Dizajnéri automobilov v skutočnosti nemajú “dnes”. Majú len “včera” a “zajtra”. Pre nich sú sériové inovácie starou správou — nové modely zvyčajne debutujú približne dva roky po tom, čo dizajnérsky tím už dokončil prácu. Dizajnéri žijú v ríši “budúcnosti” a “vzdialenej budúcnosti”, vyvíjajú projekty, ktoré môžu potrebovať roky, kým sa dostanú do výroby, ak sa tam vôbec niekedy dostanú. Porsche teraz odtajnilo archív experimentálnych modelov postavených medzi rokmi 2005 a 2019, ktoré nikdy nevideli svetlo sveta. Automobilka túto kolekciu nazvala Unseen. Časť z nej bola zverejnená na oficiálnej webovej stránke Porsche, vystavená v múzeu Porsche a vydaná ako samostatná kniha. Dostali sme virtuálny prístup k celej zbierke tajných prototypov Porsche a mali sme možnosť preskúmať, čo to naozaj znamená.
Ako dizajnérsky tím Porsche premýšľa o budúcnosti: “morgen” verzus “übermorgen”
“Existujú dve cesty. Prvá je evolúcia, kde krok za krokom vylepšujete svoje súčasné modely pre zajtrajšok. Ale v tomto prípade je ťažké byť inovátorom. Druhá je úplná sloboda predstavivosti, kde sa mentálne presuniete do pozajtrajška a pracujete smerom späť k zajtrajšku. Podľa môjho chápania je to práve tento prístup, ktorý dáva vzniknúť inováciám.”
Takto hlavný dizajnér Porsche Michael Mauer vysvetľuje princípy fungovania svojho tímu. Nemecké slová “morgen” (zajtra) a “übermorgen” (pozajtra) sa tu obzvlášť hodia. V praxi je táto metóda známa ako backcasting — technika, ktorú rozpozná každý bystrý stratég: najprv si stanovte dlhodobý cieľ a potom pracujte smerom späť, pričom krok za krokom vybudujete plán od tohto budúceho bodu až po súčasnosť. Napriek tomu počuť, že sa to uplatňuje pri navrhovaní automobilov, pôsobí ako skutočné zjavenie.
Existuje dôvod, prečo starý vtip o tom, že Porsche zamestnáva “najlenivejších dizajnérov na svete”, stále žije — línia 911 je dostatočným dôkazom, že Porsche miluje evolučnú cestu. Archív Unseen však ukazuje, že dizajnérske štúdio robilo aj skutočné skoky do budúcnosti, pričom pomocou backcastingu presadzovalo heslo “morgen über alles”.
Žarty bokom, práca Michaela Mauera je naozaj pôsobivá. Spomenuli sme ho už predtým v kontexte histórie dizajnu, ale v skratke: Mauer viedol dizajn posledných dvoch generácií 911, preniesol charakteristický štýl značky do úplne nových segmentov vozidiel a vybudoval dizajnový jazyk, ktorý Porsche dodnes nasleduje.
Vo vnútri dizajnérskeho štúdia Porsche vo Weissachu
Dizajnérske oddelenie Porsche má nezvyčajnú štruktúru: jediné štúdio v malom mestečku Weissach, asi 25 km od Zuffenhausenu. Na rozdiel od väčšiny automobiliek tu nie sú žiadne satelitné štúdiá na Francúzskej riviére ani v Kalifornii. Je to zámerné — jednotný, úzko prepojený tím komunikuje lepšie a pracuje rýchlejšie. Skúšobná dráha Porsche sa nachádza hneď za oknami, vedľa sídla divízie motoršportu, takže zvuk testovania motorov sa pravidelne dostáva do štúdia. Je ťažké predstaviť si inšpiratívnejšie pracovisko pre dizajnéra automobilov.
