ავტომობილების დიზაინერებს რეალურად „დღეს“ არ აქვთ. მათ მხოლოდ „გუშინ“ და „ხვალ“ აქვთ. მათთვის სერიულ წარმოებაში დანერგილი სიახლეები უკვე ძველი ამბავია — ახალი მოდელები, როგორც წესი, დებიუტს დაახლოებით ორი წლის შემდეგ აკეთებენ მას მერე, რაც დიზაინერთა გუნდმა სამუშაო უკვე დაასრულა. დიზაინერები „მომავლისა“ და „შორეული მომავლის“ სამყაროში ცხოვრობენ და ისეთ პროექტებზე მუშაობენ, რომელთა წარმოებამდე მისვლას წლები შეიძლება დასჭირდეს — თუ საერთოდ მიაღწევენ ამას. Porsche-მ ახლა გაასაიდუმლოებულ არქივს მოხსნა გრიფი — 2005-დან 2019 წლამდე აწყობილი ექსპერიმენტული მოდელები, რომლებმაც სინათლე ვერასდროს იხილეს. ავტომწარმოებელმა ამ კოლექციას Unseen უწოდა. მისი ნაწილი Porsche-ის ოფიციალურ ვებგვერდზე გამოქვეყნდა, Porsche-ის მუზეუმში იყო გამოფენილი და ცალკე წიგნადაც გამოიცა. ჩვენ Porsche-ის საიდუმლო პროტოტიპების სრულ კოლექციაზე ვირტუალური წვდომა მოგვეცა და შესაძლებლობა მოგვეცა, გავრკვეულიყავით, თუ რას ნიშნავს ეს სინამდვილეში.
როგორ ფიქრობს Porsche-ის დიზაინერთა გუნდი მომავალზე: „Morgen“ vs. „Übermorgen“
„ორი გზა არსებობს. პირველი ევოლუციაა, სადაც ხვალინდელი დღისთვის თქვენს ამჟამინდელ მოდელებს ნაბიჯ-ნაბიჯ აუმჯობესებთ. მაგრამ ამ შემთხვევაში ინოვატორობა ძნელია. მეორე წარმოსახვის სრული თავისუფლებაა, სადაც აზრობრივად ზეგისკენ გადაინაცვლებთ და უკან, ხვალინდელი დღისკენ ისახავთ გზას. ჩემი გაგებით, სწორედ ეს მიდგომაა, რომელიც ინოვაციებს შობს.“
ასე ხსნის Porsche-ის მთავარი დიზაინერი, მიხაელ მაუერი, თავისი გუნდის მუშაობის პრინციპებს. გერმანული სიტყვები „morgen“ (ხვალ) და „übermorgen“ (ზეგ) აქ განსაკუთრებით მოსახერხებელია. პრაქტიკაში ეს მეთოდი ცნობილია, როგორც backcasting — ტექნიკა, რომელიც ნებისმიერმა გამჭრიახმა სტრატეგმა უნდა იცნოს: ჯერ დაისახე გრძელვადიანი მიზანი, შემდეგ კი უკუმიმართულებით იმუშავე, რომ იმ მომავალი წერტილიდან აწმყომდე ნაბიჯ-ნაბიჯი გეგმა ააგო. მიუხედავად ამისა, როცა ამას ავტომობილის დიზაინთან მიმართებით ისმენ, ის ნამდვილ აღმოჩენად გეჩვენება.
ტყუილად როდი შემორჩა ძველი ხუმრობა, რომ Porsche „მსოფლიოში ყველაზე ზარმაც დიზაინერებს“ ასაქმებს — 911-ის მოდელთა რიგი საკმარისი მტკიცებულებაა იმისა, რომ Porsche ევოლუციურ გზას უყვარს. თუმცა Unseen-ის არქივი აჩვენებს, რომ დიზაინ-სტუდია მომავალში ნამდვილ ნახტომებსაც აკეთებდა — backcasting-ის გამოყენებით ცდილობდა „morgen über alles“ დაემკვიდრებინა.
ხუმრობა ხუმრობად, მიხაელ მაუერის ნამუშევარი ნამდვილად შთამბეჭდავია. ის დიზაინის ისტორიის კონტექსტში აქამდეც გვიხსენებია, მაგრამ მოკლედ: მაუერი 911-ის ბოლო ორი თაობის დიზაინს ხელმძღვანელობდა, ბრენდის ხელწერა სრულიად ახალ სეგმენტებში გადაიტანა და ის დიზაინ-ენა ჩამოაყალიბა, რომელსაც Porsche დღემდე მიჰყვება.
