পোরশের গোপন প্রোটোটাইপ: অদেখা মিনিভ্যান, ৯১১ সাফারি এসইউভি, দুই-সিলিন্ডার স্পোর্টস কার এবং আরও অনেক কিছু

গাড়ির ডিজাইনারদের কাছে আসলে কোনো “আজ” নেই। তাদের কাছে শুধু “গতকাল” আর “আগামীকাল” আছে। তাদের কাছে উৎপাদনে আসা উদ্ভাবনগুলো পুরনো খবর — নতুন মডেল সাধারণত ডিজাইন টিমের কাজ শেষ করার প্রায় দুই বছর পর বাজারে আসে। ডিজাইনাররা বাস করেন “ভবিষ্যৎ” আর “সুদূর ভবিষ্যতের” জগতে, এমন প্রকল্প নিয়ে কাজ করেন যেগুলো উৎপাদনে পৌঁছাতে হয়তো বছরের পর বছর লাগতে পারে, কিংবা আদৌ কখনো নাও পৌঁছাতে পারে। পোরশে এখন ২০০৫ থেকে ২০১৯ সালের মধ্যে তৈরি হওয়া পরীক্ষামূলক মডেলগুলোর একটি সংগ্রহশালা প্রকাশ করেছে, যেগুলো কখনো দিনের আলো দেখেনি। গাড়ি নির্মাতা প্রতিষ্ঠানটি এই সংগ্রহের নাম দিয়েছে Unseen। এর কিছু অংশ পোরশের অফিসিয়াল ওয়েবসাইটে প্রকাশিত হয়েছে, পোরশে মিউজিয়ামে প্রদর্শিত হয়েছে এবং একটি আলাদা বই হিসেবে বেরিয়েছে। আমাদের এই গোপন পোরশে প্রোটোটাইপগুলোর সম্পূর্ণ সংগ্রহে ভার্চুয়াল প্রবেশাধিকার দেওয়া হয়েছিল এবং এর আসল তাৎপর্য খুঁজে দেখার সুযোগ মিলেছিল।

পোরশের ডিজাইন টিম ভবিষ্যৎ নিয়ে যেভাবে ভাবে: “মর্গেন” বনাম “উবারমর্গেন”

“দুটি পথ আছে। প্রথমটি হলো বিবর্তন, যেখানে আপনি আগামীকালের জন্য আপনার বর্তমান মডেলগুলোকে ধাপে ধাপে উন্নত করেন। কিন্তু এ ক্ষেত্রে উদ্ভাবক হওয়া কঠিন। দ্বিতীয়টি হলো কল্পনার সম্পূর্ণ স্বাধীনতা, যেখানে আপনি মানসিকভাবে আগামীকালের পরের দিনে চলে যান এবং সেখান থেকে পিছিয়ে এসে আগামীকাল পর্যন্ত কাজ করেন। আমার বোঝায়, এই পদ্ধতিই উদ্ভাবনের জন্ম দেয়।”

এভাবেই পোরশের চিফ ডিজাইনার মিখায়েল মাউয়ার তার টিমের কাজের নীতিগুলো ব্যাখ্যা করেন। জার্মান শব্দ “morgen” (আগামীকাল) এবং “übermorgen” (আগামীকালের পরের দিন) এখানে বিশেষভাবে মানানসই। বাস্তবে এই পদ্ধতিটি ব্যাকক্যাস্টিং নামে পরিচিত — যেকোনো তীক্ষ্ণ কৌশলবিদের এটি চেনা উচিত: প্রথমে একটি দীর্ঘমেয়াদি লক্ষ্য নির্ধারণ করুন, তারপর সেই ভবিষ্যৎ বিন্দু থেকে বর্তমান পর্যন্ত ধাপে ধাপে পরিকল্পনা গড়ে তুলতে পিছনের দিকে কাজ করুন। তবুও, গাড়ির ডিজাইনে এর প্রয়োগ শুনতে এক সত্যিকারের উপলব্ধির মতো মনে হয়।

পোরশে যে “বিশ্বের সবচেয়ে অলস ডিজাইনারদের” নিয়োগ দেয় — এই পুরনো রসিকতাটি টিকে থাকার একটা কারণ আছে; ৯১১ লাইনআপই যথেষ্ট প্রমাণ যে পোরশে বিবর্তনের পথ পছন্দ করে। তবুও Unseen সংগ্রহশালা দেখায় যে ডিজাইন স্টুডিওটি ভবিষ্যতের দিকে সত্যিকারের বড় লাফও দিয়েছে, ব্যাকক্যাস্টিং ব্যবহার করে “morgen über alles” প্রতিষ্ঠা করতে।

রসিকতা একপাশে রাখলে, মিখায়েল মাউয়ারের কাজ সত্যিই প্রশংসনীয়। ডিজাইনের ইতিহাসের প্রসঙ্গে আমরা আগেও তাকে উল্লেখ করেছি, কিন্তু সংক্ষেপে: মাউয়ার ৯১১-এর শেষ দুই প্রজন্মের ডিজাইনে নেতৃত্ব দিয়েছেন, ব্র্যান্ডের স্বাক্ষরসূচক শৈলীকে সম্পূর্ণ নতুন গাড়ির শ্রেণিগুলোতে রূপান্তরিত করেছেন এবং পোরশে আজও যে ডিজাইন-ভাষা অনুসরণ করে তা গড়ে তুলেছেন।

