自動車デザイナーには本当の意味での「今日」は存在しない。あるのは「昨日」と「明日」だけだ。彼らにとって量産化された技術革新はすでに過去の話であり、新型モデルが発表される頃には、デザインチームはすでに2年も前にその仕事を終えている。デザイナーたちが生きているのは「未来」と「遠い未来」の領域であり、量産に至るまで何年もかかる、あるいは決して量産化されないかもしれないプロジェクトを日々手がけている。ポルシェはこのたび、2005年から2019年の間に製作されながら日の目を見ることのなかった実験的モデルのアーカイブを公開した。同社はこのコレクションをアンシーン(Unseen)と名付けた。その一部はポルシェの公式サイトで公開され、ポルシェ・ミュージアムで展示され、単行本としても発表されている。私たちはこの秘密のポルシェ・プロトタイプ全コレクションへのバーチャルアクセスを許可され、その本当の意味を掘り下げる機会を得た。
ポルシェのデザインチームが未来をどう考えるか:「モルゲン」対「ユーバーモルゲン」
「道は2つある。1つ目は進化の道で、現行モデルを明日のために一歩ずつ改良していくものだ。しかしこの場合、革新者になるのは難しい。2つ目は完全に自由な発想の道で、頭の中で明後日へと飛び、そこから明日へと逆算していく。私の理解では、これこそが革新を生み出すアプローチだ。」
これはポルシェのチーフデザイナー、ミヒャエル・マウアー氏が自身のチームの運営原則を説明した言葉だ。ドイツ語の「モルゲン(morgen、明日)」と「ユーバーモルゲン(übermorgen、明後日)」という言葉が、ここでは特にしっくりくる。実務上、この手法は「バックキャスティング」として知られている――鋭い戦略家であれば誰もが知る手法で、まず長期的な目標を設定し、その未来の地点から現在に向かって段階的な計画を逆算して構築していくものだ。それでも、これが自動車デザインに応用されていると聞くと、まさに目から鱗が落ちる思いがする。
ポルシェが「世界一怠け者のデザイナーたち」を雇っているという古いジョークが今も語り継がれるのには理由がある――911シリーズを見れば、ポルシェが進化路線を好むことは明らかだ。しかしアンシーン・アーカイブは、デザインスタジオがバックキャスティングを使って「モルゲン・ユーバー・アレス(すべてに優先する明日)」を掲げ、本物の未来への飛躍も遂げてきたことを示している。
冗談はさておき、ミヒャエル・マウアー氏の仕事ぶりは本当に見事だ。デザイン史の文脈で以前も彼について触れたが、簡単に言えば、マウアー氏は911の直近2世代のデザインを主導し、ブランドの特徴的なスタイルをまったく新しい車両セグメントに翻訳し、ポルシェが現在も踏襲するデザイン言語を築き上げた人物だ。
ポルシェのヴァイザッハ・デザインスタジオの内部
ポルシェのデザイン部門は珍しい構造を持つ。ツッフェンハウゼンから約25km離れた小さな町、ヴァイザッハにある単一のスタジオだ。多くの自動車メーカーとは異なり、フレンチ・リビエラやカリフォルニアにサテライトスタジオを持たない。これは意図的なもので(駄洒落ではなく)、緊密に連携した単一のチームの方が意思疎通が良く、仕事も速い。窓のすぐ外にはポルシェのテストコースがあり、モータースポーツ部門の本部も隣接しているため、エンジンテストの音が頻繁にスタジオまで届く。自動車デザイナーにとってこれ以上にインスピレーションを与える職場は想像しがたい。
ヴァイザッハ・スタジオは毎年およそ10件の大型プロジェクト――量産車、コンセプトカー、プロトタイプ、実物大モデル――を生み出している。今回私たちが見せてもらったのはそのうちわずか15件で、他にどれだけ隠されているのかという疑問が湧く。ポルシェは慎重にラインナップを拡大しており、近年のEV、クーペSUV、ワゴンへの進出にもかかわらず、探索的な作業の大半はスタジオの外に出ることはない。まさにこの現実こそが、アンシーン・プロジェクトのそもそもの着想源だったのかもしれない。
