Os designers de automóveis não têm propriamente um “hoje”. Só têm “ontem” e “amanhã”. Para eles, as inovações de produção são notícia antiga — os novos modelos costumam estrear cerca de dois anos depois de a equipa de design já ter terminado o trabalho. Os designers vivem no reino do “futuro” e do “futuro distante”, desenvolvendo projetos que podem demorar anos a chegar à produção, se é que alguma vez lá chegam. A Porsche desclassificou agora um arquivo de modelos experimentais construídos entre 2005 e 2019 que nunca viram a luz do dia. A marca deu a esta coleção o nome Unseen. Parte dela foi publicada no site oficial da Porsche, exibida no Museu Porsche e lançada como livro independente. Foi-nos concedido acesso virtual a toda a coleção de protótipos secretos da Porsche e tivemos oportunidade de explorar o que isto realmente significa.
Como a Equipa de Design da Porsche Pensa no Futuro: “Morgen” vs. “Übermorgen”
“Há dois caminhos. O primeiro é a evolução, onde se melhoram os modelos atuais passo a passo, a pensar no amanhã. Mas nesse caso, é difícil ser um inovador. O segundo é a liberdade total de imaginação, onde nos deslocamos mentalmente para depois de amanhã e trabalhamos para trás até ao amanhã. Na minha opinião, é a abordagem que dá origem às inovações.”
É assim que o diretor de design da Porsche, Michael Mauer, explica os princípios de funcionamento da sua equipa. As palavras alemãs “morgen” (amanhã) e “übermorgen” (depois de amanhã) são particularmente adequadas aqui. Na prática, este método é conhecido como backcasting — uma técnica que qualquer estratega perspicaz reconhecerá: primeiro define-se um objetivo de longo prazo, depois trabalha-se para trás para construir um plano passo a passo desse ponto futuro até ao presente. Ainda assim, ouvir isto aplicado ao design de automóveis parece uma verdadeira revelação.
Há uma razão para a velha piada de que a Porsche emprega “os designers mais preguiçosos do mundo” continuar viva — a linha 911 é prova suficiente de que a Porsche adora o caminho evolutivo. No entanto, o arquivo Unseen mostra que o estúdio de design também tem dado verdadeiros saltos para o futuro, usando o backcasting para colocar o “morgen über alles” (o amanhã acima de tudo).
Brincadeiras à parte, o trabalho de Michael Mauer é genuinamente impressionante. Já o mencionámos antes no contexto da história do design, mas resumidamente: Mauer liderou o design das últimas duas gerações do 911, traduziu o estilo característico da marca para segmentos de veículos totalmente novos e construiu a linguagem de design que a Porsche ainda segue hoje.
Dentro do Estúdio de Design da Porsche em Weissach
O departamento de design da Porsche tem uma estrutura invulgar: um único estúdio na pequena vila de Weissach, a cerca de 25 km de Zuffenhausen. Ao contrário da maioria dos fabricantes de automóveis, não há estúdios satélite na Riviera Francesa ou na Califórnia. Isto é intencional (sem trocadilhos) — uma equipa única e fortemente ligada comunica melhor e trabalha mais depressa. A pista de testes da Porsche fica mesmo à porta, ao lado da sede da divisão de desporto motorizado, pelo que o som dos testes de motores chega regularmente ao estúdio. É difícil imaginar um local de trabalho mais inspirador para um designer de automóveis.
Todos os anos, o estúdio de Weissach produz cerca de dez grandes projetos — carros de produção, veículos conceito, protótipos e maquetes à escala real. Foram-nos mostrados apenas quinze deles, o que levanta a questão de quanto mais permanece oculto. A Porsche expande a sua gama com cautela e, apesar dos recentes movimentos rumo a elétricos, coupé-SUVs e carrinhas, a maior parte do trabalho exploratório nunca sai do estúdio. Essa realidade poderá ter sido exatamente o que inspirou o projeto Unseen à partida.
A Porsche normalmente só revela os carros conceito depois de estes estarem claramente encaminhados para a produção — como aconteceu com o Mission E e com os superdesportivos Carrera GT e 918 Spyder. Se o conselho de administração da empresa tivesse sido um pouco mais ousado ao longo dos anos, talvez já andássemos a conduzir:
- Um 911 Safari preparado para todo-o-terreno
- Um desportivo de fibra de carbono e dois cilindros (Porsche 904) com motor de mota
- Um crossover Macan de três portas
- Um Boxster de lugar único
- Um “super Cayman” de oito cilindros
- Uma monovolume Porsche totalmente elétrica
Se algum destes tivesse chegado às concessionárias há anos, talvez as piadas sobre os designers da Porsche terem o trabalho mais confortável da indústria tivessem finalmente parado.