পোরশের ভাইসাখ ডিজাইন স্টুডিওর ভেতরে

পোরশের ডিজাইন বিভাগের গঠন অস্বাভাবিক: জুফেনহাউজেন থেকে প্রায় ২৫ কিলোমিটার দূরে ভাইসাখ নামের ছোট্ট শহরে একটিমাত্র স্টুডিও। বেশিরভাগ গাড়ি নির্মাতার মতো নয়, ফ্রেঞ্চ রিভিয়েরা কিংবা ক্যালিফোর্নিয়ায় এর কোনো শাখা-স্টুডিও নেই। এটা ইচ্ছাকৃতভাবেই (কোনো শ্লেষ উদ্দেশ্য নয়) — একটিমাত্র, নিবিড়ভাবে সংযুক্ত টিম ভালো যোগাযোগ করে এবং দ্রুত কাজ করে। জানালার ঠিক বাইরেই রয়েছে পোরশের টেস্ট ট্র্যাক, তার পাশেই মোটরস্পোর্ট বিভাগের সদর দপ্তর, তাই ইঞ্জিন পরীক্ষার শব্দ নিয়মিতই স্টুডিওতে ভেসে আসে। একজন গাড়ির ডিজাইনারের জন্য এর চেয়ে অনুপ্রেরণাদায়ক কর্মস্থল কল্পনা করা কঠিন।

প্রতি বছর ভাইসাখ স্টুডিও প্রায় দশটি বড় প্রকল্প তৈরি করে — উৎপাদনে যাওয়া গাড়ি, কনসেপ্ট ভেহিকল, প্রোটোটাইপ এবং পূর্ণ-আকারের মডেল। আমাদের এর মধ্যে মাত্র পনেরোটি দেখানো হয়েছিল, যা প্রশ্ন তোলে যে আরও কত কিছু লুকানো আছে। পোরশে তার লাইনআপ সতর্কভাবে সম্প্রসারণ করে, এবং ইভি, কূপে-এসইউভি ও ওয়াগনের দিকে সাম্প্রতিক পদক্ষেপ সত্ত্বেও, বেশিরভাগ অন্বেষণমূলক কাজ কখনো স্টুডিও ছেড়ে বের হয় না। এই বাস্তবতাই হয়তো প্রথমে Unseen প্রকল্পটির অনুপ্রেরণা।

পোরশে সাধারণত কনসেপ্ট গাড়ি তখনই প্রকাশ করে যখন সেগুলো স্পষ্টতই উৎপাদনের দিকে এগোতে থাকে — যেমনটি হয়েছিল মিশন ই এবং কারেরা জিটি ও ৯১৮ স্পাইডার সুপারকারের ক্ষেত্রে। বছরের পর বছর ধরে কোম্পানির বোর্ড যদি একটু বেশি সাহসী হতো, তাহলে হয়তো আমরা এতদিনে চালাতাম:

• একটি অফ-রোড-প্রস্তুত ৯১১ সাফারি
• একটি মোটরসাইকেল ইঞ্জিনচালিত দুই-সিলিন্ডার কার্বন-ফাইবার স্পোর্টস কার (পোরশে ৯০৪)
• একটি তিন-দরজার ম্যাকান ক্রসওভার
• একটি একক-আসনের বক্সটার
• একটি আট-সিলিন্ডার “সুপার কেম্যান”
• একটি সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক পোরশে মিনিভ্যান

এগুলোর কোনোটি যদি বছরকয়েক আগেই শোরুমে পৌঁছাত, তাহলে পোরশে ডিজাইনারদের শিল্পের সবচেয়ে আরামদায়ক চাকরি নিয়ে রসিকতাগুলো হয়তো অবশেষে থেমে যেত।

Unseen সংগ্রহের প্রতিটি প্রকল্প নিজস্ব গভীর আলোচনার দাবিদার, কিন্তু প্রথমে, সংগ্রহশালা প্রকাশের আগে মিখায়েল মাউয়ার একদল সাংবাদিককে যে ভিডিও সাক্ষাৎকার দিয়েছিলেন সেখান থেকে উঠে আসা কিছু পর্যবেক্ষণ এখানে দিলাম। রাশিয়া থেকে মাত্র দুজন উপস্থিত ছিলেন: আমি নিজে এবং Drive-এর মিশা পেত্রোভস্কি।

পোরশের অপ্রকাশিত প্রোটোটাইপের গোপন সংগ্রহশালা

প্রথমত, এটা জানা জরুরি যে পোরশের কাছে অতীত দশকগুলোর তাকে তুলে রাখা প্রকল্পের এক বিশাল সংগ্রহ রয়েছে, যা জনসাধারণের চোখের আড়ালে সংরক্ষিত। বেশিরভাগ উৎসাহীই জুফেনহাউজেনে পোরশে মিউজিয়ামের স্টোরেজ সুবিধা সম্পর্কে জানেন, কিন্তু ডিজাইন স্টুডিওটিও নীরবে নিজস্ব সংগ্রহশালা গড়ে তুলেছে — যেখানে প্রায় প্রতিটি গাড়ি রয়েছে যা পূর্ণ-আকারের মডেল পর্যায়ে পৌঁছেছিল, বিশেষত সেগুলো যা চলমান প্রোটোটাইপে পরিণত হয়েছিল। কল্পনা করুন সেটা কী স্বপ্নের গ্যারেজ হতো।

