Automašīnu dizaineriem īsti nav “šodienas”. Viņiem ir tikai “vakardiena” un “rītdiena”. Sērijveida inovācijas viņiem ir novecojušas ziņas — jauni modeļi parasti debitē aptuveni divus gadus pēc tam, kad dizaina komanda jau ir pabeigusi darbu. Dizaineri dzīvo “nākotnes” un “tālās nākotnes” pasaulē, izstrādājot projektus, kuru ceļš līdz ražošanai var aizņemt gadus, ja tas vispār kādreiz notiek. Porsche tagad ir atklājis arhīvu ar eksperimentāliem modeļiem, kas radīti no 2005. līdz 2019. gadam, bet nekad nav ieraudzījuši dienasgaismu. Автoražotājs šo kolekciju nosaucis Unseen. Daļa no tās ir publicēta Porsche oficiālajā mājaslapā, izstādīta Porsche muzejā un izdota kā atsevišķa grāmata. Mums tika piešķirta virtuāla piekļuve visai slepeno Porsche prototipu kolekcijai, un mēs varējām izpētīt, ko tas patiesībā nozīmē.
Kā Porsche dizaina komanda domā par nākotni: “morgen” pret “übermorgen”
“Ir divi ceļi. Pirmais ir evolūcija, kad soli pa solim uzlabo pašreizējos modeļus rītdienai. Bet šajā gadījumā ir grūti būt inovatoram. Otrais ir pilnīga iztēles brīvība, kad garīgi pārceļies uz parītdienu un no turienes strādā atpakaļ virzienā uz rītdienu. Manā izpratnē tieši šī pieeja rada inovācijas.”
Tā Porsche galvenais dizaineris Michael Mauer skaidro sava komandas darbības principus. Vācu vārdi “morgen” (rītdiena) un “übermorgen” (parītdiena) šeit ir īpaši trāpīgi. Praksē šī metode ir pazīstama kā backcasting — paņēmiens, kuru atpazīs jebkurš prasmīgs stratēģis: vispirms izvirzi ilgtermiņa mērķi, tad no šī nākotnes punkta soli pa solim veido plānu atpakaļceļā līdz pat šodienai. Tomēr dzirdēt, ka šī metode tiek pielietota automašīnu dizainā, patiešām šķiet kā atklājums.
Nav velti dzīvs vecais joks, ka Porsche nodarbina “pasaulē slinkākos dizainerus” — 911 sērija ir pietiekams pierādījums tam, ka Porsche mīl evolucionāro ceļu. Tomēr Unseen arhīvs parāda, ka dizaina studija ir veikusi arī patiesus lēcienus nākotnē, izmantojot backcasting metodi, lai liktu “morgen über alles”.
Atstājot jokus malā, Michael Mauer darbs patiešām ir iespaidīgs. Mēs jau iepriekš esam viņu pieminējuši dizaina vēstures kontekstā, taču īsumā: Mauer vadīja pēdējo divu 911 paaudžu dizainu, pārnesa zīmola raksturīgo stilu uz pilnīgi jauniem transportlīdzekļu segmentiem un izveidoja dizaina valodu, kurai Porsche seko joprojām.
Porsche Weissach dizaina studijas iekšpusē
Porsche dizaina nodaļai ir neparasta struktūra: viena vienīga studija nelielajā Weissach pilsētiņā, aptuveni 25 km no Zuffenhausen. Atšķirībā no lielākās daļas autoražotāju, tai nav filiāļu studiju Francijas Rivjērā vai Kalifornijā. Tas ir apzināti (bez nolūka spēlēties ar vārdiem) — vienota, cieši saliedēta komanda komunicē labāk un strādā ātrāk. Porsche testa trase atrodas tieši aiz logiem, blakus autosporta nodaļas galvenajai mītnei, tāpēc dzinēju testēšanas skaņas regulāri ienāk studijā. Grūti iedomāties iedvesmojošāku darba vietu automašīnu dizaineram.
Katru gadu Weissach studija rada aptuveni desmit lielus projektus — sērijveida automašīnas, koncepcijas transportlīdzekļus, prototipus un pilnas mērogа modeļus. Mums parādīja tikai piecpadsmit no tiem, kas liek uzdot jautājumu — cik daudz vēl paliek apslēpts. Porsche piesardzīgi paplašina savu modeļu klāstu, un, neraugoties uz nesenajiem soļiem elektromobiļu, kupeja tipa apvidnieku un universālu virzienā, lielākā daļa izpētes darba nekad neatstāj studiju. Iespējams, tieši šī realitāte iedvesmoja Unseen projektu.
