Pereka bentuk kereta sebenarnya tidak mempunyai “hari ini”. Mereka hanya mempunyai “semalam” dan “esok”. Bagi mereka, inovasi pengeluaran adalah berita lama — model baharu biasanya diperkenalkan kira-kira dua tahun selepas pasukan reka bentuk selesai menjalankan kerja mereka. Pereka bentuk hidup dalam alam “masa depan” dan “masa depan yang jauh”, membangunkan projek yang mungkin mengambil masa bertahun-tahun untuk sampai ke pengeluaran, jika ia pernah sampai. Porsche kini telah membuka arkib model eksperimen yang dibina antara 2005 dan 2019 yang tidak pernah menampakkan cahaya siang. Pengeluar kereta ini menamakan koleksi ini Unseen. Sebahagian daripadanya telah diterbitkan di laman web rasmi Porsche, dipamerkan di Muzium Porsche, dan diterbitkan sebagai buku berasingan. Kami telah diberi akses maya kepada keseluruhan koleksi prototaip rahsia Porsche dan berpeluang meneroka apa maksudnya sebenarnya.
Bagaimana Pasukan Reka Bentuk Porsche Berfikir Tentang Masa Depan: “Morgen” lawan “Übermorgen”
“Terdapat dua jalan. Yang pertama ialah evolusi, di mana anda menambah baik model semasa anda langkah demi langkah untuk esok. Tetapi dalam kes ini, sukar untuk menjadi seorang inovator. Yang kedua ialah kebebasan imaginasi sepenuhnya, di mana anda secara mental berpindah ke lusa dan bekerja kembali ke esok. Pada pemahaman saya, ia adalah pendekatan yang melahirkan inovasi.”
Begitulah Ketua Pereka Bentuk Porsche, Michael Mauer, menjelaskan prinsip operasi pasukannya. Perkataan Jerman “morgen” (esok) dan “übermorgen” (lusa) amat sesuai di sini. Dalam praktiknya, kaedah ini dikenali sebagai backcasting — teknik yang akan dikenali oleh mana-mana ahli strategi yang tajam: tetapkan matlamat jangka panjang terlebih dahulu, kemudian bekerja ke belakang untuk membina pelan langkah demi langkah dari titik masa depan itu ke masa kini. Namun begitu, mendengar ia digunakan pada reka bentuk kereta terasa seperti satu pendedahan yang tulen.
Terdapat sebab mengapa jenaka lama tentang Porsche menggaji “pereka bentuk paling malas di dunia” masih bertahan — barisan 911 adalah bukti yang mencukupi bahawa Porsche menyukai jalan evolusi. Namun arkib Unseen menunjukkan bahawa studio reka bentuk juga telah membuat lonjakan sebenar ke masa depan, menggunakan backcasting untuk meletakkan “morgen über alles.”
Jenaka di ketepikan, kerja Michael Mauer sungguh mengagumkan. Kami telah menyebutnya sebelum ini dalam konteks sejarah reka bentuk, tetapi secara ringkas: Mauer mengetuai reka bentuk dua generasi terakhir 911, menterjemah gaya khas jenama itu merentasi segmen kenderaan yang sama sekali baharu, dan membina bahasa reka bentuk yang masih diikuti Porsche hari ini.
Di Dalam Studio Reka Bentuk Weissach Porsche
Jabatan reka bentuk Porsche mempunyai struktur yang luar biasa: satu studio tunggal di bandar kecil Weissach, kira-kira 25 km dari Zuffenhausen. Tidak seperti kebanyakan pengeluar kereta, tiada studio satelit di Riviera Perancis atau di California. Ini adalah dengan sengaja (tiada permainan kata) — satu pasukan yang bersambung rapat berkomunikasi dengan lebih baik dan bekerja dengan lebih pantas. Litar ujian Porsche terletak betul-betul di luar tingkap, bersebelahan dengan ibu pejabat bahagian sukan motor, jadi bunyi ujian enjin sering masuk ke dalam studio. Sukar untuk membayangkan tempat kerja yang lebih memberi inspirasi untuk pereka bentuk kereta.
Setiap tahun, studio Weissach menghasilkan kira-kira sepuluh projek besar — kereta pengeluaran, kenderaan konsep, prototaip, dan model bersaiz penuh. Kami hanya ditunjukkan lima belas daripadanya, yang menimbulkan persoalan berapa banyak lagi yang masih tersembunyi. Porsche mengembangkan barisan modelnya dengan berhati-hati, dan walaupun terdapat langkah baru-baru ini ke arah EV, coupe-SUV, dan wagon, kebanyakan kerja penerokaan tidak pernah keluar dari studio. Realiti itu mungkin sebenarnya yang mengilhamkan projek Unseen sejak awal lagi.
