Dizajneri automobila zapravo nemaju “danas”. Oni imaju samo “jučer” i “sutra”. Za njih su proizvodne novosti stara vijest — novi modeli obično premijerno izlaze otprilike dvije godine nakon što je dizajnerski tim već završio posao. Dizajneri žive u carstvu “budućnosti” i “daleke budućnosti”, razvijajući projekte kojima može trebati godinama da stignu do proizvodnje, ako ikada uopće i stignu. Porsche je sada deklasificirao arhiv eksperimentalnih modela izrađenih između 2005. i 2019. godine koji nikada nisu ugledali svjetlo dana. Proizvođač je tu zbirku nazvao Unseen. Dijelovi te zbirke objavljeni su na Porscheovoj službenoj stranici, izloženi u Porsche muzeju i objavljeni kao samostalna knjiga. Dobili smo virtualni pristup cijeloj zbirci tajnih Porscheovih prototipova i imali priliku istražiti što ona zapravo znači.
Kako Porscheov dizajnerski tim razmišlja o budućnosti: “Morgen” nasuprot “Übermorgen”
“Postoje dva puta. Prvi je evolucija, gdje korak po korak poboljšavate svoje trenutne modele za sutra. No u tom je slučaju teško biti inovator. Drugi je potpuna sloboda mašte, gdje se mentalno preselite u prekosutra i vraćate se unatrag prema sutra. Prema mom shvaćanju, to je pristup iz kojeg nastaju inovacije.”
Tako Porscheov glavni dizajner Michael Mauer objašnjava načela rada svog tima. Njemačke riječi “morgen” (sutra) i “übermorgen” (prekosutra) ovdje su posebno prikladne. U praksi je ta metoda poznata kao backcasting — tehnika koju bi svaki oštrouman strateg trebao prepoznati: najprije postavite dugoročni cilj, a zatim krenite unatrag i izgradite korak-po-korak plan od te buduće točke do sadašnjosti. Ipak, čuti kako se to primjenjuje na dizajn automobila djeluje kao pravo otkrovenje.
Postoji razlog zašto opstaje stara šala o tome kako Porsche zapošljava “najlijenije dizajnere na svijetu” — sama linija 911 dovoljan je dokaz da Porsche voli evolucijski put. Ipak, arhiv Unseen pokazuje da je dizajnerski studio ujedno pravio i istinske skokove u budućnost, koristeći backcasting kako bi stavio “morgen über alles”.
Sve šale na stranu, rad Michaela Mauera doista je impresivan. Već smo ga spominjali u kontekstu povijesti dizajna, no ukratko: Mauer je vodio dizajn posljednje dvije generacije modela 911, prenio prepoznatljiv stil marke na potpuno nove segmente vozila i izgradio dizajnerski jezik kojeg se Porsche drži i danas.
Unutar Porscheova dizajnerskog studija u Weissachu
Porscheov dizajnerski odjel ima neobičnu strukturu: jedan jedini studio u malom mjestu Weissach, oko 25 km od Zuffenhausena. Za razliku od većine proizvođača automobila, ne postoje satelitski studiji na francuskoj rivijeri ili u Kaliforniji. To je namjerno (bez namjere igre riječi) — jedan, čvrsto povezan tim komunicira bolje i radi brže. Porscheova testna staza nalazi se odmah ispred prozora, uz sjedište odjela za motorsport, pa zvuk testiranja motora redovito dopire do studija. Teško je zamisliti nadahnjujuće radno mjesto za dizajnera automobila.
Svake godine studio u Weissachu proizvede otprilike deset velikih projekata — serijska vozila, koncepte, prototipove i modele u punoj veličini. Nama je pokazano samo petnaest od njih, što otvara pitanje koliko toga još ostaje skriveno. Porsche svoju paletu širi oprezno i, unatoč nedavnim potezima prema električnim vozilima, coupe-SUV-ovima i karavanima, veći dio istraživačkog rada nikada ne napusti studio. Ta je stvarnost vjerojatno upravo ono što je nadahnulo projekt Unseen.
