ਕਾਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਕੋਲ ਸੱਚਮੁੱਚ “ਅੱਜ” ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਸਿਰਫ਼ “ਕੱਲ੍ਹ” (ਬੀਤਿਆ) ਅਤੇ “ਕੱਲ੍ਹ” (ਆਉਣ ਵਾਲਾ) ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਲਈ, ਉਤਪਾਦਨ ਦੀਆਂ ਨਵੀਨਤਾਵਾਂ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਖ਼ਬਰਾਂ ਹਨ — ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਟੀਮ ਵੱਲੋਂ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਲਗਭਗ ਦੋ ਸਾਲ ਬਾਅਦ ਸਾਹਮਣੇ ਆਉਂਦੇ ਹਨ। ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ “ਭਵਿੱਖ” ਅਤੇ “ਦੂਰ ਦੇ ਭਵਿੱਖ” ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਅਜਿਹੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿਕਸਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਉਤਪਾਦਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਵਿੱਚ ਸਾਲ ਲੱਗ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜੇ ਕਦੇ ਪਹੁੰਚਣ। ਪੋਰਸ਼ੇ ਨੇ ਹੁਣ 2005 ਤੋਂ 2019 ਵਿਚਕਾਰ ਬਣਾਏ ਗਏ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਮਾਡਲਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਗੁਪਤਤਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢਿਆ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕਦੇ ਸੂਰਜ ਦੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਨਹੀਂ ਵੇਖੀ। ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਇਸ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਦਾ ਨਾਮ Unseen ਰੱਖਿਆ। ਇਸ ਦੇ ਕੁਝ ਹਿੱਸੇ ਪੋਰਸ਼ੇ ਦੀ ਅਧਿਕਾਰਤ ਵੈੱਬਸਾਈਟ ‘ਤੇ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ, ਪੋਰਸ਼ੇ ਅਜਾਇਬਘਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਕਿਤਾਬ ਵਜੋਂ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਗਏ। ਸਾਨੂੰ ਪੋਰਸ਼ੇ ਦੇ ਗੁਪਤ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪਾਂ ਦੇ ਪੂਰੇ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਤੱਕ ਵਰਚੁਅਲ ਪਹੁੰਚ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਅਤੇ ਇਸ ਦਾ ਅਸਲ ਅਰਥ ਖੋਜਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਮਿਲਿਆ।
ਪੋਰਸ਼ੇ ਦੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਟੀਮ ਭਵਿੱਖ ਬਾਰੇ ਕਿਵੇਂ ਸੋਚਦੀ ਹੈ: “Morgen” ਬਨਾਮ “Übermorgen”
“ਦੋ ਰਾਹ ਹਨ। ਪਹਿਲਾ ਵਿਕਾਸ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਮੌਜੂਦਾ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਕੱਲ੍ਹ ਲਈ ਕਦਮ-ਦਰ-ਕਦਮ ਸੁਧਾਰਦੇ ਹੋ। ਪਰ ਇਸ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ, ਨਵੀਨਤਾਕਾਰ ਬਣਨਾ ਔਖਾ ਹੈ। ਦੂਜਾ ਕਲਪਨਾ ਦੀ ਪੂਰੀ ਆਜ਼ਾਦੀ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਮਾਨਸਿਕ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਪਰਸੋਂ ਵੱਲ ਜਾਂਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਫਿਰ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਕੰਮ ਕਰਕੇ ਕੱਲ੍ਹ ਤੱਕ ਆਉਂਦੇ ਹੋ। ਮੇਰੀ ਸਮਝ ਵਿੱਚ, ਇਹੀ ਉਹ ਪਹੁੰਚ ਹੈ ਜੋ ਨਵੀਨਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਜਨਮ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।”
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੋਰਸ਼ੇ ਦੇ ਮੁੱਖ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਮਾਈਕਲ ਮਾਉਰ ਆਪਣੀ ਟੀਮ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤਾਂ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਜਰਮਨ ਸ਼ਬਦ “morgen” (ਕੱਲ੍ਹ) ਅਤੇ “übermorgen” (ਪਰਸੋਂ) ਇੱਥੇ ਖ਼ਾਸ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਢੁਕਵੇਂ ਹਨ। ਅਮਲ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਵਿਧੀ ਨੂੰ backcasting ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ — ਇੱਕ ਤਕਨੀਕ ਜਿਸ ਨੂੰ ਕੋਈ ਵੀ ਤੇਜ਼ ਰਣਨੀਤੀਕਾਰ ਪਛਾਣੇਗਾ: ਪਹਿਲਾਂ ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਦਾ ਟੀਚਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰੋ, ਫਿਰ ਉਸ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਬਿੰਦੂ ਤੋਂ ਵਰਤਮਾਨ ਤੱਕ ਕਦਮ-ਦਰ-ਕਦਮ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਕੰਮ ਕਰੋ। ਫਿਰ ਵੀ, ਇਸ ਨੂੰ ਕਾਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ‘ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਸੁਣਨਾ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਖੁਲਾਸੇ ਵਾਂਗ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਪੋਰਸ਼ੇ ਬਾਰੇ ਉਹ ਪੁਰਾਣਾ ਮਜ਼ਾਕ ਕਿ ਇਹ “ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁਸਤ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ” ਨੂੰ ਨੌਕਰੀ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਬਰਕਰਾਰ ਹੈ — 911 ਲੜੀ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਕਾਫ਼ੀ ਸਬੂਤ ਹੈ ਕਿ ਪੋਰਸ਼ੇ ਵਿਕਾਸਵਾਦੀ ਰਾਹ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਪਰ Unseen ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਟੂਡੀਓ ਵੀ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਅਸਲੀ ਛਲਾਂਗਾਂ ਮਾਰ ਰਿਹਾ ਸੀ, backcasting ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ “morgen über alles” ਬਣਾਉਣ ਲਈ।
ਮਜ਼ਾਕ ਇੱਕ ਪਾਸੇ, ਮਾਈਕਲ ਮਾਉਰ ਦਾ ਕੰਮ ਸੱਚਮੁੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਇਤਿਹਾਸ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ ਉਸ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਪਰ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ: ਮਾਉਰ ਨੇ 911 ਦੀਆਂ ਪਿਛਲੀਆਂ ਦੋ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ, ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਵਿਲੱਖਣ ਸ਼ੈਲੀ ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵੇਂ ਵਾਹਨ ਵਰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਅਨੁਵਾਦ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਉਹ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਭਾਸ਼ਾ ਬਣਾਈ ਜਿਸ ਦਾ ਪੋਰਸ਼ੇ ਅੱਜ ਵੀ ਪਾਲਣ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਪੋਰਸ਼ੇ ਦੇ ਵਾਈਸਾਖ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਟੂਡੀਓ ਦੇ ਅੰਦਰ
