자동차 디자이너에게는 진정한 의미의 “오늘”이 없다. 오직 “어제”와 “내일”만 있을 뿐이다. 그들에게 양산화된 혁신은 이미 오래된 뉴스다. 신모델이 공개될 즈음이면 디자인팀은 보통 그로부터 2년 전에 이미 작업을 마쳤기 때문이다. 디자이너들은 “미래”와 “먼 미래”의 영역에 살면서, 양산까지 수년이 걸리거나 어쩌면 영영 양산되지 않을 수도 있는 프로젝트를 개발한다. 포르쉐는 이번에 2005년부터 2019년 사이에 제작되었지만 세상에 공개된 적 없는 실험적 모델들의 아카이브를 기밀 해제했다. 회사는 이 컬렉션을 언신(Unseen)이라고 명명했다. 이 중 일부는 포르쉐 공식 웹사이트에 공개되었고, 포르쉐 박물관에 전시되었으며, 단행본으로도 발표되었다. 우리는 이 비밀스러운 포르쉐 프로토타입 컬렉션 전체에 가상으로 접근할 수 있는 기회를 얻어, 이것이 실제로 무엇을 의미하는지 깊이 살펴볼 수 있었다.
포르쉐 디자인팀이 미래를 바라보는 방식: “모르겐” 대 “위버모르겐”
“두 가지 길이 있습니다. 첫 번째는 진화입니다. 현재의 모델을 내일을 위해 한 걸음씩 개선해 나가는 것이죠. 하지만 이 경우 혁신가가 되기는 어렵습니다. 두 번째는 완전히 자유로운 상상력의 길입니다. 머릿속으로 모레로 이동한 다음, 그 지점에서 내일로 거슬러 올라오는 것이죠. 제가 이해하기로는, 이것이 바로 혁신을 낳는 접근법입니다.”
포르쉐의 수석 디자이너 미하엘 마우어는 자신의 팀이 일하는 방식을 이렇게 설명한다. 독일어 단어 “모르겐(morgen, 내일)”과 “위버모르겐(übermorgen, 모레)”이 여기서 특히 딱 들어맞는다. 실무적으로 이 방법은 백캐스팅(backcasting)으로 알려져 있다 — 예리한 전략가라면 누구나 알아볼 만한 기법으로, 먼저 장기 목표를 설정한 다음 그 미래 지점에서 현재로 거꾸로 되짚어 단계별 계획을 세우는 방식이다. 그럼에도 이 방식이 자동차 디자인에 적용된다는 이야기를 듣는 것은 정말이지 신선한 깨달음처럼 느껴진다.
포르쉐가 “세상에서 가장 게으른 디자이너들”을 고용하고 있다는 오래된 농담이 여전히 회자되는 데는 이유가 있다 — 911 라인업만 봐도 포르쉐가 진화적 노선을 선호한다는 것을 알 수 있다. 그러나 언신 아카이브는 디자인 스튜디오가 백캐스팅을 활용해 “모든 것에 우선하는 내일(morgen über alles)”을 앞세우며 진정한 미래로의 도약도 이뤄왔음을 보여준다.
농담은 제쳐두고, 미하엘 마우어의 작업은 정말로 인상적이다. 디자인 역사 맥락에서 그를 이전에도 언급한 적이 있지만, 간단히 말하면 마우어는 911의 최근 두 세대 디자인을 주도했고, 브랜드 특유의 스타일을 완전히 새로운 차종 세그먼트로 옮겨왔으며, 포르쉐가 오늘날까지 따르고 있는 디자인 언어를 구축했다.
포르쉐 바이자흐 디자인 스튜디오 내부
포르쉐의 디자인 부서는 특이한 구조를 갖고 있다. 추펜하우젠에서 약 25km 떨어진 작은 마을 바이자흐(Weissach)에 있는 단 하나의 스튜디오다. 대부분의 자동차 제조사와 달리 프렌치 리비에라나 캘리포니아에 위성 스튜디오를 두지 않는다. 이는 의도된 것으로(말장난이 아니다) 긴밀하게 연결된 단일 팀이 소통도 더 잘 되고 작업 속도도 더 빠르기 때문이다. 창문 바로 밖에는 포르쉐 테스트 트랙이 있고, 모터스포츠 부문 본부도 인접해 있어 엔진 테스트 소리가 자주 스튜디오까지 들려온다. 자동차 디자이너에게 이보다 더 영감을 주는 일터는 상상하기 어렵다.
