Ang mga taga-disenyo ng kotse ay talagang walang “ngayon.” Mayroon lang silang “kahapon” at “bukas.” Para sa kanila, luma nang balita ang mga inobasyon sa produksyon — karaniwang idinedebut ang mga bagong modelo mga dalawang taon matapos matapos ng design team ang kanilang trabaho. Nabubuhay ang mga taga-disenyo sa larangan ng “hinaharap” at “malayong hinaharap,” na bumubuo ng mga proyektong maaaring tumagal ng ilang taon bago maabot ang produksyon, kung sakaling maabot man ito. Ngayon, idineklasipika na ng Porsche ang isang archive ng mga eksperimental na modelo na ginawa sa pagitan ng 2005 at 2019 na hindi kailanman lumabas sa publiko. Pinangalanan ng automaker ang koleksyong ito na Unseen. Bahagi nito ay inilathala sa opisyal na website ng Porsche, ipinakita sa Porsche Museum, at inilabas bilang hiwalay na aklat. Nabigyan kami ng virtual access sa buong koleksyon ng mga lihim na prototype ng Porsche at nagkaroon ng pagkakataong siyasatin kung ano talaga ang kahulugan nito.
Paano Iniisip ng Design Team ng Porsche ang Hinaharap: “Morgen” laban sa “Übermorgen”
“May dalawang daan. Ang una ay ebolusyon, kung saan pinapahusay mo nang unti-unti ang iyong kasalukuyang mga modelo para sa bukas. Pero sa kasong ito, mahirap maging innovator. Ang ikalawa ay ganap na kalayaan ng imahinasyon, kung saan mental mong ililipat ang iyong sarili sa araw makalipas ang bukas at doon ka babalik pauwi patungo sa bukas. Sa aking pagkaunawa, ito ang paraang nagsisilang ng mga inobasyon.”
Ganito ipinaliwanag ni Michael Mauer, Punong Taga-disenyo ng Porsche, ang mga simulain ng operasyon ng kanyang koponan. Ang mga salitang Aleman na “morgen” (bukas) at “übermorgen” (araw makalipas ang bukas) ay angkop na angkop dito. Sa praktika, ang pamamaraang ito ay kilala bilang backcasting — isang teknik na dapat kilalanin ng sinumang matalinong strategist: magtakda muna ng pangmatagalang layunin, pagkatapos ay bumalik pauwi upang bumuo ng hakbang-hakbang na plano mula sa puntong iyon ng hinaharap hanggang sa kasalukuyan. Gayunpaman, ang marinig itong inaaplay sa disenyo ng kotse ay parang tunay na rebelasyon.
May dahilan kung bakit patuloy pa ring bumabalik ang lumang biro tungkol sa Porsche na nagtatrabaho ng “pinakatamad na mga taga-disenyo sa mundo” — ang 911 lineup mismo ay sapat nang patunay na mahilig ang Porsche sa ebolusyonaryong ruta. Gayunpaman, ipinapakita ng Unseen archive na ang design studio ay gumawa rin ng tunay na paglukso patungo sa hinaharap, gamit ang backcasting upang ilagay ang “morgen über alles.”
Kahit pa nga nagbibiro, tunay na kahanga-hanga ang gawain ni Michael Mauer. Nabanggit na namin siya dati sa konteksto ng kasaysayan ng disenyo, ngunit sa madaling salita: pinamunuan ni Mauer ang disenyo ng huling dalawang henerasyon ng 911, isinalin ang natatanging estilo ng brand sa ganap na bagong mga segment ng sasakyan, at binuo ang wika ng disenyo na sinusunod pa rin ng Porsche hanggang ngayon.
Sa Loob ng Weissach Design Studio ng Porsche
May kakaibang istruktura ang design department ng Porsche: iisang studio lamang sa maliit na bayan ng Weissach, mga 25 km mula sa Zuffenhausen. Hindi tulad ng karamihan ng mga automaker, walang mga satellite studio sa French Riviera o sa California. Sinadya iyon (walang layuning magbiro dito) — ang iisang, mahigpit na konektadong koponan ay mas mahusay makipag-usap at mas mabilis magtrabaho. Nasa labas mismo ng mga bintana ang Porsche test track, kasabay ng punong tanggapan ng motorsport division, kaya’t regular na naririnig sa studio ang tunog ng pagsubok ng makina. Mahirap isipin ang mas nakakapukaw na lugar ng trabaho para sa isang taga-disenyo ng kotse.