পোরশের কাছে সাধারণত এগুলো দেখানোর তেমন কারণ নেই। গতকাল ভাইসাখে আঁকা একটি ধারণা আগামীকাল অন্য কারো যুগান্তকারী প্রযুক্তি হয়ে উঠতে পারে, আর গাড়ি নির্মাতারা কদাচিৎ বিনামূল্যে ধারণা বিলিয়ে দেয়। যদিও “পোরশের গোপন প্রোটোটাইপ” নিয়ে শিরোনাম মাঝেমধ্যে চোখে পড়ে, এর সাথে তুলনীয় মাত্র দুটি আগের ফাঁস মনে পড়ে। দুটোই ঘটেছিল যখন পোরশে মিউজিয়াম তার স্টোররুম খুলেছিল — ২০১৪ এবং ২০১৭ সালে — যাতে দেখা গিয়েছিল ২০০২ সালের কেইয়েন ক্যাব্রিওলে, ১৯৮৭ সালের ৯৮৪ জুনিয়র রোডস্টার (বক্সটারের পূর্বসূরি), ১৯৯১ সালের জিউজিয়ারো-ডিজাইন করা ৯৩২ সেডান এবং আরও কয়েকটি কম-স্মরণীয় গাড়ি।

লক্ষণীয়ভাবে, সেই আগের ফাঁসগুলোর বেশিরভাগই থেমে গিয়েছিল ১৯৯০-এর দশকের শেষ ও ২০০০-এর দশকের গোড়ার দিকে। সত্তর, আশি ও নব্বইয়ের গোড়ার দশকের অসংখ্য পোরশে প্রোটোটাইপ সম্পর্কে আমরা আগেই জানতাম — কিন্তু সহস্রাব্দের সন্ধিক্ষণ ও ২০০০-এর দশকজুড়ে ডিজাইন টিম কী নিয়ে কাজ করছিল তা মূলত রহস্যই থেকে গেছে। ঠিক সেই সময়েই, মাউয়ারের নিজস্ব যুক্তি অনুযায়ী, ডিজাইনাররা সেই “übermorgen” কল্পনা করছিলেন যা এখন আমাদের বর্তমানে পরিণত হয়েছে। এমনকি Unseen প্রকল্পটিও লক্ষণীয়ভাবে এই যুগটি এড়িয়ে গেছে।

দ্বিতীয়ত, প্রকাশিত পনেরোটি গাড়ির বেশিরভাগই ছিল কনসেপ্ট কার, এবং অনেকগুলো কেবল পূর্ণ-আকারের মডেল হিসেবেই বিদ্যমান। তবুও এগুলোর প্রায় কোনোটিই সত্যিকার অর্থে দেখায় না যে পোরশে তার সুদূর ভবিষ্যৎ কীভাবে কল্পনা করে — এমনকি মাত্র পাঁচ বছর আগের কোনো একটিও সত্যিকারের ভবিষ্যৎমুখী কনসেপ্ট নেই। বরং আমরা যা দেখলাম তা ছিল একটি বিকল্প বর্তমানের দৃশ্যকল্প: ডিজাইনাররা তাদের “übermorgen” দৃষ্টিভঙ্গির মধ্য দিয়ে ২০২০ সালকে এভাবেই কল্পনা করেছিলেন, এবং বেশিরভাগ ক্ষেত্রে তারা লক্ষ্যচ্যুত হয়েছেন।

পিছনে তাকালে, এই অপ্রকাশিত পোরশে মডেলগুলোর প্রায় যেকোনোটিকেই আজকের রাস্তায় কল্পনা করা সহজ। এদের কিছু একটি সুস্পষ্ট প্রশ্ন তোলে: ঠিক কোথায় ভুল হলো? ৯৯১-প্রজন্মের কূপের ভিত্তিতে একটি ৯১১ সাফারি সংস্করণ কেন হলো না? অথবা একই অফ-রোড-অনুপ্রাণিত কিট সহ একটি তিন-দরজার ম্যাকান?

মিখায়েল মাউয়ার ব্যাখ্যা করলেন যে পনেরোটি প্রকল্পের কোনোটিই মূলত উৎপাদনের গাড়ি হিসেবে ভাবা হয়নি — এগুলো ছিল সৃজনশীল অন্বেষণমূলক কাজ, যেগুলো করার জন্য স্টুডিও অর্থায়ন পায়, বাস্তবে সেগুলো তৈরি করার কোনো বাধ্যবাধকতা ছাড়াই। তবে তিনি স্বীকার করলেন যে কিছু ক্ষেত্রে একটি ব্যবসায়িক দিকও মূল্যায়ন করা হয়েছিল। তিনি আরও প্রকাশ করলেন যে এই “তাকে তুলে রাখা” প্রকল্পগুলোর কিছু আদৌ মৃত নয়; সেগুলো কেবল স্থগিত। ঠিক এখানেই বিষয়টি সত্যিকার অর্থে কৌতূহলোদ্দীপক হয়ে ওঠে।

পোরশে কেন এখনই Unseen সংগ্রহশালা প্রকাশ করল?

