Автомобиль дизайнерлерінде «бүгін» деген ұғым мүлдем жоқ. Олардың тек «кеше» мен «ертеңі» бар. Олар үшін өндірістік жаңалықтар — ескі жаңалық: жаңа модельдер әдетте дизайн тобы жұмысты аяқтағаннан кейін екі жылдай уақыттан соң таныстырылады. Дизайнерлер «болашақ» пен «алыс болашақ» аясында өмір сүреді, өндіріске жетуі жылдарға созылуы мүмкін, тіпті ешқашан жетпеуі де ықтимал жобаларды әзірлейді. Porsche енді 2005 пен 2019 жыл аралығында жасалып, ешқашан жарық көрмеген эксперименттік модельдердің мұрағатын құпиясыздандырды. Автоөндіруші бұл коллекцияны Unseen деп атады. Оның бір бөлігі Porsche-нің ресми сайтында жарияланды, Porsche мұражайында қойылды әрі жеке кітап ретінде шығарылды. Бізге Porsche-нің құпия прототиптерінің толық коллекциясына виртуалды түрде қол жеткізуге мүмкіндік берілді, сөйтіп оның шын мәнінде нені білдіретінін тереңірек зерттеу сәті түсті.
Porsche-нің дизайн тобы болашақ туралы қалай ойлайды: «Morgen» мен «Übermorgen»
«Екі жол бар. Біріншісі — эволюция, мұнда сіз қазіргі модельдеріңізді ертеңгі күн үшін қадам-қадаммен жетілдіресіз. Бірақ бұл жағдайда новатор болу қиын. Екіншісі — қиялдың толық еркіндігі, мұнда сіз ойша арғы күнге көшіп, одан кейін ертеңгі күнге қарай кері жұмыс істейсіз. Менің түсінігімде, дәл осы тәсіл жаңалықтарды дүниеге әкеледі.»
Porsche-нің бас дизайнері Михаэль Мауэр өз тобының жұмыс қағидаттарын осылай түсіндіреді. Немістің «morgen» (ертең) және «übermorgen» (арғы күні) деген сөздері мұнда әсіресе орынды. Тәжірибеде бұл әдіс backcasting деп аталады — кез келген қырағы стратег таныуы тиіс тәсіл: алдымен ұзақ мерзімді мақсат қой, содан соң сол болашақ нүктеден бүгінге дейінгі қадам-қадам жоспарды құру үшін кері қарай жұмыс істе. Дегенмен, оның автомобиль дизайнына қолданылғанын есту нағыз жаңалық ашқандай сезім тудырады.
Porsche «әлемдегі ең жалқау дизайнерлерді» жұмысқа алады деген ескі әзілдің сақталуының себебі бар — 911 желісінің өзі-ақ Porsche-нің эволюциялық жолды жақсы көретінінің дәлелі. Дегенмен Unseen мұрағаты дизайн студиясының болашаққа нағыз секірістер де жасап келгенін, backcasting-ті пайдаланып «morgen über alles» ұстанымын алға тартқанын көрсетеді.
Әзіл былай тұрсын, Михаэль Мауэрдің жұмысы шынымен де таңғаларлық. Оны дизайн тарихы аясында бұрын да атап өткенбіз, бірақ қысқаша айтқанда: Мауэр 911-дің соңғы екі буынының дизайнын басқарды, брендтің фирмалық стилін мүлдем жаңа көлік сегменттеріне бейімдеді әрі Porsche бүгінге дейін ұстанып келе жатқан дизайн тілін қалыптастырды.