ਪੋਰਸ਼ੇ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਭਾਗ ਦੀ ਇੱਕ ਅਸਾਧਾਰਨ ਬਣਤਰ ਹੈ: ਜ਼ੁਫ਼ਨਹਾਉਜ਼ਨ ਤੋਂ ਲਗਭਗ 25 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੂਰ, ਛੋਟੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਾਈਸਾਖ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਸਟੂਡੀਓ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਫ੍ਰੈਂਚ ਰਿਵੀਏਰਾ ਜਾਂ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸ਼ਾਖਾ ਸਟੂਡੀਓ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ — ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਨੇੜਿਓਂ ਜੁੜੀ ਟੀਮ ਬਿਹਤਰ ਸੰਚਾਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਪੋਰਸ਼ੇ ਦਾ ਟੈਸਟ ਟ੍ਰੈਕ ਖਿੜਕੀਆਂ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਬਾਹਰ ਹੈ, ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਦੇ ਮੁੱਖ ਦਫ਼ਤਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਲਈ ਇੰਜਣ ਟੈਸਟਿੰਗ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਸਟੂਡੀਓ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਕਾਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਲਈ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰੇਰਣਾਦਾਇਕ ਕੰਮ ਵਾਲੀ ਥਾਂ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰਨੀ ਔਖੀ ਹੈ।
ਹਰ ਸਾਲ, ਵਾਈਸਾਖ ਸਟੂਡੀਓ ਲਗਭਗ ਦਸ ਵੱਡੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਤਿਆਰ ਕਰਦਾ ਹੈ — ਉਤਪਾਦਨ ਕਾਰਾਂ, ਸੰਕਲਪ ਵਾਹਨ, ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ, ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਮਾਡਲ। ਸਾਨੂੰ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਿਰਫ਼ ਪੰਦਰਾਂ ਦਿਖਾਏ ਗਏ, ਜੋ ਇਹ ਸਵਾਲ ਖੜ੍ਹਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹੋਰ ਕਿੰਨੇ ਲੁਕੇ ਹੋਏ ਰਹਿ ਗਏ। ਪੋਰਸ਼ੇ ਆਪਣੀ ਲਾਈਨਅੱਪ ਨੂੰ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ EV, ਕੂਪੇ-SUV, ਅਤੇ ਵੈਗਨਾਂ ਵੱਲ ਹਾਲੀਆ ਕਦਮਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਖੋਜੀ ਕੰਮ ਕਦੇ ਸਟੂਡੀਓ ਨਹੀਂ ਛੱਡਦਾ। ਉਹ ਹਕੀਕਤ ਸ਼ਾਇਦ ਉਹੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਨੇ ਪਹਿਲੀ ਥਾਂ ‘ਤੇ Unseen ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕੀਤਾ।
ਪੋਰਸ਼ੇ ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਸੰਕਲਪ ਕਾਰਾਂ ਸਿਰਫ਼ ਉਦੋਂ ਹੀ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਉਹ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵੱਲ ਵਧ ਰਹੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ — ਜਿਵੇਂ ਕਿ Mission E ਅਤੇ ਸੁਪਰਕਾਰਾਂ Carrera GT ਅਤੇ 918 ਸਪਾਈਡਰ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਹੋਇਆ। ਜੇ ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਬੋਰਡ ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ ਥੋੜ੍ਹਾ ਹੋਰ ਦਲੇਰ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਸ਼ਾਇਦ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹੁੰਦੇ:
- ਆਫ-ਰੋਡ ਲਈ ਤਿਆਰ 911 ਸਫਾਰੀ
- ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀ ਦੋ ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲੀ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ (ਪੋਰਸ਼ੇ 904)
- ਤਿੰਨ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਾਲੀ ਮੈਕਾਨ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ
- ਇੱਕ ਸੀਟ ਵਾਲੀ ਬਾਕਸਟਰ
- ਅੱਠ ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲੀ “ਸੁਪਰ ਕੇਮੈਨ”
- ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪੋਰਸ਼ੇ ਮਿਨੀਵੈਨ
ਜੇ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਸ਼ੋਅਰੂਮ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ, ਤਾਂ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਨੌਕਰੀ ਵਾਲੇ ਪੋਰਸ਼ੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਬਾਰੇ ਮਜ਼ਾਕ ਸ਼ਾਇਦ ਆਖ਼ਰਕਾਰ ਰੁਕ ਜਾਂਦਾ।
Unseen ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਵਿੱਚ ਹਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਡੂੰਘੇ ਅਧਿਐਨ ਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ, ਪਰ ਪਹਿਲਾਂ, ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਨਿਰੀਖਣ ਹਨ ਜੋ ਉਸ ਵੀਡੀਓ ਇੰਟਰਵਿਊ ਤੋਂ ਸਾਹਮਣੇ ਆਏ ਜੋ ਮਾਈਕਲ ਮਾਉਰ ਨੇ ਆਰਕਾਈਵ ਜਾਰੀ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪੱਤਰਕਾਰਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਸਮੂਹ ਨੂੰ ਦਿੱਤੀ। ਰੂਸ ਤੋਂ, ਸਿਰਫ਼ ਦੋ ਲੋਕ ਹਾਜ਼ਰ ਸਨ: ਮੈਂ ਖੁਦ ਅਤੇ Drive ਤੋਂ ਮਿਸ਼ਾ ਪੈਟਰੋਵਸਕੀ।
ਜਾਰੀ ਨਾ ਹੋਏ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪਾਂ ਦਾ ਪੋਰਸ਼ੇ ਦਾ ਗੁਪਤ ਆਰਕਾਈਵ
ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਪੋਰਸ਼ੇ ਕੋਲ ਪਿਛਲੇ ਦਹਾਕਿਆਂ ਦੇ ਪਾਸੇ ਰੱਖੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਹੈ, ਜੋ ਜਨਤਕ ਨਜ਼ਰ ਤੋਂ ਦੂਰ ਸਾਂਭਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸ਼ੌਕੀਨ ਜ਼ੁਫ਼ਨਹਾਉਜ਼ਨ ਵਿੱਚ ਪੋਰਸ਼ੇ ਅਜਾਇਬਘਰ ਦੀ ਭੰਡਾਰਨ ਸਹੂਲਤ ਬਾਰੇ ਜਾਣਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਟੂਡੀਓ ਵੀ ਚੁੱਪ-ਚਾਪ ਆਪਣਾ ਆਰਕਾਈਵ ਬਣਾ ਰਿਹਾ ਹੈ — ਇੱਕ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਹਰ ਉਹ ਕਾਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਜੋ ਪੂਰੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਮਾਡਲ ਪੜਾਅ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚੀ, ਅਤੇ ਖ਼ਾਸ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਉਹ ਜੋ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਬਣ ਗਈਆਂ। ਕਲਪਨਾ ਕਰੋ ਕਿ ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਸੁਪਨਿਆਂ ਵਾਲਾ ਗੈਰਾਜ ਹੋਵੇਗਾ।
ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਪੋਰਸ਼ੇ ਲਈ ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਦਿਖਾਉਣ ਦਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਵਾਈਸਾਖ ਵਿੱਚ ਕੱਲ੍ਹ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਵਿਚਾਰ ਕੱਲ੍ਹ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਦੀ ਕ੍ਰਾਂਤੀਕਾਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਘੱਟ ਹੀ ਵਿਚਾਰ ਮੁਫ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਕਿ “ਪੋਰਸ਼ੇ ਦੇ ਗੁਪਤ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪਾਂ” ਬਾਰੇ ਸੁਰਖੀਆਂ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਸਾਹਮਣੇ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਸਿਰਫ਼ ਦੋ ਪਿਛਲੀਆਂ ਲੀਕ ਯਾਦ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਇਸ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾਯੋਗ ਹਨ। ਦੋਵੇਂ ਉਦੋਂ ਹੋਈਆਂ ਜਦੋਂ ਪੋਰਸ਼ੇ ਅਜਾਇਬਘਰ ਨੇ ਆਪਣੇ ਗੋਦਾਮ ਖੋਲ੍ਹੇ — 2014 ਅਤੇ 2017 ਵਿੱਚ — ਅਤੇ 2002 ਦੀ Cayenne Cabriolet, 1987 ਦੀ 984 Junior Roadster (ਬਾਕਸਟਰ ਦੀ ਪੂਰਵਵਰਤੀ), ਗਿਉਜਾਰੋ ਦੁਆਰਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੀ 1991 ਦੀ 932 ਸੇਡਾਨ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਘੱਟ ਯਾਦਗਾਰ ਵਾਹਨ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤੇ।
ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ, ਉਹਨਾਂ ਪਹਿਲੀਆਂ ਲੀਕ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ 1990 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅੰਤ ਅਤੇ 2000 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਆਸਪਾਸ ਰੁਕ ਗਈਆਂ। ਸਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 70, 80, ਅਤੇ 90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਕਈ ਪੋਰਸ਼ੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪਾਂ ਬਾਰੇ ਪਤਾ ਸੀ — ਪਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਟੀਮ ਸਦੀ ਦੇ ਬਦਲਾਅ ਦੇ ਸਮੇਂ ਅਤੇ 2000 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੌਰਾਨ ਕਿਸ ਚੀਜ਼ ‘ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀ ਸੀ, ਇਹ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਰਹੱਸ ਹੀ ਰਿਹਾ। ਇਹੀ ਉਹ ਦੌਰ ਹੈ ਜਦੋਂ, ਮਾਉਰ ਦੇ ਆਪਣੇ ਤਰਕ ਅਨੁਸਾਰ, ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਉਸ “übermorgen” ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ ਜੋ ਹੁਣ ਸਾਡਾ ਵਰਤਮਾਨ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ Unseen ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵੀ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਇਸ ਯੁੱਗ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਦੂਜਾ, ਗੁਪਤਤਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢੇ ਗਏ ਪੰਦਰਾਂ ਵਾਹਨ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੰਕਲਪ ਕਾਰਾਂ ਸਨ, ਅਤੇ ਕਈ ਸਿਰਫ਼ ਪੂਰੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਮਾਡਲ ਵਜੋਂ ਮੌਜੂਦ ਹਨ। ਫਿਰ ਵੀ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲਗਭਗ ਕੋਈ ਵੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਹ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਕਿ ਪੋਰਸ਼ੇ ਆਪਣੇ ਦੂਰ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਿਵੇਂ ਕਰਦੀ ਹੈ — ਪੰਜ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਦਾ ਵੀ ਇੱਕ ਵੀ ਸੱਚਾ ਭਵਿੱਖਵਾਦੀ ਸੰਕਲਪ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਜੋ ਅਸੀਂ ਵੇਖਿਆ ਉਹ ਵਿਕਲਪਿਕ ਵਰਤਮਾਨ ਦੀਆਂ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਆਂ ਸਨ: ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ “übermorgen” ਲੈਂਸ ਰਾਹੀਂ 2020 ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਖੁੰਝ ਗਏ।
ਪਿੱਛੇ ਮੁੜ ਕੇ ਵੇਖਣ ‘ਤੇ, ਇਹਨਾਂ ਜਾਰੀ ਨਾ ਹੋਏ ਪੋਰਸ਼ੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲਗਭਗ ਕਿਸੇ ਦੀ ਵੀ ਅੱਜ ਸੜਕ ‘ਤੇ ਕਲਪਨਾ ਕਰਨੀ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਇੱਕ ਸਪਸ਼ਟ ਸਵਾਲ ਖੜ੍ਹਾ ਕਰਦੇ ਹਨ: ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਗ਼ਲਤ ਹੋਇਆ? 991 ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਕੂਪੇ ‘ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ 911 ਸਫਾਰੀ ਸੰਸਕਰਣ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਸੀ? ਜਾਂ ਉਸੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕਿੱਟ ਨਾਲ ਤਿੰਨ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਮੈਕਾਨ?
ਮਾਈਕਲ ਮਾਉਰ ਨੇ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਪੰਦਰਾਂ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦਨ ਕਾਰਾਂ ਵਜੋਂ ਨਹੀਂ ਸੋਚਿਆ ਗਿਆ ਸੀ — ਇਹ ਰਚਨਾਤਮਕ ਖੋਜੀ ਕੰਮ ਸਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਟੂਡੀਓ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕਿਸੇ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਵਿੱਤੀ ਸਹਾਇਤਾ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਫਿਰ ਵੀ, ਉਸ ਨੇ ਮੰਨਿਆ ਕਿ ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਮਾਮਲੇ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਉਸ ਨੇ ਇਹ ਵੀ ਖੁਲਾਸਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਇਹਨਾਂ “ਪਾਸੇ ਰੱਖੇ” ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਰੇ ਨਹੀਂ ਹਨ; ਉਹ ਸਿਰਫ਼ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਹਨ। ਇੱਥੇ ਹੀ ਚੀਜ਼ਾਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਦਿਲਚਸਪ ਹੋਣ ਲੱਗਦੀਆਂ ਹਨ।
ਪੋਰਸ਼ੇ ਨੇ Unseen ਆਰਕਾਈਵ ਹੁਣ ਕਿਉਂ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤਾ?
