نماذج بورشه الأولية السرية: سيارة الميني فان غير المعروفة، بورشه 911 سفاري SUV، سيارة رياضية بمحرك ثنائي الأسطوانات، والمزيد

لا يملك مصممو السيارات “يومًا حاضرًا” بالمعنى الحقيقي. لديهم فقط “الأمس” و”الغد”. فبالنسبة لهم، تُعد ابتكارات الإنتاج أخبارًا قديمة؛ إذ عادةً ما تُطرح الطُّرز الجديدة في الأسواق بعد نحو عامين من انتهاء فريق التصميم من عمله عليها. يعيش المصممون في عالم “المستقبل” و”المستقبل البعيد”، ويطوّرون مشاريع قد تستغرق سنوات لتصل إلى مرحلة الإنتاج، إن وصلت أصلاً. وقد كشفت بورشه الآن عن أرشيف من الطُّرز التجريبية التي بُنيت بين عامي 2005 و2019 ولم تر النور قط. وقد أطلقت الشركة المصنّعة على هذه المجموعة اسم Unseen (غير المرئية). وقد نُشرت أجزاء منها على الموقع الرسمي لبورشه، وعُرضت في متحف بورشه، كما صدرت في كتاب مستقل. وقد أُتيح لنا الاطلاع الافتراضي على المجموعة الكاملة من نماذج بورشه الأولية السرية، وأتيحت لنا الفرصة للتعمّق في فهم ما تعنيه حقًا.

كيف ينظر فريق التصميم في بورشه إلى المستقبل: “مورغن” مقابل “أوبرمورغن”

“هناك طريقان. الأول هو التطور، حيث تُحسّن طُرزك الحالية خطوة بخطوة استعدادًا للغد. لكن في هذه الحالة، من الصعب أن تكون مبتكرًا. والثاني هو الحرية الكاملة للخيال، حيث تنتقل ذهنيًا إلى ما بعد الغد ثم تعود بخطواتك إلى الغد. وفي فهمي، هذا هو النهج الذي يُنتج الابتكارات.”

هكذا يشرح مايكل ماورر، كبير المصممين في بورشه، مبادئ عمل فريقه. والكلمتان الألمانيتان “morgen” (الغد) و”übermorgen” (ما بعد الغد) مناسبتان تمامًا هنا. وفي الممارسة العملية، تُعرف هذه الطريقة باسم “الاستشراف العكسي” (backcasting) — وهي تقنية يجب أن يعرفها أي استراتيجي بارع: تحديد هدف بعيد المدى أولاً، ثم العمل بشكل عكسي لبناء خطة تدريجية من تلك النقطة المستقبلية وصولاً إلى الحاضر. ومع ذلك، فإن سماع تطبيق هذا المفهوم على تصميم السيارات يبدو وكأنه اكتشاف حقيقي.

هناك سبب لاستمرار النكتة القديمة القائلة بأن بورشه توظّف “أكسل المصممين في العالم” — فمجموعة طُرز 911 وحدها دليل كافٍ على أن بورشه تعشق الطريق التطوّري. ومع ذلك، يُظهر أرشيف Unseen أن استوديو التصميم كان يقفز أيضًا قفزات حقيقية نحو المستقبل، مستخدمًا الاستشراف العكسي لجعل “الغد فوق كل شيء”.

وبعيدًا عن المزاح، فإن عمل مايكل ماورر مثير للإعجاب حقًا. لقد ذكرناه سابقًا في سياق تاريخ التصميم، لكن باختصار: قاد ماورر تصميم الجيلين الأخيرين من طراز 911، ونقل الطابع المميز للعلامة التجارية عبر فئات جديدة تمامًا من المركبات، وبنى لغة التصميم التي لا تزال بورشه تتبعها حتى اليوم.

داخل استوديو التصميم “فايساخ” التابع لبورشه

يتميز قسم التصميم في بورشه بهيكل غير معتاد: استوديو واحد فقط في بلدة فايساخ الصغيرة، على بُعد نحو 25 كيلومترًا من زوفنهاوزن. وخلافًا لمعظم صانعي السيارات، لا توجد استوديوهات فرعية على الريفييرا الفرنسية أو في كاليفورنيا. وهذا أمر مقصود (دون أي تلاعب بالألفاظ) — فالفريق الواحد المترابط بإحكام يتواصل بشكل أفضل ويعمل بسرعة أكبر. تقع حلبة اختبار بورشه مباشرة خارج النوافذ، إلى جانب مقر قسم رياضة السيارات، لذا يتسلل صوت اختبار المحركات بانتظام إلى داخل الاستوديو. من الصعب تخيل مكان عمل أكثر إلهامًا لمصمم سيارات.

