Designerii de automobile nu au, de fapt, un “azi”. Ei au doar “ieri” și “mâine”. Pentru ei, inovațiile ajunse în producție sunt vești vechi — modelele noi debutează de obicei la aproximativ doi ani după ce echipa de design a terminat deja lucrul. Designerii trăiesc în tărâmul “viitorului” și al “viitorului îndepărtat”, dezvoltând proiecte care pot avea nevoie de ani pentru a ajunge în producție, dacă ajung vreodată. Porsche a declasificat acum o arhivă de modele experimentale construite între 2005 și 2019, care nu au văzut niciodată lumina zilei. Producătorul auto a numit această colecție Unseen. Părți din ea au fost publicate pe site-ul oficial Porsche, expuse la Muzeul Porsche și lansate ca o carte de sine stătătoare. Ni s-a acordat acces virtual la întreaga colecție de prototipuri secrete Porsche și am avut ocazia să explorăm ce înseamnă cu adevărat acest lucru.
Cum gândește echipa de design Porsche despre viitor: “morgen” versus “übermorgen”
“Există două căi. Prima este evoluția, în care îți îmbunătățești modelele actuale pas cu pas pentru ziua de mâine. Dar, în acest caz, este greu să fii un inovator. A doua este libertatea totală a imaginației, în care te muți mental în poimâine și lucrezi înapoi spre mâine. Din câte înțeleg eu, aceasta este abordarea care dă naștere inovațiilor.”
Așa explică designerul-șef al Porsche, Michael Mauer, principiile de funcționare ale echipei sale. Cuvintele germane “morgen” (mâine) și “übermorgen” (poimâine) sunt deosebit de potrivite aici. În practică, această metodă este cunoscută sub numele de backcasting — o tehnică pe care orice strateg ager o va recunoaște: stabilește mai întâi un obiectiv pe termen lung, apoi lucrează înapoi pentru a construi un plan pas cu pas de la acel punct viitor până în prezent. Totuși, a auzi că este aplicată designului auto pare o adevărată revelație.
Există un motiv pentru care gluma veche despre faptul că Porsche angajează “cei mai leneși designeri din lume” persistă — linia 911 este dovadă suficientă că Porsche iubește calea evoluției. Totuși, arhiva Unseen arată că studioul de design a făcut și salturi reale în viitor, folosind backcasting pentru a pune “morgen über alles” (mâinele mai presus de toate).
Lăsând gluma la o parte, munca lui Michael Mauer este cu adevărat impresionantă. L-am menționat anterior în contextul istoriei designului, dar pe scurt: Mauer a condus designul ultimelor două generații de 911, a tradus stilul distinctiv al mărcii pe segmente de vehicule complet noi și a construit limbajul de design pe care Porsche îl urmează încă și astăzi.
În interiorul studioului de design Porsche de la Weissach
Departamentul de design Porsche are o structură neobișnuită: un singur studio în orășelul Weissach, la aproximativ 25 km de Zuffenhausen. Spre deosebire de majoritatea producătorilor auto, nu există studiouri-satelit pe Coasta de Azur sau în California. Acest lucru este intenționat (fără joc de cuvinte) — o echipă unică, strâns legată, comunică mai bine și lucrează mai repede. Pista de testare Porsche se află chiar în afara ferestrelor, lângă sediul diviziei de sport automobilistic, astfel încât sunetul testării motoarelor pătrunde regulat în studio. Este greu de imaginat un loc de muncă mai inspirator pentru un designer auto.
În fiecare an, studioul Weissach produce aproximativ zece proiecte majore — mașini de serie, vehicule conceptuale, prototipuri și modele la scară 1:1. Nouă ni s-au arătat doar cincisprezece dintre ele, ceea ce ridică întrebarea cât de multe altele rămân ascunse. Porsche își extinde gama cu prudență, iar în ciuda pașilor recenți către electrice, coupé-SUV-uri și break-uri, cea mai mare parte a muncii exploratorii nu părăsește niciodată studioul. Această realitate ar putea fi exact ceea ce a inspirat proiectul Unseen de la bun început.