Cada projeto da coleção Unseen merece a sua própria análise aprofundada, mas primeiro, seguem-se algumas observações resultantes de uma entrevista em vídeo que Michael Mauer concedeu a um pequeno grupo de jornalistas antes do lançamento do arquivo. Da Rússia, apenas duas pessoas estiveram presentes: eu próprio e o Misha Petrovsky, da Drive.
O Arquivo Secreto de Protótipos Nunca Lançados da Porsche
Antes de mais, vale a pena saber que a Porsche tem uma extensa coleção de projetos arquivados de décadas passadas, guardados fora da vista do público. A maioria dos entusiastas conhece as instalações de armazenamento do Museu Porsche em Zuffenhausen, mas o estúdio de design também tem vindo silenciosamente a construir o seu próprio arquivo — um que inclui praticamente todos os carros que chegaram à fase de maquete à escala real, e especialmente aqueles que se tornaram protótipos funcionais. Imaginem que garagem de sonho seria essa.
Normalmente há poucas razões para a Porsche mostrar estes projetos. Uma ideia esboçada ontem em Weissach pode tornar-se a tecnologia inovadora de outra empresa amanhã, e os fabricantes de automóveis raramente dão ideias de graça. Embora surjam ocasionalmente títulos sobre “protótipos secretos da Porsche”, apenas duas fugas anteriores são comparáveis a esta. Ambas aconteceram quando o Museu Porsche abriu as suas salas de armazenamento — em 2014 e 2017 — revelando o Cayenne Cabriolet de 2002, o 984 Junior Roadster de 1987 (um precursor do Boxster), o sedã 932 desenhado por Giugiaro de 1991, e alguns veículos menos memoráveis.
É de notar que a maioria destas fugas anteriores cessou por volta do final dos anos 1990 e início dos anos 2000. Já sabíamos sobre muitos protótipos da Porsche dos anos 70, 80 e início dos anos 90 — mas aquilo em que a equipa de design estava a trabalhar por volta da viragem do milénio e ao longo dos anos 2000 permaneceu, em grande parte, um mistério. É precisamente esse o período em que, pela própria lógica de Mauer, os designers estavam a imaginar o “übermorgen” que se tornou agora o nosso presente. Até o projeto Unseen ignora de forma notória esta era.
Em segundo lugar, os quinze veículos desclassificados eram, na sua maioria, carros conceito, e muitos existem apenas como maquetes à escala real. No entanto, quase nenhum deles mostra realmente como a Porsche imagina o seu futuro distante — não há um único conceito verdadeiramente futurista, mesmo de apenas cinco anos atrás. Em vez disso, o que vimos foram visões de um presente alternativo: assim é que os designers imaginavam os anos 2020 através da sua lente “übermorgen”, e, na maioria dos casos, erraram o alvo.
Olhando para trás, é fácil imaginar quase qualquer um destes modelos Porsche não lançados nas estradas hoje em dia. Alguns deles levantam uma questão óbvia: o que é que correu mal, exatamente? Por que não houve uma edição 911 Safari baseada no coupé da geração 991? Ou um Macan de três portas com o mesmo kit inspirado em todo-o-terreno?
Michael Mauer explicou que nenhum dos quinze projetos foi originalmente concebido como carro de produção — eram trabalhos exploratórios criativos que o estúdio recebe financiamento para desenvolver sem qualquer obrigação de os construir de facto. Dito isto, admitiu que, em alguns casos, ainda assim se avaliava a viabilidade comercial. Revelou também que alguns destes projetos “arquivados” não estão de todo mortos; estão simplesmente em pausa. É aí que as coisas se tornam genuinamente interessantes.
Porque É Que a Porsche Revelou Agora o Arquivo Unseen?
Parecia que a Porsche estava a preparar o terreno para algo maior, e há algumas teorias sobre a razão pela qual o arquivo foi revelado neste momento em particular:
- Manter o ciclo de notícias vivo. Com os salões automóveis e as apresentações ao vivo em pausa, a Porsche precisava de outra forma de se manter na conversa — e claramente não mostrou todas as suas cartas de uma vez. Apenas um dos quinze projetos teve o seu interior revelado, o que sugere fortemente que um “Unseen II” focado em interiores poderá estar a caminho, especialmente dado o quão controversos se tornaram os habitáculos da Porsche repletos de ecrãs táteis.