바이자흐 스튜디오는 매년 대략 10건의 주요 프로젝트 — 양산차, 콘셉트카, 프로토타입, 실물 크기 모델 — 를 만들어낸다. 우리에게 공개된 것은 그중 단 15건에 불과했으며, 이는 얼마나 더 많은 것이 숨겨져 있을지 궁금증을 자아낸다. 포르쉐는 신중하게 라인업을 확장하고 있으며, 최근 전기차, 쿠페형 SUV, 왜건으로의 진출에도 불구하고 대부분의 탐색적 작업은 스튜디오 밖으로 나가지 않는다. 바로 이러한 현실이 애초에 언신 프로젝트에 영감을 준 것일 수도 있다.
포르쉐는 보통 양산이 확실시될 때에만 콘셉트카를 공개한다 — 미션 E, 그리고 카레라 GT와 918 스파이더 슈퍼카가 그랬듯이 말이다. 만약 회사 이사회가 지난 세월 동안 조금만 더 대담했다면, 우리는 이미 다음과 같은 차들을 몰고 있을지도 모른다.
- 오프로드 대응이 가능한 911 사파리
- 오토바이 엔진을 얹은 2기통 탄소섬유 스포츠카(포르쉐 904)
- 3도어 마칸 크로스오버
- 1인승 박스터
- 8기통 “슈퍼 케이맨”
- 완전 전기식 포르쉐 미니밴
이 중 어느 하나라도 몇 년 전에 쇼룸에 도달했다면, 포르쉐 디자이너들이 업계에서 가장 편한 직업을 가지고 있다는 농담도 마침내 잦아들었을지 모른다.
언신 컬렉션의 각 프로젝트는 저마다 깊이 있게 다뤄질 가치가 있지만, 우선 아카이브 공개에 앞서 미하엘 마우어가 소수의 기자단을 대상으로 진행한 화상 인터뷰에서 나온 몇 가지 소감을 소개한다. 러시아에서는 단 두 명만 참석했다 — 필자와 Drive의 미샤 페트롭스키였다.
포르쉐의 미공개 프로토타입 비밀 아카이브
우선 알아둘 점은, 포르쉐가 지난 수십 년간 일반에 공개되지 않고 보관되어 온 방대한 보류 프로젝트 컬렉션을 가지고 있다는 사실이다. 많은 애호가들은 추펜하우젠에 있는 포르쉐 박물관의 보관 시설에 대해 알고 있지만, 디자인 스튜디오 역시 조용히 자체 아카이브를 구축해왔다 — 실물 크기 모델 단계까지 도달한 거의 모든 차량, 특히 실제 작동하는 프로토타입이 된 차량들을 포함해서 말이다. 이것이 얼마나 꿈같은 차고일지 상상해보라.
포르쉐가 이런 것들을 공개할 이유는 보통 거의 없다. 어제 바이자흐에서 스케치된 아이디어가 내일은 다른 회사의 획기적인 기술이 될 수 있으며, 자동차 제조사들은 아이디어를 무료로 나눠주는 경우가 거의 없다. “포르쉐의 비밀 프로토타입”이라는 헤드라인이 이따금 등장하긴 하지만, 이번 것과 비견될 만한 이전 유출 사례는 단 두 건 정도밖에 떠오르지 않는다. 두 사례 모두 포르쉐 박물관이 보관고를 공개했을 때 일어났다 — 2014년과 2017년으로, 2002년형 카이엔 카브리올레, 1987년형 984 주니어 로드스터(박스터의 전신), 1991년형 주지아로가 디자인한 932 세단, 그리고 그다지 인상적이지 않은 몇몇 차량들이 공개되었다.