Porsche-ის ვაისახის დიზაინ-სტუდიის შიგნით
Porsche-ის დიზაინ-განყოფილებას უჩვეულო სტრუქტურა აქვს: ერთადერთი სტუდია პატარა ქალაქ ვაისახში, ცუფენჰაუზენიდან დაახლოებით 25 კმ-ში. უმეტესი ავტომწარმოებლისგან განსხვავებით, აქ არც საფრანგეთის რივიერაზე და არც კალიფორნიაში სატელიტური სტუდიები არ არსებობს. ეს განზრახ ასეა (და ეს არ არის სიტყვების თამაში) — ერთი, მჭიდროდ დაკავშირებული გუნდი უკეთ ურთიერთობს და უფრო სწრაფად მუშაობს. Porsche-ის სატესტო ტრასა სწორედ ფანჯრებს გარეთ მდებარეობს, მოტოსპორტული განყოფილების შტაბ-ბინის გვერდით, ასე რომ ძრავების ტესტირების ხმა სტუდიაში რეგულარულად აღწევს. ავტომობილის დიზაინერისთვის ამაზე უფრო შთამაგონებელი სამუშაო ადგილის წარმოდგენა ძნელია.
ყოველწლიურად ვაისახის სტუდია დაახლოებით ათ მსხვილ პროექტს ქმნის — სერიულ ავტომობილებს, საკონცეპტო მანქანებს, პროტოტიპებსა და სრულმასშტაბიან მაკეტებს. ჩვენ მათგან მხოლოდ თხუთმეტი გვაჩვენეს, რაც კითხვას აჩენს, თუ კიდევ რამდენი რჩება დამალული. Porsche თავის მოდელთა რიგს ფრთხილად აფართოებს და, მიუხედავად ბოლოდროინდელი ნაბიჯებისა ელექტრომობილების, კუპე-კროსოვერებისა და უნივერსალების მიმართულებით, საძიებო სამუშაოს დიდი ნაწილი სტუდიას ვერასდროს ტოვებს. სწორედ ეს რეალობა შესაძლოა თავიდანვე ედო საფუძვლად Unseen-ის პროექტს.
Porsche, როგორც წესი, საკონცეპტო მანქანებს მხოლოდ მაშინ აჩვენებს, როცა ისინი აშკარად წარმოებისკენ მიემართებიან — ისე, როგორც ეს Mission E-ისა და Carrera GT-სა და 918 Spyder-ის სუპერმანქანების შემთხვევაში მოხდა. კომპანიის საბჭო წლების განმავლობაში ცოტა უფრო თამამი რომ ყოფილიყო, შესაძლოა უკვე ვმართავდეთ:
- ბეზდოროჟიესთვის მზა 911 Safari-ს
- ორცილინდრიან, ნახშირბად-ბოჭკოვან სპორტულ მანქანას (Porsche 904), რომელსაც მოტოციკლის ძრავა ამოძრავებს
- სამკარიან Macan კროსოვერს
- ერთადგილიან Boxster-ს
- რვაცილინდრიან „სუპერ Cayman-ს“
- სრულად ელექტრო Porsche-ის მინივენს
ამათგან თუნდაც ერთი წლების წინ სავაჭრო დარბაზებამდე მისულიყო, შესაძლოა ხუმრობებს, თითქოს Porsche-ის დიზაინერებს ინდუსტრიაში ყველაზე მარტივი სამუშაო აქვთ, ბოლოს და ბოლოს ბოლო მოეღოთ.
Unseen-ის კოლექციაში თითოეული პროექტი ცალკე ღრმა მიმოხილვას იმსახურებს, მაგრამ ჯერ აი, რამდენიმე დაკვირვება, რომელიც არქივის გამოქვეყნებამდე მიხაელ მაუერის ჟურნალისტთა მცირე ჯგუფისთვის მიცემული ვიდეო-ინტერვიუდან წამოვიდა. რუსეთიდან მხოლოდ ორი ადამიანი დაესწრო: მე და მიშა პეტროვსკი Drive-იდან.
Porsche-ის საიდუმლო არქივი გამოუშვებელი პროტოტიპებით
ჯერ ღირს იმის ცოდნა, რომ Porsche-ს გასული ათწლეულების თაროზე შემოდებული პროექტების ვრცელი კოლექცია აქვს, საზოგადოებისგან მოშორებით შენახული. ენთუზიასტთა უმეტესობამ Porsche-ის მუზეუმის ცუფენჰაუზენში მდებარე საცავის შესახებ იცის, მაგრამ დიზაინ-სტუდიაც ჩუმად აწყობდა საკუთარ არქივს — ისეთს, რომელშიც თითქმის ყველა ავტომობილია, სრულმასშტაბიან მაკეტამდე რომ მიაღწია, და განსაკუთრებით ის, ვინც მოძრავ პროტოტიპებად იქცა. წარმოიდგინეთ, რა საოცნებო ავტოფარეხი იქნებოდა ეს.
