Projektanci samochodów tak naprawdę nie mają “dzisiaj”. Mają tylko “wczoraj” i “jutro”. Dla nich innowacje seryjne to stare wiadomości — nowe modele zwykle debiutują około dwa lata po tym, jak zespół projektowy zakończył już pracę. Projektanci żyją w królestwie “przyszłości” i “dalekiej przyszłości”, rozwijając projekty, które mogą potrzebować lat, by trafić do produkcji, jeśli w ogóle to się stanie. Porsche odtajniło teraz archiwum eksperymentalnych modeli zbudowanych w latach 2005–2019, które nigdy nie ujrzały światła dziennego. Producent nazwał tę kolekcję Unseen. Część z niej została opublikowana na oficjalnej stronie Porsche, wystawiona w Muzeum Porsche i wydana jako osobna książka. Otrzymaliśmy wirtualny dostęp do całej kolekcji tajnych prototypów Porsche i mieliśmy okazję zgłębić, co to naprawdę oznacza.
Jak zespół projektowy Porsche myśli o przyszłości: “morgen” kontra “übermorgen”
“Są dwie drogi. Pierwsza to ewolucja, gdzie krok po kroku ulepszasz swoje obecne modele z myślą o jutrze. Ale w tym przypadku trudno być innowatorem. Druga to pełna swoboda wyobraźni, gdzie mentalnie przenosisz się do pojutrza i pracujesz wstecz w kierunku jutra. Według mojego rozumienia, to właśnie to podejście rodzi innowacje.”
Tak główny projektant Porsche, Michael Mauer, wyjaśnia zasady działania swojego zespołu. Niemieckie słowa “morgen” (jutro) i “übermorgen” (pojutrze) pasują tu wyjątkowo dobrze. W praktyce ta metoda jest znana jako backcasting — technika, którą rozpozna każdy bystry strateg: najpierw wyznacz cel długoterminowy, a następnie pracuj wstecz, budując krok po kroku plan od tego przyszłego punktu do teraźniejszości. Mimo wszystko, słyszeć, że stosuje się to w projektowaniu samochodów, wydaje się prawdziwym objawieniem.
Jest powód, dla którego stary żart o tym, że Porsche zatrudnia “najbardziej leniwych projektantów na świecie”, wciąż żyje — linia 911 jest wystarczającym dowodem na to, że Porsche kocha drogę ewolucyjną. Jednak archiwum Unseen pokazuje, że studio projektowe wykonywało również prawdziwe skoki w przyszłość, wykorzystując backcasting, by postawić na “morgen über alles”.
Żarty na bok, praca Michaela Mauera jest naprawdę imponująca. Wspominaliśmy o nim już wcześniej w kontekście historii designu, ale w skrócie: Mauer kierował projektowaniem dwóch ostatnich generacji 911, przełożył charakterystyczny styl marki na zupełnie nowe segmenty pojazdów i zbudował język designu, którego Porsche wciąż przestrzega dzisiaj.
Wewnątrz studia projektowego Porsche w Weissach
Dział projektowy Porsche ma niezwykłą strukturę: jedno jedyne studio w małym miasteczku Weissach, około 25 km od Zuffenhausen. W przeciwieństwie do większości producentów samochodów, nie ma studiów satelitarnych na Riwierze Francuskiej ani w Kalifornii. Jest to celowe (bez zamierzonej gry słów) — pojedynczy, ściśle powiązany zespół komunikuje się lepiej i pracuje szybciej. Tor testowy Porsche znajduje się tuż za oknami, obok siedziby działu motorsportu, więc dźwięk testowania silników regularnie przenika do studia. Trudno wyobrazić sobie bardziej inspirujące miejsce pracy dla projektanta samochodów.
Co roku studio w Weissach realizuje około dziesięciu dużych projektów — samochody produkcyjne, koncepcyjne, prototypy i modele w skali 1:1. Pokazano nam jedynie piętnaście z nich, co rodzi pytanie, ile jeszcze pozostaje ukrytych. Porsche ostrożnie rozszerza swoją ofertę i mimo niedawnych kroków w kierunku elektryków, coupé-SUV-ów oraz kombi, większość prac eksploracyjnych nigdy nie opuszcza studia. Ta rzeczywistość mogła być właśnie tym, co zainspirowało projekt Unseen w pierwszej kolejności.