ポルシェは通常、量産化がほぼ確実になった段階でのみコンセプトカーを公開する――ミッションE、そしてカレラGTと918スパイダーというスーパーカーがそうだったように。もし同社の役員会がこれまでもう少し大胆だったなら、私たちはすでに次のようなクルマを運転していたかもしれない。
- オフロード対応の911サファリ
- バイク用エンジンを搭載した2気筒カーボンファイバー・スポーツカー(ポルシェ904)
- 3ドアのマカン・クロスオーバー
- 1人乗りのボクスター
- 8気筒の「スーパー・ケイマン」
- 完全電動のポルシェ・ミニバン
これらのいずれかが何年も前にショールームに並んでいたら、ポルシェのデザイナーは業界で一番楽な仕事をしているという冗談も、ようやく聞かれなくなっていたかもしれない。
アンシーン・コレクションの各プロジェクトはそれぞれ深く掘り下げる価値があるが、まずはアーカイブ公開に先立ちミヒャエル・マウアー氏が少人数のジャーナリストグループに行ったビデオインタビューから見えてきたいくつかの所見を紹介しよう。ロシアからの参加者はわずか2人――筆者と、Driveのミーシャ・ペトロフスキーだけだった。
ポルシェの未発表プロトタイプ秘密アーカイブ
まず知っておくべきは、ポルシェには過去数十年にわたる、一般公開されずに保管されてきた膨大な保留プロジェクトのコレクションがあるということだ。多くの愛好家はツッフェンハウゼンにあるポルシェ・ミュージアムの保管施設のことは知っているが、デザインスタジオもまた、実物大モデルの段階まで到達したほぼすべての車――特に稼働するプロトタイプになったもの――を含む独自のアーカイブを密かに構築してきた。それがどれほど夢のようなガレージになるか、想像してみてほしい。
ポルシェにとって、これらを公開する理由は通常ほとんどない。昨日ヴァイザッハでスケッチされたアイデアが、明日には他社の画期的な技術になるかもしれず、自動車メーカーがアイデアをただで手放すことは滅多にない。「ポルシェの秘密のプロトタイプ」という見出しが時折登場するものの、今回に匹敵する過去のリーク事例は2件しか思い当たらない。いずれもポルシェ・ミュージアムが保管庫を公開した時のことで、2014年と2017年に、2002年式カイエン・カブリオレ、1987年式984ジュニア・ロードスター(ボクスターの前身)、1991年式のジウジアーロがデザインした932セダン、そしてあまり印象に残らない数台の車両が明らかになった。
特筆すべきは、これら過去のリークのほとんどが1990年代末から2000年代初頭あたりで途絶えていることだ。70年代、80年代、そして90年代前半のポルシェのプロトタイプについては、すでに数多く知られていた――しかし、世紀の変わり目から2000年代にかけてデザインチームが何に取り組んでいたのかは、これまでほぼ謎のままだった。マウアー氏自身の理論に従えば、まさにこの時期こそデザイナーたちが「ユーバーモルゲン」を思い描いていた時期であり、それが今、私たちの現在となっている。アンシーン・プロジェクトでさえ、この時代を目立って飛ばしている。
次に、機密解除された15台の車両の大半はコンセプトカーであり、その多くは実物大モデルとしてのみ存在する。しかし、それらのほぼどれも、ポルシェが遠い未来をどう思い描いているかを実際に示すものではない――わずか5年前のものであっても、真に未来的なコンセプトは1台もない。代わりに私たちが目にしたのは、もう1つの現在についてのビジョンだった。つまり、デザイナーたちが「ユーバーモルゲン」のレンズを通して2020年をどう思い描いていたか、というものであり、ほとんどの場合、彼らの予測は外れていた。
振り返ってみれば、これら未発表のポルシェ・モデルのほぼどれもが、今日の路上を走っている姿を容易に想像できる。中には明白な疑問を投げかけるものもある――一体何がいけなかったのか?なぜ991世代のクーペをベースにした911サファリ・エディションが存在しなかったのか?あるいは同様のオフロード風キットをまとった3ドアのマカンは?