ਪੋਰਸ਼ੇ ਕਿਸੇ ਵੱਡੀ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਨੀਂਹ ਰੱਖਦੀ ਜਾਪਦੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਸਿਧਾਂਤ ਹਨ ਕਿ ਆਰਕਾਈਵ ਇਸ ਖ਼ਾਸ ਪਲ ‘ਤੇ ਕਿਉਂ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ:
- ਖ਼ਬਰਾਂ ਦੇ ਚੱਕਰ ਨੂੰ ਜ਼ਿੰਦਾ ਰੱਖਣਾ। ਕਾਰ ਸ਼ੋਅ ਅਤੇ ਸਿੱਧੀਆਂ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀਆਂ ਰੁਕ ਜਾਣ ਨਾਲ, ਪੋਰਸ਼ੇ ਨੂੰ ਗੱਲਬਾਤ ਵਿੱਚ ਬਣੇ ਰਹਿਣ ਦਾ ਕੋਈ ਹੋਰ ਤਰੀਕਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ — ਅਤੇ ਇਹ ਸਪਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਆਪਣੇ ਸਾਰੇ ਪੱਤੇ ਇੱਕੋ ਵਾਰ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾ ਰਹੀ ਸੀ। ਪੰਦਰਾਂ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ‘ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ “Unseen II” ਆ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਖ਼ਾਸ ਕਰਕੇ ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਪੋਰਸ਼ੇ ਦੇ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਨਾਲ ਭਰੇ ਕੈਬਿਨ ਕਿੰਨੇ ਵਿਵਾਦਪੂਰਨ ਬਣ ਗਏ ਹਨ।
- ਗੁਪਤ ਮਾਰਕੀਟ ਖੋਜ। ਪੋਰਸ਼ੇ ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਚੁੱਪ-ਚਾਪ ਜਨਤਾ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਮਾਪਣ ਲਈ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਬ੍ਰਾਂਡ ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਕਾਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਸੰਕਲਪ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਕਰਦੇ ਹਨ — ਸਿਵਾਏ ਇਸ ਵਾਰ ਇੱਕ ਕਿਤਾਬ ਅਤੇ ਔਨਲਾਈਨ ਰਿਲੀਜ਼ ਰਾਹੀਂ। ਦਰਅਸਲ, ਪੋਰਸ਼ੇ ਪੁੱਛਦੀ ਜਾਪਦੀ ਹੈ: “ਅਸੀਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹਾਈਪਰਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਬਹੁ-ਉਦੇਸ਼ੀ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਕੁਝ ਵਿਚਾਰ ਬਣਾਏ ਹਨ। ਤੁਸੀਂ ਕੀ ਸੋਚਦੇ ਹੋ? ਕੀ ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?”
- ਆਰਡਰ ‘ਤੇ ਬਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਲਈ ਪਾਣੀ ਦੀ ਪਰਖ। ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਪੋਰਸ਼ੇ ਇੱਕ-ਵਾਰ, ਗਾਹਕ-ਆਰਡਰ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਵੱਲ ਵਧ ਰਹੀ ਹੈ, Ferrari ਦੀ ਪਹੁੰਚ ਵਾਂਗ। ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਾਈਸਾਖ ਸਟੂਡੀਓ ਦੇ ਫ਼ੋਨ ਉਸ ਸ਼ਾਮ ਵੱਜਣੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਏ ਜਿਸ ਦਿਨ ਆਰਕਾਈਵ ਜਨਤਕ ਹੋਇਆ, ਖਰੀਦਦਾਰ ਇਹ ਕਾਰਾਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕੀਮਤ ‘ਤੇ ਹਾਸਲ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ।
ਜਦੋਂ ਸਿੱਧਾ ਪੁੱਛਿਆ ਗਿਆ ਕਿ ਕੀ ਹੋਵੇਗਾ ਜੇ ਕੋਈ ਗਾਹਕ ਨਗਦੀ ਨਾਲ ਭਰੇ ਸੂਟਕੇਸ ਲੈ ਕੇ ਵਾਈਸਾਖ ਪਹੁੰਚੇ, ਮਾਉਰ ਨੇ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤਾ: “ਪੋਰਸ਼ੇ ਕੋਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇੰਨੇ ਕੱਟੜ ਰੂਪਾਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ। ਪਰ ਕੋਈ ਯਾਦ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, 935 ਟ੍ਰੈਕ ਮਾਡਲ, ਜੋ 70 ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਸੀਮਤ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਵਾਂਗ, ਮੈਂ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਬਣਾਇਆ ਹਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਵੇ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ਼ ਕਲਾਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹਾਂ; ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਉਦਯੋਗ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਨਿਗਮ ਦੀ ਸਹਾਇਕ ਕੰਪਨੀ ਹਾਂ। ਇਸ ਲਈ, ਜੇ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਸੀਂ ਵਿਚਾਰ ਕਰਾਂਗੇ ਅਤੇ ਗਣਨਾ ਕਰਾਂਗੇ। ਸ਼ਾਇਦ ਅਸੀਂ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਲਈ ਝੁਕਾਅ ਰੱਖਾਂਗੇ, ਜਾਂ ਸ਼ਾਇਦ ਨਹੀਂ।”
ਪੋਰਸ਼ੇ 960 Turismo
ਮੌਕ-ਅੱਪ, 2016
ਦੰਤਕਥਾ ਕਹਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿ Taycan ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਇੱਕ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤ ਹਾਦਸੇ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ। ਮਾਈਕਲ ਮਾਉਰ ਸਟੂਡੀਓ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘ ਰਹੇ ਸਨ ਜਦੋਂ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਦੇ ਟੈਬਲੇਟ ‘ਤੇ ਪਿਛਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਾਲੀ 918 ਮਾਡਲ ਦੀ ਸਿਲੂਏਟ ਵਰਗੀ ਕੋਈ ਚੀਜ਼ ਵੇਖੀ। ਨੇੜਿਓਂ ਵੇਖਣ ‘ਤੇ ਪਤਾ ਲੱਗਾ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ-ਭਰਮ ਸੀ — ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਮੋਟੀ ਸਕੈੱਚ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀ ਦਰਾੜ ਸਮਝ ਲਿਆ ਸੀ। ਫਿਰ ਵੀ, ਵਿਚਾਰ ਟਿਕਿਆ ਰਿਹਾ। ਜਲਦੀ ਬਾਅਦ, ਟੀਮ ਨੇ ਇੱਕ ਚਾਰ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਸੁਪਰਕਾਰ, 960 Turismo, ਦਾ ਪੂਰੇ ਆਕਾਰ ਦਾ ਮਿੱਟੀ ਦਾ ਮਾਡਲ ਬਣਾਇਆ, ਵਿਚਕਾਰ ਲਗਾਏ ਦਹਿਨ ਇੰਜਣ ਨਾਲ — ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਕਦੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲਾ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਨਹੀਂ ਬਣਿਆ। ਇਸ ਗ਼ੈਰ-ਰਵਾਇਤੀ ਲੇਆਉਟ ਨੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੂੰ ਸੋਚਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਕਿ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵੀਂ ਕਿਸਮ ਦੀ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸੁਪਰ-ਹੈਚਬੈਕ Mission E ਕਿਵੇਂ ਪੈਦਾ ਹੋਈ ਦੀ ਕਹਾਣੀ ਹੈ, ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ। ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਦੋ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਓਵਰਲੈਪ ਹੋਏ: Mission E 2015 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ, ਜਦੋਂ ਕਿ 960 Turismo 2016 ਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਵੀ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਅੱਜ ਦੀਆਂ ਉਤਪਾਦਨ ਪੋਰਸ਼ੇ ਕਾਰਾਂ ਨੇ ਆਪਣੀ ਰੌਸ਼ਨ ਪਿਛਲੀ ਬੱਤੀ ਦੀ ਪੱਟੀ, ਜਿਸ ‘ਤੇ “Porsche” ਲਿਖਿਆ ਹੈ, ਸਿੱਧਾ 960 Turismo ਤੋਂ ਵਿਰਾਸਤ ਵਿੱਚ ਲਈ ਹੈ।