Porsche zazwyczaj ujawnia samochody koncepcyjne dopiero wtedy, gdy wyraźnie zmierzają w kierunku produkcji — tak było w przypadku Mission E, a także superaut Carrera GT i 918 Spyder. Gdyby zarząd firmy przez lata był nieco odważniejszy, moglibyśmy już teraz jeździć:
- Terenowym 911 Safari
- Dwucylindrowym samochodem sportowym z włókna węglowego (Porsche 904) napędzanym silnikiem motocyklowym
- Trzydrzwiowym crossoverem Macan
- Jednomiejscowym Boxsterem
- Ośmiocylindrowym “super Caymanem”
- W pełni elektrycznym minivanem Porsche
Gdyby którykolwiek z nich trafił do salonów sprzed lat, żarty o tym, że projektanci Porsche mają najwygodniejszą pracę w branży, mogłyby wreszcie ucichnąć.
Każdy projekt z kolekcji Unseen zasługuje na własną głęboką analizę, ale najpierw kilka spostrzeżeń, które wynikły z wywiadu wideo, jakiego Michael Mauer udzielił niewielkiej grupie dziennikarzy przed premierą archiwum. Z Rosji uczestniczyły tylko dwie osoby: ja i Misza Pietrowski z Drive.
Tajne archiwum niewydanych prototypów Porsche
Po pierwsze, warto wiedzieć, że Porsche posiada obszerną kolekcję odłożonych projektów z minionych dekad, przechowywaną poza zasięgiem publicznego wzroku. Większość entuzjastów wie o magazynie Muzeum Porsche w Zuffenhausen, ale studio projektowe również po cichu budowało własne archiwum — takie, które obejmuje niemal każdy samochód, który dotarł do etapu modelu w pełnej skali, a zwłaszcza te, które stały się jeżdżącymi prototypami. Wyobraźcie sobie, jakim garażem marzeń byłoby to miejsce.
Zwykle Porsche ma niewiele powodów, by je pokazywać. Pomysł naszkicowany wczoraj w Weissach może jutro stać się przełomową technologią kogoś innego, a producenci samochodów rzadko oddają pomysły za darmo. Choć nagłówki o “tajnych prototypach Porsche” pojawiają się od czasu do czasu, przypominają się tylko dwa wcześniejsze przecieki porównywalne z tym. Oba miały miejsce, gdy Muzeum Porsche otworzyło swoje magazyny — w 2014 i 2017 roku — ujawniając Cayenne Cabriolet z 2002 roku, 984 Junior Roadster z 1987 roku (poprzednika Boxstera), sedan 932 zaprojektowany przez Giugiaro z 1991 roku oraz kilka mniej pamiętnych pojazdów.
Warto zauważyć, że większość wcześniejszych przecieków ustała mniej więcej pod koniec lat 90. i na początku 2000. Wiedzieliśmy już o wielu prototypach Porsche z lat 70., 80. i wczesnych 90. — ale to, nad czym pracował zespół projektowy w okolicach przełomu tysiącleci i przez lata 2000., pozostało w dużej mierze tajemnicą. To dokładnie ten okres, w którym, zgodnie z logiką samego Mauera, projektanci wyobrażali sobie “übermorgen”, które stało się teraz naszą teraźniejszością. Nawet projekt Unseen w widoczny sposób pomija tę epokę.
Po drugie, piętnaście odtajnionych pojazdów to głównie samochody koncepcyjne, a wiele z nich istnieje tylko jako modele w pełnej skali. Jednak niemal żaden z nich w rzeczywistości nie pokazuje, jak Porsche wyobraża sobie swoją odległą przyszłość — nie ma ani jednego prawdziwie futurystycznego konceptu, nawet sprzed zaledwie pięciu lat. Zamiast tego zobaczyliśmy wizje alternatywnej teraźniejszości: tak właśnie projektanci wyobrażali sobie lata 2020. przez pryzmat swojego “übermorgen”, i w większości przypadków nie trafili.
Patrząc wstecz, łatwo wyobrazić sobie niemal każdy z tych niewydanych modeli Porsche na drodze dzisiaj. Niektóre z nich rodzą oczywiste pytanie: co dokładnie poszło nie tak? Dlaczego nie było edycji 911 Safari opartej na coupé generacji 991? Albo trzydrzwiowego Macana z tym samym zestawem inspirowanym terenem?