Porsche obično otkriva koncept-automobile tek kada je jasno da su na putu prema proizvodnji — kao što je bio slučaj s modelom Mission E te superautomobilima Carrera GT i 918 Spyder. Da je uprava tvrtke tijekom godina bila malo hrabrija, možda bismo već danas mogli voziti:
- Terenski spreman model 911 Safari
- Dvocilindrični sportski automobil od karbonskih vlakana (Porsche 904) pokretan motociklističkim motorom
- Trovratni crossover Macan
- Jednosjed Boxster
- Osmerocilindrični “super Cayman”
- Potpuno električni Porscheov minivan
Da je bilo koji od njih prije nekoliko godina stigao u salone, šale o tome kako Porscheovi dizajneri imaju najlagodniji posao u industriji možda bi napokon prestale.
Svaki projekt iz zbirke Unseen zaslužuje vlastitu detaljnu analizu, no prvo evo nekoliko zapažanja koja su proizašla iz video-intervjua koji je Michael Mauer dao maloj skupini novinara neposredno prije objave arhiva. Iz Rusije su prisustvovale samo dvije osobe: ja i Miša Petrovski iz Drivea.
Porscheov tajni arhiv neobjavljenih prototipova
Prije svega, vrijedi znati da Porsche posjeduje opsežnu zbirku odgođenih projekata iz proteklih desetljeća, pohranjenu daleko od javnog pogleda. Većina entuzijasta zna za skladište Porsche muzeja u Zuffenhausenu, no dizajnerski studio tiho gradi i vlastiti arhiv — onaj koji uključuje gotovo svaki automobil koji je stigao do faze modela u punoj veličini, a posebno one koji su postali funkcionalni prototipovi. Zamislite kakva bi to garaža iz snova bila.
Porsche obično nema previše razloga to pokazivati. Ideja skicirana jučer u Weissachu sutra bi mogla postati nečiji proboj u tehnologiji, a proizvođači automobila rijetko dijele ideje besplatno. Iako se povremeno pojave naslovi o “Porscheovim tajnim prototipovima”, na pamet padaju samo dva ranija curenja informacija usporediva s ovim. Oba su se dogodila kada je Porsche muzej otvorio svoja skladišta — 2014. i 2017. godine — otkrivajući model Cayenne Cabriolet iz 2002., model 984 Junior Roadster iz 1987. (preteču Boxstera), limuzinu 932 iz 1991. koju je dizajnirao Giugiaro te šačicu manje pamtljivih vozila.
Zanimljivo je da je većina tih ranijih curenja informacija prestala oko kasnih 1990-ih i ranih 2000-ih. Već smo znali za mnoge Porscheove prototipove iz 70-ih, 80-ih i ranih 90-ih godina — no ono na čemu je dizajnerski tim radio oko prijelaza tisućljeća i tijekom 2000-ih uglavnom je ostalo misterij. To je upravo razdoblje u kojem su, prema Mauerovoj vlastitoj logici, dizajneri zamišljali “übermorgen” koji je danas postao naša sadašnjost. Čak i projekt Unseen upadljivo zaobilazi to razdoblje.
Drugo, petnaest deklasificiranih vozila uglavnom su bili koncept-automobili, a mnogi postoje samo kao modeli u punoj veličini. Ipak, gotovo nijedan od njih zapravo ne pokazuje kako Porsche zamišlja svoju daljnju budućnost — nema nijednog istinski futurističkog koncepta, čak ni od prije samo pet godina. Umjesto toga, ono što smo vidjeli bile su vizije alternativne sadašnjosti: ovako su dizajneri kroz svoju “übermorgen” prizmu zamišljali 2020. godinu, a u većini su slučajeva promašili cilj.
Gledajući unatrag, lako je zamisliti gotovo bilo koji od tih neobjavljenih Porscheovih modela na cesti danas. Neki od njih otvaraju očito pitanje: što je točno pošlo po zlu? Zašto nije postojala Safari izvedba modela 911 temeljena na coupeu 991. generacije? Ili trovratni Macan s istim off-road paketom?