Porsche parasti atklāj koncepcijas automašīnas tikai tad, kad tās ir skaidri virzienā uz ražošanu — tā tas bija ar Mission E, kā arī ar Carrera GT un 918 Spyder superautomašīnām. Ja kompānijas valde gadu gaitā būtu bijusi mazliet drosmīgāka, mēs, iespējams, jau šobrīd braucam ar:
- Bezceļiem gatavu 911 Safari
- Divcilindru oglekļa šķiedras sporta automašīnu (Porsche 904) ar motocikla dzinēju
- Trīsdurvju Macan krosoveru
- Vienvietīgu Boxster
- Astoņcilindru “super Cayman”
- Pilnībā elektrisku Porsche minivenu
Ja jebkurš no tiem gadus atpakaļ būtu nonācis izstāžu zālēs, joki par to, ka Porsche dizaineriem ir vieglākais darbs nozarē, varbūt beidzot būtu apklususi.
Katrs Unseen kolekcijas projekts ir pelnījis savu padziļinātu apskatu, bet vispirms — daži novērojumi no video intervijas, ko Michael Mauer sniedza nelielai žurnālistu grupai pirms arhīva publiskošanas. No Krievijas piedalījās tikai divi cilvēki: es un Miša Petrovskis no Drive.
Porsche slepenais nepublicēto prototipu arhīvs
Vispirms jāzina, ka Porsche ir plaša projektu kolekcija no pagājušajām desmitgadēm, kas glabāta bez publiskas piekļuves. Lielākā daļa entuziastu zina par Porsche muzeja glabātuvi Zuffenhausen, taču dizaina studija arī klusi ir veidojusi savu arhīvu — tādu, kurā ir gandrīz katra automašīna, kas sasniegusi pilna mēroga modeļa stadiju, un it īpaši tās, kas kļuva par braucošiem prototipiem. Iedomājieties, kāda sapņu garāža tā būtu.
Parasti Porsche nav daudz iemeslu tos rādīt. Ideja, kas vakar uzskicēta Weissach, rīt var kļūt par kāda cita izrāvienu tehnoloģiju, un autoražotāji reti dod idejas par velti. Lai gan virsraksti par “Porsche slepenajiem prototipiem” ik pa laikam parādās, prātā nāk tikai divas iepriekšējas noplūdes, kas salīdzināmas ar šo. Abas notika, kad Porsche muzejs atvēra savas glabātavas — 2014. un 2017. gadā —, atklājot 2002. gada Cayenne Cabriolet, 1987. gada 984 Junior Roadster (Boxster priekšteci), Giugiaro dizainēto 932 sedanu no 1991. gada un dažus mazāk iespaidīgus transportlīdzekļus.
Ievērojami, ka lielākā daļa iepriekšējo noplūžu apstājās ap deviņdesmito gadu beigām un divtūkstošo gadu sākumu. Mēs jau zinājām par daudziem Porsche prototipiem no 70., 80. un 90. gadu sākuma — taču tas, ko dizaina komanda darīja gadu tūkstošu mijā un divtūkstošajos gados, lielā mērā palicis noslēpums. Tieši šajā laikā, pēc paša Mauer loģikas, dizaineri iztēlojās “übermorgen”, kas tagad ir kļuvusi par mūsu tagadni. Pat Unseen projekts uzkrītoši izlaiž šo laika periodu.
Otrkārt, piecpadsmit atklātie transportlīdzekļi galvenokārt bija koncepcijas automašīnas, un daudzas no tām pastāv tikai kā pilna mēroga modeļi. Tomēr gandrīz neviena no tām faktiski nerāda, kā Porsche iztēlojas savu tālo nākotni — nav pat vienas patiesi futūristiskas koncepcijas pat no pirms pieciem gadiem. Tā vietā mēs redzējām vīzijas par alternatīvu tagadni: tā dizaineri iztēlojās 2020. gadu caur savu “übermorgen” lēcu, un lielākajā daļā gadījumu viņi bija garām mērķim.
Atskatoties, ir viegli iztēloties gandrīz jebkuru no šiem nepublicētajiem Porsche modeļiem uz ceļiem šodien. Daži no tiem rada acīmredzamu jautājumu: kas tieši nogāja greizi? Kāpēc nebija 911 Safari edīcijas, kas balstīta uz 991 paaudzes kupeju? Vai trīsdurvju Macan ar tādu pašu bezceļa iedvesmotu komplektāciju?