Porsche-нің Вайссахтағы дизайн студиясының ішінде
Porsche-нің дизайн бөлімінің құрылымы ерекше: Цуффенхаузеннен шамамен 25 км жердегі шағын Вайссах қаласындағы жалғыз студия. Көптеген автоөндірушілерден өзгеше, мұнда Француз Ривьерасында немесе Калифорнияда серіктес студиялар жоқ. Бұл — әдейі ойластырылған шешім (сөз айналымына мән бермеңіз): жалғыз, тығыз байланысқан топ жақсырақ қарым-қатынас жасайды әрі жылдамырақ жұмыс істейді. Терезенің дәл сыртында Porsche сынақ трегі, оның қасында автоспорт бөлімшесінің штаб-пәтері орналасқан, сондықтан қозғалтқыш сынауының дауысы студияға үнемі естіліп тұрады. Автомобиль дизайнері үшін бұдан шабыттандыратын жұмыс орнын елестету қиын.
Вайссах студиясы жыл сайын шамамен он ірі жоба шығарады — өндірістік автомобильдер, концепт-көліктер, прототиптер және толық көлемді макеттер. Бізге олардың небәрі он бесеуі көрсетілді, бұл әлі қаншасы жасырын қалғаны туралы сұрақ туғызады. Porsche өз желісін сақтықпен кеңейтеді, әрі электромобильдерге, купе-кроссоверлерге және универсалдарға соңғы кезде қадам жасағанына қарамастан, зерттеу жұмысының көбі студиядан ешқашан шықпайды. Дәл осы шындық Unseen жобасын алғаш дүниеге әкелген шабыт болуы мүмкін.
Porsche әдетте концепт-көліктерді олар өндіріске бет алғаны айқын болғанда ғана көрсетеді — Mission E-мен және Carrera GT пен 918 Spyder суперкарларымен солай болды. Егер компанияның басшылығы жылдар бойы сәл батылырақ болғанда, біз бүгінде мыналарды жүргізіп жүрген болар едік:
- Жол талғамайтын 911 Safari
- Мотоцикл қозғалтқышымен жабдықталған екі цилиндрлі көміртекті талшықтан жасалған спорткар (Porsche 904)
- Үш есікті Macan кроссоверы
- Бір орындықты Boxster
- Сегіз цилиндрлі «супер Cayman»
- Толықтай электрлі Porsche минивэні
Егер осылардың кез келгені жылдар бұрын салондарға жеткенде, Porsche дизайнерлерінің саладағы ең оңай жұмысы бар деген әзілдер, мүмкін, ақыры тоқтаған болар еді.
Unseen коллекциясындағы әрбір жоба жеке терең талдауға лайық, бірақ алдымен мұрағат жарияланар алдында Михаэль Мауэр журналистердің шағын тобына берген бейнесұхбаттан туындаған бірнеше байқауды ұсынамыз. Ресейден небәрі екі адам қатысты: мен және Drive басылымынан Миша Петровский.
Porsche-нің шығарылмаған прототиптерінің құпия мұрағаты
Ең алдымен, Porsche-де өткен онжылдықтардан қалған, көпшіліктің көзінен таса сақталған сөреге қойылған жобалардың ауқымды коллекциясы бар екенін білген жөн. Әуесқойлардың көбі Цуффенхаузендегі Porsche мұражайының сақтау қоймасын біледі, бірақ дизайн студиясы да іштей өз мұрағатын құрумен айналысып келген — оған толық көлемді макет сатысына жеткен барлық дерлік автомобиль, әсіресе жүріп-тұратын прототипке айналғандары кіреді. Мұның қандай арман гараж болатынын елестетіп көріңіз.
Porsche-ге бұларды көрсетудің әдетте себебі шамалы. Вайссахта кеше сызылған идея ертең біреудің серпінді технологиясына айналуы мүмкін, ал автоөндірушілер идеяларын тегін бере салмайды. «Porsche-нің құпия прототиптері» туралы тақырыптар анда-санда шығып тұрса да, бұған салыстыруға келетін тек екі бұрынғы ағып кету есіме түседі. Екеуі де Porsche мұражайы өз қоймаларын ашқанда болды — 2014 және 2017 жылдары — сонда 2002 жылғы Cayenne Cabriolet, 1987 жылғы 984 Junior Roadster (Boxster-дің ізашары), Giugiaro әзірлеген 1991 жылғы 932 седаны және бірнеше азырақ есте қалатын көліктер көрсетілді.