- Estudo de mercado disfarçado. A Porsche poderá estar a usar a coleção para medir discretamente a reação do público, tal como as marcas costumam fazer com os carros conceito nos salões automóveis — exceto que, desta vez, através de um livro e de um lançamento online. Na prática, a Porsche parece estar a perguntar: “Esboçámos algumas ideias em torno de hiperdesportivos elétricos e veículos multiusos. O que acham? Devemos levar isto mais longe?”
- Testar o terreno para um programa de carros à medida. Há uma possibilidade real de a Porsche estar a construir uma divisão para veículos únicos, encomendados por clientes, semelhante à abordagem da Ferrari. Os telefones do estúdio de Weissach terão começado a tocar na própria noite em que o arquivo se tornou público, com compradores esperançosos de adquirir estes carros a qualquer preço.
Quando questionado diretamente sobre o que aconteceria se um cliente chegasse a Weissach com malas cheias de dinheiro, Mauer respondeu: “A Porsche tem experiência na produção de projetos exclusivos, embora não em formas assim tão radicais. Mas pode-se recordar, por exemplo, o modelo de pista 935, que foi produzido numa série limitada de 70 unidades. Como qualquer designer, anseio que cada um dos projetos que criámos se materialize num carro real. Mas não somos apenas artistas; somos parte de uma indústria e uma subsidiária de uma grande corporação. Por isso, se nos chegarem propostas, iremos ponderar e fazer os cálculos. Talvez estejamos inclinados a avançar, ou talvez não.”
Porsche 960 Turismo
Maquete, 2016
Reza a lenda que o projeto Taycan começou com um feliz acaso. Michael Mauer caminhava pelo estúdio quando reparou em algo que parecia a silhueta do modelo 918 com portas traseiras no tablet de um designer. Um olhar mais atento revelou que se tratava de uma ilusão de ótica — tinha confundido uma linha de esboço rudimentar com uma junta de porta. Ainda assim, a ideia ficou. Pouco depois, a equipa construiu uma maquete de argila à escala real de um superdesportivo de quatro portas, o 960 Turismo, com motor de combustão montado centralmente — embora nunca tenha chegado a protótipo funcional. A disposição pouco convencional levou os designers a considerar que um carro deste tipo precisava de um tipo de motorização completamente novo, o que deu origem ao super-hatchback elétrico Mission E, com um visual completamente diferente. Curiosamente, os dois projetos sobrepuseram-se no tempo: o Mission E estreou em 2015, enquanto o 960 Turismo data de 2016. Vale também a pena mencionar que os Porsche de produção atuais herdaram a sua faixa de luzes traseiras iluminada com a inscrição “Porsche” diretamente do 960 Turismo.
Porsche Vision Renndienst
Maquete, 2018
Crossovers, carrinhas, elétricos — o que resta? Uma monovolume, ao que parece, e não é sem precedentes. A Porsche construiu o B32 baseado na carrinha Volkswagen T3, e ainda antes tinha usado um veículo de apoio a corridas baseado no T1. Desta vez, a Porsche “exibiu” (em vez de construir por completo) uma carrinha estilizada como um veículo de apoio rápido a desporto motorizado — embora o emblema traseiro dissesse “Sport Tourer”, sugerindo um genuíno transporte familiar de cinco lugares com bancos individuais tipo concha para cada passageiro. O condutor senta-se sozinho no centro do habitáculo, com as baterias e os motores elétricos alojados sob o piso. Olhem com atenção e também notarão o emblema transparente da marca. Foi apenas uma maquete à escala real — mas lembrem-se do que acabou por acontecer ao conceito de carrinha Panamera Sport Turismo.
Porsche 904 Living Legend
Maquete, 2013
Outro exemplo de ideias que se movem silenciosamente entre projetos. Recordem o Volkswagen XL1 em fibra de carbono, revelado em 2013 — um carro ultraleve de produção limitada com um consumo de combustível de apenas 1 litro por 100 km. A Porsche construiu a sua própria interpretação deste coupé “de um litro”, mas Weissach estava mais interessada na tecnologia de carroçaria leve do que nos números de economia de combustível. Enquanto a Volkswagen usava um sistema de propulsão diesel-elétrico com um motor de dois cilindros 0,8 TDI, a versão da Porsche recebeu um motor de gasolina V2 de mota. O resultado foi mais pesado que o XL1, mas provavelmente com um aspeto muito melhor. O Porsche 904 Living Legend é talvez o projeto mais elegante de todo o arquivo Unseen — é uma pena que nunca tenha saído da forma de maquete à escala real. Mas a história não termina aí: o conceito, que não se enquadrava na direção da Porsche, terá sido devolvido à Volkswagen, e um ano depois surgiu o Volkswagen XL1 Sport. Menos elegante do que a Porsche, este trazia um motor “de dois cilindros” em V de 1,2 litros (200 cv) emprestado da Ducati 1199 Superleggera, atingia os 100 km/h em 5,7 segundos e alcançava um máximo de 270 km/h. A silhueta e alguns pormenores deste conceito da Porsche, já com sete anos, ressurgiram até no carro conceito Hyundai Prophecy de 2020. Infelizmente, a Porsche não atribui crédito aos designers individuais por detrás dos projetos Unseen — provavelmente porque nem todos continuam a trabalhar em Weissach.