Porsche biasanya hanya mendedahkan kereta konsep sebaik sahaja ia jelas menuju ke arah pengeluaran — seperti yang berlaku dengan Mission E dan supercar Carrera GT dan 918 Spyder. Jika lembaga pengarah syarikat telah lebih berani selama bertahun-tahun, kita mungkin sudah pun memandu:
- 911 Safari yang sedia untuk jalan luar bandar
- Kereta sport gentian karbon dua silinder (Porsche 904) yang dikuasakan oleh enjin motosikal
- Crossover Macan tiga pintu
- Boxster satu tempat duduk
- “Super Cayman” lapan silinder
- Van mini Porsche yang sepenuhnya elektrik
Sekiranya mana-mana daripadanya telah sampai ke ruang pameran bertahun-tahun lalu, jenaka tentang pereka bentuk Porsche mempunyai kerja paling selesa dalam industri mungkin akhirnya telah berhenti.
Setiap projek dalam koleksi Unseen layak mendapat kajian mendalam tersendiri, tetapi mula-mula, berikut adalah beberapa pemerhatian yang timbul daripada temu bual video yang diberikan oleh Michael Mauer kepada sekumpulan kecil wartawan sebelum pelancaran arkib itu. Dari Rusia, hanya dua orang yang hadir: saya sendiri dan Misha Petrovsky dari Drive.
Arkib Rahsia Prototaip Porsche Yang Tidak Diterbitkan
Pertama, patut diketahui bahawa Porsche mempunyai koleksi besar projek yang disimpan dari dekad-dekad lalu, disimpan jauh dari pandangan umum. Kebanyakan peminat tahu tentang kemudahan simpanan Muzium Porsche di Zuffenhausen, tetapi studio reka bentuk juga secara senyap membina arkibnya sendiri — yang merangkumi hampir setiap kereta yang mencapai peringkat model bersaiz penuh, dan terutamanya yang menjadi prototaip berfungsi. Bayangkan betapa hebatnya garaj impian itu.
Biasanya terdapat sedikit sebab untuk Porsche mempamerkan ini. Idea yang dilakar semalam di Weissach boleh menjadi teknologi terobosan syarikat lain esok, dan pengeluar kereta jarang memberikan idea secara percuma. Walaupun tajuk berita tentang “prototaip rahsia Porsche” muncul sekali-sekala, hanya dua kebocoran terdahulu yang boleh dibandingkan dengan ini. Kedua-duanya berlaku apabila Muzium Porsche membuka bilik simpanannya — pada 2014 dan 2017 — mendedahkan Cayenne Cabriolet 2002, 984 Junior Roadster 1987 (pendahulu Boxster), sedan 932 rekaan Giugiaro dari 1991, dan beberapa kenderaan yang kurang menarik.
Menariknya, kebanyakan kebocoran terdahulu ini berhenti sekitar akhir 1990-an dan awal 2000-an. Kami sudah pun mengetahui tentang banyak prototaip Porsche dari tahun 70-an, 80-an, dan awal 90-an — tetapi apa yang pasukan reka bentuk sedang usahakan sekitar peralihan milenium dan sepanjang tahun 2000-an kekal sebagai misteri. Itulah tepatnya tempoh di mana, mengikut logik Mauer sendiri, pereka bentuk membayangkan “übermorgen” yang kini telah menjadi masa kini kita. Malah projek Unseen dengan ketara melangkau era ini.
Kedua, lima belas kenderaan yang dinyahsulitkan itu kebanyakannya kereta konsep, dan banyak yang wujud hanya sebagai model bersaiz penuh. Namun hampir tiada satu pun daripadanya sebenarnya menunjukkan bagaimana Porsche membayangkan masa depannya yang jauh — tiada satu pun konsep yang benar-benar futuristik, walaupun dari hanya lima tahun lalu. Sebaliknya, apa yang kami lihat adalah visi tentang masa kini alternatif: begitulah pereka bentuk membayangkan tahun 2020 melalui lensa “übermorgen” mereka, dan dalam kebanyakan kes, mereka tersasar.