Айта кетерлігі, сол бұрынғы ағып кетулердің көбі 1990 жылдардың соңы мен 2000 жылдардың басы шамасында тоқтады. Біз Porsche-нің 70-, 80- және 90-жылдардың басындағы көптеген прототиптерін бұрыннан білетінбіз — бірақ дизайн тобының мыңжылдық межесінде және 2000-жылдар бойы не істегені негізінен құпия болып қала берді. Дәл осы кезең Мауэрдің өз логикасы бойынша дизайнерлер қазір біздің қазіргі шағымызға айналған «übermorgen»-ді елестеткен уақыт еді. Тіпті Unseen жобасы да бұл дәуірді анық аттап өтеді.
Екіншіден, құпиясыздандырылған он бес көлік негізінен концепт-көліктер болды, әрі олардың көбі тек толық көлемді макет күйінде ғана бар. Дегенмен олардың ешбірі дерлік Porsche-нің алыс болашақты қалай елестететінін нақты көрсетпейді — тіпті бес жыл бұрынғысымен де, шынымен футуристік бірде-бір концепт жоқ. Оның орнына біз балама қазіргіге деген көзқарастарды көрдік: дизайнерлер 2020 жылды өздерінің «übermorgen» призмасы арқылы осылай елестетті, әрі көп жағдайда мақсаттан адасты.
Артқа қарасаңыз, осы шығарылмаған Porsche модельдерінің кез келгенін дерлік бүгінгі жолда елестету оңай. Олардың кейбірі айқын сұрақ туғызады: дәл не дұрыс болмады? 991 буынының купесі негізінде неге 911 Safari нұсқасы болмады? Немесе сол жол талғамайтын жабдығы бар үш есікті Macan неге болмады?
Михаэль Мауэр он бес жобаның ешбірі бастапқыда өндірістік автомобиль ретінде жоспарланбағанын түсіндірді — олар студияға шынымен жасауға ешбір міндетсіз, зерттеп-іздеуге қаржыландырылатын шығармашылық жұмыс болды. Дегенмен ол кейбір жағдайларда бизнес-жоспар да бағаланғанын мойындады. Ол сондай-ақ осы «сөреге қойылған» жобалардың кейбірі мүлдем өлмегенін, жай ғана тоқтата тұрылғанын ашып айтты. Дәл осы жерден нағыз қызық басталады.
Porsche неге Unseen мұрағатын дәл қазір ашты?
Porsche одан да үлкен бірдеңеге негіз қалап жатқандай көрінді, әрі мұрағаттың дәл осы сәтте ашылуының себебі туралы бірнеше болжам бар:
- Жаңалық ағынын үзбеу. Автокөрмелер мен тікелей презентациялар тоқтап тұрғанда, Porsche әңгіме ортасында қалудың басқа жолын іздеді — әрі ол өзінің барлық картасын бірден ашпағаны анық. Он бес жобаның тек біреуінің салоны ашылды, бұл Porsche-нің сенсорлық экранға толы салондарының қаншалықты дау тудырғанын ескерсек, салондарға арналған «Unseen II»-нің шығуы мүмкін екенін айқын меңзейді.
- Жасырын түрдегі нарық зерттеуі. Porsche коллекцияны брендтер автокөрмелерде концепт-көліктермен әдетте жасайтындай, көпшіліктің реакциясын іштей өлшеу үшін пайдалануы мүмкін — тек бұл жолы кітап пен онлайн шығарылым арқылы. Шын мәнінде Porsche былай сұрап тұрғандай: «Біз электрлі гиперкарлар мен әмбебап көліктер төңірегінде кейбір идеяларды сызып қойдық. Сіз не ойлайсыз? Мұны әрі қарай дамытуымыз керек пе?»
- Дараланған автомобиль бағдарламасының суын байқау. Porsche-нің Ferrari тәсіліне ұқсас, жеке тапсырыспен жасалатын бірлі-жарым көліктерге арналған бөлімше құруға бет алуы нақты ықтимал. Мұрағат жариялы болған кешке Вайссах студиясындағы телефондар шыр ете қалыпты дейді, сатып алушылар бұл көліктерді кез келген бағаға иеленуге үміттеніпті.