Michael Mauer objasnio je da nijedan od petnaest projekata izvorno nije bio namijenjen za proizvodnju — riječ je o kreativnom istraživačkom radu za koji studio dobiva sredstva bez ikakve obveze da vozila zaista i izradi. Ipak, priznao je da se u nekim slučajevima svejedno procjenjivala poslovna isplativost. Otkrio je i da neki od tih “odgođenih” projekata uopće nisu mrtvi; jednostavno su stavljeni na čekanje. Upravo tu stvari postaju istinski zanimljive.
Zašto je Porsche sada otkrio arhiv Unseen?
Čini se da je Porsche pripremao teren za nešto veće, a postoji nekoliko teorija zašto je arhiv otkriven baš u ovom trenutku:
- Održavanje medijskog interesa. Dok su sajmovi automobila i uživo prezentacije bili na pauzi, Porscheu je trebao drugi način da ostane u razgovoru — a jasno je da nije odjednom otkrio sve svoje karte. Samo je kod jednog od petnaest projekata prikazana unutrašnjost, što snažno sugerira da bi mogao slijediti “Unseen II” posvećen unutrašnjostima vozila, pogotovo s obzirom na to koliko su kontroverzne postale Porscheove kabine prepune zaslona osjetljivih na dodir.
- Prikriveno tržišno istraživanje. Porsche možda koristi ovu zbirku kako bi tiho izmjerio reakciju javnosti, na način na koji marke to obično rade s koncept-automobilima na sajmovima — samo što je ovaj put riječ o knjizi i internetskom izdanju. Zapravo, čini se da Porsche pita: “Skicirali smo neke ideje oko električnih hiperautomobila i višenamjenskih vozila. Što mislite? Trebamo li ići dalje?”
- Ispitivanje terena za program automobila po mjeri. Postoji realna mogućnost da Porsche gradi temelje za odjel posvećen jedinstvenim, po narudžbi izrađenim vozilima, slično Ferrarijevu pristupu. Prema navodima, telefoni u studiju u Weissachu počeli su zvoniti već navečer istog dana kada je arhiv objavljen javnosti, s kupcima koji su nadali kupiti ta vozila po bilo kojoj cijeni.
Kada su ga izravno upitali što bi se dogodilo kad bi kupac stigao u Weissach s koferima punim gotovine, Mauer je odgovorio: “Porsche ima iskustva u proizvodnji ekskluzivnih projekata, iako ne u tako radikalnim oblicima. No, može se, primjerice, prisjetiti staznog modela 935, koji je proizveden u ograničenoj seriji od 70 primjeraka. Kao i svaki dizajner, i ja žudim za tim da svaki od projekata koje smo stvorili zaživi kao pravi automobil, no mi nismo isključivo umjetnici; mi smo dio jedne industrije i podružnica velike korporacije. Stoga, ako nam stignu prijedlozi, razmotrit ćemo ih i izračunati. Možda ćemo biti skloni krenuti dalje, a možda i ne.”
Porsche 960 Turismo
Maketni model, 2016.
Legenda kaže da je projekt Taycan započeo sretnom slučajnošću. Michael Mauer prolazio je studijem kada je na tabletu jednog dizajnera uočio nešto što je izgledalo poput siluete modela 918 sa stražnjim vratima. Pobliži pogled otkrio je da je riječ o optičkoj varci — pobrkao je grubu skicu linije s brtvom vrata. Ideja se ipak zadržala. Ubrzo nakon toga tim je izradio glineni model u punoj veličini četverovratnog superautomobila, model 960 Turismo, s motorom s unutarnjim izgaranjem smještenim u sredini — iako nikada nije postao funkcionalan prototip. Neuobičajen raspored naveo je dizajnere da razmotre kako bi automobilu poput ovog trebao potpuno novi tip pogonskog sklopa, čime je nastao električni super-hatchback Mission E, koji nosi posve drukčiji izgled. Zanimljivo je da su se ta dva projekta preklapala: Mission E debitirao je 2015., dok 960 Turismo potječe iz 2016. godine. Vrijedi napomenuti i to da su današnji serijski Porscheovi modeli osvijetljenu traku stražnjih svjetala s natpisom “Porsche” naslijedili upravo od modela 960 Turismo.