Bawat taon, ang Weissach studio ay gumagawa ng humigit-kumulang sampung malaking proyekto — mga sasakyang pang-produksyon, concept vehicle, prototype, at buong-sukat na modelo. Labinlima lamang sa mga ito ang ipinakita sa amin, na nagpapataas ng tanong kung gaano karami pa ang nakatago. Maingat na pinapalawak ng Porsche ang kanilang lineup, at sa kabila ng mga kamakailang paglipat patungo sa EV, coupe-SUV, at wagon, karamihan sa mga eksploratoryong gawain ay hindi kailanman umaalis sa studio. Malamang na ito mismo ang katotohanang nagbigay-inspirasyon sa proyektong Unseen sa simula pa lang.
Karaniwan lamang inilalantad ng Porsche ang mga concept car kapag malinaw nang patungo ang mga ito sa produksyon — gaya ng nangyari sa Mission E at sa mga supercar na Carrera GT at 918 Spyder. Kung medyo mas matapang lang sana ang lupon ng kumpanya sa mga nagdaang taon, malamang ay nagmamaneho na tayo ngayon ng:
- Isang 911 Safari na handa sa off-road
- Isang two-cylinder na carbon-fiber sports car (Porsche 904) na pinapatakbo ng makina ng motorsiklo
- Isang three-door na Macan crossover
- Isang single-seat na Boxster
- Isang eight-cylinder na “super Cayman”
- Isang ganap na elektrikong minivan ng Porsche
Kung sakaling naabot ng alinman sa mga ito ang mga showroom noon pang mga nakaraang taon, malamang ay natigil na ang mga biro tungkol sa mga taga-disenyo ng Porsche na may pinakakomportableng trabaho sa industriya.
Bawat proyekto sa koleksyong Unseen ay karapat-dapat sa sarili nitong malalim na talakayan, ngunit una, narito ang ilang obserbasyon na lumabas mula sa isang video interview na ibinigay ni Michael Mauer sa isang maliit na grupo ng mga mamamahayag bago ilabas ang archive. Mula sa Russia, dalawang tao lamang ang dumalo: ako at si Misha Petrovsky mula sa Drive.
Ang Lihim na Archive ng Porsche ng mga Hindi Inilabas na Prototype
Una sa lahat, dapat malaman na mayroon ang Porsche ng malawak na koleksyon ng mga naisantabing proyekto mula sa mga nakaraang dekada, na nakaimbak nang hindi nakikita ng publiko. Alam ng karamihan ng mga tagahanga ang storage facility ng Porsche Museum sa Zuffenhausen, ngunit tahimik ding binubuo ng design studio ang sarili nitong archive — na may kasamang halos bawat kotse na umabot sa yugto ng buong-sukat na modelo, lalo na ang mga naging gumaganang prototype. Isipin mo na lang kung gaano kagandang garahe ang panaginip ito.
Karaniwang wala nang dahilan ang Porsche upang ipakita ang mga ito. Ang isang ideyang ginuhit sa Weissach kahapon ay maaaring maging teknolohiyang pambihira ng iba bukas, at bihirang ibigay ng libre ng mga automaker ang kanilang mga ideya. Bagama’t paminsan-minsang lumalabas ang mga headline tungkol sa “mga lihim na prototype ng Porsche,” dalawa lamang na naunang leak ang naaalala ko na maihahambing dito. Pareho itong nangyari nang buksan ng Porsche Museum ang kanilang mga storeroom — noong 2014 at 2017 — na naglantad sa 2002 Cayenne Cabriolet, sa 1987 984 Junior Roadster (isang precursor ng Boxster), sa Giugiaro-designed na 932 sedan mula 1991, at ilang hindi masyadong maalala na sasakyan.