Егер тұтынушы Вайссахқа ақшаға толы чемодандармен келсе не болатыны тікелей сұралғанда, Мауэр былай жауап берді: «Porsche-нің эксклюзивті жобалар шығару тәжірибесі бар, дегенмен мұндай радикалды түрде емес. Бірақ, мысалы, шектеулі 70 данамен шығарылған трек моделі 935-ті еске алуға болады. Кез келген дизайнер сияқты, мен де біз жасаған әрбір жобаның нақты автомобильге айналуын аңсаймын, бірақ біз тек суретшілер емеспіз; біз саланың бір бөлігіміз әрі ірі корпорацияның еншілес компаниясымыз. Сондықтан бізге ұсыныстар түссе, талқылаймыз әрі есептеулер жасаймыз. Мүмкін, жалғастыруға бейім боламыз, мүмкін жоқ.»
Porsche 960 Turismo
Макет, 2016
Аңыз бойынша, Taycan жобасы қуанышты кездейсоқтықтан басталған. Михаэль Мауэр студия аралап жүргенде, бір дизайнердің планшетінен артқы есіктері бар 918 моделінің силуэтіне ұқсас нәрсені байқады. Мұқият қараса, бұл оптикалық елес болып шықты — ол дөрекі эскиз сызығын есіктің жігі деп ойлапты. Дегенмен идея санасында қалды. Көп ұзамай топ артқы ортасына орнатылған іштен жану қозғалтқышы бар төрт есікті суперкар — 960 Turismo — толық көлемді балшық макетін жасады, бірақ ол ешқашан жүріп-тұратын прототипке айналған жоқ. Бұл дәстүрлі емес компоновка дизайнерлерді мұндай көлікке мүлдем жаңа түрдегі қуат агрегаты керек екенін ойлауға итермеледі, солай мүлдем басқаша келбетті электрлі супер-хэтчбек Mission E дүниеге келді. Қызығы, екі жоба бір-бірімен қабаттасты: Mission E 2015 жылы таныстырылса, 960 Turismo 2016 жылға жатады. Бүгінгі өндірістік Porsche көліктерінің «Porsche» жазуы бар жарық шығаратын артқы жарық жолағын дәл 960 Turismo-дан мұра еткені де айта кетерлік.
Porsche Vision Renndienst
Макет, 2018
Кроссоверлер, универсалдар, электромобильдер — тағы не қалды? Байқасаңыз, минивэн, әрі оның бұрыннан үлгісі бар. Porsche Volkswagen T3 микроавтобусы негізінде B32-ні жасады, тіпті одан бұрын T1 негізінде жарыс қолдау көлігін шығарды. Бұл жолы Porsche жылдам автоспорт қолдау көлігі стилінде безендірілген фургонды «көрсетті» (толық құрастырудан гөрі) — бірақ артқы белгісінде «Sport Tourer» деп жазылған, бұл әрбір жолаушыға жеке шелек тәрізді орындықтары бар нағыз бес орынды отбасылық шаттлды меңзейді. Жүргізуші салонның ортасында жалғыз отырады, ал аккумуляторлар мен электр қозғалтқыштары еденнің астына орналастырылған. Мұқият қарасаңыз, мөлдір бренд эмблемасын да байқайсыз. Ол тек толық көлемді макет күйінде ғана болды — бірақ Panamera Sport Turismo универсалы концептісімен ақыры не болғанын есте сақтаңыз.