মনে হচ্ছিল পোরশে আরও বড় কিছুর ভিত্তি স্থাপন করছে, এবং কেন ঠিক এই মুহূর্তে সংগ্রহশালাটি প্রকাশ করা হলো তার কয়েকটি তত্ত্ব রয়েছে:

• সংবাদচক্র সচল রাখা। অটো শো ও সরাসরি উপস্থাপনা স্থগিত থাকায়, আলোচনায় থাকতে পোরশের আরেকটি উপায় দরকার ছিল — আর তারা যে একবারে সব তাস দেখিয়ে দিচ্ছিল না তা স্পষ্ট। পনেরোটি প্রকল্পের মধ্যে মাত্র একটির অভ্যন্তর প্রকাশ করা হয়েছিল, যা জোরালোভাবে ইঙ্গিত দেয় যে অভ্যন্তরকেন্দ্রিক একটি “Unseen II” আসতে পারে, বিশেষত পোরশের টাচস্ক্রিন-নির্ভর কেবিনগুলো যতটা বিতর্কিত হয়ে উঠেছে তা বিবেচনায়।
• ছদ্মবেশে বাজার গবেষণা। পোরশে হয়তো এই সংগ্রহ ব্যবহার করে নীরবে জনসাধারণের প্রতিক্রিয়া যাচাই করছে, যেভাবে ব্র্যান্ডগুলো সাধারণত অটো শোতে কনসেপ্ট কার দিয়ে করে থাকে — তবে এবার একটি বই ও অনলাইন প্রকাশের মাধ্যমে। কার্যত পোরশে যেন জিজ্ঞাসা করছে: “আমরা বৈদ্যুতিক হাইপারকার ও বহুমুখী গাড়ি নিয়ে কিছু ধারণা এঁকেছি। আপনি কী মনে করেন? আমাদের কি এটা আরও এগিয়ে নেওয়া উচিত?”
• একটি কাস্টম-কার প্রোগ্রামের সম্ভাবনা যাচাই। এমন সত্যিকারের সম্ভাবনা আছে যে পোরশে ফেরারির পন্থার মতো একক, গ্রাহক-অনুরোধকৃত গাড়ির একটি বিভাগের দিকে এগোচ্ছে। জানা গেছে, সংগ্রহশালাটি প্রকাশ্যে আসার সন্ধ্যায়ই ভাইসাখ স্টুডিওতে ফোন বাজতে শুরু করেছিল, ক্রেতারা যেকোনো মূল্যে এই গাড়িগুলো কিনতে আগ্রহী।

সরাসরি জিজ্ঞাসা করা হলে যে কোনো গ্রাহক যদি নগদ টাকায় ভরা স্যুটকেস নিয়ে ভাইসাখে হাজির হয় তবে কী হবে, মাউয়ার উত্তর দিলেন: “পোরশের এক্সক্লুসিভ প্রকল্প উৎপাদনের অভিজ্ঞতা আছে, যদিও এত র‍্যাডিকাল রূপে নয়। কিন্তু কেউ চাইলে, উদাহরণস্বরূপ, ট্র্যাক মডেল ৯৩৫-এর কথা স্মরণ করতে পারে, যা মাত্র ৭০টির একটি সীমিত সংখ্যায় উৎপাদিত হয়েছিল। যেকোনো ডিজাইনারের মতোই, আমি চাই আমাদের তৈরি প্রতিটি প্রকল্প বাস্তব গাড়িতে রূপ নিক, কিন্তু আমরা কেবল শিল্পী নই; আমরা একটি শিল্পের অংশ এবং একটি বৃহৎ কর্পোরেশনের সহযোগী প্রতিষ্ঠান। তাই প্রস্তাব এলে আমরা বিবেচনা করব এবং হিসাব কষব। হয়তো এগিয়ে যেতে আগ্রহী হব, কিংবা হয়তো নয়।”

পোরশে ৯৬০ তুরিস্মো

মক-আপ, ২০১৬

কিংবদন্তি বলে, টাইকান প্রকল্পের শুরুটা ছিল এক সুখকর দুর্ঘটনায়। মিখায়েল মাউয়ার স্টুডিওর মধ্য দিয়ে হাঁটছিলেন যখন এক ডিজাইনারের ট্যাবলেটে তিনি এমন কিছু দেখলেন যা পেছনের দরজাসহ ৯১৮ মডেলের অবয়বের মতো মনে হলো। কাছ থেকে দেখে বোঝা গেল এটি ছিল একটি দৃষ্টিভ্রম — তিনি একটি খসড়া রেখাকে দরজার সিম ভেবে ভুল করেছিলেন। তবুও ধারণাটি মাথায় গেঁথে গেল। এর কিছুক্ষণ পরেই টিম একটি চার-দরজার সুপারকার, ৯৬০ তুরিস্মোর একটি পূর্ণ-আকারের ক্লে মডেল তৈরি করল, যাতে ছিল মিড-মাউন্টেড দহন ইঞ্জিন — যদিও এটি কখনো চলমান প্রোটোটাইপে পরিণত হয়নি। এই অপ্রচলিত বিন্যাস ডিজাইনারদের ভাবতে বাধ্য করল যে এমন একটি গাড়ির জন্য সম্পূর্ণ নতুন ধরনের পাওয়ারট্রেন দরকার, যেভাবে সম্পূর্ণ ভিন্ন চেহারার বৈদ্যুতিক সুপার-হ্যাচব্যাক মিশন ই-র জন্ম হলো। কৌতূহলজনকভাবে, দুটি প্রকল্প একে অপরের সাথে ওভারল্যাপ করেছিল: মিশন ই ২০১৫ সালে অভিষিক্ত হয়, আর ৯৬০ তুরিস্মো ২০১৬ সালের। এটাও উল্লেখযোগ্য যে আজকের উৎপাদিত পোরশেগুলো তাদের “Porsche” লেখা আলোকিত পেছনের লাইট-স্ট্রিপ সরাসরি ৯৬০ তুরিস্মো থেকে উত্তরাধিকারসূত্রে পেয়েছে।