ਪੋਰਸ਼ੇ Vision Renndienst
ਮੌਕ-ਅੱਪ, 2018
ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ, ਵੈਗਨ, EV — ਹੋਰ ਕੀ ਬਚਿਆ? ਮਿਨੀਵੈਨ, ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਪੂਰਵਵਰਤੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਨਹੀਂ। ਪੋਰਸ਼ੇ ਨੇ Volkswagen T3 ਮਾਈਕ੍ਰੋਬਸ ‘ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ B32 ਬਣਾਈ, ਅਤੇ ਉਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵੀ T1 ‘ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਰੇਸ ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਹਨ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਇਸ ਵਾਰ, ਪੋਰਸ਼ੇ ਨੇ ਇੱਕ ਵੈਨ “ਦਿਖਾਈ” (ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਬਜਾਏ) ਜੋ ਤੇਜ਼ ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਹਨ ਵਜੋਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ — ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਬੈਜ ‘ਤੇ “Sport Tourer” ਲਿਖਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਹਰ ਯਾਤਰੀ ਲਈ ਵੱਖਰੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਪੰਜ-ਸੀਟ ਪਰਿਵਾਰਕ ਸ਼ਟਲ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਡਰਾਈਵਰ ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਇਕੱਲਾ ਬੈਠਦਾ ਹੈ, ਬੈਟਰੀਆਂ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਫ਼ਰਸ਼ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਪੈਕ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਨੇੜਿਓਂ ਵੇਖੋ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨਿਸ਼ਾਨ ਵੀ ਵੇਖੋਗੇ। ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਪੂਰੇ ਆਕਾਰ ਦਾ ਮਾਡਲ ਸੀ — ਪਰ ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਆਖ਼ਰਕਾਰ Panamera Sport Turismo ਵੈਗਨ ਸੰਕਲਪ ਨਾਲ ਕੀ ਹੋਇਆ।
ਪੋਰਸ਼ੇ 904 Living Legend
ਮੌਕ-ਅੱਪ, 2013
ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਵਿਚਾਰਾਂ ਦੇ ਚੁੱਪ-ਚਾਪ ਬਦਲਣ ਦੀ ਇੱਕ ਹੋਰ ਉਦਾਹਰਣ। ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ Volkswagen XL1 ਨੂੰ ਯਾਦ ਕਰੋ, ਜੋ 2013 ਵਿੱਚ ਸਾਹਮਣੇ ਆਈ — ਇੱਕ ਸੀਮਤ ਉਤਪਾਦਨ ਵਾਲੀ ਅਤਿ-ਹਲਕੀ ਕਾਰ ਜੋ ਹਰ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ‘ਤੇ ਸਿਰਫ਼ 1 ਲੀਟਰ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦੀ ਸੀ। ਪੋਰਸ਼ੇ ਨੇ ਇਸ “ਇੱਕ ਲੀਟਰ” ਕੂਪੇ ਦਾ ਆਪਣਾ ਸੰਸਕਰਣ ਬਣਾਇਆ, ਪਰ ਵਾਈਸਾਖ ਈਂਧਨ ਆਰਥਿਕਤਾ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਨਾਲੋਂ ਹਲਕੀ ਬਾਡੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦਾ ਸੀ। ਜਿੱਥੇ Volkswagen ਨੇ ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ 0.8 TDI ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਡੀਜ਼ਲ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਵਰਤੀ, ਪੋਰਸ਼ੇ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ V2 ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਮਿਲਿਆ। ਨਤੀਜਾ XL1 ਨਾਲੋਂ ਭਾਰੀ ਸੀ ਪਰ ਨਿਰਵਿਵਾਦ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਬਹੁਤ ਸੋਹਣਾ। ਪੋਰਸ਼ੇ 904 Living Legend ਸ਼ਾਇਦ ਪੂਰੇ Unseen ਆਰਕਾਈਵ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਹੈ — ਇਹ ਅਫ਼ਸੋਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਦੇ ਪੂਰੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਮਾਡਲ ਰੂਪ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਆਇਆ। ਪਰ ਕਹਾਣੀ ਇੱਥੇ ਖ਼ਤਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ: ਉਹ ਸੰਕਲਪ, ਜੋ ਪੋਰਸ਼ੇ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਨਾਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦਾ ਸੀ, ਕਥਿਤ ਤੌਰ ‘ਤੇ Volkswagen ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਦੇ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਾਲ ਬਾਅਦ Volkswagen XL1 Sport ਸਾਹਮਣੇ ਆਈ। ਪੋਰਸ਼ੇ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਸ਼ਾਨਦਾਰ, ਇਸ ਵਿੱਚ Ducati 1199 Superleggera ਤੋਂ ਉਧਾਰ ਲਿਆ V-ਆਕਾਰ 1.2 ਲੀਟਰ (200 ਹਾਰਸਪਾਵਰ) “ਜੋੜਾ ਸਿਲੰਡਰ” ਇੰਜਣ ਪੈਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, 5.7 ਸਕਿੰਟ ਵਿੱਚ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ/ਘੰਟਾ ਪਹੁੰਚੀ, ਅਤੇ 270 ਕਿਲੋਮੀਟਰ/ਘੰਟਾ ਦੀ ਸਿਖਰਲੀ ਗਤੀ ‘ਤੇ ਪਹੁੰਚੀ। ਇਸ ਸੱਤ ਸਾਲ ਪੁਰਾਣੇ ਪੋਰਸ਼ੇ ਸੰਕਲਪ ਦੀ ਸਿਲੂਏਟ ਅਤੇ ਕੁਝ ਵੇਰਵੇ 2020 ਦੀ Hyundai Prophecy ਸੰਕਲਪ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਵੀ ਦੁਬਾਰਾ ਸਾਹਮਣੇ ਆਏ। ਅਫ਼ਸੋਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਪੋਰਸ਼ੇ Unseen ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੂੰ ਸਿਹਰਾ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ — ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਲਈ ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਰੇ ਹੁਣ ਵੀ ਵਾਈਸਾਖ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ।