ミヒャエル・マウアー氏は、15件のプロジェクトのいずれも当初から量産車として意図されたものではなく、実際に製造する義務を負わずにスタジオが取り組むことを認められた創造的な探索作業だったと説明した。とはいえ、場合によってはビジネスケースの検討も行われたことを認めている。また、これら「お蔵入り」となったプロジェクトの一部はまったく死んでいるわけではなく、単に保留されているだけだとも明かした。ここが本当に興味深いところだ。
なぜポルシェは今アンシーン・アーカイブを公開したのか?
ポルシェは何か大きなことのための地ならしをしているように見え、この特定のタイミングでアーカイブが公開された理由についてはいくつかの説がある。
- ニュースサイクルを絶やさないため。 モーターショーやライブでの発表が休止する中、ポルシェは話題であり続けるための別の手段を必要としていた――そして明らかに手札を一度に全部見せてはいない。15件のプロジェクトのうちインテリアが公開されたのはわずか1件で、これはインテリアに焦点を当てた「アンシーンII」が控えている可能性を強く示唆している。ポルシェのタッチスクリーン中心のキャビンがどれほど賛否両論を呼んでいるかを考えれば、なおさらだ。
- 市場調査の隠れ蓑。 ポルシェはこのコレクションを使って、ブランドが通常モーターショーでコンセプトカーを通じて行うのと同じように、静かに世間の反応を探っているのかもしれない――ただし今回は書籍とオンライン公開を通じてだ。事実上、ポルシェはこう問いかけているように見える。「電動ハイパーカーや多目的車についていくつかアイデアをスケッチしてみました。どう思いますか?これをさらに進めるべきでしょうか?」
- 受注生産プログラムへの布石。 ポルシェがフェラーリのアプローチに似た、顧客の要望に応じた1点物の車両を手がける部門の構築に向けて動いている可能性は十分にある。アーカイブが公開された当日の夜には、どんな価格でもこれらの車を手に入れたいと願う買い手からの電話が、ヴァイザッハ・スタジオに鳴り止まなかったと伝えられている。
顧客が現金の詰まったスーツケースを持ってヴァイザッハにやって来たらどうなるかと直接尋ねられた際、マウアー氏はこう答えた。「ポルシェには、そこまで過激な形ではないにせよ、特別なプロジェクトを製造した経験があります。たとえば、70台限定で生産されたレース仕様の935モデルを思い出してもらえるでしょう。どのデザイナーもそうであるように、私も自分たちが手がけたプロジェクトのそれぞれが実車として結実することを願っています。しかし私たちは単なる芸術家ではなく、業界の一員であり、大企業の子会社でもあります。ですから、提案が来れば、私たちは検討し、計算を行います。前に進みたくなるかもしれませんし、そうでないかもしれません。」
ポルシェ960トゥーリズモ
モックアップ、2016年
タイカン・プロジェクトは幸運な偶然から始まったと言われている。ミヒャエル・マウアー氏がスタジオを歩いていた際、デザイナーのタブレット上に、リアドア付きの918モデルのシルエットのようなものを見かけた。よく見るとそれは目の錯覚で、ラフスケッチの線をドアの継ぎ目と見間違えていたのだった。それでもこのアイデアは頭から離れなかった。その後まもなく、チームはミッドマウントの内燃エンジンを搭載した4ドア・スーパーカー「960トゥーリズモ」の実物大クレイモデルを製作した――ただし稼働するプロトタイプにはならなかった。この型破りなレイアウトにより、デザイナーたちはこうした車にはまったく新しい種類のパワートレインが必要だと考えるようになり、そこから、まったく異なる外観をまとった電動スーパーハッチバック「ミッションE」が誕生した。興味深いことに、この2つのプロジェクトは時期が重なっている。ミッションEは2015年にデビューし、960トゥーリズモは2016年のものだ。また、今日の量産ポルシェが「Porsche」の文字が入る発光式リアライトストリップを直接受け継いだのは、この960トゥーリズモからだということも特筆に値する。