Porsche-ს, ჩვეულებრივ, ამათი გამოჩენის დიდი მიზეზი არ აქვს. ვაისახში გუშინ ჩახაზული იდეა ხვალ სხვისი გარღვევის ტექნოლოგია შეიძლება გახდეს, ავტომწარმოებლები კი იშვიათად აჩუქებენ იდეებს უფასოდ. მართალია, სათაურები „Porsche-ის საიდუმლო პროტოტიპებზე“ დროდადრო ჩნდება, მაგრამ მხოლოდ ორი წინა გაჟონვა მახსენდება, რომელიც ამას შეიძლება შევადაროთ. ორივე მაშინ მოხდა, როცა Porsche-ის მუზეუმმა თავისი საცავები გახსნა — 2014 და 2017 წლებში — და გამოაჩინა 2002 წლის Cayenne Cabriolet, 1987 წლის 984 Junior Roadster (Boxster-ის წინამორბედი), Giugiaro-ს დიზაინის 932 სედანი 1991 წლიდან და რამდენიმე ნაკლებად დასამახსოვრებელი ავტომობილი.
აღსანიშნავია, რომ იმ ადრინდელი გაჟონვების უმეტესობა 1990-იანების ბოლოსა და 2000-იანების დასაწყისზე ჩერდებოდა. Porsche-ის უამრავი პროტოტიპის შესახებ 70-იანების, 80-იანებისა და 90-იანების დასაწყისიდან უკვე ვიცოდით — მაგრამ ის, თუ რაზე მუშაობდა დიზაინერთა გუნდი ათასწლეულის მიჯნაზე და 2000-იანების განმავლობაში, ძირითადად საიდუმლოდ დარჩა. ეს ზუსტად ის პერიოდია, როცა, თავად მაუერის ლოგიკით, დიზაინერები იმ „übermorgen-ს“ ისახავდნენ, რომელიც ახლა ჩვენს აწმყოდ იქცა. თვით Unseen-ის პროექტიც კი თვალშისაცემად ტოვებს გვერდს ამ ეპოქას.
მეორეც, თხუთმეტი გასაიდუმლოებიდან მოხსნილი ავტომობილი ძირითადად საკონცეპტო მანქანა იყო და ბევრი მათგანი მხოლოდ სრულმასშტაბიან მაკეტად არსებობს. თუმცა თითქმის არცერთი მათგანი რეალურად არ აჩვენებს, თუ როგორ წარმოუდგენია Porsche-ს თავისი შორეული მომავალი — მათ შორის არ არის არცერთი ჭეშმარიტად ფუტურისტული კონცეპტი, თუნდაც სულ ხუთი წლის წინანდელი. ამის ნაცვლად, რაც ვნახეთ, ალტერნატიული აწმყოს ხედვები იყო: სწორედ ასე წარმოედგინათ დიზაინერებს 2020 წელი თავიანთი „übermorgen-ის“ პრიზმაში, უმეტეს შემთხვევაში კი ისინი ვერ მოხვდნენ სამიზნეში.
უკან რომ მიმოვიხედავთ, ადვილი წარმოსადგენია ამ გამოუშვებელი Porsche-ის მოდელებიდან თითქმის ნებისმიერი დღეს გზაზე. ზოგი მათგანი აშკარა კითხვას აჩენს: რა ვერ გამოვიდა ზუსტად? რატომ არ იყო 911 Safari-ს ვერსია, 991-ის თაობის კუპეზე დაფუძნებული? ან სამკარიანი Macan იმავე ბეზდოროჟიესთვის შთაგონებული აღჭურვილობით?
მიხაელ მაუერმა ახსნა, რომ თხუთმეტიდან არცერთი პროექტი თავდაპირველად სერიულ ავტომობილად არ იყო ჩაფიქრებული — ისინი შემოქმედებითი, საძიებო სამუშაო იყო, რომლის განსახორციელებლადაც სტუდია დაფინანსებულია, მათი რეალურად აწყობის რაიმე ვალდებულების გარეშე. თუმცა მან აღიარა, რომ ზოგ შემთხვევაში ბიზნეს-შემთხვევაც ფასდებოდა. მან ისიც გაამჟღავნა, რომ ეს „თაროზე შემოდებული“ პროექტები საერთოდ არ არის მკვდარი; ისინი უბრალოდ დაპაუზებულია. სწორედ აქ ხდება ნამდვილად საინტერესო.