Michael Mauer wyjaśnił, że żaden z piętnastu projektów pierwotnie nie był pomyślany jako samochód produkcyjny — były to twórcze prace eksploracyjne, na które studio otrzymuje finansowanie bez żadnego zobowiązania do faktycznego ich zbudowania. Przyznał jednak, że w niektórych przypadkach nadal oceniano opłacalność biznesową. Ujawnił również, że niektóre z tych “odłożonych” projektów wcale nie są martwe; są po prostu wstrzymane. I tu robi się naprawdę interesująco.
Dlaczego Porsche ujawniło archiwum Unseen właśnie teraz?
Wyglądało na to, że Porsche przygotowuje grunt pod coś większego, i istnieje kilka teorii dotyczących tego, dlaczego archiwum ujawniono w tym konkretnym momencie:
- Podtrzymanie cyklu informacyjnego. Gdy salony motoryzacyjne i prezentacje na żywo zostały wstrzymane, Porsche potrzebowało innego sposobu, by pozostać w centrum rozmowy — i wyraźnie nie pokazało wszystkich kart naraz. Tylko w jednym z piętnastu projektów ujawniono wnętrze, co silnie sugeruje, że może nadejść “Unseen II” skupione na wnętrzach, zwłaszcza biorąc pod uwagę, jak kontrowersyjne stały się przesycone ekranami dotykowymi kabiny Porsche.
- Badanie rynku w przebraniu. Porsche może wykorzystywać kolekcję do cichego zmierzenia reakcji publiczności, w sposób, w jaki marki zwykle robią to z samochodami koncepcyjnymi na salonach motoryzacyjnych — tyle że tym razem poprzez książkę i publikację online. W efekcie Porsche wydaje się pytać: “Naszkicowaliśmy kilka pomysłów dotyczących elektrycznych hiperaut i pojazdów wielofunkcyjnych. Co o tym myślicie? Czy powinniśmy pójść z tym dalej?”
- Sondowanie gruntu pod program samochodów na zamówienie. Istnieje realna możliwość, że Porsche buduje dział zajmujący się unikatowymi, zamawianymi przez klientów pojazdami, podobnie do podejścia Ferrari. Podobno telefony w studiu w Weissach zaczęły dzwonić już tego samego wieczoru, gdy archiwum stało się publiczne, a kupujący mieli nadzieję nabyć te samochody za każdą cenę.
Zapytany wprost, co by się stało, gdyby klient przyjechał do Weissach z walizkami pełnymi gotówki, Mauer odpowiedział: “Porsche ma doświadczenie w produkowaniu ekskluzywnych projektów, choć nie w tak radykalnych formach. Ale można na przykład wspomnieć model wyścigowy 935, który wyprodukowano w ograniczonej serii 70 sztuk. Jak każdy projektant, pragnę, aby każdy z projektów, które stworzyliśmy, urzeczywistnił się jako prawdziwy samochód. Ale nie jesteśmy jedynie artystami; jesteśmy częścią branży i spółką zależną dużej korporacji. Więc jeśli propozycje do nas trafią, rozważymy je i przeprowadzimy obliczenia. Być może będziemy skłonni pójść dalej, a może nie.”
Porsche 960 Turismo
Makieta, 2016
Legenda głosi, że projekt Taycan zaczął się od szczęśliwego przypadku. Michael Mauer przechadzał się po studiu, gdy zauważył coś, co wyglądało jak sylwetka modelu 918 z tylnymi drzwiami na tablecie jednego z projektantów. Bliższe przyjrzenie się ujawniło, że to złudzenie optyczne — pomylił szkicową linię z krawędzią drzwi. Mimo to pomysł utkwił mu w głowie. Wkrótce potem zespół zbudował model glinianiany w skali 1:1 czterodrzwiowego superauta, 960 Turismo, z silnikiem spalinowym umieszczonym centralnie — choć nigdy nie stał się jeżdżącym prototypem. Nietypowy układ skłonił projektantów do rozważenia, że taki samochód wymaga zupełnie nowego rodzaju układu napędowego, co doprowadziło do narodzin elektrycznego super-hatchbacka Mission E, przyodzianego w zupełnie inny wygląd. Co ciekawe, oba projekty się nakładały: Mission E zadebiutował w 2015 roku, podczas gdy 960 Turismo pochodzi z 2016 roku. Warto też zauważyć, że dzisiejsze produkcyjne Porsche odziedziczyły podświetlany pas tylnych świateł z napisem “Porsche” bezpośrednio po 960 Turismo.