ポルシェ・ヴィジョン・レンディーンスト
モックアップ、2018年
クロスオーバー、ワゴン、EV――残るは何か?どうやらミニバンらしく、これには前例がないわけではない。ポルシェはフォルクスワーゲンT3マイクロバスをベースにB32を製作しており、さらに以前にはT1をベースにしたレース支援車両も手がけている。今回、ポルシェはモータースポーツの高速サポート車両として仕立てられたバンを(完全に製造するのではなく)「展示」した――ただしリアバッジには「スポーツツアラー」とあり、乗員全員に専用のバケットシートを備えた本格的な5人乗りファミリーシャトルであることをうかがわせる。ドライバーはキャビン中央に1人で座り、バッテリーと電気モーターは床下に収められている。よく見ると、透明なブランドエンブレムにも気づくはずだ。これはあくまで実物大モデルにすぎなかった――しかし、パナメーラ・スポーツツーリスモ・ワゴンのコンセプトが最終的にどうなったかを思い出してほしい。
ポルシェ904 リビング・レジェンド
モックアップ、2013年
アイデアがプロジェクト間を静かに移動していったもう一つの例だ。2013年に発表されたカーボンファイバー製のフォルクスワーゲンXL1――燃費わずか100kmあたり1リットルという限定生産の超軽量車――を思い出してほしい。ポルシェはこの「1リットル」クーペの独自版を製作したが、ヴァイザッハが興味を持ったのは燃費数値よりも軽量ボディ技術の方だった。フォルクスワーゲンが2気筒0.8L TDIエンジンによるディーゼル電気パワートレインを採用したのに対し、ポルシェ版はバイク用のV2ガソリンエンジンを搭載した。結果としてXL1より重くなったが、見た目は間違いなくはるかに優れていた。ポルシェ904リビング・レジェンドは、アンシーン・アーカイブ全体の中で最もエレガントなプロジェクトかもしれない――実物大モデルの段階を出なかったのは残念なことだ。しかし物語はそこで終わらない。ポルシェの方向性に合わなかったこのコンセプトは、フォルクスワーゲンに返却されたと伝えられ、その1年後にフォルクスワーゲンXL1スポーツが登場した。ポルシェほど優雅ではなかったが、ドゥカティ1199スーパーレジェラから拝借したV型1.2リッター(200馬力)の「2気筒」エンジンを搭載し、時速100kmまで5.7秒、最高速度270km/hを記録した。この7年前のポルシェ・コンセプトのシルエットと一部のディテールは、2020年のヒョンデ・プロフェシー・コンセプトカーにも再び姿を見せた。残念ながら、ポルシェはアンシーン・プロジェクトを手がけた個々のデザイナーの名前を公表していない――おそらく、その全員が今もヴァイザッハで働いているわけではないためだろう。
ポルシェ・ヴィジョン・スパイダー
モックアップ、2019年
最小・最安のポルシェを作るというアイデアは、ジェームズ・ディーンがかつて乗っていた象徴的な550スパイダーへのノスタルジアに突き動かされ、10年以上前からヴァイザッハで検討されてきた。ボクスターよりも安価なスポーツカーを作ろうとする試みの一つが、2009年に量産にかなり近づいたことがあった。この年、ポルシェ、フォルクスワーゲン、アウディは、シート後方に横置きされたアウディTTの4気筒エンジンを使うロードスター・プロジェクトを共同開発した。フォルクスワーゲンはブルー・スポート・コンセプトを公に披露し、ポルシェ版は550と命名される予定だった一方、アウディ側は噂ではR5というバッジが検討されていたという。2012年頃、少なくともドイツのメディアによれば、このプロジェクト全体が凍結されたとされる――3社のいずれも、それ以来同様のクルマを発表していない。しかしこの発想が完全に消えたわけではなかった。「551」のバッジをフランクに掲げ、新しいエントリーレベルのポルシェのあらゆる特徴を備えた小型スポーツカーのモックアップ「ヴィジョン・スパイダー」が製作されたのだ。ミヒャエル・マウアー氏によれば、このプロジェクトはブランドを象徴するヘッドライトの新しい解釈――丸型ではなく縦長の長方形――を導入したものであり、ブランドにとって真の意味での転換点だったという。アンシーンの一環として、デザイナーたちは同じミニマリズムを踏襲しつつ内燃エンジンをホイールに搭載された4基の電気モーターに置き換えた「ヴィジョン916」(2016年)のクレイモデルも披露した。
