй жил хөвж, Жеймс Дийн нэгэн цагт жолоодож байсан алдартай 550 Spyder-т зориулсан дурсамжаар өдөөгдсөн. Boxster-ээс хямд спорт машин бүтээх нэг оролдлого 2009 онд үйлдвэрлэлд гайхалтай ойртсон бөгөөд тэр үед Porsche, Volkswagen, Audi суудлын ард хөндлөн байрлуулсан дөрвөн цилиндртэй Audi TT хөдөлгүүр ашиглан родстер төслийг хамтдаа боловсруулсан. Volkswagen Blue Sport концепцийг олон нийтэд үзүүлсэн; Porsche-ийн хувилбарыг 550 гэж нэрлэхээр төлөвлөж байсан бол Audi-ийн цуурхалтай тэмдэг R5 байв. 2012 оны орчимд бүх төслийг тавиур дээр тавьсан гэдэг, ядаж германы хэвлэлээр — гурван компанийн аль нь ч түүнээс хойш ижил төстэй машин үзүүлээгүй. Гэхдээ санаа хэзээ ч бүрэн үхээгүй: Vision Spyder нэртэй жижиг спорт машины макет бүтээгдсэн бөгөөд шинэ анхан шатны Porsche-ийн бүх онцлогийг агуулсан, түүний дотор хажуу талд нь “551” тэмдэг байв. Михаэл Мауэр энэ төсөл брэндийн онцлог гэрэлд шинэ хандлагыг нэвтрүүлсэн гэдгийг илчилсэн — дугуй хэсгийн оронд босоо тэгш өнцөгтүүд — брэндийн хувьд жинхэнэ шинэлэг зүйл. Unseen-ийн нэг хэсэг болгон дизайнерууд мөн ижил минимализмыг агуулсан боловч дотоод шаталтын хөдөлгүүрийг дугуйнд суурилуулсан дөрвөн цахилгаан хөдөлгүүрээр сольсон Vision 916-ийн (2016) шаврын загварыг үзүүлсэн.
Le Mans Living Legend
Шаврын загвар, 2016
Porsche-ийн дизайнерууд мөн жижиг дунд хөдөлгүүртэй машинуудынхаа хамгийн ширүүн хувилбарыг төсөөлсөн: Boxster платформ дээр бүтээсэн найман цилиндртэй хөдөлгүүртэй купе. Урд талын дугуй 911 хэв маягийн гэрэлд бүү хууртаарай. Нэгдүгээрт, дизайн нь 1953 онд Porsche-ийн Ле-Ман дахь уралдааны дебютийг тэмдэглэсэн том нүдтэй 550 Le Mans прототипээс санаа авсан. Хоёрдугаарт, тэр үед 911 болон Boxster-ийн урд хэсгүүд стандартчилагдсан эд анги байв. Үнэхээр гайхмаар нарийн ширийн зүйл бол энэ төсөлд тайлбарласан найман цилиндртэй хөдөлгүүр байсан — өмнө нь зөвхөн тюнерүүд Boxster болон Cayman-д суурилуулж байсан тохиргоо. Гэсэн хэдий ч Porsche-ийн өөрийн дизайнерууд машин зөвхөн шаврын загвар хэлбэрээр л оршдог гэдгийг тэмдэглэсэн нь эдгээр механик нарийн ширийн зүйл ихэвчлэн таамаглал байсан гэсэн үг, ялангуяа хамт байгаа компьютерын рендер нь капотын доор ердийн зургаан цилиндртэй боксер хөдөлгүүрийг харуулж байгаа тул. Энэ цувралын жинхэнэ “араатан”-ы санаа эцэст нь Porsche 718 Cayman GT4-ээр бодит болсон.
Porsche Boxster Bergspyder
Явдаг прототип, 2014
Boxster цувралын өөр нэг хувилбар бол уулын өгсүүр уралдааны машины хэв маягтай нэг суудалтай спайдер байв. 981 цувралын родстер дээр бүтээгдсэн бөгөөд өөрчлөлт хийсний дараа ердөө 1,130 кг жинтэй байв. Хүч нь Cayman GT4-ээс зээлсэн 393 морины хүч гаргадаг байгалийн сорилттой 3.8L хавтгай зургаан цилиндртэй хөдөлгүүрээс ирсэн. Суудал болон багажнууд 918 Spyder гиперкараас ирсэн бөгөөд зорчигчийн суудал байрлах ёстой газарт оронд нь ердийн баруун гар талын хаалгаар нэвтрэх боломжтой хаалттай ачааны тасалгаа байв. Энэ бол бүх Unseen архивын хамгийн нууц биш машин байсан — үнэндээ 2019 онд олон нийтэд үзүүлсэн — мөн техникийн хувьд хамгийн хөгжсөн нь. Bergspyder бүр Гайсбергийн уулын өгсүүр уралдаанд бэлгэдлийн байдлаар оролцсон. Porsche үүнийг ийм онцгой хувилбарын эрэлт хэрэгцээг үнэлж, үйлдвэрлэлийн боломжийг үнэлэхийн тулд бүтээсэн боловч бүх улс бүрэн салхины шилгүйгээр нэг суудалтай спайдерийг нийтийн замд зөвшөөрөхгүй байсан нь борлуулалтыг хязгаарлах байсан. Бизнесийн үндэслэл хамтдаа бүрдээгүй тул төслийг тавиур дээр тавьсан. Гэхдээ бүрэн биш: зураг — санаатай эсвэл санамсаргүй байдлаар — өнөөгийн Boxster-ийн нэг суудалтай хувилбарын дээрээс харах харагдацыг харуулсан Unseen архивт орсон.