Melihat ke belakang, mudah untuk membayangkan hampir mana-mana model Porsche yang tidak diterbitkan ini di jalan raya hari ini. Sebahagian daripadanya menimbulkan persoalan yang jelas: apa sebenarnya yang tidak kena? Mengapa tiada edisi 911 Safari berdasarkan coupe generasi 991? Atau Macan tiga pintu dengan kit berilhamkan luar bandar yang sama?
Michael Mauer menjelaskan bahawa tiada satu pun daripada lima belas projek itu asalnya dimaksudkan sebagai kereta pengeluaran — ia adalah kerja penerokaan kreatif yang dibiayai untuk diteruskan oleh studio tanpa sebarang kewajipan untuk benar-benar membinanya. Walau bagaimanapun, beliau mengakui bahawa dalam sesetengah kes, kes perniagaan masih dinilai. Beliau juga mendedahkan bahawa sesetengah projek yang “diketepikan” ini tidak mati sama sekali; ia hanya ditangguhkan buat sementara waktu. Di situlah perkara menjadi benar-benar menarik.
Mengapa Porsche Mendedahkan Arkib Unseen Sekarang?
Porsche seolah-olah sedang membina asas untuk sesuatu yang lebih besar, dan terdapat beberapa teori mengapa arkib ini didedahkan pada saat tertentu ini:
- Mengekalkan kitaran berita. Dengan pameran motokar dan persembahan langsung dijeda, Porsche memerlukan cara lain untuk terus berada dalam perbualan — dan ia jelas tidak menunjukkan semua kadnya sekali gus. Hanya satu daripada lima belas projek itu mendedahkan bahagian dalamannya, yang amat mencadangkan “Unseen II” yang tertumpu pada bahagian dalaman mungkin akan datang, terutamanya memandangkan betapa kontroversinya kabin Porsche yang kaya dengan skrin sentuh.
- Kajian pasaran secara terselindung. Porsche mungkin menggunakan koleksi ini untuk mengukur reaksi orang ramai secara senyap, sepertimana jenama biasanya lakukan dengan kereta konsep di pameran motokar — kecuali kali ini melalui buku dan pelancaran dalam talian. Pada dasarnya, Porsche seolah-olah bertanya: “Kami telah melakar beberapa idea tentang hypercar elektrik dan kenderaan pelbagai guna. Apa pendapat anda? Patutkah kami mengembangkan ini dengan lebih lanjut?”
- Menguji air untuk program kereta yang disesuaikan. Terdapat kemungkinan sebenar bahawa Porsche sedang membina ke arah bahagian untuk kenderaan satu-off yang ditugaskan oleh pelanggan, seperti pendekatan Ferrari. Telefon di studio Weissach dilaporkan mula berdering pada malam arkib itu diterbitkan, dengan pembeli berharap untuk memperoleh kereta ini pada sebarang harga.
Apabila ditanya secara langsung apa yang akan berlaku jika seorang pelanggan tiba di Weissach dengan beg pakaian penuh wang tunai, Mauer menjawab: “Porsche mempunyai pengalaman dalam menghasilkan projek eksklusif, walaupun tidak dalam bentuk yang radikal sebegitu. Tetapi seseorang boleh mengingati, sebagai contoh, model litar 935, yang dihasilkan dalam larian terhad 70 unit. Seperti mana-mana pereka bentuk, saya merindui setiap projek yang kami cipta untuk direalisasikan menjadi kereta sebenar. Tetapi kami bukan sekadar artis; kami adalah sebahagian daripada industri dan anak syarikat kepada sebuah korporasi besar. Jadi, jika cadangan datang kepada kami, kami akan mempertimbangkan dan membuat pengiraan. Mungkin kami akan cenderung untuk meneruskan, atau mungkin tidak.”
Porsche 960 Turismo
Model tiruan, 2016
Legenda mengatakan bahawa projek Taycan bermula dengan satu kebetulan yang bahagia. Michael Mauer sedang berjalan melalui studio apabila beliau perasan sesuatu yang kelihatan seperti siluet model 918 dengan pintu belakang pada tablet seorang pereka bentuk. Pemerhatian lebih dekat mendedahkan ia adalah ilusi optik — beliau tersilap menganggap garisan lakaran kasar sebagai lipatan pintu. Namun, idea itu terus melekat. Tidak lama selepas itu, pasukan membina model tanah liat bersaiz penuh untuk supercar empat pintu, 960 Turismo, dengan enjin pembakaran dalaman dipasang di tengah — walaupun ia tidak pernah menjadi prototaip berfungsi. Susun atur yang tidak konvensional ini mendorong pereka bentuk untuk mempertimbangkan bahawa kereta seperti ini memerlukan jenis sistem pemacu yang sama sekali baharu, yang menghasilkan super-hatchback elektrik Mission E, memakai rupa yang sama sekali berbeza. Menariknya, kedua-dua projek ini bertindih: Mission E memulakan debutnya pada 2015, manakala 960 Turismo bertarikh 2016. Turut wajar diperhatikan bahawa Porsche pengeluaran hari ini mewarisi jalur lampu belakang bercahaya dengan tulisan “Porsche” terus daripada 960 Turismo.