Porsche dezvăluie de obicei mașinile conceptuale doar odată ce acestea sunt clar îndreptate spre producție — așa cum a fost cazul cu Mission E și cu supercar-urile Carrera GT și 918 Spyder. Dacă boardul companiei ar fi fost puțin mai îndrăzneț de-a lungul anilor, poate am conduce deja:
- Un 911 Safari pregătit pentru off-road
- O mașină sport din fibră de carbon cu doi cilindri (Porsche 904) alimentată de un motor de motocicletă
- Un crossover Macan cu trei uși
- Un Boxster cu un singur loc
- Un “super Cayman” cu opt cilindri
- Un minivan Porsche complet electric
Dacă oricare dintre acestea ar fi ajuns în showroom-uri cu ani în urmă, glumele despre faptul că designerii Porsche au cel mai comod loc de muncă din industrie s-ar fi putut opri în sfârșit.
Fiecare proiect din colecția Unseen merită propria analiză aprofundată, dar mai întâi, iată câteva observații apărute dintr-un interviu video pe care Michael Mauer l-a acordat unui grup restrâns de jurnaliști înaintea lansării arhivei. Din Rusia au participat doar două persoane: subsemnatul și Misha Petrovsky de la Drive.
Arhiva secretă a prototipurilor Porsche nelansate
În primul rând, merită știut că Porsche are o colecție extinsă de proiecte puse pe raft din deceniile trecute, păstrate departe de ochii publicului. Majoritatea pasionaților știu despre depozitul Muzeului Porsche din Zuffenhausen, dar studioul de design și-a construit, de asemenea, în liniște, propria arhivă — una care include aproape fiecare mașină care a ajuns la etapa de model la scară reală, și în special pe cele care au devenit prototipuri funcționale. Imaginați-vă ce garaj de vis ar fi acesta.
De obicei, Porsche are puține motive să le arate. O idee schițată ieri la Weissach ar putea deveni tehnologia revoluționară a altcuiva mâine, iar producătorii auto rareori oferă idei gratuit. Deși titlurile despre “prototipurile secrete Porsche” apar ocazional, doar două scurgeri anterioare sunt comparabile cu aceasta. Ambele s-au întâmplat când Muzeul Porsche și-a deschis depozitele — în 2014 și 2017 — dezvăluind Cayenne Cabriolet din 2002, 984 Junior Roadster din 1987 (un precursor al Boxsterului), sedanul 932 proiectat de Giugiaro din 1991 și câteva vehicule mai puțin memorabile.
Este de remarcat faptul că majoritatea acestor scurgeri anterioare s-au oprit cam la sfârșitul anilor ’90 și începutul anilor 2000. Știam deja despre multe prototipuri Porsche din anii ’70, ’80 și începutul anilor ’90 — dar la ce lucra echipa de design în jurul cotiturii mileniului și de-a lungul anilor 2000 a rămas în mare parte un mister. Aceasta este exact perioada în care, potrivit propriei logici a lui Mauer, designerii își imaginau “übermorgen”-ul care a devenit acum prezentul nostru. Chiar și proiectul Unseen sare vizibil peste această epocă.
În al doilea rând, cele cincisprezece vehicule declasificate au fost în mare parte mașini conceptuale, iar multe există doar sub formă de modele la scară reală. Totuși, aproape niciuna dintre ele nu arată de fapt cum își imaginează Porsche viitorul îndepărtat — nu există niciun concept cu adevărat futurist, nici măcar din urmă cu doar cinci ani. În schimb, ceea ce am văzut au fost viziuni despre un prezent alternativ: așa își imaginau designerii anii 2020 prin lentila lor “übermorgen”, și, în majoritatea cazurilor, au ratat ținta.
Privind în urmă, este ușor să-ți imaginezi aproape oricare dintre aceste modele Porsche nelansate pe drum astăzi. Unele dintre ele ridică o întrebare evidentă: ce anume a mers prost? De ce nu a existat o ediție 911 Safari bazată pe coupé-ul din generația 991? Sau un Macan cu trei uși cu același kit inspirat de off-road?