ينتج استوديو فايساخ سنويًا نحو عشرة مشاريع رئيسية — سيارات إنتاج، ومركبات مفاهيمية، ونماذج أولية، ونماذج بالحجم الكامل. وقد عُرضت علينا خمسة عشر منها فقط، وهو ما يثير التساؤل حول مقدار ما لا يزال مخفيًا. توسّع بورشه تشكيلتها بحذر شديد، ورغم تحركاتها الأخيرة نحو السيارات الكهربائية وسيارات الكوبيه متعددة الاستخدامات وسيارات الستيشن، فإن معظم الأعمال الاستكشافية لا تغادر الاستوديو أبدًا. وقد يكون هذا الواقع بالضبط ما ألهم مشروع Unseen في المقام الأول.

عادةً لا تكشف بورشه عن سياراتها المفاهيمية إلا عندما يتضح أنها متجهة إلى الإنتاج — كما حدث مع ميشن إي، وسيارتَي السوبركار كاريرا جي تي و918 سبايدر. ولو كان مجلس إدارة الشركة أكثر جرأة على مر السنين، لربما كنا نقود اليوم بالفعل:

• طراز 911 سفاري جاهز للطرق الوعرة
• سيارة رياضية بأسطوانتين من ألياف الكربون (بورشه 904) تعمل بمحرك دراجة نارية
• سيارة ماكان كروس أوفر بثلاثة أبواب
• سيارة بوكستر بمقعد واحد
• سيارة “كايمان خارقة” بثمانية أسطوانات
• ميني فان كهربائية بالكامل من بورشه

ولو وصلت أي من هذه السيارات إلى صالات العرض منذ سنوات، لربما توقفت النكات التي تقول إن مصممي بورشه يتمتعون بأسهل وظيفة في الصناعة.

يستحق كل مشروع في مجموعة Unseen تغطية خاصة به، لكن أولاً، إليكم بعض الملاحظات التي خرجت من مقابلة فيديو أجراها مايكل ماورر مع مجموعة صغيرة من الصحفيين قبل الإعلان عن الأرشيف. من روسيا، حضر شخصان فقط: أنا، وميشا بيتروفسكي من موقع Drive.

أرشيف بورشه السري للنماذج الأولية غير المُطلَقة

بداية، يجدر العلم أن بورشه تمتلك مجموعة واسعة من المشاريع المؤجلة من عقود ماضية، محفوظة بعيدًا عن أعين الجمهور. يعرف معظم عشاق السيارات مرفق التخزين التابع لمتحف بورشه في زوفنهاوزن، لكن استوديو التصميم كان أيضًا يبني بهدوء أرشيفه الخاص — أرشيف يضم تقريبًا كل سيارة وصلت إلى مرحلة النموذج بالحجم الكامل، وخصوصًا تلك التي تحوّلت إلى نماذج أولية قابلة للتشغيل. تخيّلوا كم سيكون هذا مرآب أحلام.

عادةً ما يكون هناك سبب وجيه يمنع بورشه من عرض هذه السيارات. فالفكرة التي تُرسم في فايساخ اليوم قد تصبح غدًا تقنية رائدة لشركة أخرى، ونادرًا ما يُقدّم صانعو السيارات أفكارهم مجانًا. ورغم ظهور عناوين بين الحين والآخر عن “نماذج بورشه السرية”، لا يخطر ببالنا سوى تسريبين سابقين يُقارنان بهذا التسريب. حدث كلاهما عندما فتح متحف بورشه مخازنه — في عامي 2014 و2017 — كاشفًا عن كايين كابريوليه لعام 2002، وسيارة 984 جونيور رودستر لعام 1987 (سلف بوكستر)، وسيدان 932 التي صممها جورجيتو جيوجيارو عام 1991، وعدد قليل من السيارات الأقل تميزًا.