Porsche 904 Living Legend
Макет, 2013
Идеялардың жобалар арасында тыныш ауысуының тағы бір мысалы. 2013 жылы таныстырылған көміртекті талшықтан жасалған Volkswagen XL1-ді еске түсіріңіз — 100 км-ге небәрі 1 литр отын жұмсайтын, шектеулі шығарылған ультра-жеңіл көлік. Porsche осы «бір литрлік» купенің өз нұсқасын жасады, бірақ Вайссахты отын үнемділігінің көрсеткіштерінен гөрі жеңіл кузов технологиясы көбірек қызықтырды. Volkswagen екі цилиндрлі 0.8 TDI қозғалтқышы бар дизель-электрлік қуат агрегатын пайдаланса, Porsche нұсқасы V2 мотоцикл бензин қозғалтқышын алды. Нәтижесі XL1-ден ауырлау болды, бірақ, дау жоқ, әлдеқайда әдемірек. Porsche 904 Living Legend бүкіл Unseen мұрағатындағы ең сымбатты жоба болуы мүмкін — оның ешқашан толық көлемді макет күйінен шықпағаны өкінішті. Бірақ әңгіме мұнымен бітпейді: Porsche бағытына сай келмеген концепт, айтуларынша, Volkswagen-ге қайтарылған, ал бір жылдан кейін Volkswagen XL1 Sport пайда болды. Porsche-ден сымбатсызырақ ол Ducati 1199 Superleggera-дан алынған V тәрізді 1.2 литрлік (200 ат күші) «қос цилиндрлі» қозғалтқышпен жабдықталды, 100 км/сағ жылдамдыққа 5,7 секундта жетті әрі ең жоғарғы жылдамдығы 270 км/сағ болды. Осы жеті жылдық Porsche концептісінің силуэті мен кейбір детальдары тіпті 2020 жылғы Hyundai Prophecy концепт-көлігінде де қайта көрінді. Өкінішке орай, Porsche Unseen жобаларының артындағы жеке дизайнерлерді атамайды — бәлкім, олардың бәрі әлі күнге дейін Вайссахта жұмыс істемейтіндіктен шығар.
Porsche Vision Spyder
Макет, 2019
Ең кішкентай, ең қолжетімді Porsche жасау идеясы Джеймс Дин бір кездері жүргізген атақты 550 Spyder-ге деген ностальгияға толы Вайссахта он жылдан астам уақыт бойы жүзіп жүр. Boxster-ден арзан спорткар жасауға деген бір әрекет 2009 жылы өндіріске таңғаларлықтай жақындады, сонда Porsche, Volkswagen және Audi орындықтардың артына көлденеңінен орнатылған төрт цилиндрлі Audi TT қозғалтқышын пайдаланатын родстер жобасын бірлесіп әзірледі. Volkswagen Blue Sport концептісін көпшілікке көрсетті; Porsche нұсқасы 550 деп аталуы жоспарланған, ал Audi-дің болжамды белгісі R5 еді. 2012 жыл шамасында бүкіл жоба, кем дегенде неміс баспасөзі бойынша, сөреге қойылды — үш компанияның ешбірі содан бері ұқсас көлік көрсетпеді. Бірақ идея толықтай өлген жоқ: бүйіріндегі «551» белгісін қоса, жаңа бастауыш деңгейдегі Porsche-нің барлық белгісін алып жүрген Vision Spyder деп аталатын шағын спорткар макеті жасалды. Михаэль Мауэр бұл жоба брендтің фирмалық фараларына жаңа көзқарас енгізгенін ашып айтты — дөңгелек блоктардың орнына тік тіктөртбұрыштар — бренд үшін нағыз жаңалық. Unseen аясында дизайнерлер сондай-ақ Vision 916-ның (2016) балшық макетін көрсетті, ол дәл сол минимализмді қабылдайды, бірақ іштен жану қозғалтқышын дөңгелектерге орнатылған төрт электр қозғалтқышына айырбастайды.