Michael Mauer a explicat că niciunul dintre cele cincisprezece proiecte nu a fost inițial gândit ca mașină de serie — au fost lucrări creative de explorare pe care studioul este finanțat să le desfășoare fără nicio obligație de a le construi efectiv. Totuși, a recunoscut că, în unele cazuri, s-a evaluat totuși un caz de afaceri. De asemenea, a dezvăluit că unele dintre aceste proiecte “puse pe raft” nu sunt deloc moarte; sunt pur și simplu în pauză. Aici lucrurile devin cu adevărat interesante.
De ce a dezvăluit Porsche arhiva Unseen chiar acum?
Se părea că Porsche pregătea terenul pentru ceva mai mare, și există câteva teorii despre de ce arhiva a fost dezvăluită exact în acest moment:
- Menținerea ciclului de știri viu. Cu saloanele auto și prezentările live puse pe pauză, Porsche avea nevoie de o altă modalitate de a rămâne în conversație — și, în mod clar, nu și-a arătat toate cărțile deodată. Doar unul dintre cele cincisprezece proiecte și-a dezvăluit interiorul, ceea ce sugerează puternic că un “Unseen II” axat pe interioare ar putea urma, mai ales având în vedere cât de controversate au devenit habitaclurile Porsche pline de ecrane tactile.
- Cercetare de piață deghizată. Porsche ar putea folosi colecția pentru a măsura discret reacția publicului, așa cum mărcile fac de obicei cu mașinile conceptuale la saloanele auto — cu excepția faptului că, de data aceasta, prin intermediul unei cărți și al unei lansări online. În esență, Porsche pare să întrebe: “Am schițat câteva idei în jurul hipercar-urilor electrice și al vehiculelor multifuncționale. Ce părere aveți? Ar trebui să ducem asta mai departe?”
- Testarea terenului pentru un program de mașini personalizate. Există o posibilitate reală ca Porsche să construiască o divizie pentru vehicule unice, comandate de clienți, similară abordării Ferrari. Se spune că telefoanele de la studioul Weissach au început să sune chiar în seara în care arhiva a devenit publică, cu cumpărători care sperau să achiziționeze aceste mașini la orice preț.
Când a fost întrebat direct ce s-ar întâmpla dacă un client ar sosi la Weissach cu valize pline de bani gheață, Mauer a răspuns: “Porsche are experiență în producerea de proiecte exclusive, deși nu în forme atât de radicale. Dar ne putem aminti, de exemplu, modelul de pistă 935, care a fost produs într-o serie limitată de 70 de exemplare. Ca orice designer, îmi doresc ca fiecare dintre proiectele pe care le-am creat să se materializeze într-o mașină reală. Dar nu suntem doar artiști; suntem parte a unei industrii și o filială a unei mari corporații. Așadar, dacă ne vin propuneri, le vom analiza și vom face calcule. Poate vom fi înclinați să mergem mai departe, sau poate nu.”
Porsche 960 Turismo
Machetă, 2016
Legenda spune că proiectul Taycan a început cu un accident fericit. Michael Mauer trecea prin studio când a observat ceva ce arăta ca silueta modelului 918 cu uși din spate pe tableta unui designer. O privire mai atentă a dezvăluit că era o iluzie optică — confundase o linie de schiță aproximativă cu o îmbinare de ușă. Totuși, ideea a rămas. La scurt timp după aceea, echipa a construit un model din lut la scară reală al unui supercar cu patru uși, 960 Turismo, cu un motor cu ardere internă montat central — deși nu a devenit niciodată un prototip funcțional. Configurația neconvențională i-a determinat pe designeri să considere că o mașină de acest tip avea nevoie de un tip complet nou de sistem de propulsie, ceea ce a dus la nașterea hatchback-ului electric Mission E, îmbrăcat într-un aspect complet diferit. Interesant este că cele două proiecte s-au suprapus: Mission E a debutat în 2015, în timp ce 960 Turismo datează din 2016. De asemenea, merită menționat că Porsche-urile de serie de astăzi au moștenit banda de lumini spate iluminată cu inscripția “Porsche” direct de la 960 Turismo.