Porsche Vision Renndienst
Maketni model, 2018.
Crossoveri, karavani, električna vozila — što je preostalo? Očito minivan, i to ne bez presedana. Porsche je izradio model B32 temeljen na Volkswagenovom mikrobusu T3, a još i ranije predstavio pratećevozilo za motorsport temeljeno na modelu T1. Ovaj put Porsche je “izložio” (a ne u potpunosti izradio) kombi stiliziran kao brzo prateće vozilo za motorsport — iako je natpis na stražnjem dijelu glasio “Sport Tourer”, što sugerira pravu petosjednu obiteljsku prijevoznicu s pojedinačnim sportskim sjedalima za svakog putnika. Vozač sjedi sam u sredini kabine, dok su baterije i električni motori smješteni ispod poda. Pogledate li pomnije, primijetit ćete i prozirni znak marke. Riječ je bila samo o modelu u punoj veličini — no sjetite se što se na kraju dogodilo s konceptom karavana Panamera Sport Turismo.
Porsche 904 Living Legend
Maketni model, 2013.
Još jedan primjer ideja koje su tiho putovale između projekata. Prisjetite se karbonskog Volkswagena XL1, predstavljenog 2013. godine — ograničeno proizvedenog ultralakog automobila s potrošnjom od samo 1 litre na 100 km. Porsche je izradio vlastitu inačicu tog “jednolitrenog” coupea, no Weissach je bio zainteresiraniji za tehnologiju lagane karoserije nego za brojke potrošnje goriva. Dok je Volkswagen koristio dizelsko-električni pogonski sklop s dvocilindričnim 0,8 TDI motorom, Porscheova verzija dobila je benzinski V2 motociklistički motor. Rezultat je bio teži od modela XL1, no argumentirano znatno bolje izgledao. Porsche 904 Living Legend mogao bi biti najelegantniji projekt u cijelom arhivu Unseen — šteta je što nikada nije napustio fazu modela u punoj veličini. No priča se tu ne završava: koncept koji nije odgovarao Porscheovom smjeru navodno je vraćen Volkswagenu, a godinu dana kasnije pojavio se Volkswagen XL1 Sport. Manje elegantan od Porschea, nosio je V-motor od 1,2 litre (200 KS) “dvocilindrični” motor posuđen s modela Ducati 1199 Superleggera, ubrzavao je do 100 km/h za 5,7 sekundi i imao vršnu brzinu od 270 km/h. Silueta i pojedini detalji ovog, tada sedam godina starog Porscheova koncepta ponovno su se pojavili čak i na koncept-automobilu Hyundai Prophecy iz 2020. godine. Nažalost, Porsche ne navodi imena pojedinačnih dizajnera iza projekata iz zbirke Unseen — vjerojatno zato što svi oni više ne rade u Weissachu.
Porsche Vision Spyder
Maketni model, 2019.
Ideja o izradi najmanjeg i najpristupačnijeg Porschea kruži Weissachom već više od desetljeća, potaknuta nostalgijom za ikoničnim modelom 550 Spyder koji je nekoć vozio James Dean. Jedan pokušaj izrade sportskog automobila jeftinijeg od Boxstera prilično se približio proizvodnji 2009. godine, kada su Porsche, Volkswagen i Audi zajednički razvijali projekt roadstera s poprečno postavljenim četverocilindričnim Audi TT motorom iza sjedala. Volkswagen je javno pokazao koncept Blue Sport; Porscheova verzija trebala je nositi ime 550, dok se za Audijevu inačicu spominjala oznaka R5. Oko 2012. godine, prema njemačkom tisku, cijeli je projekt navodno obustavljen — nijedna od tri tvrtke od tada nije pokazala sličan automobil. No ideja nikada nije potpuno umrla: izrađen je maketni model malog sportskog automobila pod nazivom Vision Spyder, koji je nosio sve odlike novog Porschea početne razine, uključujući i oznaku “551” na bokovima. Michael Mauer otkrio je da je ovaj projekt uveo novo tumačenje prepoznatljivih svjetala marke — okomite pravokutnike umjesto okruglih jedinica — pravi zaokret za marku. U sklopu projekta Unseen, dizajneri su pokazali i glineni model modela Vision 916 (2016.), koji zadržava istu minimalističku estetiku, ali motor s unutarnjim izgaranjem zamjenjuje s četiri električna motora ugrađena u kotačima.