Porsche Vision Renndienst
Makieta, 2018
Crossovery, kombi, elektryki — co jeszcze zostało? Minivan, jak się okazuje, i to nie bez precedensu. Porsche zbudowało B32 oparte na mikrobusie Volkswagen T3, a jeszcze wcześniej wykorzystywało pojazd wsparcia wyścigowego oparty na T1. Tym razem Porsche “pokazało” (zamiast w pełni zbudować) van stylizowany jako szybki pojazd wsparcia motorsportowego — choć jego tylna plakietka głosiła “Sport Tourer”, sugerując prawdziwy pięcioosobowy samochód rodzinny z indywidualnymi fotelami kubełkowymi dla każdego pasażera. Kierowca siedzi samotnie pośrodku kabiny, a akumulatory i silniki elektryczne umieszczono pod podłogą. Przyjrzyj się uważnie, a zauważysz też przezroczystą plakietkę marki. Był to tylko model w pełnej skali — ale przypomnijcie sobie, co ostatecznie stało się z konceptem kombi Panamera Sport Turismo.
Porsche 904 Living Legend
Makieta, 2013
Kolejny przykład pomysłów cicho przemieszczających się między projektami. Przypomnijcie sobie karbonowego Volkswagena XL1, zaprezentowanego w 2013 roku — ultralekki samochód produkowany w ograniczonej liczbie egzemplarzy, o zużyciu paliwa zaledwie 1 litra na 100 km. Porsche zbudowało własną wersję tego “jednolitrowego” coupé, ale Weissach bardziej interesowała technologia lekkiego nadwozia niż wskaźniki spalania. Podczas gdy Volkswagen zastosował diesel-elektryczny układ napędowy z dwucylindrowym silnikiem 0,8 TDI, wersja Porsche otrzymała benzynowy silnik V2 z motocykla. Rezultat był cięższy niż XL1, ale prawdopodobnie wyglądał znacznie lepiej. Porsche 904 Living Legend może być najbardziej eleganckim projektem w całym archiwum Unseen — szkoda, że nigdy nie opuściło etapu modelu w pełnej skali. Ale historia się na tym nie kończy: koncept, który nie pasował do kierunku Porsche, podobno oddano z powrotem Volkswagenowi, a rok później pojawił się Volkswagen XL1 Sport. Mniej wytworny niż Porsche, otrzymał silnik “dwucylindrowy” w układzie V o pojemności 1,2 litra (200 KM), zapożyczony z Ducati 1199 Superleggera, osiągał 100 km/h w 5,7 sekundy i rozpędzał się do 270 km/h. Sylwetka i niektóre szczegóły tego siedmioletniego konceptu Porsche pojawiły się ponownie nawet w koncepcyjnym samochodzie Hyundai Prophecy z 2020 roku. Niestety Porsche nie ujawnia poszczególnych projektantów stojących za projektami Unseen — prawdopodobnie dlatego, że nie wszyscy z nich wciąż pracują w Weissach.
Porsche Vision Spyder
Makieta, 2019
Pomysł zbudowania najmniejszego, najbardziej przystępnego cenowo Porsche krąży wokół Weissach od ponad dekady, napędzany nostalgią za kultowym 550 Spyder, którym niegdyś jeździł James Dean. Jedna z prób zbudowania samochodu sportowego tańszego niż Boxster znacznie zbliżyła się do produkcji w 2009 roku, gdy Porsche, Volkswagen i Audi wspólnie opracowały projekt roadstera wykorzystujący czterocylindrowy silnik Audi TT zamontowany poprzecznie za fotelami. Volkswagen publicznie pokazał koncept Blue Sport; wersja Porsche miała nosić nazwę 550, podczas gdy plotki mówiły o oznaczeniu Audi jako R5. Około 2012 roku cały projekt, przynajmniej według niemieckiej prasy, został podobno odłożony na półkę — żadna z trzech firm nie pokazała od tamtej pory podobnego samochodu. Ale pomysł nigdy do końca nie umarł: zbudowano niewielką makietę samochodu sportowego o nazwie Vision Spyder, noszącą wszystkie cechy nowego Porsche klasy podstawowej, w tym oznaczenie “551” na bokach. Michael Mauer ujawnił, że ten projekt wprowadził nową interpretację charakterystycznych reflektorów marki — pionowe prostokąty zamiast okrągłych jednostek — prawdziwe odejście dla marki. W ramach Unseen projektanci pokazali także glinianiany model Vision 916 (2016), który przyjmuje ten sam minimalizm, ale zastępuje silnik spalinowy czterema silnikami elektrycznymi zamontowanymi w kołach.
