Automobilių dizaineriai iš tikrųjų neturi “šiandien”. Jiems egzistuoja tik “vakar” ir “rytoj”. Serijinės gamybos naujovės jiems yra sena naujiena — nauji modeliai paprastai debiutuoja praėjus maždaug dvejiems metams po to, kai dizaino komanda jau baigė darbą. Dizaineriai gyvena “ateities” ir “tolimos ateities” srityje, kurdami projektus, kurie iki gamybos gali keliauti metų metus, jei apskritai kada nors ją pasieks. Porsche dabar atskleidė 2005–2019 m. sukurtų eksperimentinių modelių archyvą, kurie niekada nepamatė dienos šviesos. Gamintojas šią kolekciją pavadino Unseen. Dalis jos buvo paskelbta oficialioje Porsche svetainėje, eksponuota Porsche muziejuje ir išleista atskira knyga. Mums buvo suteikta virtuali prieiga prie visos slaptų Porsche prototipų kolekcijos, ir turėjome galimybę pasigilinti, ką tai iš tikrųjų reiškia.
Kaip Porsche dizaino komanda mąsto apie ateitį: “morgen” prieš “übermorgen”
“Yra du keliai. Pirmasis — evoliucija, kai žingsnis po žingsnio tobulini dabartinius modelius rytojui. Bet šiuo atveju sunku būti novatoriumi. Antrasis — visiška vaizduotės laisvė, kai mintimis persikeli į poryt ir iš ten grįžti atgal link rytojaus. Kiek suprantu, būtent šis požiūris gimdo naujoves.”
Taip Porsche vyriausiasis dizaineris Michaelis Maueris paaiškina savo komandos darbo principus. Vokiški žodžiai “morgen” (rytoj) ir “übermorgen” (poryt) čia ypač tinka. Praktikoje šis metodas žinomas kaip backcasting — technika, kurią atpažins kiekvienas įžvalgus strategas: pirmiausia išsikeliamas ilgalaikis tikslas, o tada nuo šio ateities taško žingsnis po žingsnio kuriamas planas atgal iki šiandienos. Vis dėlto girdint, kad šis metodas taikomas automobilių dizaine, tai tikrai atrodo kaip atradimas.
Ne be reikalo tebegyvuoja senas pokštas, kad Porsche samdo “tinginiausius dizainerius pasaulyje” — 911 linija yra pakankamas įrodymas, kad Porsche mėgsta evoliucinį kelią. Tačiau Unseen archyvas rodo, kad dizaino studija taip pat darė tikrus šuolius į ateitį, naudodama backcasting metodą, kad “morgen” būtų svarbiau už viską.
Juokus į šalį, Michaelio Mauerio darbas iš tiesų įspūdingas. Mes jį jau minėjome dizaino istorijos kontekste, bet trumpai: Maueris vadovavo paskutinių dviejų 911 kartų dizainui, perkėlė prekės ženklo būdingą stilių į visiškai naujus transporto priemonių segmentus ir sukūrė dizaino kalbą, kurios Porsche laikosi iki šiol.
Porsche Weissach dizaino studijos viduje
Porsche dizaino skyrius turi neįprastą struktūrą: viena vienintelė studija mažame Weissach miestelyje, apie 25 km nuo Zuffenhauzeno. Skirtingai nuo daugumos gamintojų, čia nėra filialų studijų Prancūzijos Rivjeroje ar Kalifornijoje. Tai daroma sąmoningai (be žodžių žaismo) — vieninga, glaudžiai susijusi komanda geriau bendrauja ir dirba greičiau. Porsche bandymų trasa yra tiesiog už langų, šalia motosporto padalinio būstinės, todėl variklių bandymų garsai reguliariai pasiekia studiją. Sunku įsivaizduoti įkvepiančią darbo vietą automobilių dizaineriui.
Kasmet Weissach studija sukuria apie dešimt didelių projektų — serijinius automobilius, koncepcinius automobilius, prototipus ir pilno dydžio modelius. Mums parodyta tik penkiolika iš jų, o tai kelia klausimą, kiek daugiau lieka paslėpta. Porsche atsargiai plečia savo modelių liniją, ir, nepaisant pastarojo meto žingsnių elektromobilių, kupė tipo visureigių ir universalų link, dauguma tiriamųjų darbų niekada nepalieka studijos. Galbūt būtent ši realybė ir įkvėpė Unseen projektą iš pat pradžių.