Porsche Vision Renndienst
Model tiruan, 2018
Crossover, wagon, EV — apa yang tinggal? Van mini, nampaknya, dan ia bukan tanpa preseden. Porsche membina B32 berdasarkan mikrobas Volkswagen T3, dan malah lebih awal lagi menggunakan kenderaan sokongan perlumbaan berdasarkan T1. Kali ini, Porsche “mempamerkan” (bukannya membina sepenuhnya) van yang bergaya sebagai kenderaan sokongan sukan motor yang laju — walaupun lencana belakangnya bertulis “Sport Tourer”, mencadangkan pengangkut keluarga lima tempat duduk yang tulen dengan kerusi ember individu untuk setiap penumpang. Pemandu duduk bersendirian di tengah kabin, dengan bateri dan motor elektrik dipasang di bawah lantai. Perhatikan dengan lebih dekat dan anda juga akan menyedari lambang jenama yang lutsinar. Ia hanyalah model bersaiz penuh — tetapi ingat apa yang akhirnya berlaku dengan konsep wagon Panamera Sport Turismo.
Porsche 904 Living Legend
Model tiruan, 2013
Satu lagi contoh idea yang bergerak secara senyap antara projek. Ingat kembali Volkswagen XL1 gentian karbon, dilancarkan pada 2013 — kereta ultra-ringan pengeluaran terhad dengan penggunaan bahan api hanya 1 liter setiap 100 km. Porsche membina versi tersendiri coupe “satu liter” ini, tetapi Weissach lebih berminat dengan teknologi badan ringan berbanding angka penjimatan bahan api. Sekiranya Volkswagen menggunakan sistem pemacu diesel-elektrik dengan enjin dua silinder 0.8 TDI, versi Porsche mendapat enjin petrol V2 motosikal. Hasilnya lebih berat berbanding XL1 tetapi boleh dikatakan kelihatan jauh lebih baik. Porsche 904 Living Legend mungkin merupakan projek paling elegan dalam keseluruhan arkib Unseen — sayang ia tidak pernah keluar dari bentuk model bersaiz penuh. Tetapi cerita tidak berakhir di situ: konsep itu, yang tidak sesuai dengan arah Porsche, dilaporkan diserahkan kembali kepada Volkswagen, dan setahun kemudian Volkswagen XL1 Sport muncul. Kurang anggun berbanding Porsche, ia menggunakan enjin “dua silinder” berbentuk V 1.2 liter (200 hp) yang dipinjam daripada Ducati 1199 Superleggera, mencapai 100 km/j dalam 5.7 saat, dan mencapai kelajuan tertinggi 270 km/j. Siluet dan beberapa perincian konsep Porsche yang berusia tujuh tahun ini malah muncul semula dalam kereta konsep Hyundai Prophecy 2020. Malangnya, Porsche tidak memberi kredit kepada pereka bentuk individu di sebalik projek Unseen — mungkin kerana tidak semua daripada mereka masih bekerja di Weissach.