পোরশে ভিশন রেনডিন্সট

মক-আপ, ২০১৮

ক্রসওভার, ওয়াগন, ইভি — আর কী বাকি? দৃশ্যত একটি মিনিভ্যান, এবং এর নজির ছাড়া নয়। পোরশে ফোক্সভাগেন টি৩ মাইক্রোবাসের ভিত্তিতে বি৩২ তৈরি করেছিল, এবং তারও আগে টি১-এর ভিত্তিতে একটি রেস-সহায়ক গাড়ি নামিয়েছিল। এবার পোরশে একটি ভ্যান “প্রদর্শন” করল (পুরোপুরি তৈরি না করে) যা একটি দ্রুতগতির মোটরস্পোর্ট সহায়ক গাড়ির আদলে সাজানো — যদিও এর পেছনের ব্যাজে লেখা ছিল “Sport Tourer”, যা প্রতিটি যাত্রীর জন্য পৃথক বাকেট সিটসহ একটি সত্যিকারের পাঁচ-আসনের পারিবারিক শাটল-এর ইঙ্গিত দেয়। চালক কেবিনের কেন্দ্রে একা বসেন, ব্যাটারি ও বৈদ্যুতিক মোটর মেঝের নিচে সাজানো। ভালো করে তাকালে স্বচ্ছ ব্র্যান্ড এমব্লেমও চোখে পড়বে। এটি কেবল একটি পূর্ণ-আকারের মডেলই ছিল — কিন্তু মনে রাখুন পানামেরা স্পোর্ট তুরিস্মো ওয়াগন কনসেপ্টের সাথে শেষ পর্যন্ত কী ঘটেছিল।

পোরশে ৯০৪ লিভিং লেজেন্ড

মক-আপ, ২০১৩

প্রকল্পগুলোর মধ্যে ধারণা নীরবে চলাচলের আরেকটি উদাহরণ। ২০১৩ সালে উন্মোচিত কার্বন-ফাইবার ফোক্সভাগেন XL1-এর কথা স্মরণ করুন — একটি সীমিত-উৎপাদনের অতি-হালকা গাড়ি, যার জ্বালানি খরচ ছিল প্রতি ১০০ কিলোমিটারে মাত্র ১ লিটার। পোরশে এই “এক-লিটার” কূপের নিজস্ব সংস্করণ তৈরি করেছিল, কিন্তু ভাইসাখ জ্বালানি-সাশ্রয়ের হিসাবের চেয়ে হালকা বডি প্রযুক্তিতে বেশি আগ্রহী ছিল। যেখানে ফোক্সভাগেন একটি দুই-সিলিন্ডার ০.৮ TDI ইঞ্জিনসহ ডিজেল-বৈদ্যুতিক পাওয়ারট্রেন ব্যবহার করেছিল, সেখানে পোরশের সংস্করণে একটি ভি২ মোটরসাইকেল গ্যাসোলিন ইঞ্জিন বসানো হয়েছিল। ফলাফলটি XL1-এর চেয়ে ভারী ছিল কিন্তু তর্কসাপেক্ষে অনেক বেশি সুদর্শন। পোরশে ৯০৪ লিভিং লেজেন্ড হয়তো গোটা Unseen সংগ্রহশালার সবচেয়ে মার্জিত প্রকল্প — আফসোস, এটি কখনো পূর্ণ-আকারের মডেলের রূপ ছাড়িয়ে যায়নি। কিন্তু গল্প এখানেই শেষ নয়: কনসেপ্টটি, যা পোরশের দিকনির্দেশনার সাথে খাপ খায়নি, জানা গেছে ফোক্সভাগেনের কাছে ফিরিয়ে দেওয়া হয়েছিল, এবং এক বছর পর ফোক্সভাগেন XL1 স্পোর্ট আবির্ভূত হয়েছিল। পোরশের চেয়ে কম মার্জিত হলেও এতে ছিল ডুকাটি ১১৯৯ সুপারলেজেরা থেকে ধার করা একটি ভি-আকৃতির ১.২-লিটার (২০০ এইচপি) “টুইন-সিলিন্ডার” ইঞ্জিন, যা ৫.৭ সেকেন্ডে ১০০ কিমি/ঘণ্টা ছুঁত এবং সর্বোচ্চ ২৭০ কিমি/ঘণ্টায় পৌঁছাত। সাত বছরের পুরনো এই পোরশে কনসেপ্টের অবয়ব ও কিছু খুঁটিনাটি এমনকি ২০২০ সালের হুন্দাই প্রফেসি কনসেপ্ট কারেও পুনরায় দেখা গিয়েছিল। দুর্ভাগ্যবশত, পোরশে Unseen প্রকল্পগুলোর পেছনের পৃথক ডিজাইনারদের কৃতিত্ব দেয় না — সম্ভবত কারণ তাদের সবাই এখন আর ভাইসাখে কাজ করেন না।

