Autosuunnittelijoilla ei oikeastaan ole “tätä päivää”. Heillä on vain “huominen” ja “ylihuominen”. Heille tuotantoon menevät innovaatiot ovat jo vanhaa uutista — uudet mallit esitellään tyypillisesti noin kaksi vuotta sen jälkeen, kun suunnittelutiimi on jo saanut työnsä valmiiksi. Suunnittelijat elävät “tulevaisuuden” ja “kaukaisen tulevaisuuden” maailmassa ja kehittävät hankkeita, jotka saattavat päätyä tuotantoon vasta vuosien kuluttua — jos koskaan. Porsche on nyt julkistanut arkiston kokeellisista malleista, jotka on rakennettu vuosina 2005–2019 mutta jotka eivät koskaan päätyneet julkisuuteen. Autonvalmistaja nimesi kokoelman Unseen-nimellä. Osa kokoelmasta on julkaistu Porschen virallisilla verkkosivuilla, esillä Porsche-museossa sekä omana kirjanaan. Meille myönnettiin virtuaalinen pääsy koko salaisten Porsche-prototyyppien kokoelmaan, ja pääsimme selvittämään, mitä tämä oikeastaan tarkoittaa.
Miten Porschen suunnittelutiimi ajattelee tulevaisuudesta: “Morgen” vs. “Übermorgen”
“On kaksi polkua. Ensimmäinen on evoluutio, jossa parannat nykyisiä malleja askel askeleelta huomista varten. Mutta silloin on vaikea olla uudistaja. Toinen on täydellinen mielikuvituksen vapaus, jossa siirryt mielessäsi ylihuomiseen ja työskentelet sieltä takaisin päin kohti huomista. Käsitykseni mukaan juuri tämä lähestymistapa synnyttää innovaatioita.”
Näin Porschen pääsuunnittelija Michael Mauer kuvailee tiiminsä toimintaperiaatteita. Saksankieliset sanat “morgen” (huomenna) ja “übermorgen” (ylihuomenna) sopivat tähän erityisen hyvin. Käytännössä tätä menetelmää kutsutaan takaisinlaskennaksi (backcasting) — tekniikaksi, jonka jokainen terävä strategi tunnistaa: asetetaan ensin pitkän aikavälin tavoite ja rakennetaan sitten askel askeleelta suunnitelma siitä tulevaisuuden pisteestä takaisin nykyhetkeen. Silti kuulostaa aidolta oivallukselta, kun tätä sovelletaan autonsuunnitteluun.
Vanha vitsi siitä, että Porschella työskentelee “maailman laiskimmat suunnittelijat”, elää yhä syystä — 911-mallisto todistaa riittävästi, että Porsche rakastaa evoluutiotietä. Silti Unseen-arkisto osoittaa, että suunnittelustudio on tehnyt myös aitoja hyppyjä tulevaisuuteen käyttämällä takaisinlaskentaa iskulauseella “morgen über alles”.
Vitsit sikseen, Michael Mauerin työ on aidosti vaikuttavaa. Olemme maininneet hänet aiemminkin suunnitteluhistorian yhteydessä, mutta lyhyesti sanottuna: Mauer johti kahden viimeisimmän 911-sukupolven suunnittelua, siirsi brändin tunnusomaisen tyylin kokonaan uusiin ajoneuvosegmentteihin ja rakensi muotoilukielen, jota Porsche noudattaa yhä tänäkin päivänä.
Porschen Weissachin suunnittelustudion sisällä
Porschen suunnitteluosastolla on epätavallinen rakenne: yksi ainoa studio pienessä Weissachin kaupungissa, noin 25 kilometrin päässä Zuffenhausenista. Toisin kuin useimmilla autonvalmistajilla, sillä ei ole sivustudioita Ranskan Rivieralla tai Kaliforniassa. Tämä on tietoinen valinta — yksi, tiiviisti yhteydessä toimiva tiimi kommunikoi paremmin ja työskentelee nopeammin. Porschen testirata sijaitsee aivan ikkunoiden ulkopuolella yhdessä moottoriurheiluosaston pääkonttorin kanssa, joten moottorien testausäänet kantautuvat säännöllisesti studioon. On vaikea kuvitella inspiroivampaa työpaikkaa autosuunnittelijalle.