Le Mans Living Legend
Балшық макеті, 2016
Porsche дизайнерлері өздерінің шағын орта қозғалтқышты көліктерінің мүмкіндігінше қатал нұсқасын да елестетті: Boxster платформасында жасалған сегіз цилиндрлі қозғалтқышы бар купе. Алдыңғы жағындағы дөңгелек 911 стиліндегі фаралар сізді жаңылыстырмасын. Біріншіден, дизайн Porsche-нің 1953 жылы Ле-Мандағы жарыс дебютін белгілеген, шағырайған көзді 550 Le Mans прототипінен шабыт алды. Екіншіден, 911 мен Boxster-дің алдыңғы бөліктері сол кезде стандартталған түйіндер болатын. Шынымен таңқаларлық деталь — осы жоба үшін сипатталған сегіз цилиндрлі қозғалтқыш еді — бұрын тек тюнерлер ғана Boxster пен Cayman-ға орнатқан компоновка. Дегенмен Porsche-нің өз дизайнерлері көліктің тек балшық макеті ретінде ғана болғанын, яғни ол механикалық детальдар негізінен гипотетикалық болғанын атап өтті, әсіресе қоса берілген компьютерлік рендерлер капот астында дәстүрлі алты цилиндрлі боксер қозғалтқышын көрсеткендіктен. Бұл желідегі нағыз «аңдардың» идеясы ақыры Porsche 718 Cayman GT4-пен шындыққа айналды.
Porsche Boxster Bergspyder
Жүріп-тұратын прототип, 2014
Boxster желісінің тағы бір нұсқасы таулы жарыс автомобильдері стилінде безендірілген бір орындықты спайдер болды. 981 сериясының родстері негізінде жасалған ол модификациялардан кейін небәрі 1130 кг тартты. Қуат Cayman GT4-тен алынған 393 ат күшін өндіретін атмосфералық 3,8 литрлік флэт-6 қозғалтқыштан келді. Орындық пен аспаптар 918 Spyder гиперкарынан алынды, ал әдетте жолаушы орындығы тұратын жерде оның орнына кәдімгі оң жақ есік арқылы қол жететін жабық жүк бөлімі болды. Бұл бүкіл Unseen мұрағатындағы ең аз құпия көлік еді — ол іс жүзінде 2019 жылы көпшілікке көрсетілген — әрі техникалық тұрғыда ең дамыған көлік те. Bergspyder тіпті Гайсберг таумен өрлеу жарысында символдық түрде де қатысты. Porsche оны мұндай эксклюзивті нұсқаға деген сұранысты өлшеу әрі өндіріс мүмкіндігін бағалау үшін жасады, бірақ әр ел толық алдыңғы әйнегі жоқ бір орындықты спайдерге қоғамдық жолда рұқсат бермес еді, бұл сатылымды шектер еді. Бизнес-жоспар жинақталмады әрі жоба сөреге қойылды. Дегенмен толығымен емес: бүгінгі Boxster-дің бір орындықты нұсқасын жоғарыдан көрсететін сурет — әдейі ме, жоқ па — Unseen мұрағатына енген.
Porsche 911 Vision Safari
Жүріп-тұратын прототип, 2012
Бұл көліктің нарыққа ешқашан жетпегені шынымен таңқаларлық. Үлгі жеткілікті, әрі тюнерлер де, әуесқойлар да 911-ді жол талғамайтын көлікке айналдыруды бұрыннан жақсы көреді. Ралли тарихының жиырма жылы Porsche дизайн орталығына, Монте-Карлодан бастап Париж–Дакар раллиіне дейін шабыт алса да, жол талғамайтын спорткар концептісін заңдастыруға толық негіз берді. Студия 1978 жылы Африка саваннасы арқылы көтерілген 911 SC-ні алып өткен команданы құрметтеу үшін Safari нұсқасына тоқтады. Функционалды прототип сол кездегі жаңа 991 буынының купесі негізінде жасалды, оның клиренсі жоғарылатылды, дөңгелектері үлкейтілді, доңғалақ аркалары кеңейтілді, бүйір қаусырмалары және батыл тарихи бояуы болды — «сафари» дуалын, әсіресе Ресей мен Таяу Шығыстағы сатып алушылар арасында, тұтатуға қажеттінің бәрі бар еді. Porsche-нің 2012 жылы неге бас тартқаны, тіпті Михаэль Мауэрдің өзі де толық түсіндірмеді. Бір болжам: инженерлер қарсылық білдірді, өйткені көтерілген кузов, жаңа дөңгелектер мен биіктетілген аспа спорткардың жүрісін сөзсіз өзгертті — әрі жақсы жағына емес. Нағыз Porsche сияқты басқарылмайтын көлік жасау, бәлкім, ешқашан өтпес еді. Екінші жағынан, соңғы жасырын түсірілген фотосуреттер 992 буынының көтерілген 911-і қазір сынақтан өтіп жатқанын көрсетеді. Оның икемдірек мехатроникалық платформасы ақыры мұндай инженерлік вариацияға мүмкіндік беруі мүмкін. Егер Porsche қашан да «көрінбеген» модельді өндіріске енгізуді ұйғарса, бұл модель қазірдің өзінде кепілді хит сияқты көрінеді.
