汽车设计师其实没有真正意义上的”今天”。他们只有”明天”和”后天”。对他们来说,量产车型的创新早已是旧闻——新车型通常要在设计团队完成工作大约两年后才会正式亮相。设计师们活在”未来”与”遥远的未来”之中,开发的项目可能需要数年才能量产,甚至永远不会量产。保时捷如今解密了一批在2005年至2019年间打造、却从未公之于众的实验车型档案。这家汽车制造商将这一系列命名为 Unseen(未见之作)。其中部分内容已在保时捷官网发布、在保时捷博物馆展出,并出版成书。我们获得了这批保时捷秘密原型车完整档案的虚拟访问权限,借此机会深入探究了这一切究竟意味着什么。
保时捷设计团队如何思考未来:”Morgen” 与 “Übermorgen”
“有两条路可走。第一条是渐进式演化,一步一步地为明天改进现有车型。但在这种情况下,很难成为真正的创新者。第二条路是完全放飞想象,先在脑海中抵达后天,再从那里往回推导至明天。在我看来,正是这种方法才能孕育出真正的创新。”
这是保时捷首席设计师迈克尔·毛雷尔对团队工作原则的解释。德语中的”morgen”(明天)和”übermorgen”(后天)在这里格外贴切。在实践中,这种方法被称为”逆向规划法”(backcasting)——任何一位精明的战略家都应该熟悉这种技巧:先设定一个长期目标,再从这个未来的节点往回推导,逐步制定出通往当下的行动计划。不过,当听到这种方法被应用于汽车设计时,依然让人感到耳目一新。
关于保时捷雇佣”全世界最懒设计师”的老笑话之所以流传至今是有原因的——911系列车型本身就足以证明保时捷钟情于渐进式演化的路线。然而Unseen档案却表明,设计工作室其实也在借助逆向规划法,真真切切地向未来迈出跳跃式的一步,把”明天高于一切”奉为圭臬。
玩笑归玩笑,迈克尔·毛雷尔的工作成就确实令人印象深刻。我们此前在设计历史的相关内容中曾提到过他,简而言之:毛雷尔主导了最近两代911的设计,将品牌标志性的风格延伸到全新的细分市场车型中,并塑造了保时捷至今仍在沿用的设计语言。
探秘保时捷魏斯阿赫设计工作室
保时捷的设计部门有着不同寻常的架构:整个团队只设在魏斯阿赫(Weissach)这座小镇的一间工作室里,距离祖芬豪森(Zuffenhausen)约25公里。与大多数汽车制造商不同,保时捷并没有在法国里维埃拉或加利福尼亚设立分部工作室。这是刻意为之的安排(并非双关语)——一个高度凝聚的团队沟通更顺畅、工作效率也更高。保时捷的测试跑道就在窗外,紧邻赛车运动部门的总部,因此发动机测试的轰鸣声时常飘进工作室。对汽车设计师而言,很难想象还有比这更能激发灵感的工作环境。
魏斯阿赫工作室每年大约要推进十个重大项目——包括量产车、概念车、原型车以及全尺寸模型。而我们只被展示了其中十五个,这不禁让人思考,究竟还有多少内容仍未曝光。保时捷一向谨慎地扩充产品线,尽管近年来陆续进军电动车、轿跑SUV和旅行车领域,但绝大多数探索性的工作从未走出工作室的大门。这或许正是Unseen项目最初的灵感来源。
保时捷通常只有在概念车明确即将量产时才会将其公之于众——Mission E以及Carrera GT、918 Spyder超级跑车都是如此。假如这家公司的董事会当年再大胆一些,我们如今或许已经在驾驶以下车型:
- 一款具备越野能力的911 Safari
- 一款由摩托车发动机驱动、采用碳纤维车身的双缸跑车(保时捷904)
- 一款三门版Macan跨界车
- 一款单座版Boxster
- 一款搭载八缸发动机的”超级Cayman”
- 一款纯电动保时捷迷你面包车
如果这些车型中有任何一款在多年前就已进入展厅,那些关于保时捷设计师是业内最轻松职业的调侃,恐怕早就该销声匿迹了。