ル・マン リビング・レジェンド
クレイモデル、2016年
ポルシェのデザイナーたちは、彼らの小型ミッドシップカーの最も獰猛なバージョンも思い描いていた――ボクスターのプラットフォームをベースにした8気筒エンジン搭載のクーペだ。フロントの丸い911風ヘッドライトに惑わされてはいけない。第一に、このデザインは1953年のル・マンでポルシェのレースデビューを飾った、丸目の550ル・マン・プロトタイプからインスピレーションを得ている。第二に、当時、911とボクスターのフロントセクションは共通部品だった。本当に驚くべきディテールは、このプロジェクトに記載されていた8気筒エンジンだった――それまではチューナーだけがボクスターやケイマンに搭載してきた構成だ。とはいえ、ポルシェ自身のデザイナーたちは、この車があくまでクレイモデルとしてのみ存在すると指摘しており、つまりこうした機械的なディテールはほぼ仮説の域を出ないものだった。特に、付属のコンピューターレンダリングではボンネットの下に通常の6気筒ボクサーエンジンが描かれていたことを考えれば、なおさらだ。このラインナップにおける真の「猛獣」というアイデアは、最終的にポルシェ718ケイマンGT4という形で現実のものとなった。
ポルシェ・ボクスター・ベルクシュパイダー
稼働プロトタイプ、2014年
もう一つのボクスター系バリエーションは、ヒルクライムレースカーを模した1人乗りのスパイダーだった。981世代のロードスターをベースに製作され、改造後の重量はわずか1,130kg。動力源はケイマンGT4から流用した自然吸気3.8L水平対向6気筒エンジンで、393馬力を発生した。シートと計器類は918スパイダー・ハイパーカーから移植され、通常は助手席がある場所には、通常の右側ドアからアクセスできるクローズドの荷室が備えられていた。これはアンシーン・アーカイブ全体の中で最も秘密性の低いクルマだった――実際に2019年に公に公開されていたのだ――そして技術的にも最も開発が進んだクルマでもあった。ベルクシュパイダーはガイスベルク・ヒルクライムにも象徴的に登場した。ポルシェはこのような特別バリエーションへの需要を測り、量産の実現可能性を評価するためにこれを製作したが、すべての国が完全なフロントガラスを持たない1人乗りスパイダーの公道走行を許可するわけではなく、それが販売を制限してしまう可能性があった。ビジネスケースがまとまることはなく、プロジェクトはお蔵入りとなった。とはいえ完全に、というわけでもない。意図的かどうかは不明だが、現行ボクスターの1人乗りバージョンを真上から撮影した写真が1枚、アンシーン・アーカイブに紛れ込んでいた。
ポルシェ911 ヴィジョン・サファリ
稼働プロトタイプ、2012年
このクルマが市場に投入されなかったことは、実に驚きだ。前例は十分にあり、チューナーも愛好家も長らく911をオフローダーに仕立てることを楽しんできた。20年に及ぶラリーの歴史は、モンテカルロであれパリ・ダカール・ラリーであれ、ポルシェのデザインセンターにオフロード・スポーツカーのコンセプトを正当化するあらゆる口実を与えてきた。スタジオは、1978年にリフトアップした911 SCでアフリカのサバンナを横断したチームに敬意を表す「サファリ」バリエーションに落ち着いた。この稼働可能なプロトタイプは、当時新型だった991世代のクーペをベースに製作され、車高の増加、大径ホイール、フェンダーフレア、サイドスカート、大胆なヒストリック・リバリーが施された――特にロシアや中東の買い手を中心に「サファリ」ブームを巻き起こすのに必要なものはすべて揃っていた。