পোরশে ভিশন স্পাইডার

মক-আপ, ২০১৯

সবচেয়ে ছোট, সবচেয়ে সাশ্রয়ী পোরশে তৈরির ধারণাটি এক দশকেরও বেশি সময় ধরে ভাইসাখে ঘুরপাক খাচ্ছিল, যার জ্বালানি ছিল জেমস ডিন একসময় যে আইকনিক ৫৫০ স্পাইডার চালাতেন তার প্রতি নস্টালজিয়া। বক্সটারের চেয়ে সস্তা একটি স্পোর্টস কার তৈরির একটি প্রচেষ্টা ২০০৯ সালে উৎপাদনের বেশ কাছাকাছি এসেছিল, যখন পোরশে, ফোক্সভাগেন ও আউডি যৌথভাবে সিটের পেছনে আড়াআড়িভাবে বসানো একটি চার-সিলিন্ডার আউডি টিটি ইঞ্জিন ব্যবহার করে একটি রোডস্টার প্রকল্প তৈরি করেছিল। ফোক্সভাগেন ব্লু স্পোর্ট কনসেপ্টটি প্রকাশ্যে দেখিয়েছিল; পোরশের সংস্করণটির নাম ৫৫০ রাখার কথা ছিল, আর আউডির গুঞ্জিত ব্যাজ ছিল R5। প্রায় ২০১২ সালে জার্মান সংবাদমাধ্যম অনুযায়ী, পুরো প্রকল্পটি তাকে তুলে রাখা হয় — তিনটি কোম্পানির কেউই এরপর অনুরূপ কোনো গাড়ি দেখায়নি। কিন্তু ধারণাটি কখনো পুরোপুরি মরেনি: ভিশন স্পাইডার নামে একটি ছোট স্পোর্টস কার মক-আপ তৈরি হয়েছিল, যা একটি নতুন এন্ট্রি-লেভেল পোরশের প্রতিটি বৈশিষ্ট্য বহন করত, যার মধ্যে ছিল পাশে লেখা “551” ব্যাজ। মিখায়েল মাউয়ার প্রকাশ করলেন যে এই প্রকল্পটি ব্র্যান্ডের স্বাক্ষরসূচক হেডলাইটের একটি নতুন রূপ এনেছিল — গোল ইউনিটের বদলে খাড়া আয়তক্ষেত্র — যা ব্র্যান্ডের জন্য একটি সত্যিকারের বিচ্যুতি। Unseen-এর অংশ হিসেবে ডিজাইনাররা ভিশন ৯১৬ (২০১৬)-এর একটি ক্লে মডেলও দেখিয়েছিল, যা একই মিনিমালিজম গ্রহণ করে কিন্তু দহন ইঞ্জিনের বদলে চাকায় বসানো চারটি বৈদ্যুতিক মোটর ব্যবহার করে।

ল্য মঁ লিভিং লেজেন্ড

ক্লে মডেল, ২০১৬

পোরশের ডিজাইনাররা তাদের ছোট মিড-ইঞ্জিন গাড়িগুলোর সবচেয়ে হিংস্র সম্ভাব্য সংস্করণও কল্পনা করেছিলেন: বক্সটার প্ল্যাটফর্মের ওপর তৈরি একটি আট-সিলিন্ডার ইঞ্জিনসহ কূপে। সামনের গোল ৯১১-স্টাইলের হেডলাইট দেখে বিভ্রান্ত হবেন না। প্রথমত, ডিজাইনটি অনুপ্রেরণা নিয়েছিল সেই ঠেলে-বের-হওয়া-চোখের ৫৫০ ল্য মঁ প্রোটোটাইপ থেকে যা ১৯৫৩ সালে ল্য মঁতে পোরশের রেসিং অভিষেক চিহ্নিত করেছিল। দ্বিতীয়ত, ৯১১ ও বক্সটারের সামনের অংশগুলো তখন প্রমিত যন্ত্রাংশ ছিল। সত্যিকারের চমকপ্রদ খুঁটিনাটি ছিল এই প্রকল্পের জন্য বর্ণিত আট-সিলিন্ডার ইঞ্জিন — এমন একটি কনফিগারেশন যা এর আগে কেবল টিউনাররাই বক্সটার ও কেম্যানে বসিয়েছিল। তবে পোরশের নিজস্ব ডিজাইনাররা উল্লেখ করেছিলেন যে গাড়িটি কেবল একটি ক্লে মডেল হিসেবেই ছিল, অর্থাৎ সেই যান্ত্রিক খুঁটিনাটিগুলো মূলত অনুমাননির্ভর ছিল, বিশেষত যেহেতু সহযোগী কম্পিউটার রেন্ডারিংগুলো হুডের নিচে একটি প্রচলিত ছয়-সিলিন্ডার বক্সার ইঞ্জিন দেখায়। এই লাইনআপে একটি সত্যিকারের “দানব” থাকার ধারণাটি শেষ পর্যন্ত পোরশে ৭১৮ কেম্যান জিটি৪-এর মাধ্যমে বাস্তবে রূপ নেয়।