ਪੋਰਸ਼ੇ Vision Spyder
ਮੌਕ-ਅੱਪ, 2019
ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੀ, ਸਭ ਤੋਂ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਪੋਰਸ਼ੇ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਵਿਚਾਰ ਇੱਕ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਵਾਈਸਾਖ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜੋ ਉਸ ਪ੍ਰਤੀਕ 550 Spyder ਦੀ ਯਾਦ ਨਾਲ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਹੈ ਜੋ ਜੇਮਸ ਡੀਨ ਕਦੇ ਚਲਾਉਂਦਾ ਸੀ। ਬਾਕਸਟਰ ਨਾਲੋਂ ਸਸਤੀ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਇੱਕ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ 2009 ਵਿੱਚ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਨੇੜੇ ਪਹੁੰਚ ਗਈ, ਜਦੋਂ ਪੋਰਸ਼ੇ, Volkswagen, ਅਤੇ Audi ਨੇ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਢੰਗ ਨਾਲ ਲਗਾਏ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ Audi TT ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਸਾਂਝੇ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਇੱਕ ਰੋਡਸਟਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ। Volkswagen ਨੇ Blue Sport ਸੰਕਲਪ ਜਨਤਕ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਦਿਖਾਇਆ; ਪੋਰਸ਼ੇ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ 550 ਕਹਿਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ Audi ਦਾ ਅਫ਼ਵਾਹੀ ਬੈਜ R5 ਸੀ। ਲਗਭਗ 2012 ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਕਥਿਤ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਪਾਸੇ ਰੱਖ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਜਰਮਨ ਪ੍ਰੈੱਸ ਅਨੁਸਾਰ — ਤਿੰਨਾਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਨੇ ਵੀ ਉਦੋਂ ਤੋਂ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਈ। ਪਰ ਵਿਚਾਰ ਕਦੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਮਰਿਆ: Vision Spyder ਨਾਮ ਦੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਦਾ ਮੌਕ-ਅੱਪ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਨਵੀਂ ਐਂਟਰੀ-ਲੈਵਲ ਪੋਰਸ਼ੇ ਦੇ ਸਾਰੇ ਵਿਲੱਖਣ ਨਿਸ਼ਾਨ ਸਨ, ਇਸ ਦੇ ਪਾਸੇ “551” ਬੈਜ ਸਮੇਤ। ਮਾਈਕਲ ਮਾਉਰ ਨੇ ਖੁਲਾਸਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਵਿਲੱਖਣ ਹੈੱਡਲੈਂਪਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਪਹੁੰਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ — ਗੋਲ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਖੜ੍ਹਵੇਂ ਆਇਤਾਕਾਰ — ਬ੍ਰਾਂਡ ਲਈ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਵਿਦਾਇਗੀ। Unseen ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ, ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ Vision 916 (2016) ਦਾ ਮਿੱਟੀ ਦਾ ਮਾਡਲ ਵੀ ਦਿਖਾਇਆ, ਜੋ ਉਹੀ ਨਿਊਨਤਮਵਾਦ ਅਪਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਪਰ ਦਹਿਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਪਹੀਆਂ ਵਿੱਚ ਲਗਾਏ ਚਾਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਨਾਲ ਬਦਲਦਾ ਹੈ।
Le Mans Living Legend
ਮਿੱਟੀ ਦਾ ਮਾਡਲ, 2016
ਪੋਰਸ਼ੇ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਆਪਣੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਮਿਡ-ਇੰਜਣ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਹਿਸ਼ੀ ਸੰਭਵ ਸੰਸਕਰਣ ਵੀ ਕਲਪਿਆ: ਬਾਕਸਟਰ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ‘ਤੇ ਬਣੀ ਅੱਠ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਕੂਪੇ। ਸਾਹਮਣੇ ਗੋਲ 911 ਸ਼ੈਲੀ ਦੀਆਂ ਬੱਤੀਆਂ ਤੋਂ ਧੋਖਾ ਨਾ ਖਾਓ। ਪਹਿਲਾ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੇ ਵੱਡੀਆਂ-ਅੱਖਾਂ ਵਾਲੇ 550 Le Mans ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਤੋਂ ਪ੍ਰੇਰਣਾ ਲਈ ਜਿਸ ਨੇ 1953 ਵਿੱਚ Le Mans ਵਿੱਚ ਪੋਰਸ਼ੇ ਦੀ ਰੇਸਿੰਗ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਨੂੰ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕੀਤਾ। ਦੂਜਾ, 911 ਅਤੇ ਬਾਕਸਟਰ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ, ਉਸ ਸਮੇਂ, ਮਿਆਰੀ ਹਿੱਸੇ ਸਨ। ਸੱਚਮੁੱਚ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਵੇਰਵਾ ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲਈ ਵਰਣਿਤ ਅੱਠ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਸੀ — ਇੱਕ ਪ੍ਰਬੰਧ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਸਿਰਫ਼ ਟਿਊਨਰਾਂ ਨੇ ਬਾਕਸਟਰ ਅਤੇ ਕੇਮੈਨ ਵਿੱਚ ਲਗਾਇਆ ਸੀ। ਫਿਰ ਵੀ, ਪੋਰਸ਼ੇ ਦੇ ਆਪਣੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਕਿ ਕਾਰ ਸਿਰਫ਼ ਮਿੱਟੀ ਦੇ ਮਾਡਲ ਵਜੋਂ ਮੌਜੂਦ ਸੀ, ਜਿਸ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਮਕੈਨੀਕਲ ਵੇਰਵੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਲਪਨਿਕ ਸਨ, ਖ਼ਾਸ ਕਰਕੇ ਕਿਉਂਕਿ ਨਾਲ ਦੇ ਕੰਪਿਊਟਰ ਰੈਂਡਰ ਬੋਨਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਬਾਕਸਰ ਇੰਜਣ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਾਈਨਅੱਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਸਲੀ “ਦਰਿੰਦੇ” ਦਾ ਵਿਚਾਰ ਆਖ਼ਰਕਾਰ ਪੋਰਸ਼ੇ 718 Cayman GT4 ਨਾਲ ਹਕੀਕਤ ਬਣ ਗਿਆ।