რატომ გამოაჩინა Porsche-მ Unseen-ის არქივი ახლა?
Porsche თითქოს რაღაც უფრო დიდისთვის ამზადებდა ნიადაგს, და არსებობს რამდენიმე თეორია, თუ რატომ გამოაჩინეს არქივი სწორედ ამ მომენტში:
- საინფორმაციო ციკლის შენარჩუნება. როცა ავტოშოუები და ცოცხალი პრეზენტაციები შეჩერებული იყო, Porsche-ს სხვა გზა სჭირდებოდა, რომ საუბრის ცენტრში დარჩენილიყო — და აშკარა იყო, რომ ერთბაშად ყველა კარტს არ ჰფენდა. თხუთმეტი პროექტიდან მხოლოდ ერთს გამოუჩინეს ინტერიერი, რაც მკაფიოდ მიანიშნებს, რომ ინტერიერებზე ორიენტირებული „Unseen II“ შესაძლოა მოდიოდეს, განსაკუთრებით იმის გათვალისწინებით, თუ რამდენად საკამათო გახდა Porsche-ის სენსორული ეკრანებით გადატვირთული სალონები.
- შენიღბული ბაზრის კვლევა. Porsche შესაძლოა ამ კოლექციას იმისთვის იყენებს, რომ ჩუმად შეაფასოს საზოგადოების რეაქცია — ისე, როგორც ბრენდები ჩვეულებრივ აკეთებენ საკონცეპტო მანქანებით ავტოშოუებზე — ოღონდ ამჯერად წიგნისა და ონლაინ-გამოშვების გზით. არსებითად, Porsche თითქოს ეკითხება: „ჩვენ რამდენიმე იდეა ჩამოვხაზეთ ელექტრო ჰიპერმანქანებისა და მრავალფუნქციური ავტომობილების ირგვლივ. თქვენ როგორ ფიქრობთ? უნდა წავიდეთ ამაში უფრო შორს?“
- ინდივიდუალურ-ავტომობილთა პროგრამის ნიადაგის მოსინჯვა. რეალურად შესაძლებელია, Porsche ცალკეული, კლიენტის შეკვეთით დამზადებული ავტომობილების განყოფილებისკენ მიდიოდეს, Ferrari-ს მიდგომის მსგავსად. ცნობების თანახმად, ვაისახის სტუდიაში ტელეფონებმა დარეკვა იმ საღამოსვე დაიწყო, როცა არქივი საჯარო გახდა — მყიდველები ამ მანქანების ნებისმიერ ფასად შეძენას ცდილობდნენ.
როცა პირდაპირ ჰკითხეს, რა მოხდებოდა, კლიენტი ვაისახში ფულით სავსე ჩემოდნებით რომ მისულიყო, მაუერმა უპასუხა: „Porsche-ს ექსკლუზიური პროექტების წარმოების გამოცდილება აქვს, თუმცა ასეთი რადიკალური ფორმებით არა. მაგრამ შეიძლება გავიხსენოთ, მაგალითად, სატრასო მოდელი 935, რომელიც 70 ცალის ლიმიტირებული ტირაჟით დამზადდა. როგორც ნებისმიერ დიზაინერს, მეც მწადია, ჩვენ მიერ შექმნილი თითოეული პროექტი რეალურ მანქანად იქცეს, მაგრამ ჩვენ მხოლოდ ხელოვანები არ ვართ; ჩვენ ინდუსტრიის ნაწილი და დიდი კორპორაციის შვილობილი კომპანია ვართ. ასე რომ, თუ წინადადებები მოგვივა, განვიხილავთ და გამოვთვლით. იქნებ მიდრეკილნი ვიყოთ, გავაგრძელოთ, იქნებ არა.“
Porsche 960 Turismo
მაკეტი, 2016
ლეგენდის თანახმად, Taycan-ის პროექტი ბედნიერი შემთხვევით დაიწყო. მიხაელ მაუერი სტუდიაში მიდიოდა, როცა დიზაინერის პლანშეტზე რაღაც შენიშნა, რაც უკანა კარებით აღჭურვილი 918-ის მოდელის სილუეტს ჰგავდა. უფრო ახლოს დათვალიერებამ ცხადყო, რომ ეს ოპტიკური ილუზია იყო — ხაზოვანი ესკიზის უხეში კონტური კარის ნაკერში აერია. მიუხედავად ამისა, იდეა შემორჩა. ცოტა ხანში გუნდმა ოთხკარიანი სუპერმანქანის, 960 Turismo-ს სრულმასშტაბიანი თიხის მაკეტი ააწყო, შუაში განთავსებული შიგაწვის ძრავით — თუმცა ის მოძრავ პროტოტიპად ვერასდროს იქცა. არაორდინარულმა კომპონოვკამ დიზაინერები დააფიქრა, რომ ასეთ მანქანას სრულიად ახალი ტიპის სავალი მექანიზმი სჭირდებოდა — სწორედ ასე დაიბადა ელექტრო სუპერ-ჰეტჩბეკი Mission E, სრულიად განსხვავებული იერსახით. საინტერესოა, რომ ორი პროექტი ერთმანეთს ემთხვეოდა: Mission E-მ დებიუტი 2015 წელს გააკეთა, 960 Turismo კი 2016 წლით თარიღდება. ასევე აღსანიშნავია, რომ დღევანდელმა სერიულმა Porsche-ებმა თავიანთი განათებული უკანა შუქების ზოლი წარწერით „Porsche“ პირდაპირ 960 Turismo-სგან მიიღეს.