Porsche Vision Spyder
Model tiruan, 2019
Idea untuk membina Porsche terkecil dan paling berpatutan telah bermain-main di Weissach selama lebih sedekad, didorong oleh nostalgia terhadap 550 Spyder yang ikonik yang pernah dipandu oleh James Dean. Satu percubaan untuk membina kereta sport yang lebih murah daripada Boxster hampir mencapai pengeluaran pada 2009, apabila Porsche, Volkswagen, dan Audi bersama-sama membangunkan projek roadster menggunakan enjin empat silinder Audi TT yang dipasang melintang di belakang tempat duduk. Volkswagen menunjukkan konsep Blue Sport secara umum; versi Porsche dijadualkan dinamakan 550, manakala lencana khabar angin Audi ialah R5. Sekitar 2012, keseluruhan projek dilaporkan diketepikan — sekurang-kurangnya menurut media Jerman — tiada satu pun daripada tiga syarikat itu telah menunjukkan kereta serupa sejak itu. Tetapi idea itu tidak pernah mati sepenuhnya: sebuah model tiruan kereta sport kecil bernama Vision Spyder telah dibina, membawa setiap ciri Porsche peringkat masuk yang baharu, termasuk lencana “551” pada bahagian sisinya. Michael Mauer mendedahkan bahawa projek ini memperkenalkan tafsiran baharu bagi lampu depan khas jenama itu — segi empat tegak menegak dan bukannya unit bulat — satu penyimpangan tulen bagi jenama itu. Sebagai sebahagian daripada Unseen, pereka bentuk juga menunjukkan model tanah liat Vision 916 (2016), yang menerima minimalisme yang sama tetapi menukar enjin pembakaran dengan empat motor elektrik dipasang pada roda.
Le Mans Living Legend
Model tanah liat, 2016
Pereka bentuk Porsche turut membayangkan versi paling garang yang mungkin bagi kereta enjin tengah kecil mereka: coupe dengan enjin lapan silinder dibina atas platform Boxster. Jangan tertipu oleh lampu depan bergaya 911 yang bulat di hadapan. Pertama, reka bentuk ini mendapat inspirasi daripada prototaip 550 Le Mans bermata serangga yang menandakan debut perlumbaan Porsche di Le Mans pada 1953. Kedua, bahagian depan 911 dan Boxster pada masa itu adalah bahagian piawai. Perincian yang benar-benar mengejutkan ialah enjin lapan silinder yang diterangkan untuk projek ini — konfigurasi yang sebelum ini hanya pemasang tuning yang telah memasangnya pada Boxster dan Cayman. Meski begitu, pereka bentuk Porsche sendiri menyatakan bahawa kereta itu wujud hanya sebagai model tanah liat, bermakna perincian mekanikal itu sebahagian besarnya bersifat hipotesis, terutamanya kerana rendering komputer yang menyertainya menunjukkan enjin boxer enam silinder konvensional di bawah bonet. Idea “raksasa” yang tulen dalam barisan ini akhirnya menjadi kenyataan dengan Porsche 718 Cayman GT4.
Porsche Boxster Bergspyder
Prototaip berfungsi, 2014
Satu lagi variasi barisan Boxster ialah spyder satu tempat duduk yang bergaya seperti kereta lumba mendaki bukit. Dibina atas roadster siri 981, ia hanya seberat 1,130 kg selepas pengubahsuaian. Kuasa datang daripada enjin flat-enam 3.8L aspirasi semula jadi menghasilkan 393 hp, dipinjam daripada Cayman GT4. Tempat duduk dan instrumen datang daripada hypercar 918 Spyder, dan di mana tempat duduk penumpang biasanya berada, sebaliknya terdapat ruang bagasi tertutup yang boleh diakses melalui pintu kanan biasa. Ini adalah kereta yang paling kurang rahsia dalam keseluruhan arkib Unseen — ia sebenarnya telah dipamerkan secara umum sejak 2019 — dan juga yang paling maju dari segi teknikal. Bergspyder malah membuat penampilan simbolik di Gaisberg Hillclimb. Porsche membinanya untuk mengukur permintaan bagi varian eksklusif seperti itu dan menilai kebolehlaksanaan pengeluaran, tetapi tidak semua negara membenarkan spyder satu tempat duduk tanpa cermin depan penuh di jalan awam, yang akan menghadkan jualan. Kes perniagaan itu tidak pernah tercapai dan projek itu diketepikan. Tidak sepenuhnya, walaupun: sebuah gambar — sama ada disengajakan atau tidak — masuk ke dalam arkib Unseen menunjukkan pandangan dari atas versi satu tempat duduk Boxster hari ini.