يُلاحظ أن معظم التسريبات السابقة توقفت عند أواخر التسعينيات ومطلع الألفية. كنا نعرف بالفعل الكثير عن نماذج بورشه الأولية من السبعينيات والثمانينيات وأوائل التسعينيات — لكن ما كان يعمل عليه فريق التصميم حول مطلع الألفية وخلال العقد الأول منها ظل لغزًا إلى حد كبير. وهذه بالضبط هي الفترة التي كان فيها المصممون، وفقًا لمنطق ماورر نفسه، يتخيلون “ما بعد الغد” الذي أصبح الآن حاضرنا. وحتى مشروع Unseen يتجاهل بشكل ملحوظ هذه الحقبة.

ثانيًا، كانت السيارات الخمس عشرة المُفصح عنها في معظمها سيارات مفاهيمية، وكثير منها لم يتجاوز مرحلة النموذج بالحجم الكامل. ومع ذلك، فإن أيًا منها تقريبًا لا يُظهر كيف تتخيل بورشه مستقبلها البعيد — إذ لا يوجد ولو تصميم مستقبلي حقيقي واحد، حتى من خمس سنوات فقط. بدلاً من ذلك، ما رأيناه كان رؤى لحاضر بديل: هكذا تخيّل المصممون عام 2020 من خلال عدسة “ما بعد الغد”، وفي معظم الحالات أخطأوا الهدف.

بالنظر إلى الماضي، من السهل تخيّل أي من هذه الطُّرز غير المُطلقة من بورشه وهي تسير على الطرق اليوم. يثير بعضها سؤالاً واضحًا: ما الذي حدث بالضبط؟ لماذا لم تُطرح نسخة 911 سفاري مبنية على طراز الكوبيه من الجيل 991؟ أو نسخة ماكان بثلاثة أبواب بنفس المجموعة المستوحاة من الطرق الوعرة؟

أوضح مايكل ماورر أن أيًا من المشاريع الخمسة عشر لم يكن مقصودًا في الأصل أن يصبح سيارة إنتاج — فقد كانت أعمالاً استكشافية إبداعية يُموَّل الاستوديو للقيام بها دون أي التزام بتصنيعها فعليًا. غير أنه أقرّ بأنه في بعض الحالات، جرى تقييم جدوى تجارية فعلية. وكشف أيضًا أن بعض هذه المشاريع “المؤجلة” ليست ميتة على الإطلاق؛ بل هي فقط قيد التوقف المؤقت. وهنا تصبح الأمور مثيرة للاهتمام حقًا.

لماذا كشفت بورشه عن أرشيف Unseen الآن؟

يبدو أن بورشه كانت تُمهّد لشيء أكبر، وهناك عدة نظريات حول سبب الكشف عن الأرشيف في هذا التوقيت بالذات:

• إبقاء دورة الأخبار حية. مع توقف معارض السيارات والعروض الحية، احتاجت بورشه إلى وسيلة أخرى للبقاء في دائرة الاهتمام — ومن الواضح أنها لم تكشف عن كل أوراقها دفعة واحدة. فمن بين المشاريع الخمسة عشر، لم يُكشف عن التصميم الداخلي إلا لواحد فقط، وهو ما يوحي بقوة باحتمال قدوم “Unseen الثاني” يركّز على التصاميم الداخلية، خصوصًا مع الجدل المتزايد حول مقصورات بورشه المكتظة بالشاشات اللمسية.
• بحث سوقي مُقنَّع. قد تكون بورشه تستخدم هذه المجموعة لقياس ردة فعل الجمهور بهدوء، بالطريقة نفسها التي تعتمدها العلامات التجارية عادةً مع السيارات المفاهيمية في معارض السيارات — إلا أنها هذه المرة تفعل ذلك عبر كتاب وإصدار عبر الإنترنت. وبذلك، يبدو أن بورشه تسأل: “لقد رسمنا بعض الأفكار حول سيارات الهايبركار الكهربائية والمركبات متعددة الأغراض. ما رأيكم؟ هل ينبغي أن نمضي قدمًا في هذا الاتجاه؟”
• اختبار السوق لبرنامج سيارات مخصصة الطلب. هناك احتمال حقيقي أن تكون بورشه تُمهّد لإنشاء قسم مخصص للسيارات الفريدة المصنوعة بناءً على طلب العميل، على غرار نهج فيراري. وقد أفادت تقارير بأن هواتف استوديو فايساخ بدأت بالرنين مساء يوم الإعلان عن الأرشيف، حيث اتصل مشترون راغبون في اقتناء هذه السيارات بأي ثمن.