Porsche Vision Renndienst
მაკეტი, 2018
კროსოვერები, უნივერსალები, ელექტრომობილები — რაღა რჩება? მინივენი, როგორც ჩანს, და ეს პრეცედენტის გარეშე არ არის. Porsche-მ B32 ააწყო Volkswagen T3 მიკროავტობუსის ბაზაზე, უფრო ადრე კი T1-ის ბაზაზე სარბოლო-დამხმარე ავტომობილი გამოუშვა. ამჯერად Porsche-მ „გამოაჩინა“ (და არა სრულად ააწყო) ვენი, რომელიც სწრაფი მოტოსპორტული დამხმარე ავტომობილის სტილში იყო შესრულებული — თუმცა მისი უკანა ნიშანი „Sport Tourer“-ს იკითხავდა, რაც ნამდვილ ხუთადგილიან საოჯახო შატლს მიანიშნებდა, თითოეული მგზავრისთვის ინდივიდუალური ჩაზნექილი სავარძლებით. მძღოლი მარტო ზის სალონის ცენტრში, აკუმულატორები და ელექტროძრავები კი იატაკის ქვეშაა განთავსებული. თუ დააკვირდებით, გამჭვირვალე ბრენდის ემბლემასაც შეამჩნევთ. ის მხოლოდ სრულმასშტაბიან მაკეტად რჩებოდა — მაგრამ გაიხსენეთ, საბოლოოდ რა მოხდა Panamera Sport Turismo უნივერსალის კონცეპტთან.
Porsche 904 Living Legend
მაკეტი, 2013
კიდევ ერთი მაგალითი იმისა, თუ როგორ გადადიოდა იდეები ჩუმად პროექტიდან პროექტში. გაიხსენეთ ნახშირბად-ბოჭკოვანი Volkswagen XL1, 2013 წელს წარდგენილი — ლიმიტირებული წარმოების ულტრამსუბუქი მანქანა, რომლის საწვავის ხარჯი 100 კმ-ზე მხოლოდ 1 ლიტრი იყო. Porsche-მ ამ „ერთლიტრიანი“ კუპეს საკუთარი ვერსია ააწყო, მაგრამ ვაისახს საწვავის ეკონომიის ციფრებზე მეტად მსუბუქი ძარის ტექნოლოგია აინტერესებდა. სადაც Volkswagen დიზელ-ელექტრო სავალ მექანიზმს ორცილინდრიანი 0.8 TDI ძრავით იყენებდა, Porsche-ის ვერსიამ V2 მოტოციკლის ბენზინის ძრავა მიიღო. შედეგი XL1-ზე მძიმე, მაგრამ, სავარაუდოდ, ბევრად ლამაზი გამოვიდა. Porsche 904 Living Legend შესაძლოა მთელი Unseen-ის არქივის ყველაზე ელეგანტური პროექტია — სამწუხაროა, რომ ის სრულმასშტაბიანი მაკეტის სტადიას ვერასდროს გასცდა. მაგრამ ისტორია აქ არ სრულდება: კონცეპტი, რომელიც Porsche-ის მიმართულებას არ ერგებოდა, ცნობების თანახმად, Volkswagen-ს დაუბრუნეს, და ერთი წლის შემდეგ Volkswagen XL1 Sport გამოჩნდა. Porsche-ზე ნაკლებად მოხდენილს, მას V-ს ფორმის 1.2-ლიტრიანი (200 ცხ.ძ.) „ორცილინდრიანი“ ძრავა ჰქონდა, Ducati 1199 Superleggera-სგან ნასესხები, 100 კმ/სთ-ს 5.7 წამში აღწევდა და მაქსიმუმ 270 კმ/სთ-ს ავითარებდა. ამ შვიდი წლის Porsche-ის კონცეპტის სილუეტი და ზოგი დეტალი 2020 წლის Hyundai Prophecy-ს საკონცეპტო მანქანაშიც კი გამოჩნდა. სამწუხაროდ, Porsche Unseen-ის პროექტების უკან მდგომ ცალკეულ დიზაინერებს არ ასახელებს — სავარაუდოდ იმიტომ, რომ ყველა მათგანი ვაისახში აღარ მუშაობს.