Joka vuosi Weissachin studio tuottaa noin kymmenen merkittävää projektia — tuotantoautoja, konseptiajoneuvoja, prototyyppejä ja täysimittaisia malleja. Meille näytettiin vain viisitoista niistä, mikä herättää kysymyksen, kuinka paljon enemmän on yhä piilossa. Porsche laajentaa mallistoaan varovaisesti, ja huolimatta viimeaikaisista siirroista sähköautoihin, coupe-maastureihin ja farmareihin, suurin osa kokeilevasta työstä ei koskaan poistu studiosta. Juuri tämä todellisuus saattoi olla alun perin Unseen-projektin innoittaja.
Porsche paljastaa yleensä konseptiautoja vasta, kun niiden tuotantoon eteneminen on jo selvää — kuten kävi Mission E:n sekä Carrera GT:n ja 918 Spyderin superautojen kohdalla. Jos yhtiön hallitus olisi vuosien varrella ollut hieman rohkeampi, saattaisimme jo ajaa:
- Maastokelpoista 911 Safaria
- Kaksisylinteristä hiilikuiturunkoista urheiluautoa (Porsche 904), jota käyttää moottoripyörän moottori
- Kolmiovista Macan-crossoveria
- Yksipaikkaista Boxsteria
- Kahdeksansylinteristä “super-Caymania”
- Täysin sähköistä Porsche-tila-autoa
Jos jokin näistä olisi päätynyt myymälöihin vuosia sitten, vitsit Porschen suunnittelijoiden alan mukavimmasta työstä olisivat saattaneet vihdoin loppua.
Jokainen Unseen-kokoelman projekti ansaitsisi oman syväluotauksensa, mutta ensin muutamia havaintoja, jotka nousivat esiin videohaastattelusta, jonka Michael Mauer antoi pienelle joukolle toimittajia ennen arkiston julkaisua. Venäjältä paikalla oli vain kaksi henkilöä: minä itse sekä Misha Petrovski Drive-julkaisusta.
Porschen salainen arkisto julkaisemattomista prototyypeistä
Ensinnäkin on hyvä tietää, että Porschella on laaja kokoelma hyllylle jätettyjä projekteja menneiltä vuosikymmeniltä, säilöttynä kaukana julkisuudesta. Useimmat harrastajat tietävät Porsche-museon varastotiloista Zuffenhausenissa, mutta myös suunnittelustudio on hiljaa rakentanut omaa arkistoaan — sellaisen, joka sisältää lähes jokaisen auton, joka on edennyt täysimittaisen mallin vaiheeseen, ja erityisesti ne, joista tuli ajokuntoisia prototyyppejä. Kuvittele, millainen unelmagaraasi se olisikaan.
Porschella on yleensä vähän syytä esitellä näitä. Weissachissa eilen luonnosteltu idea voi huomenna olla jonkun toisen läpimurtoteknologia, eivätkä autonvalmistajat mielellään anna ideoita ilmaiseksi. Vaikka otsikot “Porschen salaisista prototyypeistä” nousevat aika ajoin esiin, mieleen tulee vain kaksi aiempaa vuotoa, jotka ovat verrattavissa tähän. Molemmat tapahtuivat, kun Porsche-museo avasi varastotilansa — vuosina 2014 ja 2017 — paljastaen vuoden 2002 Cayenne Cabrioletin, vuoden 1987 984 Junior Roadsterin (Boxsterin edeltäjän), Giugiaron suunnitteleman 932-sedanin vuodelta 1991 sekä joukon vähemmän mieleenpainuvia ajoneuvoja.