Le Mans Living Legend
Model gliniany, 2016
Projektanci Porsche wyobrazili sobie także najbardziej dziką możliwą wersję swoich małych samochodów z silnikiem centralnym: coupé z ośmiocylindrowym silnikiem, zbudowane na platformie Boxstera. Nie dajcie się zwieść okrągłym reflektorom w stylu 911 z przodu. Po pierwsze, projekt czerpał inspirację z owadziego prototypu 550 Le Mans, który zaznaczył wyścigowy debiut Porsche w Le Mans w 1953 roku. Po drugie, przednie sekcje 911 i Boxstera były w tamtym czasie ujednoliconymi częściami. Naprawdę zaskakującym szczegółem był opisany dla tego projektu ośmiocylindrowy silnik — konfiguracja, którą wcześniej montowali w Boxsterach i Caymanach jedynie tunerzy. Niemniej jednak sami projektanci Porsche zauważyli, że samochód istniał wyłącznie jako model gliniany, co oznacza, że te szczegóły mechaniczne były w dużej mierze hipotetyczne, zwłaszcza że towarzyszące renderingi komputerowe pokazują konwencjonalny sześciocylindrowy silnik bokser pod maską. Idea prawdziwej “bestii” w tej linii ostatecznie stała się rzeczywistością wraz z Porsche 718 Cayman GT4.
Porsche Boxster Bergspyder
Jeżdżący prototyp, 2014
Kolejną odmianą linii Boxster był jednomiejscowy spyder stylizowany na wyścigi górskie. Zbudowany na bazie roadstera serii 981, po modyfikacjach ważył zaledwie 1130 kg. Moc dostarczał wolnossący sześciocylindrowy silnik bokser o pojemności 3,8 l i mocy 393 KM, zapożyczony z Caymana GT4. Fotel i przyrządy pochodziły z hipersamochodu 918 Spyder, a w miejscu, gdzie zwykle znajdowałby się fotel pasażera, zamiast tego znajdowała się zamknięta przestrzeń bagażowa dostępna przez zwykłe prawe drzwi. Był to najmniej tajemniczy samochód w całym archiwum Unseen — faktycznie pokazano go publicznie już w 2019 roku — a także technicznie najbardziej zaawansowany. Bergspyder pojawił się nawet symbolicznie na wyścigu górskim Gaisberg. Porsche zbudowało go, by zmierzyć popyt na tak ekskluzywny wariant i ocenić wykonalność produkcji, ale nie każdy kraj zezwoliłby na poruszanie się jednomiejscowego spydera bez pełnej szyby przedniej po drogach publicznych, co ograniczałoby sprzedaż. Uzasadnienie biznesowe nigdy się nie ułożyło i projekt odłożono. Nie do końca jednak: zdjęcie — celowo lub nie — trafiło do archiwum Unseen, pokazując widok z góry na jednomiejscową wersję dzisiejszego Boxstera.