পোরশে বক্সটার বার্গস্পাইডার

চলমান প্রোটোটাইপ, ২০১৪

বক্সটার-লাইনের আরেকটি ভিন্নতা ছিল হিল-ক্লাইম্ব রেসিং কারের আদলে সাজানো একটি একক-আসনের স্পাইডার। ৯৮১-সিরিজের রোডস্টারের ওপর তৈরি এটি সংশোধনের পর ওজন ছিল মাত্র ১,১৩০ কেজি। শক্তি আসত কেম্যান জিটি৪ থেকে ধার করা একটি ন্যাচারালি অ্যাসপিরেটেড ৩.৮ লিটার ফ্ল্যাট-সিক্স ইঞ্জিন থেকে, যা ৩৯৩ এইচপি উৎপাদন করত। সিট ও যন্ত্রপাতি এসেছিল ৯১৮ স্পাইডার হাইপারকার থেকে, এবং যাত্রীর আসন যেখানে সাধারণত থাকত সেখানে বরং ছিল একটি বন্ধ লাগেজ কম্পার্টমেন্ট, যা সাধারণ ডান-পাশের দরজা দিয়ে প্রবেশযোগ্য। এটি ছিল গোটা Unseen সংগ্রহশালার সবচেয়ে কম-গোপন গাড়ি — এটি আসলে ২০১৯ সালে প্রকাশ্যে দেখানো হয়েছিল — এবং সবচেয়ে বেশি প্রযুক্তিগতভাবে উন্নতও। বার্গস্পাইডার এমনকি গাইসবার্গ হিলক্লাইম্বে একটি প্রতীকী উপস্থিতিও দিয়েছিল। পোরশে এটি তৈরি করেছিল এমন এক এক্সক্লুসিভ সংস্করণের চাহিদা যাচাই করতে এবং উৎপাদনের সম্ভাব্যতা মূল্যায়ন করতে, কিন্তু প্রতিটি দেশ পূর্ণ উইন্ডশিল্ড ছাড়া একটি একক-আসনের স্পাইডারকে প্রকাশ্য রাস্তায় অনুমতি দেবে না, যা বিক্রি সীমিত করত। ব্যবসায়িক দিকটি কখনো মেলেনি এবং প্রকল্পটি তাকে তুলে রাখা হয়। তবে পুরোপুরি নয়: একটি ছবি — ইচ্ছাকৃতভাবে হোক বা না হোক — Unseen সংগ্রহশালায় ঠাঁই পেয়েছিল, যেখানে আজকের বক্সটারের একটি একক-আসনের সংস্করণের উপর থেকে নেওয়া দৃশ্য দেখানো হয়েছে।

পোরশে ৯১১ ভিশন সাফারি

চলমান প্রোটোটাইপ, ২০১২

এই গাড়িটি কখনো বাজারে না আসাটা সত্যিই বিস্ময়কর। প্রচুর নজির আছে, আর টিউনার ও উৎসাহীরা দীর্ঘদিন ধরেই ৯১১-কে অফ-রোডারে রূপান্তরিত করা উপভোগ করে আসছেন। দুই দশকের র‍্যালি ইতিহাস পোরশের ডিজাইন কেন্দ্রকে একটি অফ-রোড স্পোর্টস কার কনসেপ্টকে বৈধতা দেওয়ার সব অজুহাত দিয়েছিল, তা মন্টে কার্লো কিংবা প্যারিস-ডাকার র‍্যালি থেকে অনুপ্রাণিত যা-ই হোক না কেন। স্টুডিওটি একটি সাফারি সংস্করণে স্থির হয়েছিল সেই দলের সম্মানে যারা ১৯৭৮ সালে একটি উঁচু-করা ৯১১ এসসি নিয়ে আফ্রিকার সাভানা পাড়ি দিয়েছিল। কার্যকর প্রোটোটাইপটি তৎকালীন নতুন ৯৯১-প্রজন্মের কূপের ওপর তৈরি হয়েছিল, যাতে ছিল বাড়ানো গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স, বড় চাকা, ফেন্ডার ফ্লেয়ার, সাইড স্কার্ট এবং সাহসী ঐতিহাসিক লিভারি — একটি “সাফারি” উন্মাদনা জাগানোর জন্য যা যা দরকার, বিশেষত রাশিয়া ও মধ্যপ্রাচ্যের ক্রেতাদের মধ্যে। পোরশে কেন ২০১২ সালে এটি বাতিল করল তা কখনো পুরোপুরি ব্যাখ্যা করা হয়নি, এমনকি মিখায়েল মাউয়ারও করেননি। একটি তত্ত্ব: প্রকৌশলীরা আপত্তি জানিয়েছিলেন, কারণ উঁচু-করা বডি, নতুন চাকা ও উঁচু সাসপেনশন অনিবার্যভাবে স্পোর্টস কারটির চালনার ধরন বদলে দিয়েছিল — এবং তা ভালোর দিকে নয়। একটি সঠিক পোরশের মতো চলে না এমন গাড়ি তৈরি করা সম্ভবত কখনোই গ্রহণযোগ্য হতো না। অন্যদিকে, সাম্প্রতিক স্পাই ছবিতে ৯৯২ প্রজন্মের একটি উঁচু-করা ৯১১ এখন পরীক্ষার মধ্যে দেখা যাচ্ছে। এর আরও নমনীয় মেকাট্রনিক প্ল্যাটফর্ম হয়তো অবশেষে এমন প্রকৌশলগত ভিন্নতার অনুমতি দিতে পারে। পোরশে যদি কখনো কোনো “অদেখা” মডেল উৎপাদনে নেওয়ার সিদ্ধান্ত নেয়, তবে এটিকে ইতিমধ্যেই একটি নিশ্চিত হিট বলে মনে হচ্ছে।