주목할 만한 점은, 이전의 유출 사례들 대부분이 1990년대 말에서 2000년대 초 무렵에 끊겼다는 것이다. 70년대, 80년대, 90년대 초반의 포르쉐 프로토타입에 대해서는 이미 많이 알려져 있었다 — 하지만 밀레니엄 전환기부터 2000년대에 걸쳐 디자인팀이 무엇을 작업하고 있었는지는 대체로 미스터리로 남아 있었다. 마우어 자신의 논리에 따르면, 바로 이 시기가 디자이너들이 지금 우리의 현재가 된 “위버모르겐”을 그리던 때였다. 언신 프로젝트조차 이 시기를 눈에 띄게 건너뛰고 있다.
둘째, 기밀 해제된 15대의 차량은 대부분 콘셉트카였으며, 그중 다수는 실물 크기 모델로만 존재한다. 그러나 이들 거의 어느 것도 포르쉐가 먼 미래를 어떻게 상상하는지 실제로 보여주지는 않는다 — 불과 5년 전의 것조차, 진정으로 미래적인 콘셉트는 단 하나도 없다. 대신 우리가 본 것은 또 다른 현재에 대한 비전이었다. 즉 디자이너들이 “위버모르겐”의 렌즈를 통해 2020년을 어떻게 그렸는가 하는 것이며, 대부분의 경우 그들의 예측은 빗나갔다.
돌이켜보면, 이 미공개 포르쉐 모델들 중 거의 어느 것이든 오늘날 도로 위를 달리는 모습을 상상하기 쉽다. 일부는 명백한 의문을 제기한다. 대체 무엇이 잘못되었을까? 왜 991세대 쿠페를 기반으로 한 911 사파리 에디션이 없었을까? 혹은 같은 오프로드풍 키트를 두른 3도어 마칸은?
미하엘 마우어는 15개 프로젝트 중 어느 것도 애초에 양산차로 의도된 것이 아니었으며, 이는 실제로 제작할 의무 없이 스튜디오가 자금을 지원받아 진행하는 창의적 탐색 작업이었다고 설명했다. 다만 그는 일부 경우에는 비즈니스 타당성 검토도 이루어졌다고 인정했다. 또한 이런 “보류된” 프로젝트 일부는 완전히 죽은 것이 아니라 단지 대기 상태일 뿐이라고 밝혔다. 바로 이 지점이 정말 흥미로운 부분이다.
포르쉐는 왜 지금 언신 아카이브를 공개했을까?
포르쉐는 뭔가 더 큰 일을 위한 발판을 마련하고 있는 것처럼 보이며, 하필 이 시점에 아카이브가 공개된 이유에 대해서는 몇 가지 이론이 있다.
- 뉴스 사이클을 유지하기 위해서. 모터쇼와 라이브 발표가 중단된 상황에서 포르쉐는 화제를 이어갈 다른 방법이 필요했다 — 그리고 분명히 모든 패를 한꺼번에 보여주지는 않았다. 15개 프로젝트 중 인테리어가 공개된 것은 단 하나뿐이었는데, 이는 인테리어에 초점을 맞춘 “언신 II”가 나올 수도 있음을 강하게 시사한다. 특히 포르쉐의 터치스크린 중심 실내가 얼마나 논쟁을 불러일으켜 왔는지를 고려하면 더욱 그렇다.
- 위장된 시장 조사. 포르쉐는 브랜드가 보통 모터쇼에서 콘셉트카를 통해 하는 것처럼, 이 컬렉션을 활용해 조용히 대중의 반응을 살피고 있을 수도 있다 — 다만 이번에는 책과 온라인 공개를 통해서다. 사실상 포르쉐는 이렇게 묻는 것처럼 보인다. “전기 하이퍼카와 다목적 차량에 대한 아이디어를 몇 가지 스케치해봤습니다. 어떻게 생각하시나요? 이걸 더 발전시켜야 할까요?”