Unseen系列中的每一个项目都值得单独深入探讨,不过首先,以下是迈克尔·毛雷尔在档案发布前接受一小群记者视频采访时透露的一些看法。来自俄罗斯的记者只有两人到场:我本人,以及来自Drive媒体的米沙·彼得罗夫斯基(Misha Petrovsky)。
保时捷未曾发布的原型车秘密档案
首先值得了解的是,保时捷拥有一个庞大的历史项目档案库,收藏了过去数十年间被搁置、不为公众所知的车型。大多数爱好者都知道保时捷博物馆位于祖芬豪森的仓储设施,但设计工作室其实也在悄悄建立自己的档案库——几乎囊括了每一款进入全尺寸模型阶段的车型,尤其是那些最终成为可驾驶原型车的项目。可以想象,那会是怎样一座梦幻车库。
保时捷通常没有太多理由展示这些内容。昨天在魏斯阿赫画出的一个构思,明天可能就会成为别家公司的突破性技术,而汽车制造商很少愿意白白送出创意。虽然关于”保时捷秘密原型车”的新闻标题偶尔会出现,但能与这次相提并论的此前泄露事件,我们只能想到两次。两次都发生在保时捷博物馆开放其储藏室之时——分别是在2014年和2017年——揭示了2002年的Cayenne敞篷版、1987年的984 Junior Roadster(Boxster的前身)、由乔治亚罗设计的1991年932轿车,以及少数几款不太令人印象深刻的车型。
值得注意的是,此前大多数泄露事件所涉及的车型都止步于上世纪90年代末至21世纪初。我们早已了解了大量七十年代、八十年代乃至九十年代初的保时捷原型车,但设计团队在千禧年前后以及整个2000年代究竟在做些什么,至今仍是个谜。而按照毛雷尔自己的逻辑,恰恰正是在这段时期,设计师们所构想的”übermorgen”如今已成为我们的现实。就连Unseen项目也明显跳过了这一时期。
其次,这十五款解密车型大多是概念车,其中许多仅以全尺寸模型的形式存在。然而,几乎没有一款真正展现出保时捷对遥远未来的构想——即便是放在仅仅五年前的语境下,也找不到一款真正意义上的未来主义概念车。相反,我们看到的是一种”平行当下”的构想:这是设计师们透过”übermorgen”的视角,想象2020年会是什么样子,而在大多数情况下,他们的预测都偏离了方向。
回过头来看,这些未曾发布的保时捷车型中,几乎任何一款出现在今天的道路上都不难想象。其中一些甚至会让人不禁发问:究竟哪里出了问题?为什么没有基于991代911双门轿跑打造的911 Safari特别版?或者为什么没有配备同款越野套件的三门版Macan?
迈克尔·毛雷尔解释道,这十五个项目最初都没有被设定为量产车——它们是设计工作室获得资助去进行的创意探索性工作,并没有必须实际投产的义务。不过他也承认,在某些情况下,团队确实评估过商业可行性。他还透露,这些所谓”被搁置”的项目其中一些其实并未真正终结,只是暂时被搁置了。这正是事情变得真正耐人寻味的地方。
保时捷为何选在此时公开Unseen档案?
保时捷此举似乎是在为更大的计划铺路,关于为何选在这个特定时间点公开档案,目前有几种推测:
- 维持话题热度。在车展和线下发布会暂停期间,保时捷需要另一种方式维持公众关注度——而且显然并未一次性亮出全部底牌。十五个项目中只有一个展示了内饰设计,这强烈暗示未来可能会推出聚焦内饰的”Unseen II”,尤其考虑到保时捷近年来大量采用触控屏的座舱设计一直颇具争议。
- 暗藏玄机的市场调研。保时捷或许正借助这批档案悄然试探公众反应,就像品牌通常在车展上通过概念车所做的那样——只不过这一次是通过一本书和线上发布的形式。实际上,保时捷似乎是在这样发问:”我们已经围绕电动超级跑车和多功能车型勾勒出了一些构想。你们觉得如何?我们是否应该进一步推进?”