Porsche paprastai atskleidžia koncepcinius automobilius tik tada, kai jie akivaizdžiai artėja prie gamybos — kaip buvo su Mission E, taip pat superautomobiliais Carrera GT ir 918 Spyder. Jei bendrovės valdyba per praėjusius metus būtų buvusi šiek tiek drąsesnė, galbūt jau dabar vairuotume:
- Bekelei pritaikytą 911 Safari
- Dviejų cilindrų anglies pluošto sportinį automobilį (Porsche 904) su motociklo varikliu
- Trijų durų Macan krosoverį
- Vienavietį Boxster
- Aštuonių cilindrų “super Cayman”
- Visiškai elektrinį Porsche mikroautobusą
Jei bent vienas iš jų prieš metus būtų pasiekęs autosalonus, pokštai apie tai, kad Porsche dizaineriai turi patogiausią darbą pramonėje, galbūt pagaliau būtų nutilę.
Kiekvienas Unseen kolekcijos projektas nusipelno savo išsamios apžvalgos, bet pirmiausia — keletas pastebėjimų, kilusių iš vaizdo interviu, kurį Michaelis Maueris davė nedidelei žurnalistų grupei prieš archyvo paskelbimą. Iš Rusijos dalyvavo tik du žmonės: aš ir Miša Petrovskis iš Drive.
Slaptas Porsche neišleistų prototipų archyvas
Pirmiausia verta žinoti, kad Porsche turi didelę praėjusių dešimtmečių atidėtų projektų kolekciją, saugomą be viešos prieigos. Dauguma entuziastų žino apie Porsche muziejaus saugyklą Zuffenhauzene, tačiau dizaino studija taip pat tyliai kūrė savo archyvą — tokį, kuriame yra beveik kiekvienas automobilis, pasiekęs pilno dydžio modelio stadiją, ir ypač tie, kurie tapo važiuojančiais prototipais. Įsivaizduokite, koks svajonių garažas tai būtų.
Paprastai Porsche turi mažai priežasčių tai rodyti. Idėja, nupiešta vakar Weissach, rytoj gali tapti kito gamintojo proveržio technologija, o automobilių gamintojai retai dalijasi idėjomis nemokamai. Nors antraštės apie “slaptus Porsche prototipus” kartais pasirodo, prisimenami tik du ankstesni nutekėjimai, panašūs į šį. Abu įvyko, kai Porsche muziejus atvėrė savo saugyklas — 2014 ir 2017 metais — atskleidžiant 2002 m. Cayenne Cabriolet, 1987 m. 984 Junior Roadster (Boxster pirmtaką), 1991 m. Giugiaro sukurtą 932 sedaną ir keletą mažiau įsimintinų transporto priemonių.
Verta paminėti, kad dauguma ankstesnių nutekėjimų nutrūko maždaug XX a. dešimtojo dešimtmečio pabaigoje ir dvitūkstantųjų pradžioje. Mes jau žinojome apie daugybę Porsche prototipų iš 8-ojo, 9-ojo dešimtmečio ir dešimtojo dešimtmečio pradžios — tačiau tai, ką dizaino komanda darė tūkstantmečio sandūroje ir dvitūkstantaisiais, iki šiol išliko daugiausia paslaptis. Tai kaip tik tas laikotarpis, kai, pagal paties Mauerio logiką, dizaineriai įsivaizdavo “übermorgen”, kuris dabar tapo mūsų dabartimi. Net Unseen projektas pastebimai praleidžia šią epochą.
Antra, penkiolika slaptumo panaikintų transporto priemonių daugiausia buvo koncepciniai automobiliai, ir daugelis jų egzistuoja tik kaip pilno dydžio modeliai. Tačiau beveik nė vienas iš jų iš tikrųjų nerodo, kaip Porsche įsivaizduoja savo tolimą ateitį — nėra nė vienos tikrai futuristinės koncepcijos net iš prieš penkerius metus. Vietoj to matėme alternatyvios dabarties vizijas: taip dizaineriai įsivaizdavo 2020 metus per savo “übermorgen” prizmę, ir daugeliu atvejų jie nepataikė.
Žvelgiant atgal, lengva įsivaizduoti beveik bet kurį iš šių neišleistų Porsche modelių šiandien ant kelio. Kai kurie iš jų kelia akivaizdų klausimą: kas tiksliai nutiko ne taip? Kodėl nebuvo 911 Safari versijos, pagrįstos 991 kartos kupė? Ar trijų durų Macan su tokiu pat bekelės įkvėptu paketu?