Porsche Vision Spyder
მაკეტი, 2019
ყველაზე პატარა, ყველაზე ხელმისაწვდომი Porsche-ის აწყობის იდეა ვაისახში ათ წელზე მეტია ტრიალებს — მას ის ნოსტალგია აძლიერებს, იკონური 550 Spyder-ის მიმართ რომ არსებობს, ოდესღაც ჯეიმზ დინი რომ მართავდა. Boxster-ზე იაფი სპორტული მანქანის აწყობის ერთ-ერთი მცდელობა 2009 წელს წარმოებას საოცრად მიუახლოვდა, როცა Porsche-მ, Volkswagen-მა და Audi-მ ერთობლივად შეიმუშავეს როდსტერის პროექტი, ოთხცილინდრიანი Audi TT ძრავით, სავარძლების უკან განივად განთავსებული. Volkswagen-მა Blue Sport კონცეპტი საჯაროდ აჩვენა; Porsche-ის ვერსიას 550-ს დაარქმევდნენ, Audi-ის სავარაუდო ნიშანი კი R5 იყო. დაახლოებით 2012 წელს მთელი პროექტი, ცნობების თანახმად, თაროზე შემოიდო — ყოველ შემთხვევაში, გერმანული პრესის მიხედვით — და მას შემდეგ სამიდან არცერთ კომპანიას მსგავსი მანქანა არ უჩვენებია. მაგრამ იდეა ბოლომდე არ მომკვდარა: აიწყო პატარა სპორტული მანქანის მაკეტი სახელად Vision Spyder, ახალი დამწყები დონის Porsche-ის ყველა ნიშნით, მათ შორის „551“-ის ნიშნით გვერდებზე. მიხაელ მაუერმა გაამჟღავნა, რომ ამ პროექტმა ბრენდის ხელწერის ფარების ახლებური ხედვა შემოიტანა — მრგვალი ბლოკების ნაცვლად ვერტიკალური მართკუთხედები — ბრენდისთვის ნამდვილი გადახვევა. Unseen-ის ფარგლებში დიზაინერებმა Vision 916-ის (2016) თიხის მაკეტიც აჩვენეს, რომელიც იმავე მინიმალიზმს იზიარებს, მაგრამ შიგაწვის ძრავას ბორბლებში დამონტაჟებულ ოთხ ელექტროძრავზე ცვლის.
Le Mans Living Legend
თიხის მაკეტი, 2016
Porsche-ის დიზაინერებმა თავიანთი პატარა, შუაძრავიანი მანქანების ყველაზე სასტიკი შესაძლო ვერსიაც წარმოიდგინეს: კუპე რვაცილინდრიანი ძრავით, Boxster-ის პლატფორმაზე აგებული. ნუ მოგატყუებთ წინა მხარეს 911-ის სტილის მრგვალი ფარები. ჯერ ერთი, დიზაინი 550 Le Mans-ის „ბაყაყისთვალა“ პროტოტიპისგან იღებდა შთაგონებას, რომელმაც 1953 წელს Le Mans-ზე Porsche-ის სარბოლო დებიუტი აღნიშნა. მეორეც, 911-ისა და Boxster-ის წინა ნაწილები იმ დროს სტანდარტიზებული დეტალები იყო. ნამდვილად გასაკვირი დეტალი ამ პროექტისთვის აღწერილი რვაცილინდრიანი ძრავა იყო — კონფიგურაცია, რომელსაც აქამდე მხოლოდ ტიუნერები აყენებდნენ Boxster-ებსა და Cayman-ებზე. თუმცა თავად Porsche-ის დიზაინერებმა აღნიშნეს, რომ მანქანა მხოლოდ თიხის მაკეტად არსებობდა, რაც ნიშნავს, რომ ეს მექანიკური დეტალები ძირითადად ჰიპოთეტური იყო — მით უმეტეს, რომ თანმხლები კომპიუტერული რენდერები კაპოტის ქვეშ ჩვეულებრივ ექვსცილინდრიან „ბოქსერს“ აჩვენებს. ამ რიგში ნამდვილი „მხეცის“ იდეა საბოლოოდ Porsche 718 Cayman GT4-ით რეალობად იქცა.