Štúdio vo Weissachu ročne vyprodukuje asi desať veľkých projektov — sériové autá, koncepčné vozidlá, prototypy a modely v plnej mierke. Ukázali nám len pätnásť z nich, čo vyvoláva otázku, koľko ďalších zostáva skrytých. Porsche opatrne rozširuje svoju ponuku, a napriek nedávnym krokom smerom k elektromobilom, kupé-SUV a kombi, väčšina prieskumnej práce nikdy neopustí štúdio. Táto realita mohla byť práve tým, čo pôvodne inšpirovalo projekt Unseen.
Porsche zvyčajne odhaľuje koncepčné autá až vtedy, keď jednoznačne smerujú k výrobe — ako to bolo v prípade Mission E a superáut Carrera GT a 918 Spyder. Keby bola predstavenstvo spoločnosti počas rokov trochu odvážnejšie, možno by sme už teraz jazdili na:
- Terénnom 911 Safari
- Dvojvalcovom karbónovom športovom aute (Porsche 904) poháňanom motocyklovým motorom
- Trojdverovom crossoveri Macan
- Jednomiestnom Boxsteri
- Osemvalcovom “super Caymane”
- Plne elektrickej minivan Porsche
Keby niektorý z nich pred rokmi dorazil do showroomov, vtipy o tom, že dizajnéri Porsche majú najpohodlnejšiu prácu v odvetví, by možno konečne prestali.
Každý projekt v zbierke Unseen si zaslúži vlastný hlbší rozbor, ale najprv niekoľko postrehov, ktoré vzišli z videorozhovoru, ktorý Michael Mauer poskytol malej skupine novinárov pred zverejnením archívu. Z Ruska sa zúčastnili iba dvaja ľudia: autor a Miša Petrovskij z Drive.
Tajný archív nevydaných prototypov Porsche
Po prvé, stojí za to vedieť, že Porsche má rozsiahlu zbierku odložených projektov z minulých desaťročí, uchovávaných mimo dosahu verejnosti. Väčšina nadšencov vie o sklade múzea Porsche v Zuffenhausene, ale dizajnérske štúdio si tiež potichu vybudovalo vlastný archív — taký, ktorý zahŕňa takmer každé auto, ktoré sa dostalo do fázy modelu v plnej mierke, a najmä tie, ktoré sa stali jazdiacimi prototypmi. Predstavte si, akou vysnívanou garážou by to bolo.
Zvyčajne má Porsche málo dôvodov na ich zverejňovanie. Nápad načrtnutý včera vo Weissachu sa môže zajtra stať prelomovou technológiou niekoho iného, a automobilky sa len zriedka vzdávajú nápadov zadarmo. Aj keď sa titulky o “tajných prototypoch Porsche” príležitostne objavia, len dva predchádzajúce úniky sú porovnateľné s týmto. Oba sa stali, keď múzeum Porsche otvorilo svoje sklady — v rokoch 2014 a 2017 — a odhalilo Cayenne Cabriolet z roku 2002, 984 Junior Roadster z roku 1987 (predchodcu Boxsteru), sedan 932 od Giugiara z roku 1991 a niekoľko menej pamätných vozidiel.
Je pozoruhodné, že väčšina týchto skorších únikov sa zastavila približne koncom deväťdesiatych a začiatkom dvetisícich rokov. O mnohých prototypoch Porsche zo 70., 80. a začiatku 90. rokov sme už vedeli — ale na čom dizajnérsky tím pracoval okolo prelomu tisícročia a v priebehu dvetisícich rokov, zostalo do veľkej miery záhadou. Presne to je obdobie, v ktorom si podľa Mauerovej vlastnej logiky dizajnéri predstavovali “übermorgen”, ktoré sa teraz stalo našou súčasnosťou. Dokonca aj projekt Unseen nápadne preskakuje toto obdobie.
Po druhé, pätnásť odtajnených vozidiel boli väčšinou koncepčné autá a mnohé z nich existujú len ako modely v plnej mierke. Napriek tomu takmer žiadne z nich v skutočnosti neukazuje, ako si Porsche predstavuje svoju vzdialenú budúcnosť — neexistuje ani jeden skutočne futuristický koncept, dokonca ani spred piatich rokov. Namiesto toho sme videli vízie alternatívnej súčasnosti: takto si dizajnéri predstavovali dvadsiate roky cez svoju “übermorgen” šošovku, a vo väčšine prípadov sa netrafili.