- 맞춤 제작 프로그램에 대한 반응 타진. 포르쉐가 페라리의 접근 방식과 유사하게, 고객 주문형 단일 제작 차량을 다루는 부서를 만들어가고 있을 가능성이 실제로 존재한다. 아카이브가 공개된 그날 저녁, 바이자흐 스튜디오의 전화는 어떤 가격에라도 이 차들을 손에 넣고 싶어하는 구매자들로부터 계속 울렸다고 전해진다.
고객이 현금이 가득 든 여행가방을 들고 바이자흐에 나타난다면 어떻게 되겠느냐는 직접적인 질문에 마우어는 이렇게 답했다. “포르쉐는 그렇게까지 급진적인 형태는 아니었지만 독점적인 프로젝트를 제작한 경험이 있습니다. 예를 들어 70대 한정으로 생산된 레이스 모델 935를 떠올려볼 수 있겠죠. 모든 디자이너가 그렇듯이, 저 역시 우리가 만들어낸 프로젝트 하나하나가 실제 차량으로 실현되기를 갈망합니다. 하지만 우리는 단순한 예술가가 아니라 하나의 산업의 일부이자 대기업의 자회사이기도 합니다. 그러니 제안이 들어오면 우리는 숙고하고 계산을 해볼 겁니다. 어쩌면 진행하고 싶어질 수도 있고, 그렇지 않을 수도 있습니다.”
포르쉐 960 투리스모
목업, 2016년
타이칸 프로젝트는 우연한 행운에서 시작되었다는 이야기가 전해진다. 미하엘 마우어가 스튜디오를 걷던 중, 한 디자이너의 태블릿 화면에서 리어 도어가 달린 918 모델의 실루엣처럼 보이는 것을 발견했다. 자세히 보니 그것은 착시였다 — 그는 러프 스케치의 선을 도어 실선으로 착각한 것이었다. 그럼에도 그 아이디어는 머릿속에 남았다. 얼마 지나지 않아 팀은 미드십에 내연기관을 얹은 4도어 슈퍼카, 960 투리스모의 실물 크기 클레이 모델을 제작했다 — 다만 이는 작동하는 프로토타입이 되지는 못했다. 이 파격적인 레이아웃은 디자이너들로 하여금 이런 차에는 완전히 새로운 종류의 파워트레인이 필요하다는 생각을 갖게 했고, 이렇게 해서 완전히 다른 외관을 두른 전기 슈퍼 해치백 미션 E가 탄생했다. 흥미롭게도 두 프로젝트는 시기가 겹친다. 미션 E는 2015년에 데뷔했고, 960 투리스모는 2016년의 것이다. 오늘날 양산 포르쉐 모델이 “Porsche” 글씨가 새겨진 발광식 리어 라이트 스트립을 물려받은 곳이 바로 이 960 투리스모라는 점도 주목할 만하다.
포르쉐 비전 렌디엔스트
목업, 2018년
크로스오버, 왜건, 전기차 — 남은 것은 무엇일까? 알고 보니 미니밴이었고, 전례가 없는 것도 아니다. 포르쉐는 폭스바겐 T3 마이크로버스를 기반으로 B32를 제작했으며, 그보다 앞서 T1 기반의 레이스 지원 차량도 만든 바 있다. 이번에 포르쉐는 (완전히 제작하기보다는) 빠른 모터스포츠 지원 차량 스타일로 꾸며진 밴을 “전시”했다 — 다만 리어 배지에는 “스포츠 투어러”라고 적혀 있어, 승객 전원을 위한 개별 버킷 시트를 갖춘 진짜 5인승 패밀리 셔틀임을 암시한다. 운전자는 캐빈 중앙에 홀로 앉으며, 배터리와 전기 모터는 바닥 아래에 배치되어 있다. 자세히 보면 투명한 브랜드 엠블럼도 눈에 띈다. 이는 어디까지나 실물 크기 모델일 뿐이었다 — 그러나 파나메라 스포츠 투리스모 왜건 콘셉트가 결국 어떻게 되었는지를 떠올려보라.