وعندما سُئل مباشرة عمّا سيحدث لو وصل عميل إلى فايساخ وبحوزته حقائب مملوءة بالمال، أجاب ماورر: “لدى بورشه خبرة في إنتاج مشاريع حصرية، وإن لم تكن بهذا القدر من الجرأة. لكن يمكن للمرء أن يتذكر، على سبيل المثال، طراز حلبة السباق 935، الذي أُنتج بكمية محدودة بلغت 70 وحدة. مثل أي مصمم، أتمنى أن يتحول كل مشروع من مشاريعنا إلى سيارة حقيقية، لكننا لسنا فنانين فقط؛ نحن جزء من صناعة، وشركة تابعة لمجموعة كبرى. لذا، إن جاءتنا عروض، سنتداول الأمر ونجري الحسابات. ربما سنميل إلى المضي قدمًا، وربما لا.”

بورشه 960 توريزمو

نموذج أولي، 2016

تقول الأسطورة إن مشروع تايكان بدأ بصدفة سعيدة. كان مايكل ماورر يمشي في الاستوديو عندما لاحظ ما بدا وكأنه مخطط طراز 918 لكن بأبواب خلفية على لوح أحد المصممين. وعند النظر عن قرب، تبيّن أنه وهم بصري — إذ ظنّ خطًا تخطيطيًا غير مكتمل نوعًا من فاصل الباب. ومع ذلك، بقيت الفكرة عالقة في ذهنه. وبعد فترة قصيرة، بنى الفريق نموذجًا طينيًا بالحجم الكامل لسيارة سوبركار بأربعة أبواب، هي 960 توريزمو، بمحرك احتراق مركزي — رغم أنها لم تتحول أبدًا إلى نموذج أولي قابل للتشغيل. دفع هذا التصميم غير التقليدي المصممين إلى إدراك أن سيارة كهذه تحتاج إلى نظام دفع جديد كليًا، وهو ما أدى إلى ولادة سيارة الهاتشباك الكهربائية الفائقة ميشن إي، بمظهر مختلف تمامًا. ومن اللافت أن المشروعين تداخلا زمنيًا: إذ ظهرت ميشن إي عام 2015، بينما يعود طراز 960 توريزمو إلى عام 2016. ومن الجدير بالذكر أيضًا أن سيارات بورشه المُنتجة اليوم ورثت شريط الإضاءة الخلفي المضيء الذي يحمل كلمة “بورشه” مباشرةً من طراز 960 توريزمو.

بورشه فيجن رينديينست

نموذج أولي، 2018

سيارات كروس أوفر، وستيشن واغن، وسيارات كهربائية — فماذا بقي؟ ميني فان، على ما يبدو، وهذا ليس بلا سابقة. فقد بنت بورشه طراز B32 استنادًا إلى حافلة فولكس فاغن الصغيرة T3، بل وقبل ذلك طوّرت مركبة دعم سباقات مبنية على طراز T1. هذه المرة، “عرضت” بورشه (ولم تبنِ بالكامل) فان مصمَّمة كمركبة دعم رياضي سريعة — رغم أن الشارة الخلفية حملت اسم “سبورت تورر”، ما يوحي بأنها فعليًا حافلة عائلية بخمسة مقاعد، مع مقاعد فردية منفصلة لكل راكب. يجلس السائق وحيدًا في وسط المقصورة، بينما توضع البطاريات والمحركات الكهربائية أسفل الأرضية. وإذا تمعّنتم النظر، ستلاحظون أيضًا شعار العلامة التجارية الشفاف. لم تكن سوى نموذج بالحجم الكامل — لكن تذكّروا ما حدث لاحقًا مع سيارة الستيشن واغن المفاهيمية بانامیرا سبورت توريزمو.