Le Mans Living Legend
Glineni model, 2016.
Porscheovi dizajneri zamislili su i najžešću moguću verziju svojih malih automobila sa središnjim motorom: coupe s osmerocilindričnim motorom izgrađen na platformi Boxstera. Nemojte se dati zavesti okruglim prednjim svjetlima u stilu modela 911. Prvo, dizajn je crpio nadahnuće iz prototipa 550 Le Mans “žabljih očiju” koji je obilježio Porscheov debi na utrci u Le Mansu 1953. godine. Drugo, prednji dijelovi modela 911 i Boxster u to su vrijeme bili standardizirani dijelovi. Ono što je doista iznenadilo bio je osmerocilindrični motor opisan za ovaj projekt — konfiguracija koju su ranije u Boxstere i Caymane ugrađivali samo tuning studiji. Ipak, Porscheovi vlastiti dizajneri napomenuli su da je automobil postojao samo kao glineni model, što znači da su ti mehanički detalji uglavnom bili hipotetski, pogotovo jer priloženi računalni prikazi pokazuju uobičajen šesterocilindrični boxer motor ispod haube. Ideja o istinskoj “zvijeri” u ovoj liniji naposljetku se ostvarila kroz model Porsche 718 Cayman GT4.
Porsche Boxster Bergspyder
Funkcionalni prototip, 2014.
Još jedna varijacija na Boxster bio je jednosjed spyder stiliziran po uzoru na automobile za brdske utrke. Izgrađen na temelju roadstera serije 981, nakon preinaka je težio samo 1130 kg. Pogon je dolazio od atmosferskog šesterocilindričnog boxer motora obujma 3,8 l i snage 393 KS, posuđenog s modela Cayman GT4. Sjedalo i instrumenti potjecali su iz hiperautomobila 918 Spyder, a na mjestu gdje bi se inače nalazilo suvozačko sjedalo nalazio se zatvoreni prtljažni prostor kojem se pristupalo kroz uobičajena desna vrata. Ovo je bio najmanje tajnovit automobil u cijelom arhivu Unseen — zapravo je javno prikazan još 2019. godine — a ujedno i tehnički najrazvijeniji. Bergspyder se čak simbolično pojavio na brdskoj utrci Gaisberg. Porsche ga je izradio kako bi ispitao potražnju za tako ekskluzivnom izvedbom i procijenio isplativost proizvodnje, no ne bi sve zemlje dopuštale jednosjed bez punog vjetrobranskog stakla na javnim cestama, što bi ograničilo prodaju. Poslovni model naposljetku se nije poklopio i projekt je odgođen. Ne posve, ipak: fotografija — namjerno ili ne — pronašla je put u arhiv Unseen, prikazujući pogled odozgo na jednosjednu verziju današnjeg Boxstera.
Porsche 911 Vision Safari
Funkcionalni prototip, 2012.