Kapansin-pansin, karamihan sa mga naunang leak na iyon ay tumigil sa paligid ng huling bahagi ng dekada nobenta at unang bahagi ng dekada 2000. Alam na natin ang marami sa mga prototype ng Porsche mula sa dekada ’70, ’80, at unang bahagi ng ’90 — ngunit ang ginagawa ng design team sa paligid ng pagbabago ng milenyo at sa buong dekada 2000 ay nanatiling higit na misteryo. Iyon mismo ang panahon kung saan, ayon sa lohika mismo ni Mauer, iniisip ng mga taga-disenyo ang “übermorgen” na naging kasalukuyan na natin ngayon. Kahit ang proyektong Unseen ay kapansin-pansing nilaktawan ang panahong ito.
Pangalawa, karamihan sa labinlimang idineklasipikang sasakyan ay mga concept car, at marami sa kanila ang umiiral lamang bilang buong-sukat na modelo. Gayunpaman, halos wala sa mga ito ang nagpapakita talaga kung paano inaasahan ng Porsche ang kanilang malayong hinaharap — walang kahit isang tunay na futuristic na concept, kahit mula lamang limang taon na ang nakalipas. Sa halip, ang aming nakita ay mga bisyon ng kahaliling kasalukuyan: ganito inaasahan ng mga taga-disenyo ang taong 2020 sa pamamagitan ng kanilang lente na “übermorgen,” at sa karamihan ng mga kaso, hindi nila naabot ang tama.
Sa pagbabalik-tanaw, madaling isipin ang halos alinman sa mga hindi inilabas na modelong ito ng Porsche na nasa kalsada ngayon. Ang ilan sa kanila ay nagtataas ng malinaw na tanong: ano nga ba ang nangyaring mali? Bakit walang 911 Safari edition batay sa 991-generation coupe? O three-door na Macan na may parehong off-road-inspired kit?
Ipinaliwanag ni Michael Mauer na wala sa labinlimang proyekto ang orihinal na nilalayong maging mga sasakyang pang-produksyon — ang mga ito ay malikhaing eksploratoryong gawain na pinondohan ang studio na gawin nang walang obligasyong talagang buuin ang mga ito. Gayunpaman, inamin niya na sa ilang kaso, sinuri pa rin ang isang business case. Ibinunyag din niya na ang ilan sa mga proyektong ito na “naisantabi” ay hindi talaga patay; nakasalalay lamang sila. Doon nagiging talagang kawili-wili ang mga bagay-bagay.
Bakit Ngayon Inilabas ng Porsche ang Archive na Unseen?
Mukhang naghahanda ang Porsche para sa isang mas malaking bagay, at may ilang teorya kung bakit inilabas ang archive sa partikular na sandaling ito:
- Pagpapanatiling buhay ng news cycle. Habang nakapreno ang mga auto show at live na presentasyon, kailangan ng Porsche ng ibang paraan upang manatili sa usapan — at malinaw na hindi nila ipinakita ang lahat ng kanilang baraha nang sabay-sabay. Isa lamang sa labinlimang proyekto ang naglantad ng interior nito, na malakas na nagmumungkahi na maaaring paparating ang isang “Unseen II” na nakatuon sa mga interior, lalo na dahil sa kung gaano kalabis ang reaksyon sa mga touchscreen-heavy na cabin ng Porsche.
- Market research na nagtatago. Maaaring ginagamit ng Porsche ang koleksyon upang tahimik na sukatin ang reaksyon ng publiko, katulad ng karaniwang ginagawa ng mga brand gamit ang mga concept car sa mga auto show — maliban sa oras na ito sa pamamagitan ng isang aklat at online na paglabas. Sa esensya, mukhang nagtatanong ang Porsche: “Gumuhit kami ng ilang ideya tungkol sa mga elektrikong hypercar at multi-purpose na sasakyan. Ano sa palagay ninyo? Dapat ba naming ituloy pa ito?”