Porsche Vision Spyder
Maquete, 2019
A ideia de construir o Porsche mais pequeno e acessível ronda Weissach há mais de uma década, alimentada pela nostalgia do icónico 550 Spyder que James Dean outrora conduziu. Uma tentativa de construir um desportivo mais barato que o Boxster aproximou-se notavelmente da produção em 2009, quando a Porsche, a Volkswagen e a Audi desenvolveram em conjunto um projeto de roadster usando um motor de quatro cilindros do Audi TT montado transversalmente atrás dos bancos. A Volkswagen mostrou publicamente o conceito Blue Sport; a versão da Porsche estava prevista chamar-se 550, enquanto o emblema rumorado da Audi era R5. Por volta de 2012, todo o projeto foi, ao que consta, arquivado — pelo menos segundo a imprensa alemã — e nenhuma das três empresas mostrou um carro semelhante desde então. Mas a ideia nunca morreu por completo: foi construída uma pequena maquete de desportivo chamada Vision Spyder, com todas as características de um novo Porsche de entrada de gama, incluindo o emblema “551” nas laterais. Michael Mauer revelou que este projeto introduziu uma nova interpretação dos faróis característicos da marca — retângulos verticais em vez de unidades redondas — um verdadeiro desvio para a marca. Como parte da Unseen, os designers também mostraram uma maquete de argila do Vision 916 (2016), que adota o mesmo minimalismo, mas troca o motor de combustão por quatro motores elétricos montados nas rodas.
Le Mans Living Legend
Modelo de argila, 2016
Os designers da Porsche também imaginaram a versão mais feroz possível dos seus pequenos carros de motor central: um coupé com motor de oito cilindros construído sobre a plataforma do Boxster. Não se deixem enganar pelos faróis redondos ao estilo 911 na frente. Primeiro, o design inspirou-se no protótipo 550 Le Mans, de olhos saltados, que marcou a estreia da Porsche em competição em Le Mans em 1953. Segundo, as secções frontais do 911 e do Boxster eram, na época, peças padronizadas. O pormenor verdadeiramente surpreendente foi o motor de oito cilindros descrito para este projeto — uma configuração que anteriormente só os preparadores tinham instalado em Boxsters e Caymans. Dito isto, os próprios designers da Porsche notaram que o carro existia apenas como modelo de argila, o que significa que esses detalhes mecânicos eram em grande parte hipotéticos, especialmente porque as renderizações informáticas que o acompanham mostram um convencional motor boxer de seis cilindros sob o capô. A ideia de uma verdadeira “besta” nesta gama acabou por se tornar realidade com o Porsche 718 Cayman GT4.
Porsche Boxster Bergspyder
Protótipo funcional, 2014
Outra variação da linha Boxster foi um spyder de lugar único, estilizado à semelhança de carros de corridas de montanha. Construído sobre o roadster da série 981, pesava apenas 1130 kg após as modificações. A potência vinha de um motor boxer de seis cilindros de 3,8 litros, atmosférico, com 393 cv, emprestado do Cayman GT4. O banco e os instrumentos vinham do hipercarro 918 Spyder, e onde normalmente estaria o banco do passageiro, existia em vez disso um compartimento de bagagem fechado, acessível através da porta direita normal. Este foi o carro menos secreto de todo o arquivo Unseen — foi, na verdade, mostrado publicamente já em 2019 — e também o tecnicamente mais desenvolvido. O Bergspyder chegou mesmo a fazer uma aparição simbólica na Subida de Gaisberg. A Porsche construiu-o para medir a procura por uma variante tão exclusiva e avaliar a viabilidade de produção, mas nem todos os países permitiriam que um spyder de lugar único sem para-brisas completo circulasse em vias públicas, o que limitaria as vendas. O caso de negócio nunca se concretizou e o projeto foi arquivado. Não completamente, no entanto: uma fotografia — de propósito ou não — acabou por entrar no arquivo Unseen, mostrando uma vista de cima da versão de lugar único do atual Boxster.