بورشه 904 ليفينغ ليجند

نموذج أولي، 2013

مثال آخر على انتقال الأفكار بهدوء بين المشاريع. تذكّروا سيارة فولكس فاغن XL1 المصنوعة من ألياف الكربون، التي كُشف عنها عام 2013 — سيارة إنتاج محدود فائقة الخفة باستهلاك وقود لا يتجاوز 1 لتر لكل 100 كيلومتر. بنت بورشه نسختها الخاصة من سيارة الكوبيه “أحادية اللتر” هذه، لكن استوديو فايساخ كان مهتمًا أكثر بتقنية الهيكل الخفيف منه بأرقام كفاءة الوقود. وبينما استخدمت فولكس فاغن نظام دفع هجين ديزل-كهربائي بمحرك 0.8 TDI ثنائي الأسطوانات، حصلت نسخة بورشه على محرك بنزين V2 من دراجة نارية. جاءت النتيجة أثقل من XL1 لكنها كانت أفضل مظهرًا بلا شك. وقد تكون سيارة بورشه 904 ليفينغ ليجند أكثر المشاريع أناقة في كامل أرشيف Unseen — ومن المؤسف أنها لم تتجاوز مرحلة النموذج بالحجم الكامل. لكن القصة لا تنتهي هنا: فقد أُعيد هذا التصميم، الذي لم يتناسب مع توجه بورشه، إلى فولكس فاغن بحسب ما يُقال، وبعد عام واحد ظهرت فولكس فاغن XL1 سبورت. وكانت أقل أناقة من نسخة بورشه، لكنها حملت محركًا “ثنائي الأسطوانات” على شكل V بسعة 1.2 لتر (200 حصان) مأخوذًا من دوكاتي 1199 سوبرليجيرا، وبلغت سرعة 100 كم/س خلال 5.7 ثوانٍ، بسرعة قصوى بلغت 270 كم/س. بل إن ملامح هذا التصميم المفاهيمي من بورشه، الذي يعود لسبع سنوات مضت، وبعض تفاصيله ظهرت مجددًا في سيارة هيونداي بروفيسي المفاهيمية لعام 2020. ولسوء الحظ، لا تنسب بورشه مشاريع Unseen إلى مصمميها الفرديين — على الأرجح لأن بعضهم لم يعودوا يعملون في فايساخ.

بورشه فيجن سبايدر

نموذج أولي، 2019

فكرة بناء أصغر وأرخص سيارة بورشه راودت فايساخ منذ أكثر من عقد، مدفوعةً بالحنين إلى طراز 550 سبايدر الأيقوني الذي قاده جيمس دين. واقتربت إحدى محاولات بناء سيارة رياضية أرخص من بوكستر من مرحلة الإنتاج بشكل ملحوظ عام 2009، حين طوّرت بورشه وفولكس فاغن وأودي معًا مشروع رودستر يستخدم محرك أودي تي تي رباعي الأسطوانات المُركَّب عرضيًا خلف المقاعد. وعرضت فولكس فاغن سيارتها المفاهيمية بلو سبورت علنًا؛ في حين كان من المفترض أن يحمل طراز بورشه اسم 550، وتردد أن أودي كانت ستطلق عليه اسم R5. وبحلول عام 2012 أُلغي المشروع بأكمله بحسب الصحافة الألمانية — ولم تُظهر أي من الشركات الثلاث سيارة مشابهة منذ ذلك الحين. لكن الفكرة لم تمت تمامًا: إذ بُني نموذج أولي لسيارة رياضية صغيرة أُطلق عليها اسم فيجن سبايدر، حاملة كل ملامح طراز بورشه دخول جديد، بما في ذلك شارة “551” على جانبيها. وكشف مايكل ماورر أن هذا المشروع قدّم رؤية جديدة للمصابيح الأمامية المميزة للعلامة التجارية — مستطيلات عمودية بدلاً من الوحدات الدائرية — وهو تحوّل حقيقي بالنسبة للعلامة. وكجزء من مشروع Unseen، عرض المصممون أيضًا نموذجًا طينيًا لطراز فيجن 916 (2016)، الذي يعتمد التبسيط ذاته لكنه يستبدل محرك الاحتراق بأربعة محركات كهربائية مُركَّبة في العجلات.