- Pagsubok sa tubig para sa isang programa ng bespoke na kotse. May tunay na posibilidad na naglalayon ang Porsche patungo sa isang dibisyon para sa mga isang-beses lamang na sasakyang inako ng kostumer, katulad ng pamamaraan ng Ferrari. Ayon sa mga ulat, nagsimulang tumunog ang mga telepono sa Weissach studio nang gabing lumabas sa publiko ang archive, na may mga mamimiling umaasang makakuha ng mga kotseng ito sa kahit anong presyo.
Nang direktang tanungin kung ano ang mangyayari kung dumating ang isang kostumer sa Weissach na may dalang mga maleta ng pera, sumagot si Mauer: “May karanasan ang Porsche sa paggawa ng mga eksklusibong proyekto, bagaman hindi sa ganoong radikal na anyo. Ngunit maaalala natin, halimbawa, ang track model na 935, na ginawa sa limitadong bilang na 70 na yunit. Tulad ng anumang taga-disenyo, hinahangad kong maisakatuparan ang bawat proyektong aming ginawa bilang tunay na kotse, ngunit hindi lamang kami mga artista; kami ay bahagi ng isang industriya at isang subsidiary ng isang malaking korporasyon. Kaya, kung may dumating na mga panukala, pag-uusapan namin ito at magkakalkula. Marahil ay mahihikayat kaming ituloy, o marahil ay hindi.”
Porsche 960 Turismo
Mock-up, 2016
Ayon sa alamat, nagsimula ang proyektong Taycan sa isang masayang aksidente. Naglalakad si Michael Mauer sa studio nang mapansin niya ang parang anyo ng modelong 918 na may mga likurang pinto sa tablet ng isang taga-disenyo. Ang mas malapitang tingin ay nagsiwalat na ito ay isang optical illusion — nalito niya ang isang magaspang na guhit ng sketch bilang tahi ng pinto. Gayunpaman, nanatili ang ideya. Di-nagtagal, gumawa ang koponan ng buong-sukat na clay model ng four-door na supercar, ang 960 Turismo, na may mid-mounted na combustion engine — bagaman hindi ito naging gumaganang prototype. Itinulak ng di-karaniwang layout ang mga taga-disenyo na isaalang-alang na ang isang kotseng katulad nito ay nangangailangan ng ganap na bagong uri ng powertrain, kaya’t doon isinilang ang elektrikong super-hatchback na Mission E, na may ganap na ibang hitsura. Kapansin-pansin, nagtagpo ang dalawang proyekto: idinebut ang Mission E noong 2015, samantalang ang 960 Turismo ay mula 2016. Dapat ding tandaan na ang mga kasalukuyang produksyon na Porsche ay nagmana ng kanilang iluminadong likurang strip ng ilaw na may nakasulat na “Porsche” nang direkta mula sa 960 Turismo.
Porsche Vision Renndienst
Mock-up, 2018
Mga crossover, wagon, EV — ano pa ang natitira? Isang minivan, tila. At hindi ito walang naunang halimbawa. Gumawa ang Porsche ng B32 na batay sa Volkswagen T3 microbus, at mas maaga pang naglunsad ng isang race-support na sasakyan na batay sa T1. Sa pagkakataong ito, “ipinakita” (sa halip na ganap na binuo) ng Porsche ang isang van na dinisenyo bilang mabilis na motorsport support vehicle — bagaman ang badge sa likod nito ay may nakasulat na “Sport Tourer,” na nagmumungkahi ng isang tunay na five-seat na family shuttle na may indibidwal na bucket seat para sa bawat pasahero. Nag-iisa ang driver sa gitna ng cabin, na may mga baterya at motor na elektriko na nakapaloob sa ilalim ng sahig. Kung titingnan mong mabuti, mapapansin mo rin ang transparent na emblema ng brand. Ito ay isang buong-sukat na modelo lamang — ngunit alalahanin kung ano ang kalaunang nangyari sa Panamera Sport Turismo wagon concept.