Porsche 911 Vision Safari
Protótipo funcional, 2012
É genuinamente surpreendente que este carro nunca tenha chegado ao mercado. Precedentes não faltam, e tanto os preparadores como os entusiastas há muito gostam de transformar 911s em todo-o-terrenos. Duas décadas de história em ralis deram ao centro de design da Porsche todos os motivos para legitimar um conceito de desportivo todo-o-terreno, seja inspirado em Monte Carlo ou no Rali Paris-Dakar. O estúdio decidiu-se por uma variante Safari para homenagear uma equipa que, em 1978, atravessou a savana africana com um 911 SC elevado. O protótipo funcional foi construído sobre o coupé então novo da geração 991, com maior distância ao solo, rodas maiores, alargamentos de guarda-lamas, saias laterais e uma ousada pintura histórica — tudo o que era necessário para desencadear uma mania “safari”, especialmente entre compradores na Rússia e no Médio Oriente. A razão pela qual a Porsche desistiu disto em 2012 nunca foi totalmente explicada, nem mesmo por Michael Mauer. Uma teoria: os engenheiros opuseram-se, já que a carroçaria elevada, as novas rodas e a suspensão mais alta alteravam inevitavelmente a forma como o desportivo se comportava — e não para melhor. Construir um carro que não se conduz como um verdadeiro Porsche provavelmente nunca teria sido bem aceite. Por outro lado, fotografias espiãs recentes mostram um 911 elevado da geração 992 atualmente em testes. A sua plataforma mecatrónica mais flexível poderá finalmente permitir este tipo de variação de engenharia. Se a Porsche alguma vez decidir colocar um modelo “unseen” em produção, este já parece um sucesso garantido.
Porsche Macan Vision Safari
Maquete, 2013
O pacote Safari fazia muito mais sentido intuitivo no Macan do que no 911, embora o raciocínio por trás fosse diferente. Já em 2013, a Porsche preparava-se para lançar o seu primeiro crossover compacto (as vendas começaram na primavera de 2014), enquanto a Land Rover e a Mini já tinham lançado crossovers de três portas — o Evoque Coupe e o Paceman. Valeria a pena construir um estilo de carroçaria de três portas semelhante também para o Macan? A história diz que não: tanto a Land Rover como a Mini acabaram por descontinuar os seus modelos de três portas devido à fraca procura. A própria versão de crossover em estilo coupé da Porsche surgiu, em vez disso, sob a forma do Cayenne Coupe de cinco portas.
Conceitos de Superdesportivos e Hiperdesportivos da Porsche
Maquetes e modelos de argila, 2005—2019
Uma pasta separada no portefólio Unseen era dedicada exclusivamente a projetos de superdesportivos e hiperdesportivos — seis conceitos distintos, todos existindo apenas como maquetes ou modelos de argila. Por outras palavras, a Porsche não mostrou um único carro finalizado nesta categoria. Mas, dado que três dos seis projetos datam de 2019 e outro de 2017, é claro que o estúdio de Weissach tem trabalhado arduamente num futuro carro de estrada topo de gama. Cada projeto retira inspiração dos carros de corrida vencedores de Le Mans da Porsche — o 906, o 917 ou o 919 — embora o projeto 919 Street também tenha provado que transformar um carro de corrida diretamente num carro de estrada não é assim tão simples:
- Porsche 919 Street (2017): Concebido após três vitórias consecutivas em Le Mans, a ideia era oferecer a compradores abastados uma versão de edição limitada, homologada para estrada, do carro vencedor. O plano desmoronou-se assim que a realidade da engenharia se tornou clara — uma equipa de mecânicos precisava de 45 minutos só para arrancar o motor do 919 Hybrid, o que significava que as equipas de apoio teriam de viajar pelo mundo inteiro para cada condução privada.
- Porsche Vision 920 (2019): Um renascimento do conceito de carro de corrida para clientes, desta vez baseado na tecnologia LMP1.
- Porsche Vision 918 RS (2019): Uma evolução do hiperdesportivo 918 Spyder, que parecia ser a direção mais viável para produção dentro do grupo.
- Porsche Vision E (2019): Um conceito de superdesportivo elétrico construído em torno de um sistema de baterias de 800 volts.
Fotografia da Porsche
Esta é uma tradução. Pode ler o artigo original aqui: Секретные проекты Porsche: минивэн, внедорожник 911, два цилиндра и другие
Publicado Junho 29, 2023 • 20m de leitura