Porsche Boxster Bergspyder
მოძრავი პროტოტიპი, 2014
Boxster-ის რიგის კიდევ ერთი ვარიაცია ერთადგილიანი spyder იყო, მთის აღმართზე ასვლის სარბოლო მანქანების სტილში შესრულებული. 981-ის სერიის როდსტერზე აგებული, ის მოდიფიკაციების შემდეგ მხოლოდ 1130 კგ იწონიდა. სიმძლავრეს ატმოსფერული 3.8L ოპოზიტური ექვსცილინდრიანი ძრავა უზრუნველყოფდა 393 ცხ.ძ.-ით, Cayman GT4-სგან ნასესხები. სავარძელი და ხელსაწყოები 918 Spyder-ის ჰიპერმანქანიდან იყო, იქ კი, სადაც ჩვეულებრივ მგზავრის სავარძელი იქნებოდა, ამის ნაცვლად დახურული საბარგო განყოფილება იყო, ჩვეულებრივი მარჯვენა კარით ხელმისაწვდომი. ეს იყო მთელ Unseen-ის არქივში ყველაზე ნაკლებად საიდუმლო მანქანა — ის რეალურად 2019 წელს საჯაროდ იყო ნაჩვენები — და ასევე ტექნიკურად ყველაზე მეტად განვითარებული. Bergspyder-მა Gaisberg-ის აღმართზე ასვლის შეჯიბრზეც კი გააკეთა სიმბოლური გამოჩენა. Porsche-მ ის იმისთვის ააწყო, რომ შეეფასებინა ასეთ ექსკლუზიურ ვერსიაზე მოთხოვნა და წარმოების მიზანშეწონილობა, მაგრამ ყველა ქვეყანა არ დაუშვებდა ერთადგილიან spyder-ს სრული საქარე მინის გარეშე საზოგადოებრივ გზებზე, რაც გაყიდვებს შეზღუდავდა. ბიზნეს-შემთხვევა ვერ შედგა და პროექტი თაროზე შემოიდო. თუმცა არა მთლიანად: ერთი ფოტო — განზრახ თუ არა — Unseen-ის არქივში მოხვდა, სადაც დღევანდელი Boxster-ის ერთადგილიანი ვერსია ზემოდან ხედით ჩანს.
Porsche 911 Vision Safari
მოძრავი პროტოტიპი, 2012
ნამდვილად გასაკვირია, რომ ეს მანქანა ბაზარზე ვერასდროს გავიდა. პრეცედენტი უხვადაა, ტიუნერებსაც და ენთუზიასტებსაც კი დიდი ხანია სიამოვნებთ 911-ების ბეზდოროჟნიკებად გადაქცევა. რალის ორი ათწლეულის ისტორია Porsche-ის დიზაინ-ცენტრს ბეზდოროჟიესთვის განკუთვნილი სპორტული მანქანის კონცეპტის ლეგიტიმაციის ყველა საბაბს აძლევდა — მონტე-კარლოთი შთაგონებულს თუ პარიზ-დაკარის რალით. სტუდია Safari-ს ვერსიაზე შეჩერდა, რომ პატივი მიეგო გუნდისთვის, რომელმაც 1978 წელს აწეული 911 SC აფრიკის სავანაზე გადაატარა. ფუნქციური პროტოტიპი მაშინდელ ახალ 991-ის თაობის კუპეზე იყო აგებული, გაზრდილი კლირენსით, უფრო დიდი ბორბლებით, გაფართოებული ფრთებით, გვერდითი ცოკოლებით და თამამი ისტორიული შეფერილობით — ყველაფრით, რაც „საფარის“ ცხელებას გააჩენდა, განსაკუთრებით საქართველოსა და ახლო აღმოსავლეთის მყიდველთა შორის. რატომ შეაჩერა Porsche-მ ეს 2012 წელს, ბოლომდე არასდროს ახსნილა, თვით მიხაელ მაუერსაც კი. ერთი თეორია: ინჟინრები აპროტესტებდნენ, რადგან აწეული ძარა, ახალი ბორბლები და უფრო მაღალი დაკიდება გარდაუვლად ცვლიდა იმას, თუ როგორ იქცეოდა სპორტული მანქანა გზაზე — და არა უკეთესობისკენ. ისეთი მანქანის აწყობა, რომელიც სათანადო Porsche-ს არ ჰგავს მართვისას, ალბათ არასდროს გავიდოდა. მეორე მხრივ, ბოლოდროინდელი „ჯაშუშური“ ფოტოები აჩვენებს, რომ 992-ის თაობის აწეული 911 ახლა ტესტირებაშია. მისმა უფრო მოქნილმა მექატრონულმა პლატფორმამ შესაძლოა ბოლოს და ბოლოს დაუშვას ასეთი საინჟინრო ვარიაცია. თუ Porsche ოდესმე გადაწყვეტს „უხილავი“ მოდელის წარმოებაში გაშვებას, ეს უკვე გარანტირებულ ჰიტს ჰგავს.