- 为定制车型项目投石问路。保时捷确实有可能正在筹建一个专门面向客户定制的一次性车型部门,类似法拉利的做法。据称,档案公开当晚,魏斯阿赫工作室的电话就开始响个不停,买家们希望不惜代价买下这些车型。
当被直接问到,如果有客户带着装满现金的行李箱来到魏斯阿赫会发生什么时,毛雷尔回答道:”保时捷确实有生产限量专属项目的经验,尽管形式没有这么极端。不过可以回想一下,比如赛道车型935,当年就仅生产了70台的限量版本。和任何设计师一样,我也渴望我们创作的每一个项目都能变成真正的量产车,但我们不仅仅是艺术家;我们身处一个行业之中,也是一家大型企业集团的子公司。所以,如果有相关提案摆在我们面前,我们会认真权衡、进行核算。也许我们会倾向于推进,也许不会。”
保时捷960 Turismo
全尺寸模型,2016年
据传Taycan项目的起源源自一次美丽的误会。迈克尔·毛雷尔当时正走过工作室,无意间瞥见一位设计师平板电脑上似乎出现了918车型带后车门的轮廓。仔细一看才发现那只是视觉上的错觉——他把一条草图上的粗线误看成了车门缝线。不过,这个想法却由此扎下了根。不久之后,团队便打造出了一款四门超级跑车的全尺寸油泥模型——960 Turismo,搭载中置内燃机布局——不过它从未发展成可驾驶的原型车。这种非常规的布局促使设计师们意识到,这样一款车需要一套全新的动力总成,由此催生出了外观截然不同的电动超级掀背车Mission E。有趣的是,这两个项目在时间上是重叠的:Mission E于2015年首次亮相,而960 Turismo则可追溯至2016年。同样值得一提的是,如今量产版保时捷车型上那条带有”Porsche”字样的贯穿式尾灯灯带,正是直接继承自960 Turismo。
保时捷Vision Renndienst
全尺寸模型,2018年
跨界车、旅行车、电动车——还剩下什么类型没做过?答案似乎是迷你面包车,而且这并非毫无先例。保时捷曾基于大众T3面包车打造过B32车型,甚至更早还曾基于T1车型打造过一款赛事支援车。这一次,保时捷”展示”(而非完整打造)了一款外形设计成快速赛事支援车的厢式车——不过其车尾徽标却写着”Sport Tourer”(运动旅行者),这暗示它其实是一款真正意义上的五座家用穿梭车,每位乘客都配有独立的桶形座椅。驾驶员独自坐在车厢正中央,电池组和电动机则布置在地板之下。仔细观察,你还会注意到那枚透明的品牌车标。这款车始终只停留在全尺寸模型阶段——但别忘了,Panamera Sport Turismo旅行车概念车最终走向了怎样的结局。
保时捷904 Living Legend
全尺寸模型,2013年
这是创意在不同项目之间悄然流转的又一个例子。回想一下2013年发布的碳纤维车身大众XL1——一款限量生产的超轻量化车型,百公里油耗仅为1升。保时捷也打造了自己版本的这款”一升油耗”双门轿跑,不过魏斯阿赫方面对轻量化车身技术的兴趣,远超过对油耗数字本身的关注。大众采用的是柴电混合动力总成,搭配一台0.8升双缸TDI发动机,而保时捷的版本则换装了一台V2摩托车汽油发动机。最终成品比XL1更重,但外观无疑要出色得多。保时捷904 Living Legend或许是整个Unseen档案中最为优雅的一个项目——它始终停留在全尺寸模型阶段,实在令人惋惜。但故事并未就此结束:这个不符合保时捷发展方向的概念,据传被交还给了大众,一年后,大众XL1 Sport便随之问世。这款车虽然不及保时捷版本那般优雅,却搭载了一台借鉴自杜卡迪1199 Superleggera、排量1.2升(200马力)的V型”双缸”发动机,百公里加速仅需5.7秒,极速可达270公里/小时。而这款诞生于七年前的保时捷概念车的轮廓与部分细节,后来甚至出现在了2020年现代Prophecy概念车上。遗憾的是,保时捷并未公开Unseen项目背后各位设计师的具体署名——这或许是因为其中并非所有人如今仍在魏斯阿赫工作。