ਪੋਰਸ਼ੇ Boxster Bergspyder
ਚੱਲਣ ਵਾਲਾ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ, 2014
ਬਾਕਸਟਰ ਲਾਈਨ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਰੂਪ ਪਹਾੜੀ-ਚੜ੍ਹਾਈ ਰੇਸ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਇੱਕ ਇੱਕ-ਸੀਟ ਸਪਾਈਡਰ ਸੀ। 981 ਲੜੀ ਦੇ ਰੋਡਸਟਰ ‘ਤੇ ਬਣੀ, ਇਸ ਦਾ ਵਜ਼ਨ ਸੋਧਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਿਰਫ਼ 1,130 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਸੀ। ਸ਼ਕਤੀ Cayman GT4 ਤੋਂ ਉਧਾਰ ਲਏ 393 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਐਸਪੀਰੇਟਿਡ 3.8L ਫਲੈਟ-ਸਿਕਸ ਤੋਂ ਆਈ। ਸੀਟ ਅਤੇ ਯੰਤਰ 918 ਸਪਾਈਡਰ ਹਾਈਪਰਕਾਰ ਤੋਂ ਆਏ, ਅਤੇ ਜਿੱਥੇ ਯਾਤਰੀ ਸੀਟ ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਉੱਥੇ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਬੰਦ ਸਾਮਾਨ ਵਾਲਾ ਡੱਬਾ ਸੀ ਜਿਸ ਤੱਕ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਆਮ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਰਾਹੀਂ ਪਹੁੰਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਸੀ। ਇਹ ਪੂਰੇ Unseen ਆਰਕਾਈਵ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਗੁਪਤ ਕਾਰ ਸੀ — ਇਹ ਦਰਅਸਲ 2019 ਵਿੱਚ ਜਨਤਕ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਗਈ ਸੀ — ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਕਸਤ ਵੀ। Bergspyder ਨੇ Gaisberg ਪਹਾੜੀ-ਚੜ੍ਹਾਈ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਕਾਤਮਕ ਹਾਜ਼ਰੀ ਵੀ ਲਗਾਈ। ਪੋਰਸ਼ੇ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਅਜਿਹੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਮੰਗ ਮਾਪਣ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਲਈ ਬਣਾਇਆ, ਪਰ ਹਰ ਦੇਸ਼ ਪੂਰੀ ਵਿੰਡਸਕ੍ਰੀਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ-ਸੀਟ ਸਪਾਈਡਰ ਨੂੰ ਜਨਤਕ ਸੜਕਾਂ ‘ਤੇ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦੇਵੇਗਾ, ਜੋ ਵਿਕਰੀ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰੇਗਾ। ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਮਾਮਲਾ ਕਦੇ ਇਕੱਠਾ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਪਾਸੇ ਰੱਖ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ। ਪਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ: ਇੱਕ ਤਸਵੀਰ — ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਨਾ — Unseen ਆਰਕਾਈਵ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਗਈ ਜੋ ਅੱਜ ਦੀ ਬਾਕਸਟਰ ਦੇ ਇੱਕ-ਸੀਟ ਸੰਸਕਰਣ ਦਾ ਉੱਪਰੋਂ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਦਿਖਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਪੋਰਸ਼ੇ 911 Vision Safari
ਚੱਲਣ ਵਾਲਾ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ, 2012
ਇਹ ਸੱਚਮੁੱਚ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਾਰ ਕਦੇ ਮਾਰਕੀਟ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚੀ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਪੂਰਵਵਰਤੀ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਟਿਊਨਰ ਅਤੇ ਸ਼ੌਕੀਨ ਦੋਵੇਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ 911 ਨੂੰ ਆਫ-ਰੋਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦਾ ਆਨੰਦ ਮਾਣਦੇ ਰਹੇ ਹਨ। ਵੀਹ ਸਾਲ ਦੇ ਰੈਲੀ ਇਤਿਹਾਸ ਨੇ ਪੋਰਸ਼ੇ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੇਂਦਰ ਨੂੰ ਆਫ-ਰੋਡ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਸੰਕਲਪ ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਉਣ ਲਈ ਹਰ ਬਹਾਨਾ ਦਿੱਤਾ, ਭਾਵੇਂ Monte Carlo ਤੋਂ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਹੋਵੇ ਜਾਂ Paris-Dakar ਰੈਲੀ ਤੋਂ। ਸਟੂਡੀਓ ਨੇ Safari ਸੰਸਕਰਣ ‘ਤੇ ਫ਼ੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਤਾਂ ਜੋ ਉਸ ਟੀਮ ਨੂੰ ਸਨਮਾਨਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ ਜਿਸ ਨੇ 1978 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਉੱਚੀ ਕੀਤੀ 911 SC ਨੂੰ ਅਫ਼ਰੀਕੀ ਸਵਾਨਾ ਦੇ ਪਾਰ ਲੈ ਗਈ ਸੀ। ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੀ ਨਵੀਂ 991 ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਕੂਪੇ ‘ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਵਧੀ ਹੋਈ ਗਰਾਊਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ, ਵੱਡੇ ਪਹੀਏ, ਫੈਂਡਰ ਫਲੇਅਰ, ਸਾਈਡ ਸਕਰਟ, ਅਤੇ ਬੋਲਡ ਇਤਿਹਾਸਕ ਲਿਵਰੀ ਨਾਲ — ਉਹ ਸਭ ਕੁਝ ਜੋ “ਸਫਾਰੀ” ਦੀਵਾਨਗੀ ਨੂੰ ਜਗਾਉਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੈ, ਖ਼ਾਸ ਕਰਕੇ ਰੂਸ ਅਤੇ ਮੱਧ ਪੂਰਬ ਦੇ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਵਿੱਚ। ਪੋਰਸ਼ੇ ਨੇ 2012 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਕਿਉਂ ਰੋਕਿਆ, ਇਹ ਕਦੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਸਮਝਾਇਆ ਗਿਆ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਮਾਈਕਲ ਮਾਉਰ ਦੁਆਰਾ ਵੀ। ਇੱਕ ਸਿਧਾਂਤ: ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਇਤਰਾਜ਼ ਕੀਤਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਉੱਚੀ ਕੀਤੀ ਬਾਡੀ, ਨਵੇਂ ਪਹੀਏ, ਅਤੇ ਉੱਚੀ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨੇ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਕਿਵੇਂ ਚੱਲਦੀ ਹੈ — ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਲਈ ਨਹੀਂ। ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਬਣਾਉਣੀ ਜੋ ਇੱਕ ਸੱਚੀ ਪੋਰਸ਼ੇ ਵਾਂਗ ਨਹੀਂ ਚੱਲਦੀ, ਸ਼ਾਇਦ ਕਦੇ ਸਵੀਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਹਾਲੀਆ ਜਾਸੂਸੀ ਤਸਵੀਰਾਂ ਦਿਖਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਹੁਣ 992 ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਉੱਚੀ ਕੀਤੀ 911 ਟੈਸਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਇਸ ਦਾ ਵਧੇਰੇ ਲਚਕਦਾਰ ਮੇਕਾਟ੍ਰੋਨਿਕ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਆਖ਼ਰਕਾਰ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਵਿਭਿੰਨਤਾ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਪੋਰਸ਼ੇ ਕਦੇ ਕਿਸੇ “unseen” ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਪਾਉਣ ਦਾ ਫ਼ੈਸਲਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਗਾਰੰਟੀਸ਼ੁਦਾ ਹਿੱਟ ਵਾਂਗ ਲੱਗਦਾ ਹੈ।