On huomionarvoista, että useimmat aiemmista vuodoista päättyivät jonnekin 1990-luvun lopulle ja 2000-luvun alkuun. Tiesimme jo paljon Porschen prototyypeistä 1970-, 1980- ja 1990-luvun alkupuolelta — mutta se, mitä suunnittelutiimi teki vuosituhannen vaihteessa ja 2000-luvulla, on jäänyt suurelta osin arvoitukseksi. Juuri tuolloin, Mauerin oman logiikan mukaan, suunnittelijat kuvittelivat “übermorgenia”, josta on nyt tullut nykyhetkemme. Jopa Unseen-projekti ohittaa tämän ajanjakson huomiota herättävän selvästi.
Toiseksi, viisitoista julkistettua ajoneuvoa olivat suurimmaksi osaksi konseptiautoja, ja monet ovat olemassa vain täysimittaisina malleina. Silti lähes mikään niistä ei todellisuudessa näytä, miten Porsche kuvittelee kaukaisen tulevaisuutensa — joukossa ei ole yhtään aidosti futuristista konseptia edes viideltä vuodelta taaksepäin. Sen sijaan näimme visioita vaihtoehtoisesta nykyhetkestä: tältä suunnittelijat kuvittelivat vuoden 2020 näyttävän “übermorgen”-linssinsä läpi, ja useimmissa tapauksissa he osuivat harhaan.
Taaksepäin katsottuna on helppo kuvitella lähes mikä tahansa näistä julkaisemattomista Porsche-malleista tänä päivänä liikenteessä. Osa niistä herättää ilmeisen kysymyksen: mikä oikeastaan meni pieleen? Miksi 991-sukupolven coupeen pohjautuvaa 911 Safari -versiota ei koskaan tehty? Tai kolmiovista Macania samalla maastohenkisellä varustelulla?
Michael Mauer selitti, ettei yhtäkään viidestätoista projektista ollut alun perin tarkoitettu tuotantoautoksi — ne olivat luovaa tutkimustyötä, jota studio rahoitetaan tekemään ilman velvoitetta koskaan rakentaa niitä oikeasti. Hän kuitenkin myönsi, että joissakin tapauksissa liiketoimintapotentiaalia silti arvioitiin. Hän myös paljasti, etteivät kaikki “hyllytetyt” projektit ole lainkaan kuolleita — osa niistä on vain tauolla. Tässä kohtaa asiat muuttuvat todella mielenkiintoisiksi.
Miksi Porsche paljasti Unseen-arkiston juuri nyt?
Porsche vaikutti valmistelevan pohjaa jollekin suuremmalle, ja muutamia teorioita on siitä, miksi arkisto paljastettiin juuri tänä ajankohtana:
- Uutissyklin pitäminen käynnissä. Kun automessut ja live-esittelyt olivat tauolla, Porsche tarvitsi toisen tavan pysyä keskustelun keskiössä — ja se ei selvästikään näyttänyt kaikkia korttejaan kerralla. Vain yhdestä viidestätoista projektista näytettiin sisätila, mikä viittaa vahvasti siihen, että sisätiloihin keskittyvä “Unseen II” saattaa olla tulossa, varsinkin kun otetaan huomioon, kuinka paljon keskustelua Porschen kosketusnäyttöpainotteiset ohjaamot ovat herättäneet.
- Naamioitua markkinatutkimusta. Porsche saattaa käyttää kokoelmaa hiljaisesti yleisön reaktioiden mittaamiseen samaan tapaan kuin brändit yleensä tekevät konseptiautoilla automessuilla — tällä kertaa vain kirjan ja verkkojulkaisun kautta. Käytännössä Porsche näyttää kysyvän: “Olemme luonnostelleet muutamia ideoita sähköisistä hyperautoista ja monikäyttöajoneuvoista. Mitä mieltä olette? Pitäisikö meidän viedä tätä pidemmälle?”
- Tunnustelua yksilöllisten tilausautojen ohjelmaa varten. On todellinen mahdollisuus, että Porsche rakentaa kohti yksikkötuotantoon ja asiakkaiden tilaamiin ajoneuvoihin keskittyvää divisioonaa, samaan tapaan kuin Ferrarilla. Weissachin studion puhelimet alkoivat raporttien mukaan soida sinä iltana, kun arkisto julkaistiin — ostajat toivoivat saavansa nämä autot mihin hintaan tahansa.