保时捷Vision Spyder
全尺寸模型,2019年
打造一款最小巧、最亲民的保时捷这一想法,在魏斯阿赫已经酝酿了十多年之久,其灵感源自人们对詹姆斯·迪恩(James Dean)曾驾驶过的那款标志性550 Spyder的怀念。有一次打造比Boxster更实惠的跑车的尝试,在2009年一度非常接近量产,当时保时捷、大众和奥迪三方联合开发了一款敞篷车项目,采用横置于座椅后方的奥迪TT四缸发动机。大众公开展示了Blue Sport概念车;保时捷的版本原计划命名为550,而奥迪版本据传的代号是R5。据德国媒体报道,整个项目在2012年前后被搁置——此后三家公司均未再推出过类似车型。但这个想法并未彻底消亡:一款名为Vision Spyder的小型跑车模型被打造了出来,它具备新一代入门级保时捷的所有特征,车身两侧甚至印有”551″的编号铭牌。迈克尔·毛雷尔透露,这个项目为品牌标志性大灯引入了全新设计思路——采用竖直矩形造型取代圆形单元——这对品牌而言是一次真正意义上的突破。作为Unseen系列的一部分,设计师们还展示了一款Vision 916(2016年)油泥模型,延续了同样的极简理念,只是将内燃机替换为四台安装在车轮内的电动机。
Le Mans Living Legend
油泥模型,2016年
保时捷的设计师们还构想过一款极致凶猛的小型中置引擎跑车:一款基于Boxster平台、搭载八缸发动机的双门轿跑。别被前脸那对圆形911式大灯所迷惑。首先,这款设计的灵感来自那款”斗鸡眼”造型的550 Le Mans原型车,后者曾在1953年标志着保时捷首次征战勒芒。其次,当时911与Boxster的前段车身部件本就是通用标准件。这个项目中真正令人意外的细节,是其所描述的八缸发动机配置——此前只有改装厂才为Boxster和Cayman装配过这种规格的发动机。不过,保时捷自家的设计师也指出,这款车始终只存在于油泥模型阶段,这意味着上述机械细节在很大程度上只是假设性的,尤其考虑到配套的电脑渲染图中显示的其实是一台常规的六缸水平对置发动机。而这一系列车型中真正的”猛兽”构想,最终在保时捷718 Cayman GT4上变成了现实。
保时捷Boxster Bergspyder
可驾驶原型车,2014年
另一款Boxster系列变体,是一款仿照爬山赛赛车风格打造的单座敞篷车。它以981系列敞篷跑车为基础打造,经过一系列改装后,整备质量仅为1130公斤。动力来自一台源自Cayman GT4、最大功率393马力的3.8升自然吸气水平对置六缸发动机。座椅与仪表盘取自918 Spyder超级跑车,而原本副驾驶座的位置,则被一个封闭式行李舱所取代,乘客可通过右侧车门正常开启进出。这是整个Unseen档案中保密程度最低的一款车型——它其实早在2019年就已公开展示过——同时也是技术完成度最高的一款。Bergspyder甚至曾以象征性的方式亮相盖斯堡爬山赛(Gaisberg Hillclimb)。保时捷打造这款车,是为了评估此类专属车型的市场需求,并考察量产可行性,但并非所有国家都允许一辆没有完整挡风玻璃的单座敞篷车在公共道路上行驶,这在很大程度上限制了其销售潜力。最终商业方案未能成型,项目也随之被搁置。不过并非完全终结:一张照片——无论是有意还是无意——最终出现在了Unseen档案中,展示了如今这款Boxster单座版本的俯视图。
保时捷911 Vision Safari
可驾驶原型车,2012年