لو مان ليفينغ ليجند

نموذج طيني، 2016

تخيّل مصممو بورشه أيضًا النسخة الأشرس الممكنة من سياراتهم الصغيرة ذات المحرك الأوسط: كوبيه بمحرك ثماني الأسطوانات مبنية على منصة بوكستر. لا تنخدعوا بالمصابيح الأمامية الدائرية على طراز 911. أولاً، استُلهم التصميم من النموذج الأولي 550 لو مان ذي العينين البارزتين الذي مثّل أول ظهور لبورشه في سباق لو مان عام 1953. ثانيًا، كانت الأجزاء الأمامية من 911 وبوكستر في ذلك الوقت قطعًا موحدة قياسيًا. أما التفصيل المفاجئ حقًا فكان المحرك ثماني الأسطوانات الموصوف لهذا المشروع — وهو تهيئة لم يكن يُركّبها في السابق سوى شركات التعديل على سيارات بوكستر وكايمان. ومع ذلك، أشار مصممو بورشه أنفسهم إلى أن السيارة لم توجد إلا كنموذج طيني، ما يعني أن تلك التفاصيل الميكانيكية كانت افتراضية إلى حد كبير، خصوصًا أن الرسومات الحاسوبية المرافقة تُظهر محركًا سداسيًا مسطحًا تقليديًا تحت غطاء المحرك. تحققت فكرة “الوحش” الحقيقي في هذه التشكيلة لاحقًا مع بورشه 718 كايمان GT4.

بورشه بوكستر بيرغسبايدر

نموذج أولي قابل للتشغيل، 2014

نسخة أخرى من فئة بوكستر كانت سبايدر بمقعد واحد مستوحاة من سيارات سباقات تسلق التلال. بُنيت على منصة الرودستر من سلسلة 981، وبلغ وزنها بعد التعديلات 1,130 كيلوغرامًا فقط. جاءت القوة من محرك سداسي مسطح سعة 3.8 لتر بشحن طبيعي وقوة 393 حصانًا، مأخوذ من كايمان GT4. جاء المقعد ولوحة القيادة من سيارة الهايبركار 918 سبايدر، وبدلاً من مقعد الراكب، وُضع صندوق أمتعة مغلق يُفتح عبر الباب الأيمن العادي. كانت هذه أقل سيارات أرشيف Unseen سرية — إذ عُرضت فعليًا للجمهور عام 2019 — وكانت أيضًا الأكثر تطورًا من الناحية التقنية. بل ظهرت بيرغسبايدر بشكل رمزي في سباق تسلق تلال غايسبيرغ. بنتها بورشه لقياس الطلب على نسخة حصرية كهذه وتقييم جدوى إنتاجها، لكن ليست كل الدول تسمح بسيارة سبايدر ذات مقعد واحد بلا زجاج أمامي كامل على الطرق العامة، وهو ما كان سيحدّ من المبيعات. لم تتحقق الجدوى التجارية للمشروع فأُلغي. لكن ليس تمامًا: فقد وجدت طريقها — عمدًا أو عن غير قصد — صورة إلى أرشيف Unseen تُظهر منظرًا علويًا لنسخة بمقعد واحد من طراز بوكستر الحالي.

بورشه 911 فيجن سفاري

نموذج أولي قابل للتشغيل، 2012

من المفاجئ حقًا أن هذه السيارة لم تصل إلى السوق. فهناك سوابق كثيرة، وقد استمتع شركات التعديل وعشاق السيارات منذ زمن طويل بتحويل طراز 911 إلى سيارات للطرق الوعرة. أعطى عقدان من تاريخ سباقات الراليات مركز التصميم في بورشه كل الأسباب لإضفاء الشرعية على فكرة سيارة رياضية للطرق الوعرة، سواء استُلهمت من رالي مونت كارلو أو رالي باريس-داكار. استقر الاستوديو على نسخة سفاري تكريمًا لفريق قاد طراز 911 SC المرفوع عبر السافانا الأفريقية عام 1978. بُني النموذج الأولي القابل للتشغيل على طراز الكوبيه الجديد آنذاك من الجيل 991، مع زيادة الخلوص الأرضي، وعجلات أكبر، وحواف رفارف بارزة، وحماية جانبية، وألوان تاريخية جريئة — كل ما يلزم لإشعال موجة “سفاري”، لا سيما بين المشترين في روسيا والشرق الأوسط. ولم يُفسَّر قط بشكل كامل، حتى من قبل مايكل ماورر، سبب إيقاف بورشه هذا المشروع عام 2012. إحدى النظريات تقول إن المهندسين اعترضوا، لأن رفع الهيكل والعجلات الجديدة والتعليق الأطول غيّر حتمًا طريقة قيادة السيارة الرياضية — وليس نحو الأفضل. ومن المرجح أن بناء سيارة لا تتصرف مثل بورشه حقيقية لم يكن ليكون قرارًا حكيمًا. من ناحية أخرى، أظهرت صور تجسسية حديثة سيارة 911 مرفوعة من الجيل 992 قيد الاختبار حاليًا. وقد تسمح منصتها الميكانيكية الإلكترونية الأكثر مرونة أخيرًا بهذا النوع من التنويع الهندسي. وإذا قررت بورشه يومًا ما إنتاج أحد طرزها “غير المرئية”، فإن هذا الطراز يبدو بالفعل نجاحًا مضمونًا.