Kun Mauerilta kysyttiin suoraan, mitä tapahtuisi, jos asiakas saapuisi Weissachiin matkalaukut täynnä käteistä, hän vastasi: “Porschella on kokemusta eksklusiivisten projektien tuottamisesta, tosin ei aivan näin radikaaleissa muodoissa. Mutta voidaan muistella esimerkiksi kilpa-automallia 935, jota valmistettiin rajoitettu 70 kappaleen erä. Kuten mikä tahansa suunnittelija, myös minä toivon, että jokainen luomamme projekti muuttuisi todelliseksi autoksi, mutta emme ole pelkästään taiteilijoita — olemme osa teollisuutta ja suuren konsernin tytäryhtiö. Jos siis ehdotuksia tulee, harkitsemme ja teemme laskelmat. Ehkä olemme taipuvaisia etenemään, tai sitten emme.”
Porsche 960 Turismo
Pienoismalli, 2016
Legendan mukaan Taycan-projekti sai alkunsa onnellisesta sattumasta. Michael Mauer käveli studion läpi, kun hän huomasi suunnittelijan tabletilla jotain, mikä muistutti 918-mallin siluettia takaovilla varustettuna. Tarkempi katsominen paljasti, että kyseessä oli optinen illuusio — hän oli erehtynyt luulemaan karkeaa luonnosviivaa oven saumaksi. Idea kuitenkin jäi elämään. Pian tämän jälkeen tiimi rakensi täysimittaisen savimallin nelioviseudesta superautosta, 960 Turismosta, jossa oli keskimoottorina polttomoottori — vaikka siitä ei koskaan tullut ajokuntoista prototyyppiä. Epätavallinen layout sai suunnittelijat ymmärtämään, että tällainen auto tarvitsisi täysin uudenlaisen voimalinjan, mistä syntyi sähköinen super-viistoperä Mission E, joka sai täysin erilaisen ulkonäön. Mielenkiintoista kyllä, nämä kaksi projektia limittyivät: Mission E esiteltiin vuonna 2015, kun taas 960 Turismo on vuodelta 2016. On myös syytä huomata, että nykyiset tuotanto-Porschet perivät valaistun takavalonauhansa, jossa lukee “Porsche”, suoraan 960 Turismolta.
Porsche Vision Renndienst
Pienoismalli, 2018
Crossoverit, farmarit, sähköautot — mitä on jäljellä? Ilmeisesti tila-auto, eikä sillä ole edeltäjiä vailla. Porsche rakensi Volkswagen T3 -pakettiauton pohjalle B32-mallin ja jopa aiemmin käytti T1-pohjaista kilpa-ajoneuvojen tukiautoa. Tällä kertaa Porsche “esitteli” (ei niinkään täysin rakentanut) pakettiautoa, joka on tyyliteltynä nopeaksi moottoriurheilun tukiajoneuvoksi — vaikka sen takamerkinnässä luki “Sport Tourer”, mikä viittaa aitoon viisipaikkaiseen perheautoon, jossa jokaisella matkustajalla on oma yksilöllinen kuppipenkkinsä. Kuljettaja istuu yksin ohjaamon keskellä, ja akut sekä sähkömoottorit on sijoitettu lattian alle. Tarkkaan katsomalla huomaa myös läpinäkyvän tunnusmerkin. Se oli olemassa vain täysimittaisena mallina — mutta muistetaan, mitä lopulta tapahtui Panamera Sport Turismo -farmarikonseptille.