Michaelis Maueris paaiškino, kad nė vienas iš penkiolikos projektų iš pradžių nebuvo skirtas serijinei gamybai — tai buvo kūrybiniai tiriamieji darbai, kuriuos studija finansuojama vykdyti be jokio įsipareigojimo juos realiai pagaminti. Vis dėlto jis pripažino, kad kai kuriais atvejais vis dėlto buvo įvertintas verslo pagrindimas. Jis taip pat atskleidė, kad kai kurie iš šių “atidėtų” projektų visai nėra mirę — jie tiesiog laukia. Čia dalykai tampa iš tikrųjų įdomūs.
Kodėl Porsche atskleidė Unseen archyvą būtent dabar?
Atrodo, kad Porsche kloja pagrindą kažkam didesniam, ir yra keletas teorijų, kodėl archyvas buvo atskleistas būtent šiuo metu:
- Palaikyti naujienų srautą gyvą. Kai autoparodos ir tiesioginiai pristatymai sustabdyti, Porsche reikėjo kito būdo išlikti dėmesio centre — ir akivaizdu, kad ji neatskleidė visų kortų iš karto. Tik viename iš penkiolikos projektų buvo atskleistas interjeras, o tai stipriai leidžia manyti, kad gali ateiti “Unseen II”, skirtas interjerams, ypač turint omenyje, kokie prieštaringai vertinami tapo Porsche jutikliniais ekranais gausūs salonai.
- Užmaskuota rinkos analizė. Galbūt Porsche naudoja kolekciją tyliai išbandyti visuomenės reakciją, kaip prekės ženklai paprastai daro su koncepciniais automobiliais autoparodose — tik šįkart per knygą ir internetinį leidimą. Iš esmės Porsche tarsi klausia: “Mes nubraižėme keletą idėjų apie elektrinius hiperautomobilius ir daugiafunkcines transporto priemones. Ką manote? Ar turėtume tai plėtoti toliau?”
- Dirvos tyrinėjimas individualiems automobiliams skirtai programai. Yra reali tikimybė, kad Porsche kuria padalinį, skirtą vienetiniams, kliento užsakytiems automobiliams, panašiai kaip Ferrari požiūris. Pranešama, kad telefonai Weissach studijoje pradėjo skambėti tą patį vakarą, kai archyvas tapo viešas, o skambino pirkėjai, viliesi įsigyti šiuos automobilius už bet kokią kainą.
Tiesiogiai paklaustas, kas nutiktų, jei klientas atvyktų į Weissach su lagaminais, pilnais grynųjų pinigų, Maueris atsakė: “Porsche turi patirties gaminant išskirtinius projektus, nors ir ne tokiomis radikaliomis formomis. Bet galima prisiminti, pavyzdžiui, trasos modelį 935, kuris buvo pagamintas ribota 70 vienetų serija. Kaip ir kiekvienas dizaineris, aš trokštu, kad kiekvienas iš mūsų sukurtų projektų virstų tikru automobiliu. Tačiau mes nesame vien tik menininkai; esame pramonės dalis ir didelės korporacijos dukterinė įmonė. Taigi, jei gauname pasiūlymų, mes juos apsvarstysime ir atliksime skaičiavimus. Galbūt norėsime judėti į priekį, o galbūt ne.”
Porsche 960 Turismo
Maketas, 2016
Legenda byloja, kad Taycan projektas prasidėjo nuo laimingo atsitiktinumo. Michaelis Maueris ėjo per studiją, kai pastebėjo kažką, kas atrodė kaip 918 modelio siluetas su galinėmis durimis dizainerio planšetėje. Atidžiau pažiūrėjus paaiškėjo, kad tai optinė iliuzija — jis supainiojo grubų eskizo brūkšnį su durų siūle. Vis dėlto idėja įstrigo. Netrukus po to komanda sukūrė pilno dydžio molio modelį keturių durų superautomobiliui 960 Turismo su vidiniu degimo varikliu, sumontuotu vidurio dalyje — tačiau jis niekada netapo važiuojančiu prototipu. Nekonvencinis išdėstymas paskatino dizainerius apsvarstyti, kad tokiam automobiliui reikalinga visiškai naujo tipo pavaros sistema, taip gimė elektrinis super-liftbekas Mission E, apvilktas visiškai kitokia išvaizda. Įdomu tai, kad šie du projektai sutapo laiku: Mission E debiutavo 2015 m., o 960 Turismo datuojamas 2016 m. Taip pat verta paminėti, kad šiandienos serijiniai Porsche automobiliai tiesiogiai paveldėjo savo šviečiančią galinių žibintų juostą su užrašu “Porsche” būtent iš 960 Turismo.