Pri pohľade späť je ľahké predstaviť si takmer ktorýkoľvek z týchto nevydaných modelov Porsche dnes na ceste. Niektoré z nich vyvolávajú zjavnú otázku: čo presne sa pokazilo? Prečo neexistovala edícia 911 Safari založená na kupé generácie 991? Alebo trojdverový Macan s rovnakou sadou inšpirovanou terénom?
Michael Mauer vysvetlil, že žiadny z pätnástich projektov nebol pôvodne zamýšľaný ako sériové auto — boli to kreatívne prieskumné práce, na ktoré štúdio dostáva financovanie bez akéhokoľvek záväzku ich skutočne postaviť. Priznal však, že v niektorých prípadoch sa napriek tomu hodnotila obchodná realizovateľnosť. Odhalil tiež, že niektoré z týchto “odložených” projektov vôbec nie sú mŕtve; jednoducho sú pozastavené. Práve tu sa veci stávajú skutočne zaujímavými.
Prečo Porsche odhalilo archív Unseen práve teraz?
Zdalo sa, že Porsche pripravuje pôdu pre niečo väčšie, a existuje niekoľko teórií, prečo bol archív odhalený práve v tomto momente:
- Udržanie spravodajského cyklu pri živote. Keďže autosalóny a živé prezentácie boli pozastavené, Porsche potrebovalo iný spôsob, ako zostať v centre pozornosti — a jednoznačne neukázalo všetky svoje karty naraz. Iba jeden z pätnástich projektov odhalil svoj interiér, čo silne naznačuje, že by mohol prísť “Unseen II” zameraný na interiéry, obzvlášť vzhľadom na to, aké kontroverzné sa stali kabíny Porsche plné dotykových obrazoviek.
- Skrytý prieskum trhu. Porsche možno používa zbierku na tiché zmeranie reakcie verejnosti, tak ako to značky bežne robia s koncepčnými autami na autosalónoch — s tým rozdielom, že tentoraz prostredníctvom knihy a online publikácie. V podstate sa zdá, že Porsche sa pýta: “Načrtli sme niekoľko nápadov okolo elektrických hyperáut a viacúčelových vozidiel. Čo si o tom myslíte? Mali by sme v tom pokračovať ďalej?”
- Testovanie pôdy pre program vozidiel na mieru. Existuje reálna možnosť, že Porsche buduje divíziu pre jedinečné vozidlá vyrábané na objednávku zákazníka, podobne ako prístup Ferrari. Vraj telefóny v štúdiu vo Weissachu začali zvoniť už ten istý večer, keď sa archív stal verejným, s kupcami dúfajúcimi, že tieto autá získajú za akúkoľvek cenu.
Keď sa ho priamo opýtali, čo by sa stalo, keby zákazník prišiel do Weissachu s kuframi plnými hotovosti, Mauer odpovedal: “Porsche má skúsenosti s výrobou exkluzívnych projektov, aj keď nie v takých radikálnych formách. Ale možno si spomenúť napríklad na okruhový model 935, ktorý bol vyrobený v obmedzenej sérii 70 kusov. Ako každý dizajnér, aj ja túžim po tom, aby sa každý z projektov, ktoré sme vytvorili, zhmotnil do skutočného auta. Ale nie sme len umelci; sme súčasťou priemyslu a dcérskou spoločnosťou veľkej korporácie. Takže ak k nám prídu návrhy, zvážime ich a urobíme výpočty. Možno budeme naklonení pokračovať, možno nie.”