Porsche Vision Renndienst
Machetă, 2018
Crossovere, break-uri, electrice — ce mai rămâne? Un minivan, se pare, și nu este fără precedent. Porsche a construit B32 pe baza microbuzului Volkswagen T3, și chiar mai devreme a folosit un vehicul de asistență pentru curse pe baza lui T1. De data aceasta, Porsche a “expus” (mai degrabă decât a construit integral) o dubă stilizată ca un vehicul rapid de asistență pentru sport automobilistic — deși emblema din spate scria “Sport Tourer”, sugerând un adevărat mijloc de transport de familie cu cinci locuri, cu scaune tip cupă individuale pentru fiecare pasager. Șoferul stă singur în centrul cabinei, cu bateriile și motoarele electrice amplasate sub podea. Priviți mai atent și veți observa și emblema transparentă a mărcii. Era doar un model la scară reală — dar amintiți-vă ce s-a întâmplat în cele din urmă cu conceptul de break Panamera Sport Turismo.
Porsche 904 Living Legend
Machetă, 2013
Un alt exemplu de idei care se mută în liniște între proiecte. Amintiți-vă de Volkswagen XL1 din fibră de carbon, dezvăluit în 2013 — o mașină ultra-ușoară în producție limitată, cu un consum de combustibil de doar 1 litru la 100 km. Porsche și-a construit propria interpretare a acestui coupé “de un litru”, dar Weissach era mai interesat de tehnologia caroseriei ușoare decât de cifrele de economie de combustibil. Acolo unde Volkswagen a folosit un sistem de propulsie diesel-electric cu un motor cu doi cilindri de 0,8 TDI, versiunea Porsche a primit un motor pe benzină V2 de motocicletă. Rezultatul a fost mai greu decât XL1, dar probabil a arătat mult mai bine. Porsche 904 Living Legend este poate cel mai elegant proiect din întreaga arhivă Unseen — păcat că nu a depășit niciodată forma de model la scară reală. Dar povestea nu se termină aici: conceptul, care nu se potrivea cu direcția Porsche, a fost, se pare, returnat Volkswagen, iar un an mai târziu a apărut Volkswagen XL1 Sport. Mai puțin grațios decât Porsche, acesta avea un motor “cu doi cilindri” în formă de V, de 1,2 litri (200 CP), împrumutat de la Ducati 1199 Superleggera, ajungea la 100 km/h în 5,7 secunde și atingea o viteză maximă de 270 km/h. Silueta și unele detalii ale acestui concept Porsche vechi de șapte ani au reapărut chiar și în mașina conceptuală Hyundai Prophecy din 2020. Din păcate, Porsche nu îi creditează pe designerii individuali din spatele proiectelor Unseen — probabil pentru că nu toți mai lucrează la Weissach.
Porsche Vision Spyder
Machetă, 2019
Ideea de a construi cel mai mic, mai accesibil Porsche a plutit prin Weissach de peste un deceniu, alimentată de nostalgia pentru iconicul 550 Spyder cu care a condus odată James Dean. O încercare de a construi o mașină sport mai ieftină decât Boxster s-a apropiat remarcabil de producție în 2009, când Porsche, Volkswagen și Audi au dezvoltat împreună un proiect de roadster folosind un motor cu patru cilindri Audi TT montat transversal în spatele scaunelor. Volkswagen a arătat public conceptul Blue Sport; versiunea Porsche urma să se numească 550, în timp ce emblema zvonită pentru Audi era R5. Pe la 2012, întregul proiect a fost, se pare, abandonat — cel puțin conform presei germane — niciuna dintre cele trei companii nu a mai arătat de atunci o mașină similară. Dar ideea nu a murit niciodată complet: a fost construită o mică machetă de mașină sport numită Vision Spyder, purtând toate elementele unui nou Porsche de intrare, inclusiv emblema “551” pe flancuri. Michael Mauer a dezvăluit că acest proiect a introdus o nouă interpretare a farurilor caracteristice ale mărcii — dreptunghiuri verticale în loc de unități rotunde — o adevărată abatere pentru marcă. Ca parte a Unseen, designerii au arătat, de asemenea, un model din lut al Vision 916 (2016), care îmbrățișează același minimalism, dar înlocuiește motorul cu ardere internă cu patru motoare electrice montate în roți.