Porsche Vision Renndienst
Maketas, 2018
Krosoveriai, universalai, elektromobiliai — kas dar liko? Pasirodo, mikroautobusas, ir tai ne be precedento. Porsche sukūrė B32, paremtą Volkswagen T3 mikroautobusu, o dar anksčiau naudojo lenktynių palydos transporto priemonę, paremtą T1. Šįkart Porsche “parodė” (o ne visiškai pastatė) furgoną, stilizuotą kaip greitą motosporto palydos transporto priemonę — nors jo galinis ženklas skelbė “Sport Tourer”, užsimenant apie tikrą penkiavietį šeimyninį transportą su individualiomis kaušelio formos sėdynėmis kiekvienam keleiviui. Vairuotojas sėdi vienas salono centre, o baterijos ir elektros varikliai išdėstyti po grindimis. Atidžiau pažiūrėję pastebėsite ir permatomą prekės ženklo emblemą. Tai buvo tik pilno dydžio modelis — bet prisiminkite, kas galiausiai nutiko su Panamera Sport Turismo universalo koncepcija.
Porsche 904 Living Legend
Maketas, 2013
Dar vienas pavyzdys, kai idėjos tyliai keliauja tarp projektų. Prisiminkite anglies pluošto Volkswagen XL1, pristatytą 2013 m. — ribotos gamybos itin lengvą automobilį, kurio kuro sąnaudos siekė vos 1 litrą 100 km. Porsche sukūrė savo šio “vieno litro” kupė versiją, tačiau Weissach labiau domino lengvo kėbulo technologija, o ne kuro sąnaudų rodikliai. Kadangi Volkswagen naudojo dyzelinį-elektrinį pavaros mechanizmą su dviejų cilindrų 0,8 TDI varikliu, Porsche versijoje buvo motociklo V2 benzininis variklis. Rezultatas buvo sunkesnis nei XL1, bet, ko gero, atrodė gerokai geriau. Porsche 904 Living Legend galbūt yra elegantiškiausias projektas visame Unseen archyve — gaila, kad jis niekada neišėjo iš pilno dydžio modelio stadijos. Bet istorija čia nesibaigia: koncepcija, kuri netiko Porsche krypčiai, buvo, kaip pranešama, grąžinta Volkswagen, o po metų pasirodė Volkswagen XL1 Sport. Mažiau grakštus nei Porsche, jis turėjo V formos 1,2 litro (200 AG) “dviejų cilindrų” variklį, pasiskolintą iš Ducati 1199 Superleggera, iki 100 km/h pagreitėjo per 5,7 sekundės ir pasiekė 270 km/h maksimalų greitį. Šio septynerių metų senumo Porsche koncepto siluetas ir kai kurios detalės vėl pasirodė 2020 m. Hyundai Prophecy koncepciniame automobilyje. Deja, Porsche nenurodo konkrečių dizainerių, dirbusių prie Unseen projektų — greičiausiai todėl, kad ne visi jie tebedirba Weissach.
Porsche Vision Spyder
Maketas, 2019
Idėja sukurti mažiausią, prieinamiausią Porsche jau daugiau nei dešimtmetį sklando aplink Weissach, kurstoma nostalgijos ikoniniam 550 Spyder, kuriuo kadaise važinėjo James Dean. Vienas bandymas sukurti pigesnį nei Boxster sportinį automobilį 2009 m. gerokai priartėjo prie gamybos, kai Porsche, Volkswagen ir Audi kartu kūrė roadsterio projektą, naudojantį Audi TT keturių cilindrų variklį, sumontuotą skersai už sėdynių. Volkswagen viešai pristatė Blue Sport koncepciją; Porsche versija turėjo būti pavadinta 550, o Audi versijai gandai minėjo ženklą R5. Apie 2012 m., bent jau pagal vokiečių spaudą, visas projektas, atrodo, buvo atidėtas — nė viena iš trijų bendrovių nuo tada nepristatė panašaus automobilio. Tačiau idėja visiškai neišnyko: buvo sukurtas mažas sportinio automobilio maketas, pavadintas Vision Spyder, turintis visus naujo pradinio lygio Porsche bruožus, įskaitant “551” ženklą ant šonų. Michaelis Maueris atskleidė, kad šis projektas pristatė naują požiūrį į prekės ženklo būdingus žibintus — vertikalius stačiakampius apvalių vietoje — tikrą nukrypimą prekės ženklui. Kaip Unseen dalį, dizaineriai taip pat parodė Vision 916 (2016) molio modelį, kuris išlaiko tą patį minimalizmą, tačiau vidaus degimo variklį pakeičia keturiais elektros varikliais, sumontuotais ratuose.