포르쉐 904 리빙 레전드
목업, 2013년
아이디어가 프로젝트 사이를 조용히 이동한 또 다른 사례다. 2013년 공개된 탄소섬유 소재 폭스바겐 XL1 — 100km당 단 1리터의 연비를 자랑하는 한정 생산 초경량차 — 을 떠올려보자. 포르쉐는 이 “1리터” 쿠페의 독자 버전을 제작했지만, 바이자흐가 관심을 가진 것은 연비 수치보다는 경량 차체 기술이었다. 폭스바겐이 2기통 0.8L TDI 엔진을 사용한 디젤-전기 파워트레인을 채택한 반면, 포르쉐 버전에는 오토바이용 V2 가솔린 엔진이 탑재되었다. 결과적으로 XL1보다 무거워졌지만, 외관은 확실히 훨씬 더 뛰어났다. 포르쉐 904 리빙 레전드는 언신 아카이브 전체에서 가장 우아한 프로젝트일지도 모른다 — 실물 크기 모델 단계를 벗어나지 못한 것이 아쉬울 따름이다. 하지만 이야기는 여기서 끝나지 않는다. 포르쉐의 방향성과 맞지 않았던 이 콘셉트는 폭스바겐으로 돌려보내졌다고 전해지며, 1년 후 폭스바겐 XL1 스포트가 등장했다. 포르쉐만큼 우아하지는 않았지만, 두카티 1199 슈퍼레제라에서 가져온 V형 1.2리터(200마력) “2기통” 엔진을 탑재하여 시속 100km까지 5.7초, 최고 속도 270km/h를 기록했다. 이 7년 전 포르쉐 콘셉트의 실루엣과 일부 디테일은 2020년 현대 프로페시 콘셉트카에서도 다시 등장했다. 안타깝게도 포르쉐는 언신 프로젝트를 맡은 개별 디자이너들의 이름을 공개하지 않는다 — 아마도 그들 모두가 여전히 바이자흐에서 일하는 것은 아니기 때문일 것이다.
포르쉐 비전 스파이더
목업, 2019년
가장 작고 가장 저렴한 포르쉐를 만든다는 아이디어는 제임스 딘이 몰았던 것으로 유명한 상징적인 550 스파이더에 대한 향수에 힘입어 10년 넘게 바이자흐 주변을 맴돌았다. 박스터보다 저렴한 스포츠카를 만들려는 시도 하나가 2009년 양산에 상당히 근접했었는데, 이때 포르쉐, 폭스바겐, 아우디가 시트 뒤편에 횡置된 아우디 TT의 4기통 엔진을 사용하는 로드스터 프로젝트를 공동 개발했다. 폭스바겐은 블루 스포트 콘셉트를 공개적으로 선보였고, 포르쉐 버전은 550이라는 이름이 붙을 예정이었으며, 아우디 쪽은 R5라는 배지가 소문으로 돌았다. 2012년경 이 프로젝트 전체가 보류되었다고 하는데, 적어도 독일 언론에 따르면 그렇다 — 세 회사 중 어느 곳도 이후 비슷한 차를 선보인 적이 없다. 하지만 그 아이디어가 완전히 사라진 것은 아니었다. “551” 배지를 옆면에 당당히 단, 새로운 엔트리 레벨 포르쉐의 모든 특징을 지닌 소형 스포츠카 목업, 비전 스파이더가 제작된 것이다. 미하엘 마우어는 이 프로젝트가 브랜드 특유의 헤드라이트에 대한 새로운 해석 — 원형 대신 세로형 직사각형 — 을 도입했으며, 이는 브랜드에게 진정한 전환점이었다고 밝혔다. 언신의 일환으로 디자이너들은 같은 미니멀리즘을 유지하면서 내연기관을 휠에 장착된 4개의 전기 모터로 대체한 비전 916(2016년)의 클레이 모델도 공개했다.