Porsche 904 Living Legend
Mock-up, 2013
Isa pang halimbawa ng mga ideyang tahimik na gumagalaw sa pagitan ng mga proyekto. Alalahanin ang carbon-fiber na Volkswagen XL1, na idinebut noong 2013 — isang limitadong-produksyon na napakagaan na kotse na may konsumo ng gasolina na 1 litro bawat 100 km lamang. Gumawa ang Porsche ng sarili nilang bersyon ng “one-liter” na coupe na ito, ngunit mas interesado ang Weissach sa teknolohiya ng magaan na katawan kaysa sa mga numero ng ekonomiya ng gasolina. Kung saan gumamit ang Volkswagen ng diesel-electric na powertrain na may two-cylinder na 0.8 TDI engine, ang bersyon ng Porsche ay nagkaroon ng V2 na makina ng motorsiklo na de-gasolina. Ang resulta ay mas mabigat kaysa sa XL1 ngunit maaaring mas mahusay ang hitsura. Ang Porsche 904 Living Legend ay marahil ang pinakamarangal na proyekto sa buong Unseen archive — nakakalungkot na hindi ito kailanman umalis sa anyong buong-sukat na modelo. Ngunit hindi doon nagtatapos ang kwento: ang concept, na hindi umangkop sa direksyon ng Porsche, ay ayon sa mga ulat ay ibinalik sa Volkswagen, at isang taon makalipas ay lumitaw ang Volkswagen XL1 Sport. Hindi kasing-elegante ng Porsche, may dala itong V-shaped na 1.2-litrong (200 hp) na “twin-cylinder” na makina na hiniram mula sa Ducati 1199 Superleggera, umaabot sa 100 km/h sa loob ng 5.7 segundo, at may top speed na 270 km/h. Ang silweta at ilang detalye ng pitong-taong-gulang na concept na ito ng Porsche ay muling lumitaw pa nga sa 2020 Hyundai Prophecy concept car. Sa kasamaang-palad, hindi binibigyang-kredito ng Porsche ang mga indibidwal na taga-disenyo sa likod ng mga proyektong Unseen — malamang dahil hindi lahat sa kanila ay nagtatrabaho pa sa Weissach.
Porsche Vision Spyder
Mock-up, 2019
Ang ideya ng paggawa ng pinakamaliit at pinaka-abot-kayang Porsche ay umiikot na sa Weissach nang mahigit isang dekada, na pinasisigla ng nostalgia para sa kilalang-kilalang 550 Spyder na minsang minaneho ni James Dean. Isang pagsisikap na makagawa ng sports car na mas mura kaysa Boxster ang halos umabot sa produksyon noong 2009, nang magkasamang binuo ng Porsche, Volkswagen, at Audi ang isang roadster project gamit ang isang four-cylinder na Audi TT engine na inilagay nang pahalang sa likod ng mga upuan. Ipinakita ng Volkswagen sa publiko ang Blue Sport concept; itinakda ang bersyon ng Porsche na tawaging 550, samantalang ang badge na iniuulat para sa Audi ay R5. Sa paligid ng 2012, ayon sa ulat ng German press, isinantabi ang buong proyekto — wala sa tatlong kumpanya ang muling nagpakita ng katulad na kotse mula noon. Ngunit hindi ganap na namatay ang ideya: nagawa ang isang maliit na mock-up ng sports car na tinawag na Vision Spyder, na may lahat ng katangian ng isang bagong entry-level na Porsche, kasama ang badge na “551” sa mga tagiliran nito. Isiniwalat ni Michael Mauer na ang proyektong ito ay nagpakilala ng bagong pagtingin sa natatanging headlight ng brand — patayong parihaba sa halip na bilog na yunit — isang tunay na paglihis para sa brand. Bilang bahagi ng Unseen, ipinakita rin ng mga taga-disenyo ang isang clay model ng Vision 916 (2016), na yumayakap sa parehong minimalismo ngunit pinapalitan ang combustion engine ng apat na elektrikong motor na nakalagay sa mga gulong.