পোরশে ম্যাকান ভিশন সাফারি

মক-আপ, ২০১৩

৯১১-এর চেয়ে ম্যাকানে একটি সাফারি প্যাকেজ অনেক বেশি স্বজ্ঞাত অর্থবহ ছিল, যদিও এর পেছনের ভাবনা ছিল ভিন্ন। ২০১৩ সালে পোরশে তার প্রথম কমপ্যাক্ট ক্রসওভার চালু করার প্রস্তুতি নিচ্ছিল (বিক্রি শুরু হয় ২০১৪ সালের বসন্তে), তখন ল্যান্ড রোভার ও মিনি ইতিমধ্যে তিন-দরজার ক্রসওভার প্রকাশ করেছিল — ইভোক কূপে ও পেসম্যান। ম্যাকানের জন্য কি অনুরূপ একটি তিন-দরজার বডি স্টাইল তৈরি করা মূল্যবান ছিল? ইতিহাস বলে, না: দুর্বল চাহিদার কারণে ল্যান্ড রোভার ও মিনি উভয়ই শেষ পর্যন্ত তাদের তিন-দরজার মডেল বন্ধ করে দেয়। পোরশের নিজস্ব কূপে-স্টাইলের ক্রসওভার বরং এসেছিল পাঁচ-দরজার কেইয়েন কূপে হিসেবে।

পোরশে সুপারকার ও হাইপারকার কনসেপ্ট

মক-আপ ও ক্লে মডেল, ২০০৫—২০১৯

Unseen পোর্টফোলিওর একটি আলাদা ফোল্ডার পুরোপুরি সুপারকার ও হাইপারকার প্রকল্পের জন্য নিবেদিত ছিল — ছয়টি স্বতন্ত্র কনসেপ্ট, সবগুলোই কেবল মক-আপ বা ক্লে মডেল হিসেবে বিদ্যমান। অর্থাৎ পোরশে এই শ্রেণিতে একটিও সম্পূর্ণ গাড়ি দেখায়নি। কিন্তু ছয়টি প্রকল্পের তিনটি ২০১৯ সালের এবং আরেকটি ২০১৭ সালের হওয়ায়, এটা স্পষ্ট যে ভাইসাখ স্টুডিও একটি ভবিষ্যৎ ফ্ল্যাগশিপ সড়ক-গাড়ি নিয়ে কঠোর পরিশ্রম করছে। প্রতিটি প্রকল্প অনুপ্রেরণা নিয়েছে পোরশের ল্য মঁ-বিজয়ী রেস কার — ৯০৬, ৯১৭ বা ৯১৯ — থেকে, যদিও ৯১৯ স্ট্রিট প্রকল্পটি প্রমাণ করেছে যে একটি রেস কারকে সরাসরি সড়ক-গাড়িতে রূপান্তর করা এত সহজ নয়:

• পোরশে ৯১৯ স্ট্রিট (২০১৭): টানা তিনটি ল্য মঁ জয়ের পর ভাবা হয়েছিল, ধনী ক্রেতাদের বিজয়ী গাড়িটির একটি সীমিত-সংস্করণের সড়ক-বৈধ রূপ দেওয়ার। প্রকৌশলগত বাস্তবতা সামনে আসতেই পরিকল্পনাটি ভেঙে পড়ে — ৯১৯ হাইব্রিডের ইঞ্জিন চালু করতেই এক দল মেকানিকের ৪৫ মিনিট লাগত, অর্থাৎ প্রতিটি ব্যক্তিগত ড্রাইভের জন্য সহায়ক দলকে বিশ্বজুড়ে ঘুরতে হতো।
• পোরশে ভিশন ৯২০ (২০১৯): গ্রাহক রেস কার ধারণার পুনরুজ্জীবন, এবার LMP1 প্রযুক্তির ভিত্তিতে।
• পোরশে ভিশন ৯১৮ RS (২০১৯): ৯১৮ স্পাইডার হাইপারকারের একটি বিবর্তন, যা এই দলের সবচেয়ে উৎপাদন-উপযোগী দিকনির্দেশনা বলে মনে হয়েছিল।
• পোরশে ভিশন ই (২০১৯): একটি ৮০০-ভোল্ট ব্যাটারি সিস্টেমকে ঘিরে তৈরি একটি বৈদ্যুতিক সুপারকার কনসেপ্ট।

ছবি: পোরশে

এটি একটি অনুবাদ। মূল নিবন্ধটি আপনি এখানে পড়তে পারেন: Секретные проекты Porsche: минивэн, внедорожник 911, два цилиндра и другие