Porsche 960 Turismo
Maketa, 2016
Legenda hovorí, že projekt Taycan sa začal šťastnou náhodou. Michael Mauer prechádzal štúdiom, keď si na tablete jedného dizajnéra všimol niečo, čo vyzeralo ako silueta modelu 918 so zadnými dverami. Pri bližšom pohľade sa ukázalo, že ide o optický klam — mylne si vysvetlil hrubú náčrtovú čiaru ako škáru dverí. Napriek tomu sa myšlienka udomácnila. Krátko na to tím postavil hlinený model v plnej mierke štvordverového superauta, 960 Turismo, so spaľovacím motorom umiestneným v strede — hoci sa nikdy nestalo jazdiacim prototypom. Neobvyklé usporiadanie prinútilo dizajnérov zvážiť, že takéto auto potrebuje úplne nový typ pohonnej jednotky, čo viedlo k zrodu elektrického super-hatchbacku Mission E, oblečeného do úplne odlišného vzhľadu. Zaujímavé je, že tieto dva projekty sa časovo prekrývali: Mission E debutoval v roku 2015, zatiaľ čo 960 Turismo pochádza z roku 2016. Za zmienku tiež stojí, že dnešné sériové Porsche zdedili svietiaci pás zadných svetiel s nápisom “Porsche” priamo z 960 Turismo.
Porsche Vision Renndienst
Maketa, 2018
Crossovery, kombi, elektromobily — čo ešte zostáva? Zdá sa, že minivan, a nie je to bez precedensu. Porsche postavilo B32 založené na mikrobuse Volkswagen T3 a ešte skôr používalo pretekárske podporné vozidlo založené na T1. Tentoraz Porsche “predviedlo” (namiesto toho, aby ho plne postavilo) dodávku štylizovanú ako rýchle podporné vozidlo motoršportu — hoci na zadnom znaku stálo “Sport Tourer”, čo naznačuje skutočný päťmiestny rodinný voz s individuálnymi sedadlami typu “škrupinka” pre každého cestujúceho. Vodič sedí sám v strede kabíny, s batériami a elektromotormi umiestnenými pod podlahou. Pozrite sa pozorne a všimnete si aj priehľadný znak značky. Bol to len model v plnej mierke — ale spomeňte si, čo sa nakoniec stalo s konceptom kombi Panamera Sport Turismo.
Porsche 904 Living Legend
Maketa, 2013
Ďalší príklad nápadov, ktoré sa potichu presúvajú medzi projektmi. Spomeňte si na karbónový Volkswagen XL1, predstavený v roku 2013 — ultraľahké auto v obmedzenej výrobe so spotrebou paliva len 1 liter na 100 km. Porsche si postavilo vlastnú verziu tohto “jednolitrového” kupé, ale Weissach zaujímala skôr technológia ľahkej karosérie ako čísla úspory paliva. Zatiaľ čo Volkswagen použil dieselovo-elektrický pohon s dvojvalcovým motorom 0,8 TDI, verzia Porsche dostala benzínový motocyklový motor V2. Výsledok bol ťažší ako XL1, ale pravdepodobne vyzeral oveľa lepšie. Porsche 904 Living Legend je možno najelegantnejším projektom v celom archíve Unseen — škoda, že nikdy neopustilo formu modelu v plnej mierke. Príbeh sa tu však nekončí: koncept, ktorý nezapadal do smerovania Porsche, bol vraj vrátený späť Volkswagenu, a o rok neskôr sa objavil Volkswagen XL1 Sport. Menej elegantný ako Porsche, mal V-tvarový 1,2-litrový (200 k) “dvojvalcový” motor požičaný od Ducati 1199 Superleggera, zrýchľoval na 100 km/h za 5,7 sekundy a dosahoval maximálnu rýchlosť 270 km/h. Silueta a niektoré detaily tohto sedem rokov starého konceptu Porsche sa znova objavili dokonca v koncepčnom aute Hyundai Prophecy z roku 2020. Porsche bohužiaľ neuvádza jednotlivých dizajnérov stojacich za projektmi Unseen — pravdepodobne preto, že nie všetci z nich stále pracujú vo Weissachu.