Michael Mauer paskaidroja, ka neviens no piecpadsmit projektiem sākotnēji nebija paredzēts kā sērijveida automašīna — tie bija radoši izpētes darbi, ko studija finansē bez jebkādas saistības tos faktiski ražot. Tomēr viņš atzina, ka dažos gadījumos tomēr tika izvērtēts arī biznesa gadījums. Viņš arī atklāja, ka daži no šiem “noliktajiem plauktā” projektiem nemaz nav miruši; tie vienkārši ir uz pauzes. Šeit lietas kļūst patiešām interesantas.
Kāpēc Porsche atklāja Unseen arhīvu tieši tagad?
Šķiet, ka Porsche gatavo pamatu kaut kam lielākam, un pastāv vairākas teorijas, kāpēc arhīvs tika atklāts tieši šajā brīdī:
- Ziņu cikla uzturēšana. Kad autoizstādes un tiešraides prezentācijas ir apstādinātas, Porsche vajadzēja citu veidu, kā palikt sarunas centrā — un skaidri redzams, ka tas neatklāja visas savas kārtis uzreiz. Tikai viens no piecpadsmit projektiem parādīja savu interjeru, kas spēcīgi liecina, ka nākotnē varētu būt “Unseen II”, kas fokusēts uz interjeriem, jo īpaši ņemot vērā to, cik pretrunīgi ir kļuvuši Porsche skārienekrānu bagātie salonu risinājumi.
- Maskēta tirgus izpēte. Iespējams, Porsche izmanto kolekciju, lai klusi novērtētu sabiedrības reakciju — līdzīgi kā zīmoli parasti dara ar koncepcijas automašīnām autoizstādēs — šoreiz gan izmantojot grāmatu un publikāciju tiešsaistē. Faktiski Porsche šķiet jautājam: “Mēs esam uzskicējuši dažas idejas ap elektriskajiem hiperautomobiļiem un daudzfunkcionāliem transportlīdzekļiem. Ko jūs domājat? Vai mums to vajadzētu virzīt tālāk?”
- Uz mēru šūtu automašīnu programmas iespēju izzināšana. Pastāv reāla iespēja, ka Porsche virzās uz nodaļu, kas nodarbotos ar unikāliem, klientu pasūtītiem transportlīdzekļiem, līdzīgi kā Ferrari pieeja. Ziņots, ka telefoni Weissach studijā sāka zvanīt jau tajā pašā vakarā, kad arhīvs tika publiskots, ar pircējiem, kas cerēja iegādāties šīs automašīnas par jebkuru cenu.
Kad viņam tieši jautāja, kas notiktu, ja klients ierastos Weissach ar čemodāniem, pilniem naudas, Mauer atbildēja: “Porsche ir pieredze ekskluzīvu projektu ražošanā, lai gan ne tik radikālās formās. Taču var atcerēties, piemēram, trases modeli 935, kas tika ražots ierobežotā 70 eksemplāru sērijā. Tāpat kā jebkurš dizainers, es vēlos, lai katrs no mūsu izveidotajiem projektiem materializētos par reālu automašīnu. Taču mēs neesam tikai mākslinieki; mēs esam daļa no nozares un lielas korporācijas meitasuzņēmums. Tāpēc, ja piedāvājumi nonāk pie mums, mēs apsvērsim un veiksim aprēķinus. Iespējams, mēs būsim gatavi virzīties uz priekšu, vai varbūt ne.”
Porsche 960 Turismo
Makets, 2016
Leģenda vēsta, ka Taycan projekts sākās ar laimīgu nejaušību. Michael Mauer gāja cauri studijai, kad pamanīja kaut ko, kas izskatījās pēc 918 modeļa siluetā ar aizmugures durvīm dizainera planšetē. Tuvāk paskatoties, izrādījās, ka tā ir optiska ilūzija — viņš bija sajaucis rupju skices līniju ar durvju šuvi. Tomēr ideja iesīkstēja. Neilgi pēc tam komanda izveidoja pilna mēroga māla modeli četrdurvju superautomašīnai ar nosaukumu 960 Turismo un iekšdedzes dzinēju vidus daļā — taču tas nekad nekļuva par braucošu prototipu. Nekonvencionālais izvietojums lika dizaineriem apsvērt, ka šādai automašīnai nepieciešams pilnīgi jauna veida spēka agregāts, kas lika rasties elektriskajai super-hečbekai Mission E, kas tērpta pavisam citādā izskatā. Interesanti, ka šie divi projekti pārklājās: Mission E debitēja 2015. gadā, savukārt 960 Turismo datēts ar 2016. gadu. Ir arī vērts atzīmēt, ka mūsdienu sērijveida Porsche automašīnas ir mantojušas savu izgaismoto aizmugures gaismas joslu ar uzrakstu “Porsche” tieši no 960 Turismo.