Porsche 911 Vision Safari
Явдаг прототип, 2012
Энэ машин хэзээ ч зах зээлд хүрээгүй нь үнэхээр гайхмаар. Урьд өмнөх жишээ олон бий бөгөөд тюнерүүд болон сонирхогчид 911-ийг замын гадуурын машин болгож хувиргахыг эртнээс дуртай байсан. Хорин жилийн ралли түүх Porsche-ийн дизайны төвд Монте-Карло эсвэл Парис-Дакар ралли зэргээс санаа авсан замын гадуурын спорт машины концепцийг хууль ёсны болгох бүх шалтгааныг өгсөн. Студи 1978 онд Африкийн саваннаар өргөгдсөн 911 SC-ийг гаталсан багийг хүндэтгэн Safari хувилбарт тогтсон. Функциональ прототип нь тэр үед шинэ байсан 991 үеийн купе дээр бүтээгдсэн бөгөөд газраас өндөр, том дугуй, хаалтуудын өргөтгөл, хажуугийн хормой, зоригтой түүхэн будаг — “сафари” галзууралыг өдөөхөд шаардлагатай бүх зүйл, ялангуяа Орос, Ойрхи Дорнодын худалдан авагчдын дунд. Porsche яагаад 2012 онд төслийг зогсоосныг Михаэл Мауэр хүртэл бүрэн тайлбарлаагүй. Нэг онол: инженерүүд эсэргүүцсэн, учир нь өргөгдсөн их бие, шинэ дугуй, өндөр дүүжин нь спорт машины жолоодлогыг зайлшгүй өөрчилсөн — сайн тал руу биш. Жинхэнэ Porsche шиг жолоодогдохгүй машин бүтээх нь хэзээ ч амжилтад хүрэхгүй байх байсан байх. Нөгөө талаар сүүлийн үеийн тагнуулын зургууд 992 үеийн өргөгдсөн 911 одоо туршилтад байгааг харуулж байна. Түүний илүү уян хатан мехатроник платформ эцэст нь ийм төрлийн инженерийн хувилбарыг зөвшөөрч болзошгүй. Хэрэв Porsche хэзээ нэгэн цагт “unseen” загварыг үйлдвэрлэлд оруулахаар шийдвэл энэ нь аль хэдийн баталгаатай хит мэт харагдаж байна.
Porsche Macan Vision Safari
Макет, 2013
Safari багц 911-ээс илүү Macan дээр илүү зөн совингоор ойлгомжтой байсан ч түүний цаадах бодол өөр байв. 2013 онд Porsche анхны авсаархан кроссовероо гаргахаар бэлтгэж байсан (борлуулалт 2014 оны хавар эхэлсэн) бол Land Rover болон Mini аль хэдийн гурван хаалгатай кроссовер гаргасан байсан — Evoque Coupe болон Paceman. Macan-д ижил төстэй гурван хаалгатай их биеийн хэв маягийг бүтээх нь зүйтэй байсан уу? Түүх үгүй гэж хэлдэг: Land Rover болон Mini хоёулаа эцэст нь эрэлт сул байсны улмаас гурван хаалгатай загваруудаа зогсоосон. Porsche-ийн өөрийн купе хэв маягийн кроссовер оронд нь таван хаалгатай Cayenne Coupe хэлбэрээр гарч ирсэн.
Porsche суперкар ба гиперкар концепцүүд
Макет ба шаврын загварууд, 2005—2019
Unseen багцын тусдаа хавтас нь бүхэлдээ суперкар ба гиперкар төслүүдэд зориулагдсан — зургаан ялгаатай концепц, бүгд зөвхөн макет эсвэл шаврын загвар хэлбэрээр оршдог. Өөрөөр хэлбэл Porsche энэ ангилалд нэг ч бэлэн машин үзүүлээгүй. Гэхдээ зургаан төслийн гурав нь 2019 онд, өөр нэг нь 2017 онд хамаарах тул Вайссах студи ирээдүйн туг машин дээр эрчимтэй ажиллаж байгаа нь тодорхой. Төсөл бүр Porsche-ийн Ле-Манд ялсан уралдааны машинуудаас — 906, 917 эсвэл 919 — санаа авдаг ч 919 Street төсөл нь уралдааны машиныг шууд замын машин болгож хувиргах нь тийм ч амар биш гэдгийг нотолсон:
- Porsche 919 Street (2017): Ле-Манд гурван удаа дараалан ялсны дараа бодож олсон, санаа нь баян худалдан авагчдад ялсан машины хязгаарлагдмал хэвлэлийн зам ёсны хувилбарыг санал болгох явдал байв. Инженерийн бодит байдал тодорхой болмогц төлөвлөгөө нурсан — механикчдын баг 919 Hybrid-ийн хөдөлгүүрийг асаахад л 45 минут шаардлагатай байсан нь дэмжлэгийн баг хувийн жолоодлого бүрийн төлөө дэлхийг тойрон аялах ёстой байсан гэсэн үг.
- Porsche Vision 920 (2019): Үйлчлүүлэгчийн уралдааны машины концепцийн сэргэлт, энэ удаад LMP1 технологид суурилсан.
- Porsche Vision 918 RS (2019): Бүлгийн хамгийн үйлдвэрлэлд боломжтой чиглэл мэт харагдсан 918 Spyder гиперкарын хувьсал.
- Porsche Vision E (2019): 800 вольтын батарейн системийн эргэн тойронд бүтээсэн цахилгаан суперкар концепц.
Зураг: Porsche
Энэ бол орчуулга. Та эх нийтлэлийг эндээс уншиж болно: Секретные проекты Porsche: минивэн, внедорожник 911, два цилиндра и другие
Нийтлэгдсэн Зургадугаар сар 29, 2023 • 18м уншилт