Porsche 904 Living Legend
Pienoismalli, 2013
Vielä yksi esimerkki ideoista, jotka liikkuvat hiljaa projektien välillä. Muistetaan hiilikuidusta valmistettu Volkswagen XL1, joka esiteltiin vuonna 2013 — rajoitetun tuotannon erittäin kevyt auto, jonka polttoaineenkulutus oli vain 1 litra sadalla kilometrillä. Porsche rakensi oman tulkintansa tästä “yhden litran” coupesta, mutta Weissachia kiinnosti enemmän kevytrakenteinen koritekniikka kuin polttoainetalouden lukemat. Siinä missä Volkswagen käytti diesel-sähköistä voimalinjaa kaksisylinterisellä 0,8 TDI -moottorilla, Porschen versio sai V2-moottoripyörän bensiinimoottorin. Lopputulos oli raskaampi kuin XL1, mutta kiistatta paljon näyttävämmän näköinen. Porsche 904 Living Legend saattaa olla koko Unseen-arkiston tyylikkäin projekti — harmi, ettei se koskaan poistunut täysimittaisen mallin vaiheesta. Mutta tarina ei pääty tähän: konsepti, joka ei sopinut Porschen suuntaan, palautettiin raporttien mukaan Volkswagenille, ja vuotta myöhemmin ilmestyi Volkswagen XL1 Sport. Vähemmän tyylikäs kuin Porsche, se sisälsi V-muotoisen 1,2-litraisen (200 hv) “kaksisylinterisen” moottorin, joka oli lainattu Ducati 1199 Superleggeralta, kiihtyi sataan 5,7 sekunnissa ja saavutti huippunopeuden 270 km/h. Tämän seitsemän vuotta vanhan Porsche-konseptin siluetti ja jotkin yksityiskohdat nousivat pintaan jopa vuoden 2020 Hyundai Prophecy -konseptiautossa. Valitettavasti Porsche ei mainitse Unseen-projektien yksittäisiä suunnittelijoita — todennäköisesti siksi, etteivät kaikki heistä enää työskentele Weissachissa.
Porsche Vision Spyder
Pienoismalli, 2019
Ajatus pienimmän ja edullisimman Porschen rakentamisesta on kummitellut Weissachissa jo yli vuosikymmenen, ruokkien nostalgiaa ikonista 550 Spyderiä kohtaan, jota James Dean aikoinaan ajoi. Yksi yritys rakentaa Boxsteria edullisempi urheiluauto oli lähellä tuotantoa vuonna 2009, kun Porsche, Volkswagen ja Audi kehittivät yhdessä avoautoprojektin, jossa käytettiin poikittain istuinten taakse asennettua nelisylinterista Audi TT -moottoria. Volkswagen esitteli Blue Sport -konseptin julkisesti; Porschen version oli tarkoitus saada nimi 550, kun taas Audin huhutun tunnuksen piti olla R5. Noin vuoden 2012 tienoilla koko projekti raportoitiin hyllytetyksi, ainakin saksalaisen lehdistön mukaan — mikään kolmesta yhtiöstä ei ole sen jälkeen esitellyt vastaavaa autoa. Idea ei kuitenkaan koskaan täysin kuollut: rakennettiin pieni urheiluauton pienoismalli nimeltä Vision Spyder, jossa oli kaikki uuden pohjatason Porschen tunnusmerkit, mukaan lukien kylkien “551”-tunnus. Michael Mauer paljasti, että tämä projekti esitteli uuden tulkinnan brändin tunnusomaisista ajovaloista — pystysuorat suorakulmiot pyöreiden yksiköiden sijaan — aidon poikkeaman brändin linjasta. Osana Unseen-julkaisua suunnittelijat näyttivät myös savimallin Vision 916:sta (2016), joka omaksuu saman minimalismin mutta korvaa polttomoottorin neljällä pyöriin sijoitetulla sähkömoottorilla.