Doista je iznenađujuće da ovaj automobil nikada nije stigao na tržište. Presedana ima dovoljno, a i tuning studiji i entuzijasti već dugo uživaju u pretvaranju modela 911 u terenska vozila. Dva desetljeća povijesti u reliju dala su Porscheovom dizajnerskom centru sve razloge da legitimira koncept terenskog sportskog automobila, bio on nadahnut Monte Carlom ili relijem Pariz–Dakar. Studio se odlučio za varijantu Safari kako bi odao počast timu koji je 1978. godine podignuti model 911 SC provozao afričkom savanom. Funkcionalni prototip izgrađen je na tada novoj generaciji coupea 991, s povećanim razmakom od tla, većim kotačima, proširenim blatobranima, bočnim pragovima i uočljivim povijesnim oslikom — sve što je bilo potrebno da izazove pravu “safari” pomamu, posebno među kupcima u Rusiji i na Bliskom istoku. Zašto je Porsche projekt obustavio 2012. godine, nikada nije u potpunosti objašnjeno, čak ni od strane Michaela Mauera. Jedna teorija kaže: inženjeri su se usprotivili, jer su podignuta karoserija, novi kotači i viši ovjes neizbježno mijenjali način na koji se sportski automobil vozi — i to ne nabolje. Izrada automobila koji se ne vozi kao pravi Porsche vjerojatno nikada nije imala izgleda proći. S druge strane, nedavne “spy” fotografije pokazuju podignuti model 911 iz 992. generacije trenutno u testiranju. Njegova fleksibilnija mehatronička platforma možda će napokon omogućiti ovakvu vrstu inženjerske varijacije. Ako se Porsche ikada odluči staviti neki “unseen” model u proizvodnju, ovaj već sada djeluje kao zagarantiran hit.
Porsche Macan Vision Safari
Maketni model, 2013.
Safari paket imao je daleko intuitivniji smisao na modelu Macan nego na modelu 911, iako je razmišljanje iza njega bilo drukčije. Još 2013. godine Porsche se pripremao za lansiranje svog prvog kompaktnog crossovera (prodaja je krenula u proljeće 2014.), dok su Land Rover i Mini već predstavili trovratne crossovere — Evoque Coupe i Paceman. Je li slična trovratna karoserija vrijedila izrade i za Macan? Povijest kaže ne: i Land Rover i Mini naposljetku su ukinuli svoje trovratne modele zbog slabe potražnje. Porscheov vlastiti coupe-stil crossovera na kraju je stigao kao petovratni Cayenne Coupe.
Porscheovi koncepti superautomobila i hiperautomobila
Maketni i glineni modeli, 2005.–2019.
Zaseban odjeljak portfelja Unseen bio je u potpunosti posvećen projektima superautomobila i hiperautomobila — šest zasebnih koncepata, svi postoje samo kao maketni ili glineni modeli. Drugim riječima, Porsche u ovoj kategoriji nije pokazao nijedan gotov automobil. No, s obzirom na to da tri od šest projekata potječu iz 2019., a još jedan iz 2017. godine, jasno je da je studio u Weissachu naporno radio na budućem paradnom modelu za cestu. Svaki projekt crpi nadahnuće iz Porscheovih pobjedničkih utrkivačkih automobila u Le Mansu — modela 906, 917 ili 919 — iako je projekt 919 Street pokazao da pretvaranje utrkivačkog automobila izravno u automobil za cestu i nije tako jednostavno:
- Porsche 919 Street (2017.): Zamišljen nakon tri uzastopne pobjede u Le Mansu, ideja je bila ponuditi imućnim kupcima limitiranu, za cestu homologiranu verziju pobjedničkog automobila. Plan se raspao čim je postala jasna inženjerska stvarnost — timu mehaničara trebalo je 45 minuta samo da pokrenu motor modela 919 Hybrid, što znači da bi timovi za podršku morali putovati diljem svijeta za svaku privatnu vožnju.
- Porsche Vision 920 (2019.): Oživljavanje koncepta utrkivačkog automobila za kupce, ovaj put temeljenog na tehnologiji LMP1.
- Porsche Vision 918 RS (2019.): Evolucija hiperautomobila 918 Spyder, koja se činila najizvedivijom za proizvodnju od svih projekata u ovoj skupini.
- Porsche Vision E (2019.): Koncept električnog superautomobila izgrađen oko baterijskog sustava od 800 volti.
Fotografija: Porsсhe
Ovo je prijevod. Izvorni članak možete pročitati ovdje: Секретные проекты Porsche: минивэн, внедорожник 911, два цилиндра и другие
Objavljeno lipanj 29, 2023 • 19m za čitanje