Porsche 911 Vision Safari
Prototaip berfungsi, 2012
Sungguh mengejutkan bahawa kereta ini tidak pernah sampai ke pasaran. Terdapat banyak preseden, dan kedua-dua pemasang tuning dan peminat telah lama menikmati menukarkan 911 menjadi kenderaan luar jalan. Dua dekad sejarah reli memberikan pusat reka bentuk Porsche setiap alasan untuk melegitimkan konsep kereta sport luar jalan, sama ada diilhamkan oleh Monte Carlo atau Reli Paris-Dakar. Studio memilih varian Safari untuk menghormati sebuah pasukan yang membawa 911 SC yang ditinggikan merentasi savana Afrika pada 1978. Prototaip berfungsi itu dibina atas coupe generasi 991 yang baharu ketika itu, dengan jarak lantai bertambah, roda lebih besar, kepak fender, skirt sisi, dan livery bersejarah yang berani — segala yang diperlukan untuk mencetuskan kegilaan “safari”, terutamanya di kalangan pembeli di Rusia dan Timur Tengah. Mengapa Porsche menarik diri pada 2012 tidak pernah dijelaskan sepenuhnya, malah oleh Michael Mauer sendiri. Satu teori: jurutera menentang, kerana badan yang ditinggikan, roda baharu, dan gantungan yang lebih tinggi tidak dapat dielakkan mengubah cara kereta sport itu memandu — dan bukan ke arah yang lebih baik. Membina kereta yang tidak mengendalikan seperti Porsche sebenar mungkin tidak pernah akan berjaya. Sebaliknya, gambar perisik baru-baru ini menunjukkan 911 yang ditinggikan dari generasi 992 kini sedang diuji. Platform mekatronik yang lebih fleksibel mungkin akhirnya membolehkan jenis variasi kejuruteraan ini. Jika Porsche pernah memutuskan untuk mengeluarkan model “unseen” ini, ia sudah kelihatan seperti hit yang dijamin.
Porsche Macan Vision Safari
Model tiruan, 2013
Pakej Safari jauh lebih masuk akal secara intuitif pada Macan berbanding pada 911, walaupun pemikiran di sebaliknya adalah berbeza. Sejak 2013, Porsche sedang bersedia untuk melancarkan crossover padat pertamanya (jualan bermula pada musim bunga 2014), manakala Land Rover dan Mini telah pun melancarkan crossover tiga pintu — Evoque Coupe dan Paceman. Adakah gaya badan tiga pintu yang serupa berbaloi dibina untuk Macan? Sejarah mengatakan tidak: kedua-dua Land Rover dan Mini akhirnya menghentikan model tiga pintu mereka disebabkan permintaan yang lemah. Versi crossover bergaya coupe milik Porsche sendiri sebaliknya muncul sebagai Cayenne Coupe lima pintu.
Konsep Supercar dan Hypercar Porsche
Model tiruan dan model tanah liat, 2005—2019
Satu folder berasingan dalam portfolio Unseen dikhaskan sepenuhnya untuk projek supercar dan hypercar — enam konsep yang berbeza, kesemuanya wujud hanya sebagai model tiruan atau model tanah liat. Dengan kata lain, Porsche tidak menunjukkan satu pun kereta siap dalam kategori ini. Tetapi memandangkan tiga daripada enam projek bertarikh 2019 dan satu lagi 2017, jelas bahawa studio Weissach telah bekerja keras pada kereta jalan raya unggulan masa depan. Setiap projek mendapat inspirasi daripada kereta perlumbaan pemenang Le Mans Porsche — 906, 917, atau 919 — walaupun projek 919 Street membuktikan bahawa menukar kereta perlumbaan terus menjadi kereta jalan raya tidak semudah itu:
- Porsche 919 Street (2017): Direka selepas tiga kemenangan berturut-turut di Le Mans, ideanya adalah untuk menawarkan pembeli kaya versi edisi terhad yang sah di jalan raya bagi kereta pemenang itu. Rancangan itu runtuh sebaik realiti kejuruteraan menjadi jelas — sepasukan mekanik memerlukan 45 minit hanya untuk menghidupkan enjin 919 Hybrid, bermakna kru sokongan perlu mengembara ke seluruh dunia untuk setiap pemanduan peribadi.
- Porsche Vision 920 (2019): Kebangkitan semula konsep kereta perlumbaan pelanggan, kali ini berdasarkan teknologi LMP1.
- Porsche Vision 918 RS (2019): Evolusi hypercar 918 Spyder, yang kelihatan sebagai arah yang paling berdaya maju untuk pengeluaran daripada kumpulan ini.
- Porsche Vision E (2019): Konsep supercar elektrik dibina di sekeliling sistem bateri 800 volt.
Foto oleh Porsche
Ini adalah terjemahan. Anda boleh membaca artikel asal di sini: Секретные проекты Porsche: минивэн, внедорожник 911, два цилиндра и другие
Diterbitkan Jun 29, 2023 • 20m bacaan