Le Mans Living Legend
Savimalli, 2016
Porschen suunnittelijat kuvittelivat myös rajuimman mahdollisen version pienistä keskimoottoriautoistaan: kahdeksansylinterisellä moottorilla varustetun coupen Boxster-alustalla. Älä anna pyöreiden 911-tyylisten ajovalojen etuosassa hämätä. Ensinnäkin muotoilu ammensi inspiraationsa “sammakkosilmäisestä” 550 Le Mans -prototyypistä, joka merkitsi Porschen kilpailudebyyttiä Le Mansissa vuonna 1953. Toiseksi, 911:n ja Boxsterin etuosat olivat tuolloin standardoituja osia. Aidosti yllättävä yksityiskohta oli tähän projektiin kuvailtu kahdeksansylinterinen moottori — kokoonpano, jonka aiemmin vain viritysliikkeet olivat asentaneet Boxstereihin ja Caymaneihin. Porschen omat suunnittelijat kuitenkin totesivat, että auto oli olemassa vain savimallina, mikä tarkoittaa, että nämä mekaaniset yksityiskohdat olivat suurelta osin hypoteettisia, varsinkin kun mukana olevat tietokonerenderoinnit näyttävät konepellin alla tavanomaisen kuusisylinterisen boxer-moottorin. Ajatus aidosta “pedosta” tässä mallistossa toteutui lopulta Porsche 718 Cayman GT4:n myötä.
Porsche Boxster Bergspyder
Ajokuntoinen prototyyppi, 2014
Toinen Boxster-linjan variaatio oli yksipaikkainen spyder, jonka tyyli oli otettu mäkikiipeilyautoista. Rakennettuna 981-sarjan avoauton pohjalle, se painoi muutosten jälkeen vain 1 130 kg. Voimanlähteenä oli imusarjapaineinen 3,8-litrainen kuusisylinterinen boxer-moottori, joka tuotti 393 hevosvoimaa ja oli lainattu Cayman GT4:ltä. Istuin ja mittaristo tulivat 918 Spyder -hyperautosta, ja siinä missä matkustajan istuin normaalisti olisi, sijaitsi sen sijaan suljettu matkatavaratila, johon pääsi tavallisen oikeanpuoleisen oven kautta. Tämä oli koko Unseen-arkiston vähiten salainen auto — se esiteltiin oikeasti julkisesti jo vuonna 2019 — ja myös teknisesti kehittynein. Bergspyder teki jopa symbolisen esiintymisen Gaisbergin mäkikiipeilyssä. Porsche rakensi sen mitatakseen kysyntää tällaiselle eksklusiiviselle versiolle ja arvioidakseen tuotannon toteutettavuutta, mutta kaikki maat eivät sallisi yksipaikkaista spyderiä ilman täyttä tuulilasia yleisillä teillä, mikä olisi rajoittanut myyntiä. Liiketoimintapotentiaali ei koskaan toteutunut, ja projekti hyllytettiin. Ei kuitenkaan täysin: yksi valokuva — tarkoituksella tai vahingossa — päätyi Unseen-arkistoon ja näytti ylhäältä kuvattuna nykyisen Boxsterin yksipaikkaisen version.
Porsche 911 Vision Safari
Ajokuntoinen prototyyppi, 2012
On aidosti yllättävää, ettei tämä auto koskaan päätynyt markkinoille. Ennakkotapauksia on runsaasti, ja sekä viritysliikkeet että harrastajat ovat pitkään nauttineet 911-mallien muuttamisesta maastoautoiksi. Kaksi vuosikymmentä rallihistoriaa antoi Porschen suunnittelukeskukselle kaikki tekosyyt legitimoida maastourheiluauton konsepti, oli inspiraationa sitten Monte Carlo tai Paris–Dakar-ralli. Studio päätyi Safari-versioon kunnioittaakseen tiimiä, joka ajoi korotetulla 911 SC:llä Afrikan savannien halki vuonna 1978. Toimiva prototyyppi rakennettiin silloin uuden 991-sukupolven coupen pohjalle, ja siihen lisättiin maavaraa, isommat pyörät, lokasuojien levikkeet, kylkilistat sekä näyttävä historiallinen maalauskuvio — kaikki, mitä tarvittiin “safari”-buumin sytyttämiseen, erityisesti Venäjän ja Lähi-idän ostajien keskuudessa. Miksi Porsche perui hankkeen vuonna 2012, ei ole koskaan täysin selvinnyt edes Michael Mauerin suusta. Yksi teoria: insinöörit vastustivat, koska korotettu kori, uudet pyörät ja korkeampi jousitus muuttivat väistämättä sitä, miten urheiluauto käyttäytyi — eikä parempaan suuntaan. Auto, joka ei ajaudu kuten kunnollinen Porsche, tuskin olisi koskaan mennyt läpi. Toisaalta, tuoreet vakoilukuvat osoittavat, että korotettu 911 992-sukupolvesta on nyt testauksessa. Sen joustavampi mekatroninen alusta saattaa vihdoin mahdollistaa tällaisen tekniikan variaation. Jos Porsche joskus päättää viedä jonkin “unseen”-mallin tuotantoon, tämä näyttää jo nyt varmalta menestykseltä.