بورشه ماكان فيجن سفاري

نموذج أولي، 2013

كانت حزمة سفاري منطقية أكثر بكثير على طراز ماكان مقارنةً بطراز 911، رغم أن التفكير وراءها كان مختلفًا. ففي عام 2013، كانت بورشه تستعد لإطلاق أول سيارة كروس أوفر مدمجة لها (بدأت المبيعات في ربيع 2014)، بينما كانت لاند روفر وميني قد أطلقتا بالفعل سيارتَي كروس أوفر بثلاثة أبواب — إيفوك كوبيه وباسيمان. فهل كان يستحق الأمر بناء هيكل مماثل بثلاثة أبواب لطراز ماكان؟ يقول التاريخ لا: إذ أوقفت كل من لاند روفر وميني في النهاية إنتاج طرازيهما ذَوَي الثلاثة أبواب بسبب ضعف الطلب. وجاءت نسخة بورشه من الكروس أوفر بطراز الكوبيه بدلاً من ذلك على شكل كايين كوبيه بخمسة أبواب.

تصاميم بورشه المفاهيمية للسوبركار والهايبركار

نماذج أولية ونماذج طينية، 2005-2019

خُصص مجلد منفصل ضمن مجموعة Unseen بالكامل لمشاريع السوبركار والهايبركار — ستة تصاميم مفاهيمية مستقلة، جميعها لا توجد إلا كنماذج أولية أو نماذج طينية. بمعنى آخر، لم تعرض بورشه ولو سيارة واحدة مكتملة في هذه الفئة. لكن بما أن ثلاثة من المشاريع الستة تعود إلى عام 2019 ومشروعًا رابعًا إلى عام 2017، فمن الواضح أن استوديو فايساخ كان يعمل بجد على سيارة طرق رائدة مستقبلية. يستلهم كل مشروع من سيارات سباقات بورشه الفائزة في لو مان — 906، أو 917، أو 919 — رغم أن مشروع 919 ستريت أثبت أن تحويل سيارة سباق مباشرةً إلى سيارة طرق ليس أمرًا بهذه البساطة:

• بورشه 919 ستريت (2017): وُلدت الفكرة بعد ثلاثة انتصارات متتالية في لو مان، وكانت تهدف إلى تقديم نسخة محدودة قانونية للطرق من السيارة الفائزة إلى المشترين الأثرياء. انهارت الخطة بمجرد أن واجه الفريق الواقع الهندسي — إذ احتاج فريق من الميكانيكيين إلى 45 دقيقة فقط لتشغيل محرك 919 هايبرد، ما كان سيعني أن فرق الدعم ستضطر للسفر حول العالم مع كل قيادة خاصة.
• بورشه فيجن 920 (2019): إحياء لفكرة سيارة سباق مخصصة للعملاء، هذه المرة مبنية على تقنية LMP1.
• بورشه فيجن 918 RS (2019): تطوير لسيارة الهايبركار 918 سبايدر، وبدت الأقرب إلى إمكانية الإنتاج من بين المجموعة.
• بورشه فيجن إي (2019): تصميم مفاهيمي لسيارة سوبركار كهربائية مبني على نظام بطاريات بجهد 800 فولت.

تصوير: بورشه

هذه ترجمة. يمكنكم قراءة المقال الأصلي هنا: Секретные проекты Porsche: минивэн, внедорожник 911, два цилиндра и другие