르망 리빙 레전드
클레이 모델, 2016년
포르쉐 디자이너들은 자사의 소형 미드십 차량 중 가장 사나운 버전도 구상했다 — 박스터 플랫폼을 기반으로 한 8기통 엔진 탑재 쿠페였다. 앞쪽의 둥근 911 스타일 헤드라이트에 속지 말 것. 첫째, 이 디자인은 1953년 포르쉐의 르망 레이스 데뷔를 장식했던 눈이 튀어나온 듯한 550 르망 프로토타입에서 영감을 받았다. 둘째, 당시 911과 박스터의 프론트 섹션은 표준화된 부품이었다. 정말로 놀라운 세부 사항은 이 프로젝트에 명시된 8기통 엔진이었다 — 이전까지는 튜너들만 박스터와 케이맨에 장착해온 구성이었다. 다만 포르쉐 자체 디자이너들은 이 차가 어디까지나 클레이 모델로만 존재했다고 지적했으며, 이는 이러한 기계적 세부 사항이 대체로 가설에 불과했다는 뜻이다. 특히 함께 공개된 컴퓨터 렌더링에는 보닛 아래에 일반적인 6기통 박서 엔진이 그려져 있었다는 점을 고려하면 더욱 그렇다. 이 라인업에서 진정한 “야수”라는 아이디어는 결국 포르쉐 718 케이맨 GT4로 현실화되었다.
포르쉐 박스터 베르그슈파이더
작동 프로토타입, 2014년
또 다른 박스터 계열 변형은 힐클라임 레이싱카를 본뜬 1인승 스파이더였다. 981세대 로드스터를 기반으로 제작되어 개조 후 무게가 단 1,130kg에 불과했다. 동력은 케이맨 GT4에서 가져온 자연흡기 3.8L 수평대향 6기통 엔진으로, 393마력을 발휘했다. 시트와 계기류는 918 스파이더 하이퍼카에서 가져왔으며, 보통 조수석이 있어야 할 자리에는 대신 일반 오른쪽 도어로 접근할 수 있는 밀폐형 수납공간이 마련되어 있었다. 이 차는 언신 아카이브 전체에서 가장 비밀스럽지 않은 차였다 — 실제로 2019년에 공개적으로 선보인 적이 있었다 — 그리고 기술적으로도 가장 개발이 진전된 차였다. 베르그슈파이더는 상징적으로 가이스베르크 힐클라임에도 등장했다. 포르쉐는 이러한 독점적인 변형에 대한 수요를 가늠하고 양산 가능성을 평가하기 위해 이 차를 제작했지만, 모든 국가가 완전한 앞유리 없는 1인승 스파이더의 공도 주행을 허용하는 것은 아니었으며, 이는 판매를 제한했을 수 있다. 결국 비즈니스 타당성이 성립되지 않았고 프로젝트는 보류되었다. 완전히는 아니지만 말이다. 의도적이었든 아니든, 현행 박스터의 1인승 버전을 위에서 내려다본 사진 한 장이 언신 아카이브에 포함되어 있었다.
포르쉐 911 비전 사파리
작동 프로토타입, 2012년
이 차가 시장에 나오지 못했다는 사실은 정말 놀랍다. 전례는 충분하며, 튜너와 애호가들 모두 오랫동안 911을 오프로더로 개조하는 것을 즐겨왔다. 20년에 걸친 랠리 역사는 몬테카를로든 파리-다카르 랠리든, 포르쉐 디자인 센터에게 오프로드 스포츠카 콘셉트를 정당화할 온갖 명분을 제공했다. 스튜디오는 1978년 리프트업된 911 SC로 아프리카 사바나를 횡단했던 팀에 경의를 표하는 사파리 버전으로 방향을 잡았다. 이 작동 가능한 프로토타입은 당시 신형이었던 991세대 쿠페를 기반으로 제작되었으며, 지상고 증가, 대형 휠, 펜더 플레어, 사이드 스커트, 대담한 역사적 리버리를 갖췄다 — 특히 러시아와 중동의 구매자들 사이에서 “사파리” 열풍을 일으키는 데 필요한 모든 요소가 갖춰져 있었다. 포르쉐가 2012년 이 계획을 중단한 이유는 미하엘 마우어조차 완전히 설명한 적이 없다. 한 가지 이론은, 차체를 높이고 새로운 휠과 더 높은 서스펜션을 적용하면 필연적으로 이 스포츠카의 운전 감각이 달라졌고, 그것이 더 나은 방향이 아니었기에 엔지니어들이 반대했다는 것이다. 진정한 포르쉐다운 주행 감각을 내지 못하는 차를 만드는 것은 애초에 받아들여지기 어려웠을 것이다. 반면 최근의 스파이 사진들은 현재 테스트 중인 992세대 기반의 리프트업된 911을 보여준다. 더 유연한 메카트로닉 플랫폼이 마침내 이런 종류의 엔지니어링 변형을 가능하게 할지도 모른다. 만약 포르쉐가 언젠가 “언신” 모델 하나를 양산에 들어가기로 결정한다면, 이 차는 이미 확실한 히트작처럼 보인다.