Le Mans Living Legend
Molio modelis, 2016
Porsche dizaineriai taip pat sumanė nuožmiausią galimą savo nedidelių vidurinio variklio automobilių versiją: kupė su aštuonių cilindrų varikliu, sukurta ant Boxster platformos. Neapsigaukite dėl priekyje esančių apvalių 911 stiliaus žibintų. Pirma, dizainas sėmėsi įkvėpimo iš vabalo akių formos 550 Le Mans prototipo, žymėjusio Porsche lenktynių debiutą Le Mane 1953 m. Antra, tuo metu 911 ir Boxster priekinės dalys buvo standartizuotos detalės. Iš tiesų netikėta detalė buvo šiam projektui aprašytas aštuonių cilindrų variklis — konfigūracija, kurią anksčiau tuninguotojai montuodavo tik į Boxster ir Cayman modelius. Vis dėlto patys Porsche dizaineriai pažymėjo, kad automobilis egzistavo tik kaip molio modelis, o tai reiškia, kad šios mechaninės detalės buvo daugiausia hipotetinės, ypač turint omenyje, kad pridedamuose kompiuterinio vaizdavimo darbuose po gaubtu matomas įprastas šešių cilindrų boksinis variklis. Idėja apie tikrą “žvėrį” šioje linijoje galiausiai tapo realybe su Porsche 718 Cayman GT4.
Porsche Boxster Bergspyder
Važiuojantis prototipas, 2014
Dar viena Boxster serijos variacija buvo vienavietis spyderis, stilizuotas pagal kalnų lenktynių automobilius. Pastatytas ant 981 kartos roadsterio bazės, po modifikacijų jis svėrė vos 1130 kg. Galią teikė atmosferinis 3,8 l šešių cilindrų priešpriešinis variklis su 393 AG, paimtas iš Cayman GT4. Sėdynė ir prietaisai buvo perimti iš 918 Spyder hiperautomobilio, o vietoje, kur paprastai būtų keleivio sėdynė, buvo uždaras bagažo skyrius, pasiekiamas per įprastas dešiniąsias duris. Tai buvo mažiausiai slaptas automobilis visame Unseen archyve — jis iš tikrųjų buvo viešai parodytas dar 2019 m. — ir taip pat techniškai labiausiai išvystytas. Bergspyder net simboliškai pasirodė Gaisbergo kalnų lenktynėse. Porsche jį sukūrė, kad įvertintų paklausą tokiam išskirtiniam variantui ir gamybos galimybes, tačiau ne kiekviena šalis leistų vienaviečiui spyderiui be pilno priekinio stiklo važiuoti viešaisiais keliais, o tai apribotų pardavimus. Verslo pagrindimas taip ir nesusidėliojo, ir projektas buvo atidėtas. Bet ne visiškai: nuotrauka — tyčia ar ne — pateko į Unseen archyvą, rodanti vaizdą iš viršaus į šiuolaikinio Boxster vienavietę versiją.