Porsche Vision Renndienst
Makets, 2018
Krosoveri, universāļi, elektromobiļi — kas vēl paliek? Izrādās, minivens, un tas nav bez precedenta. Porsche izveidoja B32, kas balstīts uz Volkswagen T3 mikroautobusu, un vēl agrāk izmantoja sacīkšu atbalsta transportlīdzekli, kas balstīts uz T1. Šoreiz Porsche “izstādīja” (nevis pilnībā izveidoja) mikroautobusu, kas stilizēts kā ātrs autosporta atbalsta transportlīdzeklis — lai gan tā aizmugures emblēma vēstīja “Sport Tourer”, kas liek domāt par īstu piecvietīgu ģimenes automašīnu ar individuālajiem kausveida sēdekļiem katram pasažierim. Vadītājs sēž viens pats salona centrā, ar akumulatoriem un elektromotoriem, kas izvietoti zem grīdas. Ja paskatās uzmanīgāk, pamanīsiet arī caurspīdīgo zīmola emblēmu. Tas bija tikai pilna mēroga modelis — bet atcerieties, kas galu galā notika ar Panamera Sport Turismo universāļa koncepciju.
Porsche 904 Living Legend
Makets, 2013
Vēl viens piemērs idejām, kas klusi pārvietojas starp projektiem. Atcerieties oglekļa šķiedras Volkswagen XL1, kas atklāts 2013. gadā — ierobežotas sērijas ultravieglais automobilis ar degvielas patēriņu vien 1 litru uz 100 km. Porsche izveidoja savu redzējumu par šo “vienu litru” kupeju, taču Weissach vairāk interesēja vieglā virsbūves tehnoloģija nekā degvielas patēriņa rādītāji. Kamēr Volkswagen izmantoja dīzeļelektrisko spēka agregātu ar divcilindru 0,8 TDI dzinēju, Porsche versijā tika izmantots motocikla V2 benzīna dzinējs. Rezultāts bija smagāks nekā XL1, bet, iespējams, izskatījās daudz labāk. Porsche 904 Living Legend, iespējams, ir eleganākais projekts visā Unseen arhīvā — žēl, ka tas nekad neatstāja pilna mēroga modeļa stadiju. Taču stāsts te nebeidzas: koncepcija, kas neiederējās Porsche virzienā, tika, kā tiek ziņots, atdota atpakaļ Volkswagen, un gadu vēlāk parādījās Volkswagen XL1 Sport. Mazāk graciozs nekā Porsche, tas bija aprīkots ar V veida 1,2 litru (200 zs) “divcilindru” dzinēju, kas aizgūts no Ducati 1199 Superleggera, sasniedza 100 km/h 5,7 sekundēs un maksimālo ātrumu 270 km/h. Šī septiņus gadus vecā Porsche koncepta siluets un daži detaļas vēlreiz parādījās 2020. gada Hyundai Prophecy koncepcijas automašīnā. Diemžēl Porsche nenorāda konkrētus dizainerus, kas strādājuši pie Unseen projektiem — iespējams tāpēc, ka ne visi no viņiem joprojām strādā Weissach.
Porsche Vision Spyder
Makets, 2019
Ideja izveidot mazāko, pieejamāko Porsche jau vairāk nekā desmit gadus riņķo pa Weissach, ko dzen nostaļģija pēc kultā 550 Spyder, ar kuru kādreiz brauca James Dean. Viens mēģinājums izveidot lētāku sporta automašīnu nekā Boxster 2009. gadā ievērojami tuvojās ražošanai, kad Porsche, Volkswagen un Audi kopīgi izstrādāja roadster projektu, izmantojot Audi TT četrcilindru dzinēju, kas šķērseniski novietots aiz sēdekļiem. Volkswagen publiski parādīja Blue Sport koncepciju; Porsche versija bija plānota nosaukt par 550, savukārt Audi versijai baumu apgrozībā minēts nosaukums R5. Ap 2012. gadu, vismaz pēc vācu preses ziņām, viss projekts, šķiet, tika atlikts — neviens no trim uzņēmumiem kopš tā laika nav parādījis līdzīgu automašīnu. Taču ideja pilnībā neizzuda: tika izveidots neliels sporta automašīnas makets ar nosaukumu Vision Spyder, kas nesa visas jaunā sākumlīmeņa Porsche pazīmes, tostarp “551” emblēmu uz sāniem. Michael Mauer atklāja, ka šis projekts ieviesa jaunu skatījumu uz zīmola raksturīgajiem lukturiem — vertikālus taisnstūrus apaļu vienību vietā — patiesu novirzi zīmolam. Kā daļu no Unseen dizaineri arī parādīja Vision 916 (2016) māla modeli, kas pieņem to pašu minimālismu, bet aizstāj iekšdedzes dzinēju ar četriem elektromotoriem, kas iebūvēti riteņos.