Le Mans Living Legend
Model din lut, 2016
Designerii Porsche și-au imaginat, de asemenea, cea mai sălbatică versiune posibilă a mașinilor lor mici cu motor central: un coupé cu motor de opt cilindri construit pe platforma Boxster. Nu vă lăsați păcăliți de farurile rotunde în stil 911 din față. În primul rând, designul s-a inspirat din prototipul 550 Le Mans, cu “ochi de insectă”, care a marcat debutul Porsche în curse la Le Mans în 1953. În al doilea rând, secțiunile din față ale lui 911 și Boxster erau, la vremea respectivă, piese standardizate. Detaliul cu adevărat surprinzător a fost motorul cu opt cilindri descris pentru acest proiect — o configurație pe care înainte doar tunerii o montaseră pe Boxster și Cayman. Totuși, designerii Porsche înșiși au remarcat că mașina exista doar ca model din lut, ceea ce înseamnă că aceste detalii mecanice erau în mare parte ipotetice, mai ales că randările computerizate care o însoțeau arătau un motor boxer convențional cu șase cilindri sub capotă. Ideea unei adevărate “fiare” în această gamă a devenit în cele din urmă realitate cu Porsche 718 Cayman GT4.
Porsche Boxster Bergspyder
Prototip funcțional, 2014
O altă variație a liniei Boxster a fost un spyder cu un singur loc, stilizat după mașinile de curse de deal. Construit pe baza roadsterului din seria 981, cântărea doar 1.130 kg după modificări. Puterea venea de la un motor boxer șase cilindri de 3,8 l, aspirat natural, de 393 CP, împrumutat de la Cayman GT4. Scaunul și instrumentele proveneau de la hipercar-ul 918 Spyder, iar acolo unde s-ar afla în mod normal scaunul pasagerului se afla, în schimb, un compartiment de bagaje închis, accesibil prin ușa dreaptă obișnuită. Aceasta a fost mașina cel mai puțin secretă din întreaga arhivă Unseen — a fost, de fapt, arătată public încă din 2019 — și, de asemenea, cea mai avansată din punct de vedere tehnic. Bergspyder a făcut chiar o apariție simbolică la Gaisberg Hillclimb. Porsche l-a construit pentru a măsura cererea pentru o astfel de variantă exclusivă și pentru a evalua fezabilitatea producției, dar nu toate țările ar permite unui spyder cu un singur loc, fără parbriz complet, să circule pe drumuri publice, ceea ce ar fi limitat vânzările. Cazul de afaceri nu s-a concretizat niciodată, iar proiectul a fost abandonat. Nu complet totuși: o fotografie — intenționat sau nu — și-a găsit loc în arhiva Unseen, arătând o vedere de sus a unei versiuni cu un singur loc a actualului Boxster.