Le Mans Living Legend
Clay model, 2016
Inaasahan din ng mga taga-disenyo ng Porsche ang pinakamabangis na posibleng bersyon ng kanilang maliliit na mid-engine na kotse: isang coupe na may eight-cylinder na makina na binuo sa Boxster platform. Huwag magpaloko sa bilog na 911-style na headlight sa harapan. Una, ang disenyo ay nagmula sa inspirasyon ng bug-eyed na 550 Le Mans prototype na nagmarka ng unang pagsali ng Porsche sa karera sa Le Mans noong 1953. Ikalawa, ang mga harapang bahagi ng 911 at Boxster ay, sa panahong iyon, standardized na mga parte. Ang tunay na nakakagulat na detalye ay ang eight-cylinder na makina na inilarawan para sa proyektong ito — isang configuration na ang mga tuner lamang dati ang naglagay sa Boxster at Cayman. Gayunpaman, napansin ng mga taga-disenyo mismo ng Porsche na ang kotse ay umiiral lamang bilang isang clay model, ibig sabihin ay higit na hypothetical ang mga detalyeng mekanikal na iyon, lalo na dahil ang kasamang mga computer rendering ay nagpapakita ng karaniwang six-cylinder boxer engine sa ilalim ng hood. Ang ideya ng isang tunay na “halimaw” sa lineup na ito ay naging katotohanan sa Porsche 718 Cayman GT4.
Porsche Boxster Bergspyder
Gumaganang prototype, 2014
Isa pang variation sa Boxster line ay isang single-seat na spyder na dinisenyo tulad ng mga karerang hill-climb. Binuo sa 981-series na roadster, tumitimbang lamang ito ng 1,130 kg matapos ang mga pagbabago. Ang lakas ay mula sa isang naturally aspirated na 3.8L flat-six na may 393 hp, na hiniram mula sa Cayman GT4. Ang upuan at instrumento ay mula sa 918 Spyder hypercar, at kung saan karaniwang nauupo ang pasahero, sa halip ay may isang saradong compartment ng bagahe na maa-access sa pamamagitan ng karaniwang kanang pinto. Ito ang pinakahindi-lihim na kotse sa buong Unseen archive — talagang ipinakita ito sa publiko noong 2019 — at ang pinaka-teknikal na naunlad. Kahit na nagpakita ang Bergspyder sa isang simbolikong pagkakataon sa Gaisberg Hillclimb. Ginawa ito ng Porsche upang sukatin ang demand para sa gayong eksklusibong variant at suriin ang posibilidad ng produksyon, ngunit hindi lahat ng bansa ay papayag sa isang single-seat na spyder na walang buong windshield sa mga pampublikong daan, na magliliit sa benta. Hindi natuloy ang business case at naisantabi ang proyekto. Hindi naman ganap, gayunpaman: isang larawan — sinadya man o hindi — ang nakapasok sa Unseen archive na nagpapakita ng top-down na tanawin ng isang single-seat na bersyon ng kasalukuyang Boxster.
Porsche 911 Vision Safari
Gumaganang prototype, 2012
Talagang nakakagulat na hindi kailanman umabot sa merkado ang kotseng ito. May sapat na naunang halimbawa, at matagal nang natutuwa ang mga tuner at tagahanga sa pagpapalit ng mga 911 patungong off-roader. Dalawang dekada ng kasaysayan sa rally ang nagbigay sa design center ng Porsche ng lahat ng dahilan upang bigyang-katwiran ang isang off-road sports car concept, maging inspirasyon man ito mula sa Monte Carlo o sa Paris-Dakar Rally. Napagpasyahan ng studio ang isang Safari variant upang parangalan ang isang koponan na nagdala ng isang nataasang 911 SC sa buong savanna ng Africa noong 1978. Ang gumaganang prototype ay binuo sa bagong-bago noong 991-generation na coupe, na may pinataas na ground clearance, mas malalaking gulong, fender flare, side skirt, at matapang na historikal na disenyo — lahat ng kailangan upang magsimula ng isang “safari” na trend, lalo na sa mga mamimili sa Russia at sa Gitnang Silangan. Kung bakit inihinto ng Porsche ang proyekto noong 2012 ay hindi kailanman ganap na naipaliwanag, kahit ni Michael Mauer. Isang teorya: tumutol ang mga inhinyero, dahil ang nataas na katawan, bagong gulong, at mas mataas na suspensyon ay hindi maiiwasang binago kung paano nagmamaneho ang sports car — at hindi ito para sa mas mahusay. Ang paggawa ng kotseng hindi umaandar tulad ng tunay na Porsche ay malamang na hindi kailanman magtatagumpay. Sa kabilang banda, ang mga kamakailang spy photo ay nagpapakita ng isang nataasang 911 mula sa 992 generation na kasalukuyang sinusubok. Maaaring sa wakas ay pahihintulutan ng mas flexible nitong mechatronic platform ang ganitong uri ng engineering variation. Kung magpasya man ang Porsche na ilagay sa produksyon ang isang modelong “unseen,” mukhang tiyak nang magiging tagumpay ang isang ito.