Porsche 911 Vision Safari
Jeżdżący prototyp, 2012
To naprawdę zaskakujące, że ten samochód nigdy nie trafił na rynek. Precedensów nie brakuje, a zarówno tunerzy, jak i entuzjaści od dawna z przyjemnością przerabiają 911 na terenówki. Dwie dekady historii rajdowej dały centrum projektowemu Porsche wszelkie powody, by zalegalizować koncept terenowego samochodu sportowego, czy to inspirowanego Monte Carlo, czy Rajdem Paryż-Dakar. Studio zdecydowało się na wariant Safari, by uhonorować zespół, który w 1978 roku przemierzył afrykańską sawannę podniesionym 911 SC. Funkcjonalny prototyp zbudowano na bazie ówcześnie nowego coupé generacji 991, z większym prześwitem, większymi kołami, poszerzeniami błotników, progami bocznymi i śmiałą historyczną stylizacją malowania — wszystko, co było potrzebne, by wywołać szał “safari”, zwłaszcza wśród kupujących w Rosji i na Bliskim Wschodzie. Dlaczego Porsche zrezygnowało z tego w 2012 roku, nigdy nie zostało w pełni wyjaśnione, nawet przez samego Michaela Mauera. Jedna z teorii mówi, że inżynierowie się sprzeciwili, ponieważ podniesione nadwozie, nowe koła i wyższe zawieszenie nieuchronnie zmieniły sposób prowadzenia samochodu sportowego — i nie na lepsze. Zbudowanie samochodu, który nie prowadzi się jak prawdziwe Porsche, prawdopodobnie nigdy nie zyskałoby aprobaty. Z drugiej strony, ostatnie zdjęcia szpiegowskie pokazują podniesione 911 z generacji 992, obecnie testowane. Bardziej elastyczna platforma mechatroniczna może wreszcie umożliwić tego rodzaju inżynieryjne odchylenie. Jeśli Porsche kiedykolwiek zdecyduje się wprowadzić do produkcji model “unseen”, ten już teraz wygląda na gwarantowany hit.
Porsche Macan Vision Safari
Makieta, 2013
Pakiet Safari miał znacznie bardziej intuicyjny sens w przypadku Macana niż 911, choć stojące za tym myślenie było inne. Już w 2013 roku Porsche przygotowywało się do wprowadzenia swojego pierwszego kompaktowego crossovera (sprzedaż ruszyła wiosną 2014 roku), podczas gdy Land Rover i Mini wypuściły już trzydrzwiowe crossovery — Evoque Coupe i Paceman. Czy podobny trzydrzwiowy styl nadwozia był wart zbudowania również dla Macana? Historia mówi nie: zarówno Land Rover, jak i Mini ostatecznie wycofały swoje trzydrzwiowe modele z powodu słabego popytu. Własna wersja crossovera w stylu coupé Porsche pojawiła się zamiast tego jako pięciodrzwiowe Cayenne Coupe.
Koncepty superaut i hiperaut Porsche
Makiety i modele gliniane, 2005—2019
Osobny folder w portfolio Unseen był poświęcony wyłącznie projektom superaut i hiperaut — sześć odrębnych konceptów, wszystkie istniejące jedynie jako makiety lub modele gliniane. Innymi słowy, Porsche nie pokazało ani jednego ukończonego samochodu w tej kategorii. Ale biorąc pod uwagę, że trzy z sześciu projektów datowane są na 2019 rok, a jeszcze jeden na 2017 rok, jasne jest, że studio w Weissach ciężko pracowało nad przyszłym flagowym samochodem drogowym. Każdy projekt czerpie inspirację z wygrywających Le Mans samochodów wyścigowych Porsche — 906, 917 lub 919 — choć projekt 919 Street udowodnił również, że przekształcenie samochodu wyścigowego bezpośrednio w drogowy nie jest wcale takie proste:
- Porsche 919 Street (2017): Pomysł powstał po trzech kolejnych zwycięstwach w Le Mans i polegał na zaoferowaniu zamożnym nabywcom homologowanej na drogę, ograniczonej edycji wersji zwycięskiego samochodu. Plan załamał się, gdy uwidoczniła się rzeczywistość inżynieryjna — zespół mechaników potrzebował 45 minut tylko na uruchomienie silnika 919 Hybrid, co oznaczało, że ekipy wsparcia musiałyby podróżować po całym świecie przy każdej prywatnej przejażdżce.
- Porsche Vision 920 (2019): Odrodzenie koncepcji klienckiego samochodu wyścigowego, tym razem opartego na technologii LMP1.
- Porsche Vision 918 RS (2019): Ewolucja hipersamochodu 918 Spyder, która wydawała się najbardziej realistycznym pod względem produkcji kierunkiem w tej grupie.
- Porsche Vision E (2019): Koncept elektrycznego superauta zbudowany wokół systemu baterii 800 V.
Zdjęcia: Porsche
To jest tłumaczenie. Oryginalny artykuł można przeczytać tutaj: Секретные проекты Porsche: минивэн, внедорожник 911, два цилиндра и другие
Opublikowano Czerwiec 29, 2023 • 19m do przeczytania