Porsche Macan Vision Safari
მაკეტი, 2013
Safari-ს პაკეტს Macan-ზე გაცილებით მეტი ინტუიციური აზრი ჰქონდა, ვიდრე 911-ზე, თუმცა მის უკან მდგომი მოსაზრება განსხვავებული იყო. ჯერ კიდევ 2013 წელს Porsche თავისი პირველი კომპაქტური კროსოვერის გამოშვებას ამზადებდა (გაყიდვები 2014 წლის გაზაფხულზე დაიწყო), მაშინ როცა Land Rover-მა და Mini-მ სამკარიანი კროსოვერები უკვე გამოუშვეს — Evoque Coupe და Paceman. ღირდა თუ არა მსგავსი სამკარიანი ძარის სტილის აწყობა Macan-ისთვის? ისტორია ამბობს, რომ არა: Land Rover-მაც და Mini-მაც საბოლოოდ შეწყვიტეს თავიანთი სამკარიანი მოდელების წარმოება სუსტი მოთხოვნის გამო. Porsche-ის საკუთარი კუპე-სტილის კროსოვერი კი ხუთკარიან Cayenne Coupe-დ გამოვიდა.
Porsche-ის სუპერმანქანისა და ჰიპერმანქანის კონცეპტები
მაკეტები და თიხის მოდელები, 2005—2019
Unseen-ის პორტფოლიოში ცალკე საქაღალდე მთლიანად სუპერმანქანისა და ჰიპერმანქანის პროექტებს ეთმობოდა — ექვსი განსხვავებული კონცეპტი, ყველა მხოლოდ მაკეტად ან თიხის მოდელად არსებული. სხვა სიტყვებით, Porsche-მ ამ კატეგორიაში არცერთი დასრულებული მანქანა არ აჩვენა. მაგრამ იმის გათვალისწინებით, რომ ექვსიდან სამი პროექტი 2019 წლით თარიღდება, კიდევ ერთი კი 2017-ით, აშკარაა, რომ ვაისახის სტუდია მომავალ ფლაგმანურ საგზაო მანქანაზე გულმოდგინედ მუშაობდა. ყველა პროექტი Porsche-ის Le Mans-ის გამარჯვებული სარბოლო მანქანებისგან — 906, 917 თუ 919-ისგან — იღებდა შთაგონებას, თუმცა 919 Street-ის პროექტმა დაამტკიცა, რომ სარბოლო მანქანის პირდაპირ საგზაო მანქანად ქცევა არც ისე მარტივია:
- Porsche 919 Street (2017): Le Mans-ზე ზედიზედ სამი გამარჯვების შემდეგ ჩაფიქრებული, იდეა ის იყო, რომ შეძლებული მყიდველებისთვის შეეთავაზებინათ გამარჯვებული მანქანის ლიმიტირებული, საგზაოდ ლეგალური ვერსია. გეგმა მაშინ ჩაიშალა, როცა საინჟინრო რეალობა გამოიკვეთა — მექანიკოსების გუნდს მხოლოდ 919 Hybrid-ის ძრავის გასაშვებად 45 წუთი სჭირდებოდა, რაც ნიშნავდა, რომ დამხმარე ჯგუფებს ყოველი კერძო გასეირნებისთვის მთელ მსოფლიოში მოუწევდათ მოგზაურობა.
- Porsche Vision 920 (2019): კლიენტისთვის განკუთვნილი სარბოლო მანქანის კონცეპტის აღორძინება, ამჯერად LMP1 ტექნოლოგიაზე დაფუძნებული.
- Porsche Vision 918 RS (2019): 918 Spyder-ის ჰიპერმანქანის ევოლუცია, რომელიც ჯგუფის ყველაზე წარმოებადუნარიან მიმართულებას ჰგავდა.
- Porsche Vision E (2019): ელექტრო სუპერმანქანის კონცეპტი, 800-ვოლტიანი აკუმულატორის სისტემის ირგვლივ აგებული.
ფოტო: Porsсhe
ეს არის თარგმანი. ორიგინალი სტატია შეგიძლიათ წაიკითხოთ აქ: Секретные проекты Porsche: минивэн, внедорожник 911, два цилиндра и другие
გამოქვეყნდა ივლისი 14, 2026 • 18 წთ. საკითხავი