Porsche 911 Vision Safari
Važiuojantis prototipas, 2012
Iš tiesų nustebina, kad šis automobilis niekada nepasiekė rinkos. Precedentų netrūksta, o tiuningo meistrai ir entuziastai jau seniai mėgaujasi paversdami 911 bekelės automobiliais. Dvidešimt metų ralio istorijos suteikė Porsche dizaino centrui visas priežastis legitimizuoti bekelės sportinio automobilio koncepciją, ar tai būtų įkvėpta Monte Karlo, ar Paryžiaus–Dakaro ralio. Studija apsistojo ties Safari variantu, siekdama pagerbti komandą, 1978 m. su pakeltu 911 SC perėjusią Afrikos saваną. Funkcinis prototipas buvo sukurtas ant tuometinės naujos 991 kartos kupė, su padidintu prošvaisa, didesniais ratais, sparno praplatinimais, šoniniais slenksčiais ir drąsiu istoriniu dažymu — viskuo, ko reikėjo sukelti “safari” madą, ypač tarp pirkėjų Rusijoje ir Artimuosiuose Rytuose. Kodėl Porsche 2012 m. nutraukė šį planą, niekada nebuvo iki galo paaiškinta, net ir paties Michaelio Mauerio. Viena teorija — inžinieriai priešinosi, nes pakeltas kėbulas, nauji ratai ir aukštesnė pakaba neišvengiamai keitė sportinio automobilio vairavimo pojūtį, ir ne į gerąją pusę. Automobilio, kuris nevažiuoja kaip tikras Porsche, kūrimas tikriausiai niekada nebūtų buvęs priimtinas. Kita vertus, naujausios šnipų nuotraukos rodo pakeltą 911 iš 992 kartos, dabar testuojamą. Lankstesnė mechatroninė platforma galiausiai gali leisti tokio tipo inžinerinę variaciją. Jei Porsche kada nors nuspręs pradėti gaminti “unseen” modelį, šis jau atrodo kaip garantuotas hitas.
Porsche Macan Vision Safari
Maketas, 2013
Safari paketas Macan atveju buvo daug intuityviau pagrįstas nei 911, nors mąstymas jį lėmęs buvo kitoks. Dar 2013 m. Porsche ruošėsi pristatyti savo pirmąjį kompaktinį krosoverį (pardavimai prasidėjo 2014 m. pavasarį), o Land Rover ir Mini jau buvo pristatę trijų durų krosoverius — Evoque Coupe ir Paceman. Ar panašų trijų durų kėbulo stilių verta buvo kurti ir Macan? Istorija sako — ne: tiek Land Rover, tiek Mini galiausiai nutraukė savo trijų durų modelių gamybą dėl silpnos paklausos. Pati Porsche kupė stiliaus krosoverio versija vietoj to pasirodė kaip penkių durų Cayenne Coupe.
Porsche superautomobilių ir hiperautomobilių koncepcijos
Maketai ir molio modeliai, 2005–2019
Atskiras aplankas Unseen portfelyje buvo skirtas vien tik superautomobilių ir hiperautomobilių projektams — šešios skirtingos koncepcijos, egzistuojančios tik kaip maketai ar molio modeliai. Kitaip tariant, šioje kategorijoje Porsche nerodė nė vieno baigto automobilio. Bet, atsižvelgiant į tai, kad trys iš šešių projektų datuojami 2019 m., o dar vienas — 2017 m., aišku, kad Weissach studija intensyviai dirbo prie būsimo pagrindinio kelio automobilio. Kiekvienas projektas semiasi įkvėpimo iš Porsche Le Mano laimėjusių lenktyninių automobilių — 906, 917 ar 919 — nors 919 Street projektas taip pat įrodė, kad tiesiogiai paversti lenktyninį automobilį keliuku automobiliu nėra taip paprasta:
- Porsche 919 Street (2017): Idėja kilo po trijų iš eilės pergalių Le Mane — pasiūlyti turtingiems pirkėjams ribotos serijos keliams pritaikytą laimėjusio automobilio versiją. Planas žlugo, kai paaiškėjo inžinerinė tikrovė — mechanikų komandai reikėjo 45 minučių vien tik 919 Hybrid variklio paleidimui, o tai reikštų, kad palaikymo komandos turėtų keliauti aplink pasaulį kiekvienam privačiam važiavimui.
- Porsche Vision 920 (2019): Kliento lenktyninio automobilio koncepcijos atgaivinimas, šįkart paremtas LMP1 technologija.
- Porsche Vision 918 RS (2019): Hiperautomobilio 918 Spyder evoliucija, kuri, atrodo, buvo artimiausia gamybai galima kryptis iš visos grupės.
- Porsche Vision E (2019): Elektrinio superautomobilio koncepcija, sukurta aplink 800 voltų baterijos sistemą.
Nuotrauka: Porsche
Tai vertimas. Originalų straipsnį galite skaityti čia: Секретные проекты Porsche: минивэн, внедорожник 911, два цилиндра и другие
Paskelbta Birželis 29, 2023 • 18m perskaityti