Le Mans Living Legend
Māla modelis, 2016
Porsche dizaineri iztēlojās arī savu mazo vidus dzinēja automobiļu vissenāko iespējamo versiju: kupeju ar astoņcilindru dzinēju, kas balstīts uz Boxster platformas. Nedodieties maldīgi ar apaļajiem 911 stila priekšējiem lukturiem. Pirmkārt, dizains smēlās iedvesmu no vabolveidīgā 550 Le Mans prototipa, kas iezīmēja Porsche sacīkšu debiju Le Mans 1953. gadā. Otrkārt, 911 un Boxster priekšējās daļas tajā laikā bija standartizētas detaļas. Patiešām pārsteidzošā detaļa bija astoņcilindru dzinējs, kas aprakstīts šim projektam — konfigurācija, ko iepriekš uz Boxster un Cayman uzstādīja tikai tūningotāji. Tomēr paši Porsche dizaineri norādīja, ka automašīna pastāvēja tikai kā māla modelis, kas nozīmē, ka šīs mehāniskās detaļas bija lielā mērā hipotētiskas, jo īpaši tāpēc, ka pievienotie datoru vizualizācijas rāda parastu sešcilindru bokseru dzinēju zem pārsega. Ideja par patiesu “briesmoni” šajā līnijā galu galā kļuva par realitāti ar Porsche 718 Cayman GT4.
Porsche Boxster Bergspyder
Braucošs prototips, 2014
Vēl viena Boxster līnijas variācija bija vienvietīgs spyder, kas stilizēts pēc kalnu kāpšanas sacīkšu automašīnām. Izbūvēts uz 981 sērijas roadster bāzes, tas pēc modifikācijām svēra tikai 1130 kg. Jaudu deva atmosfēriskais 3,8 litru sešcilindru pretstata dzinējs ar 393 zs, kas aizgūts no Cayman GT4. Sēdeklis un instrumenti nāca no 918 Spyder hiperauto, bet vietā, kur parasti atrastos pasažiera sēdeklis, tā vietā bija slēgts bagāžas nodalījums, kam varēja piekļūt caur parasto labo durvju pusi. Šī bija vismazāk slepenā automašīna visā Unseen arhīvā — to faktiski publiski rādīja jau 2019. gadā — un arī tehniski visattīstītākā. Bergspyder pat simboliski parādījās Gaisberg kalnu kāpšanas sacensībās. Porsche to izveidoja, lai novērtētu pieprasījumu pēc šāda ekskluzīva varianta un izvērtētu ražošanas iespējamību, taču ne katra valsts atļautu vienvietīga spyder bez pilna vējstikla braukšanu pa publiskajiem ceļiem, kas ierobežotu pārdošanas apjomus. Biznesa pamatojums nekad nesanāca kopā, un projekts tika noliekts plauktā. Ne pilnībā gan: fotogrāfija — apzināti vai nē — nokļuva Unseen arhīvā, parādot skatu no augšas uz mūsdienu Boxster vienvietīgo versiju.