Porsche Macan Vision Safari
Макет, 2013
Safari пакеті 911-ге қарағанда Macan-да әлдеқайда түсінікті мағынаға ие болды, дегенмен оның артындағы ой басқаша еді. 2013 жылы Porsche өзінің алғашқы шағын кроссоверін шығаруға дайындалып жатты (сатылым 2014 жылдың көктемінде басталды), ал Land Rover мен Mini үш есікті кроссоверлерін — Evoque Coupe мен Paceman-ды — сол кезде шығарып қойған. Macan үшін осындай үш есікті кузов түрін жасауға тұрар ма еді? Тарих жоқ дейді: Land Rover да, Mini де әлсіз сұраныстан кейін өздерінің үш есікті модельдерін тоқтатты. Porsche-нің өз купе стиліндегі кроссоверінің орнына бес есікті Cayenne Coupe шықты.
Porsche-нің суперкар және гиперкар концепттері
Макеттер мен балшық макеттері, 2005—2019
Unseen портфолиосындағы жеке қалта толығымен суперкар және гиперкар жобаларына арналды — алты түрлі концепт, олардың бәрі тек макет немесе балшық макеті күйінде ғана бар. Басқаша айтқанда, Porsche бұл санатта бірде-бір дайын көлік көрсеткен жоқ. Бірақ алты жобаның үшеуі 2019 жылға, тағы біреуі 2017 жылға жататынын ескерсек, Вайссах студиясының болашақ флагман жол көлігі үстінде қажырлы жұмыс істеп келгені анық. Әрбір жоба Porsche-нің Ле-Манда жеңіске жеткен жарыс автомобильдерінен — 906, 917 немесе 919-дан — шабыт алады, дегенмен 919 Street жобасы жарыс автомобилін тікелей жол көлігіне айналдыру онша оңай еместігін дәлелдеді:
- Porsche 919 Street (2017): Ле-Манда қатарынан үш рет жеңгеннен кейін ойластырылған бұл идея бай сатып алушыларға жеңімпаз көліктің жолда жүруге рұқсат етілген шектеулі нұсқасын ұсыну еді. Инженерлік шындық айқындалғанда жоспар күйреді — механиктер тобына 919 Hybrid қозғалтқышын іске қосу үшін ғана 45 минут керек болды, яғни қолдау бригадалары әрбір жеке жүріс үшін бүкіл әлемді аралауға тиіс еді.
- Porsche Vision 920 (2019): Клиенттік жарыс автомобилі концептісінің қайта тірілуі, бұл жолы LMP1 технологиясы негізінде.
- Porsche Vision 918 RS (2019): Топтың ішіндегі өндіріске ең қолайлы бағыты болып көрінген 918 Spyder гиперкарының эволюциясы.
- Porsche Vision E (2019): 800 вольттық аккумулятор жүйесі негізінде құрастырылған электрлі суперкар концептісі.
Фото: Porsсhe
Бұл — аударма. Түпнұсқа мақаланы мына жерден оқи аласыз: Секретные проекты Porsche: минивэн, внедорожник 911, два цилиндра и другие
Жарияланды Маусым 29, 2023 • 18м оқуға