Porsche Macan Vision Safari
Mock-up, 2013
Mas natural na makatwiran ang isang Safari package sa Macan kaysa sa 911, bagaman iba ang pag-iisip sa likod nito. Noong 2013, naghahanda ang Porsche na ilunsad ang kanilang unang compact crossover (nagsimula ang benta noong tagsibol 2014), habang naglabas na ng three-door na crossover ang Land Rover at Mini — ang Evoque Coupe at ang Paceman. Nagkakahalaga ba ng paggawa ng katulad na three-door na anyo ng katawan para sa Macan? Ayon sa kasaysayan, hindi: kapwa itinigil ng Land Rover at Mini ang kanilang mga three-door na modelo dahil sa mahinang demand. Sa halip, ang coupe-style na crossover ng Porsche ay dumating bilang five-door na Cayenne Coupe.
Mga Konsepto ng Supercar at Hypercar ng Porsche
Mga mock-up at clay model, 2005–2019
Isang hiwalay na folder sa Unseen portfolio ang ganap na nakatuon sa mga proyektong supercar at hypercar — anim na natatanging concept, na lahat ay umiiral lamang bilang mock-up o clay model. Sa madaling salita, hindi nagpakita ang Porsche ng kahit isang tapos na kotse sa kategoryang ito. Ngunit dahil tatlo sa anim na proyekto ay mula 2019 at isa pa mula 2017, malinaw na masigasig na nagtatrabaho ang Weissach studio sa hinaharap na flagship na sasakyan sa kalsada. Bawat proyekto ay nagmumula sa inspirasyon ng mga karerang kotse ng Porsche na nagwagi sa Le Mans — ang 906, 917, o 919 — bagaman pinatunayan ng proyektong 919 Street na hindi madali ang direktang pagpapalit ng isang karerang kotse patungo sa isang kotse pang-kalsada:
- Porsche 919 Street (2017): Naisip matapos ang tatlong magkakasunod na tagumpay sa Le Mans, ang ideya ay mag-alok sa mayayamang mamimili ng limitadong-edisyong bersyong road-legal ng nagwaging kotse. Bumagsak ang plano nang malaman ang katotohanan ng engineering — kailangan ng isang koponan ng mekaniko ng 45 minuto lamang upang simulan ang makina ng 919 Hybrid, ibig sabihin ay kailangang maglakbay ang mga koponan ng suporta sa buong mundo para sa bawat pribadong pagmamaneho.
- Porsche Vision 920 (2019): Isang muling pagbabalik ng konsepto ng customer race car, sa pagkakataong ito ay batay sa teknolohiyang LMP1.
- Porsche Vision 918 RS (2019): Isang ebolusyon ng 918 Spyder hypercar, na mukhang ang pinaka-viable na direksyon sa produksyon sa grupo.
- Porsche Vision E (2019): Isang elektrikong konsepto ng supercar na binuo sa paligid ng isang 800-volt na sistema ng baterya.
Larawan mula sa Porsсhe
Ito ay isang salin. Mababasa mo ang orihinal na artikulo dito: Секретные проекты Porsche: минивэн, внедорожник 911, два цилиндра и другие
Nai-publish Hunyo 29, 2023 • 21m para mabasa