Porsche Macan Vision Safari
Pienoismalli, 2013
Safari-paketti oli paljon intuitiivisempi valinta Macanille kuin 911:lle, vaikka sen taustalla oleva ajattelu oli erilainen. Jo vuonna 2013 Porsche valmistautui lanseeraamaan ensimmäisen kompaktin crossoverinsa (myynti alkoi keväällä 2014), kun taas Land Rover ja Mini olivat jo julkaisseet kolmioviset crossoverinsa — Evoque Coupén ja Pacemanin. Kannattiko vastaavaa kolmiovista koria rakentaa myös Macanille? Historia vastaa: ei. Sekä Land Rover että Mini lopettivat lopulta kolmioviset mallinsa heikon kysynnän vuoksi. Porschen oma coupemainen crossover ilmestyi sen sijaan viisiovisena Cayenne Coupéna.
Porschen superauto- ja hyperautokonseptit
Pienoismalleja ja savimalleja, 2005–2019
Erillinen kansio Unseen-portfoliossa oli omistettu kokonaan superauto- ja hyperautoprojekteille — kuusi erillistä konseptia, jotka kaikki ovat olemassa vain pienoismalleina tai savimalleina. Toisin sanoen Porsche ei näyttänyt tässä kategoriassa yhtäkään valmista autoa. Mutta koska kolme kuudesta projektista on vuodelta 2019 ja yksi lisää vuodelta 2017, on selvää, että Weissachin studio on tehnyt kovasti töitä tulevan lippulaivan katuauton eteen. Jokainen projekti ammentaa inspiraationsa Porschen Le Mansin voittaneista kilpa-autoista — 906:sta, 917:sta tai 919:sta — vaikka 919 Street -projekti osoitti, ettei kilpa-auton muuttaminen suoraan katuautoksi ole ollenkaan yksinkertaista:
- Porsche 919 Street (2017): Idea syntyi kolmen peräkkäisen Le Mans-voiton jälkeen, ja tavoitteena oli tarjota varakkaille asiakkaille rajoitettu, tieliikennekelpoinen versio voittaneesta autosta. Suunnitelma kaatui, kun tekninen todellisuus astui kuvaan — mekaanikkotiimi tarvitsi 45 minuuttia pelkästään 919 Hybridin moottorin käynnistämiseen, mikä olisi tarkoittanut, että tukihenkilöstön olisi pitänyt matkustaa ympäri maailmaa jokaista yksityistä ajokertaa varten.
- Porsche Vision 920 (2019): Asiakaskilpa-auton konseptin uudelleenherätys, tällä kertaa LMP1-teknologian pohjalta.
- Porsche Vision 918 RS (2019): Kehitysversio 918 Spyder -hyperautosta, joka vaikutti ryhmän tuotantokelpoisimmalta suunnalta.
- Porsche Vision E (2019): Sähköinen superautokonsepti, joka on rakennettu 800 voltin akkujärjestelmän ympärille.
Kuva: Porsche
Tämä on käännös. Voit lukea alkuperäisen artikkelin täältä: Секретные проекты Porsche: минивэн, внедорожник 911, два цилиндра и другие
Julkaistu kesäkuu 29, 2023 • 19m lukemiseen