포르쉐 마칸 비전 사파리
목업, 2013년
사파리 패키지는 911보다 마칸에서 훨씬 더 직관적으로 타당했지만, 그 이면의 사고방식은 달랐다. 2013년 당시 포르쉐는 첫 컴팩트 크로스오버 출시를 준비하고 있었고(판매는 2014년 봄부터 시작됨), 랜드로버와 미니는 이미 3도어 크로스오버 — 이보크 쿠페와 페이스맨 — 를 선보인 상태였다. 마칸에도 비슷한 3도어 차체 스타일을 만들 가치가 있었을까? 역사는 아니라고 말한다. 랜드로버와 미니 모두 결국 수요 부진으로 3도어 모델을 단종시켰다. 포르쉐 자체의 쿠페 스타일 크로스오버는 대신 5도어 카이엔 쿠페로 등장했다.
포르쉐 슈퍼카 및 하이퍼카 콘셉트
목업 및 클레이 모델, 2005년~2019년
언신 포트폴리오에는 슈퍼카와 하이퍼카 프로젝트만을 위한 별도의 폴더가 있었다 — 여섯 개의 서로 다른 콘셉트로, 모두 목업이나 클레이 모델로만 존재한다. 다시 말해 포르쉐는 이 카테고리에서 완성차를 단 한 대도 보여주지 않았다. 하지만 여섯 개 프로젝트 중 세 개가 2019년, 또 하나는 2017년의 것이라는 점을 고려하면, 바이자흐 스튜디오가 미래의 플래그십 로드카를 위해 열심히 작업해왔다는 것이 분명하다. 모든 프로젝트는 포르쉐의 르망 우승 레이스카인 906, 917, 혹은 919에서 영감을 받았다 — 다만 919 스트리트 프로젝트는 레이스카를 그대로 로드카로 전환하는 것이 그리 간단하지 않다는 것을 증명하기도 했다.
- 포르쉐 919 스트리트 (2017년): 르망에서 3년 연속 우승을 거둔 후 구상된 것으로, 부유한 구매자들에게 우승 차량의 한정판 로드리걸 버전을 제공한다는 아이디어였다. 엔지니어링 현실이 명확해지면서 이 계획은 무산되었다 — 919 하이브리드의 엔진을 시동하는 데만도 정비팀이 45분이 필요했으며, 이는 개인 주행 한 번마다 지원 인력이 전 세계를 이동해야 한다는 것을 의미했다.
- 포르쉐 비전 920 (2019년): 고객용 레이스카 콘셉트의 부활로, 이번에는 LMP1 기술을 기반으로 한다.
- 포르쉐 비전 918 RS (2019년): 하이퍼카 918 스파이더의 진화형으로, 이 그룹 중 양산에 가장 근접한 방향으로 보였다.
- 포르쉐 비전 E (2019년): 800볼트 배터리 시스템을 중심으로 만들어진 전기 슈퍼카 콘셉트.
사진: 포르쉐
이 글은 번역 기사입니다. 원문은 여기에서 읽으실 수 있습니다: Секретные проекты Porsche: минивэн, внедорожник 911, два цилиндра и другие
게시 6월 29, 2023 • 읽기까지 10m 소요