Porsche 911 Vision Safari
Prototip funcțional, 2012
Este cu adevărat surprinzător că această mașină nu a ajuns niciodată pe piață. Precedentele nu lipsesc, iar atât tunerii, cât și pasionații s-au bucurat mult timp să transforme 911-urile în vehicule off-road. Două decenii de istorie a raliurilor i-au dat centrului de design Porsche toate motivele să legitimeze un concept de mașină sport off-road, fie inspirat de Monte Carlo, fie de Raliul Paris-Dakar. Studioul s-a oprit la o variantă Safari pentru a onora o echipă care a traversat savana africană cu un 911 SC ridicat în 1978. Prototipul funcțional a fost construit pe coupé-ul, atunci nou, din generația 991, cu gardă la sol mărită, roți mai mari, extensii de aripi, praguri laterale și o livrare istorică îndrăzneață — tot ce era nevoie pentru a declanșa o manie “safari”, mai ales în rândul cumpărătorilor din Rusia și Orientul Mijlociu. De ce Porsche a renunțat la aceasta în 2012 nu a fost niciodată explicat pe deplin, nici măcar de Michael Mauer. O teorie: inginerii s-au opus, deoarece caroseria ridicată, roțile noi și suspensia mai înaltă schimbau inevitabil modul în care se conducea mașina sport — și nu în bine. Construirea unei mașini care nu se conduce ca un Porsche adevărat probabil că nu ar fi fost niciodată acceptată. Pe de altă parte, fotografiile spion recente arată un 911 ridicat din generația 992, aflat acum în teste. Platforma sa mecatronică mai flexibilă ar putea permite, în sfârșit, acest tip de variație de inginerie. Dacă Porsche va decide vreodată să pună în producție un model “unseen”, acesta pare deja un succes garantat.
Porsche Macan Vision Safari
Machetă, 2013
Pachetul Safari avea mult mai mult sens intuitiv pentru Macan decât pentru 911, deși gândirea din spatele lui era diferită. Încă din 2013, Porsche se pregătea să lanseze primul său crossover compact (vânzările au început în primăvara lui 2014), în timp ce Land Rover și Mini lansaseră deja crossovere cu trei uși — Evoque Coupe și Paceman. Merita construit un stil de caroserie similar cu trei uși și pentru Macan? Istoria spune că nu: atât Land Rover, cât și Mini au renunțat în cele din urmă la modelele lor cu trei uși din cauza cererii slabe. Propria versiune de crossover în stil coupé a Porsche a apărut în schimb sub forma Cayenne Coupe cu cinci uși.
Concepte de supercar-uri și hipercar-uri Porsche
Machete și modele din lut, 2005—2019
Un dosar separat din portofoliul Unseen a fost dedicat exclusiv proiectelor de supercar-uri și hipercar-uri — șase concepte distincte, toate existente doar ca machete sau modele din lut. Cu alte cuvinte, Porsche nu a arătat nicio mașină finalizată în această categorie. Dar, având în vedere că trei dintre cele șase proiecte datează din 2019 și încă unul din 2017, este clar că studioul Weissach a lucrat intens la o viitoare mașină de stradă emblematică. Fiecare proiect se inspiră din mașinile de curse câștigătoare la Le Mans ale Porsche — 906, 917 sau 919 — deși proiectul 919 Street a demonstrat, de asemenea, că transformarea unei mașini de curse direct într-o mașină de stradă nu este atât de simplă:
- Porsche 919 Street (2017): Conceput după trei victorii consecutive la Le Mans, ideea era să se ofere cumpărătorilor înstăriți o versiune omologată pentru drum, în ediție limitată, a mașinii câștigătoare. Planul s-a prăbușit odată ce realitatea inginerească a devenit clară — o echipă de mecanici avea nevoie de 45 de minute doar pentru a porni motorul lui 919 Hybrid, ceea ce însemna că echipele de suport ar fi trebuit să călătorească în jurul lumii pentru fiecare deplasare privată.
- Porsche Vision 920 (2019): O reînviere a conceptului de mașină de curse pentru clienți, de data aceasta bazată pe tehnologia LMP1.
- Porsche Vision 918 RS (2019): O evoluție a hipercarului 918 Spyder, care părea a fi direcția cea mai fezabilă pentru producție din acest grup.
- Porsche Vision E (2019): Un concept de supercar electric construit în jurul unui sistem de baterii de 800 de volți.
Fotografie: Porsche
Acesta este un articol tradus. Puteți citi articolul original aici: Секретные проекты Porsche: минивэн, внедорожник 911, два цилиндра и другие
Publicat Iunie 29, 2023 • 20m pentru a citi