ਪੋਰਸ਼ੇ Macan Vision Safari
ਮੌਕ-ਅੱਪ, 2013
Safari ਪੈਕੇਜ 911 ਨਾਲੋਂ ਮੈਕਾਨ ‘ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਹਿਜ ਢੰਗ ਨਾਲ ਅਰਥਪੂਰਨ ਸੀ, ਭਾਵੇਂ ਇਸ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਦੀ ਸੋਚ ਵੱਖਰੀ ਸੀ। 2013 ਵਿੱਚ, ਪੋਰਸ਼ੇ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਕੌਂਪੈਕਟ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਲਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਕਰ ਰਹੀ ਸੀ (ਵਿਕਰੀ 2014 ਦੀ ਬਸੰਤ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ), ਜਦੋਂ ਕਿ Land Rover ਅਤੇ Mini ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਤਿੰਨ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਜਾਰੀ ਕਰ ਚੁੱਕੇ ਸਨ — Evoque Coupe ਅਤੇ Paceman। ਕੀ ਮੈਕਾਨ ਲਈ ਅਜਿਹੀ ਤਿੰਨ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਬਾਡੀ ਸ਼ਕਲ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕੀਮਤ ਸੀ? ਇਤਿਹਾਸ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਨਹੀਂ: Land Rover ਅਤੇ Mini ਦੋਵਾਂ ਨੇ ਆਖ਼ਰਕਾਰ ਕਮਜ਼ੋਰ ਮੰਗ ਕਾਰਨ ਆਪਣੇ ਤਿੰਨ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਮਾਡਲ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤੇ। ਪੋਰਸ਼ੇ ਦੀ ਆਪਣੀ ਕੂਪੇ-ਸ਼ੈਲੀ ਦੀ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਪੰਜ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ Cayenne Coupe ਵਜੋਂ ਆਈ।
ਪੋਰਸ਼ੇ ਦੇ ਸੁਪਰਕਾਰ ਅਤੇ ਹਾਈਪਰਕਾਰ ਸੰਕਲਪ
ਮੌਕ-ਅੱਪ ਅਤੇ ਮਿੱਟੀ ਦੇ ਮਾਡਲ, 2005—2019
Unseen ਪੋਰਟਫੋਲੀਓ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਫ਼ੋਲਡਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੁਪਰਕਾਰ ਅਤੇ ਹਾਈਪਰਕਾਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਨੂੰ ਸਮਰਪਿਤ ਸੀ — ਛੇ ਵੱਖਰੇ ਸੰਕਲਪ, ਸਾਰੇ ਸਿਰਫ਼ ਮੌਕ-ਅੱਪ ਜਾਂ ਮਿੱਟੀ ਦੇ ਮਾਡਲ ਵਜੋਂ ਮੌਜੂਦ ਹਨ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਪੋਰਸ਼ੇ ਨੇ ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੀ ਮੁਕੰਮਲ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਈ। ਪਰ ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਛੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਤਿੰਨ 2019 ਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੋਰ 2017 ਦਾ, ਇਹ ਸਪਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਵਾਈਸਾਖ ਸਟੂਡੀਓ ਭਵਿੱਖ ਦੀ ਫ਼ਲੈਗਸ਼ਿਪ ਰੋਡ ਕਾਰ ‘ਤੇ ਸਖ਼ਤ ਮਿਹਨਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਹਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਪੋਰਸ਼ੇ ਦੀਆਂ Le Mans ਜਿੱਤਣ ਵਾਲੀਆਂ ਰੇਸ ਕਾਰਾਂ — 906, 917, ਜਾਂ 919 — ਤੋਂ ਪ੍ਰੇਰਣਾ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ 919 Street ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੇ ਸਾਬਤ ਕੀਤਾ ਕਿ ਰੇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਰੋਡ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਇੰਨਾ ਸਰਲ ਨਹੀਂ ਹੈ:
- ਪੋਰਸ਼ੇ 919 Street (2017): Le Mans ਵਿੱਚ ਲਗਾਤਾਰ ਤਿੰਨ ਜਿੱਤਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸੋਚਿਆ ਗਿਆ, ਵਿਚਾਰ ਅਮੀਰ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਜਿੱਤਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦਾ ਸੀਮਤ-ਸੰਸਕਰਣ ਰੋਡ-ਕਾਨੂੰਨੀ ਰੂਪ ਪੇਸ਼ ਕਰਨਾ ਸੀ। ਯੋਜਨਾ ਢਹਿ ਗਈ ਜਦੋਂ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਹਕੀਕਤ ਸਪਸ਼ਟ ਹੋਈ — ਮਕੈਨਿਕਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਟੀਮ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ 919 Hybrid ਦਾ ਇੰਜਣ ਸਟਾਰਟ ਕਰਨ ਵਿੱਚ 45 ਮਿੰਟ ਲੱਗਦੇ ਸਨ, ਜਿਸ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਸਹਾਇਤਾ ਟੀਮਾਂ ਨੂੰ ਹਰ ਨਿੱਜੀ ਡਰਾਈਵ ਲਈ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ।
- ਪੋਰਸ਼ੇ Vision 920 (2019): ਗਾਹਕ ਰੇਸ ਕਾਰ ਸੰਕਲਪ ਦਾ ਪੁਨਰ-ਸੁਰਜੀਤੀਕਰਨ, ਇਸ ਵਾਰ LMP1 ਤਕਨਾਲੋਜੀ ‘ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ।
- ਪੋਰਸ਼ੇ Vision 918 RS (2019): 918 ਸਪਾਈਡਰ ਹਾਈਪਰਕਾਰ ਦਾ ਵਿਕਾਸ, ਜੋ ਸਮੂਹ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਉਤਪਾਦਨ-ਸੰਭਵ ਦਿਸ਼ਾ ਜਾਪਦਾ ਸੀ।
- ਪੋਰਸ਼ੇ Vision E (2019): 800 ਵੋਲਟ ਬੈਟਰੀ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਬਣਾਇਆ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸੁਪਰਕਾਰ ਸੰਕਲਪ।
ਤਸਵੀਰ: Porsche
ਇਹ ਇੱਕ ਅਨੁਵਾਦ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਮੂਲ ਲੇਖ ਇੱਥੇ ਪੜ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ: Секретные проекты Porsche: минивэн, внедорожник 911, два цилиндра и другие
ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਜੂਨ 29, 2023 • ਪੜ੍ਹਨ ਲਈ 18m