ポルシェが2012年にこの計画を中止した理由は、ミヒャエル・マウアー氏によってさえも完全には説明されていない。一つの説では、車体の引き上げ、新しいホイール、より高いサスペンションが必然的にスポーツカーの運転感覚を変えてしまい、それが良い方向ではなかったため、エンジニアが反対したというものだ。本物のポルシェらしい走りをしないクルマを作ることは、そもそも受け入れられなかったのだろう。一方で、最近のスクープ写真には、現在テスト中の992世代ベースのリフトアップされた911が写っている。より柔軟性の高いメカトロニクス・プラットフォームが、ついにこの種のエンジニアリング的なバリエーションを可能にするのかもしれない。もしポルシェがいつか「アンシーン」モデルの量産化を決断するなら、この1台はすでに確実なヒット作に見える。
ポルシェ・マカン ヴィジョン・サファリ
モックアップ、2013年
サファリ・パッケージは911よりもマカンの方がはるかに直感的に理にかなっていたが、その背景にある考え方は異なっていた。2013年当時、ポルシェは初のコンパクトクロスオーバーの発売を準備していた(発売は2014年春から)一方、ランドローバーとミニはすでに3ドアのクロスオーバー――エボック・クーペとペースマン――を発表していた。マカンにも同様の3ドアボディスタイルを作る価値はあったのだろうか?歴史はノーと語っている。ランドローバーもミニも、需要の弱さから結局は3ドアモデルを廃止した。ポルシェ自身のクーペ風クロスオーバーは、代わりに5ドアのカイエン・クーペとして登場した。
ポルシェのスーパーカー&ハイパーカー・コンセプト
モックアップとクレイモデル、2005年〜2019年
アンシーン・ポートフォリオの中には、スーパーカーとハイパーカーのプロジェクトだけに割り当てられた独立したフォルダーがあった――計6件の異なるコンセプトで、すべてモックアップまたはクレイモデルとしてのみ存在する。つまり、このカテゴリーではポルシェは完成車を1台も見せていないということだ。しかし、6件のプロジェクトのうち3件が2019年、さらに1件が2017年のものであることを考えると、ヴァイザッハ・スタジオが将来のフラッグシップ・ロードカーに向けて精力的に取り組んできたことは明らかだ。すべてのプロジェクトは、ポルシェのル・マン優勝レーシングカーである906、917、あるいは919からインスピレーションを得ている――もっとも、919ストリート・プロジェクトは、レーシングカーをそのままロードカーに転用することがそう簡単ではないことを証明することにもなった。
- ポルシェ919ストリート(2017年): ル・マンで3年連続優勝を果たした後に構想されたもので、資産家の買い手に優勝車の限定版ロードリーガル仕様を提供するというアイデアだった。エンジニアリング上の現実が明らかになるにつれ、この計画は頓挫した――919ハイブリッドのエンジンを始動するだけでもメカニックのチームが45分を要し、つまり個人でのドライブのたびにサポートクルーが世界中を移動しなければならないことを意味していた。
- ポルシェ・ヴィジョン920(2019年): 顧客向けレースカーのコンセプトの再来で、今回はLMP1技術をベースにしている。
- ポルシェ・ヴィジョン918 RS(2019年): ハイパーカー918スパイダーの進化版で、このグループの中では最も量産化に近い方向性に見えた。
- ポルシェ・ヴィジョンE(2019年): 800ボルトのバッテリーシステムを中心に構築された電動スーパーカー・コンセプト。
写真提供:ポルシェ
これは翻訳記事です。原文はこちらでお読みいただけます:Секретные проекты Porsche: минивэн, внедорожник 911, два цилиндра и другие
公開日 6月 29, 2023 • 読む時間：10分