这款车从未走向市场,实在令人感到意外。毕竟这方面早有先例,改装厂和车迷们长期以来一直乐于将911改造成越野车。二十年的拉力赛历史,给了保时捷设计中心充分的理由去将一款越野跑车概念正式确立下来,无论是从蒙特卡洛拉力赛还是从达喀尔拉力赛中汲取灵感。设计工作室最终选定了Safari这一变体,以致敬1978年那支驾驶经过改装抬高的911 SC横穿非洲大草原的车队。这款功能性原型车基于当时全新的991代双门轿跑打造,离地间隙有所提升,配备更大尺寸的车轮、扩宽的翼子板、侧裙以及大胆的复古赛道涂装——一切都为掀起一股”safari”热潮做好了准备,尤其是在俄罗斯和中东地区的买家群体中。为何保时捷会在2012年叫停这个项目,至今从未得到过完整解释,就连迈克尔·毛雷尔本人也未曾详细说明。一种猜测是:工程团队提出了反对意见,因为抬高的车身、新款车轮以及加高的悬挂,不可避免地改变了这款跑车的操控特性——而且并非朝着更好的方向改变。打造一款操控起来不再具备正宗保时捷驾驶质感的车型,恐怕从一开始就注定难以获得认可。另一方面,近期的谍照显示,一辆基于992代打造的抬高版911目前正在测试之中。其更为灵活的机电一体化平台,或许终于能够支持这种类型的工程变体。倘若保时捷有朝一日决定将某款”未见之作”投入量产,这一款看起来已经是一个几乎注定大热的选择。
保时捷Macan Vision Safari
全尺寸模型,2013年
相较于911车型,越野套件用在Macan身上显然更符合直觉,不过背后的考量逻辑却有所不同。早在2013年,保时捷正在为其首款紧凑型跨界车做量产准备(该车于2014年春季正式开售),而当时路虎和Mini已经先后推出了三门版跨界车——揽胜极光双门版(Evoque Coupe)以及Mini Paceman。那么,为Macan打造一款类似的三门版车身,是否也有意义?历史给出了否定的答案:路虎和Mini最终都因需求疲软而先后停产了各自的三门车型。保时捷自家的轿跑风格跨界车,最终则以五门版Cayenne Coupe的形式问世。
保时捷超级跑车与顶级超跑概念系列
全尺寸模型与油泥模型,2005—2019年
Unseen系列中有一个独立文件夹,专门收录了超级跑车与顶级超跑相关项目——共计六款不同的概念车,全部仅以模型或油泥模型的形式存在。换句话说,保时捷在这一类别中没有展示出任何一款完工的实车。但考虑到六个项目中有三个可追溯至2019年,另有一个则来自2017年,可以清楚看出,魏斯阿赫工作室一直在为未来的旗舰量产车型埋头努力。每一个项目的灵感都源自保时捷曾赢得勒芒的赛车——906、917或919——不过919 Street项目也证明了,想把赛车直接转化为量产车,远没有想象中那么简单:
- 保时捷919 Street(2017年):这个构想诞生于连续三年勒芒夺冠之后,初衷是向富有的买家提供这款冠军赛车的限量版合法上路版本。但一旦工程现实浮出水面,计划便随即搁浅——仅仅启动919 Hybrid的发动机,就需要一支机械师团队花费45分钟,这意味着每一次私人驾驶都需要支援团队跨越全球随行护航。
- 保时捷Vision 920(2019年):这是客户赛车概念的一次复兴,这一次以LMP1原型赛车技术为基础。
- 保时捷Vision 918 RS(2019年):这是918 Spyder超级跑车的一次进化演绎,在整个系列中,似乎也是最具量产可行性的方向。
- 保时捷Vision E(2019年):这是一款围绕800伏特电池系统打造的电动超级跑车概念。
图片来源:保时捷
本文为翻译稿。您可以在此阅读原文:Секретные проекты Porsche: минивэн, внедорожник 911, два цилиндра и другие
出版 六月 29, 2023 • 8m