Porsche 911 Vision Safari
Braucošs prototips, 2012
Patiešām pārsteidzoši, ka šī automašīna nekad nesasniedza tirgu. Precedentu netrūkst, un gan tūningotāji, gan entuziasti jau ilgi ar prieku pārveido 911 par bezceļu automašīnām. Divas desmitgades rallija vēstures Porsche dizaina centram deva visus iemeslus, lai leģitimizētu bezceļu sporta automašīnas koncepciju, vai tā būtu iedvesmota no Monte Karlo vai Parīzes-Dakāras rallija. Studija apstājās pie Safari varianta, lai godinātu komandu, kas 1978. gadā ar paceltu 911 SC šķērsoja Āfrikas savannu. Funkcionālais prototips tika izveidots uz tobrīd jaunās 991 paaudzes kupejas, ar palielinātu klīrensu, lielākiem riteņiem, spārnu paplašinājumiem, sānu sliekšņiem un drosmīgu vēsturisku krāsojumu — viss nepieciešamais, lai izraisītu “safari” trakumu, it īpaši pircēju vidū Krievijā un Tuvajos Austrumos. Kāpēc Porsche 2012. gadā izbeidza šo projektu, nekad pilnībā nav izskaidrots, pat ne no Michael Mauer puses. Viena teorija: inženieri iebilda, jo paceltā virsbūve, jaunie riteņi un augstākā piekare neizbēgami mainīja sporta automašīnas braukšanas raksturu — un ne uz labo pusi. Automašīnas izveide, kas nebrauc kā īsts Porsche, droši vien nekad nebūtu izdevusies. No otras puses, nesenas spiegu fotogrāfijas rāda paceltu 911 no 992 paaudzes, kas tagad tiek testēts. Elastīgāka mehatroniskā platforma varētu beidzot ļaut šāda veida inženiertehnisku variāciju. Ja Porsche kādreiz nolems laist ražošanā kādu “unseen” modeli, šis jau izskatās pēc garantēta panākumu stāsta.
Porsche Macan Vision Safari
Makets, 2013
Safari komplektācija bija daudz intuitīvāk piemērota Macan nekā 911, lai gan aiz šī lēmuma slēpās cita loģika. Jau 2013. gadā Porsche gatavojās laist tirgū savu pirmo kompakto krosoveru (pārdošana sākās 2014. gada pavasarī), savukārt Land Rover un Mini jau bija izlaiduši trīsdurvju krosoverus — Evoque Coupe un Paceman. Vai līdzīgai trīsdurvju virsbūves formai bija vērts eksistēt arī Macan? Vēsture saka — nē: gan Land Rover, gan Mini galu galā pārtrauca ražot savus trīsdurvju modeļus vājā pieprasījuma dēļ. Porsche pati kupeja stila krosovera versija galu galā parādījās kā piecdurvju Cayenne Coupe.
Porsche superautomašīnu un hiperautomobiļu koncepcijas
Maketi un māla modeļi, 2005.—2019.
Atsevišķa mape Unseen portfolio bija veltīta tikai superautomašīnu un hiperautomobiļu projektiem — sešas atšķirīgas koncepcijas, kas visas pastāv tikai kā maketi vai māla modeļi. Citiem vārdiem sakot, šajā kategorijā Porsche nerādīja nevienu pabeigtu automašīnu. Taču, ņemot vērā, ka trīs no sešiem projektiem datēti ar 2019. gadu un vēl viens ar 2017. gadu, ir skaidrs, ka Weissach studija ir smagi strādājusi pie nākotnes flagmaņa ceļa automašīnas. Katrs projekts smeļas iedvesmu no Porsche Le Mans uzvarošajām sacīkšu automašīnām — 906, 917 vai 919 — lai gan 919 Street projekts pierādīja, ka pārvērst sacīkšu automašīnu tieši par ceļa automašīnu nemaz nav tik vienkārši:
- Porsche 919 Street (2017): Ideja radās pēc trim secīgām uzvarām Le Mans, piedāvājot bagātiem pircējiem ierobežotas sērijas ceļam legālu versiju no uzvarētājas automašīnas. Plāns sabruka, kad kļuva skaidra inženiertehniskā realitāte — mehāniķu komandai vajadzēja 45 minūtes tikai lai iedarbinātu 919 Hybrid dzinēju, kas nozīmētu, ka atbalsta komandām būtu jāceļo pa visu pasauli katram privātam braucienam.
- Porsche Vision 920 (2019): Klientu sacīkšu automašīnas koncepcijas atdzimšana, šoreiz balstīta uz LMP1 tehnoloģiju.
- Porsche Vision 918 RS (2019): Hiperauto 918 Spyder evolūcija, kas šķita ražošanai vistuvākais virziens no visas grupas.
- Porsche Vision E (2019): Elektriska superautomašīnas koncepcija, kas balstīta uz 800 voltu akumulatoru sistēmu.
Foto: Porsche
Šis ir tulkojums. Oriģinālo rakstu var izlasīt šeit: Секретные проекты Porsche: минивэн, внедорожник 911, два цилиндра и другие
Publicēts jūnijs 29, 2023 • 18min lasīšanai