Porsche Vision Spyder
Maketa, 2019
Myšlienka postaviť najmenšie, najdostupnejšie Porsche sa vo Weissachu preháňa už viac ako desaťročie, poháňaná nostalgiou po ikonickom 550 Spyder, na ktorom kedysi jazdil James Dean. Jeden pokus postaviť športové auto lacnejšie ako Boxster sa v roku 2009 pozoruhodne priblížil k výrobe, keď Porsche, Volkswagen a Audi spoločne vyvinuli projekt roadstru s použitím štvorvalcového motora Audi TT, umiestneného priečne za sedadlami. Volkswagen verejne ukázal koncept Blue Sport; verzia Porsche mala niesť názov 550, zatiaľ čo Audi mala podľa fám znak R5. Okolo roku 2012 bol celý projekt vraj odložený — aspoň podľa nemeckej tlače — žiadna z troch spoločností odvtedy podobné auto neukázala. Myšlienka však nikdy úplne nezomrela: bola postavená malá maketa športového auta s názvom Vision Spyder, ktorá niesla všetky znaky nového základného Porsche, vrátane znaku “551” po bokoch. Michael Mauer odhalil, že tento projekt priniesol nové stvárnenie charakteristických svetiel značky — vertikálne obdĺžniky namiesto okrúhlych jednotiek — skutočnú odchýlku pre značku. V rámci Unseen dizajnéri tiež ukázali hlinený model Vision 916 (2016), ktorý prijíma rovnaký minimalizmus, ale nahrádza spaľovací motor štyrmi elektromotormi umiestnenými v kolesách.
Le Mans Living Legend
Hlinený model, 2016
Dizajnéri Porsche si tiež predstavili najdivokejšiu možnú verziu svojich malých áut so stredovým motorom: kupé s osemvalcovým motorom postavené na platforme Boxster. Nenechajte sa oklamať okrúhlymi svetlami v štýle 911 vpredu. Po prvé, dizajn čerpal inšpiráciu z “hmyzookého” prototypu 550 Le Mans, ktorý znamenal pretekársky debut Porsche v Le Mans v roku 1953. Po druhé, predné časti 911 a Boxsteru boli v tom čase štandardizovanými dielmi. Skutočne prekvapujúcim detailom bol osemvalcový motor opísaný pre tento projekt — konfigurácia, ktorú predtým montovali do Boxsteru a Caymanu iba tunerské firmy. Samotní dizajnéri Porsche však poznamenali, že auto existovalo iba ako hlinený model, čo znamená, že tieto mechanické detaily boli väčšinou hypotetické, najmä keďže priložené počítačové vizualizácie zobrazujú pod kapotou bežný šesťvalcový boxermotor. Myšlienka skutočnej “bestie” v tejto rade sa nakoniec stala skutočnosťou s Porsche 718 Cayman GT4.
Porsche Boxster Bergspyder
Jazdiaci prototyp, 2014
Ďalšou variantou línie Boxster bol jednomiestny spyder štylizovaný podľa pretekárskych vozidiel do vrchu. Postavený na základe roadstru série 981, po úpravách vážil iba 1 130 kg. Výkon poskytoval atmosférický 3,8-litrový šesťvalcový boxermotor so 393 k, požičaný od Cayman GT4. Sedadlo a prístroje pochádzali z hyperauta 918 Spyder, a tam, kde by bežne bolo sedadlo spolujazdca, sa namiesto toho nachádzal uzavretý úložný priestor prístupný cez bežné pravé dvere. Bolo to najmenej tajné auto v celom archíve Unseen — v skutočnosti bolo verejne predvedené už v roku 2019 — a tiež technicky najprepracovanejšie. Bergspyder sa dokonca symbolicky objavil na vrchárskych pretekoch Gaisberg. Porsche ho postavilo, aby zmeralo dopyt po takomto exkluzívnom variante a posúdilo výrobnú realizovateľnosť, no nie každá krajina by povolila jednomiestnemu spyderu bez plného čelného skla jazdiť po verejných cestách, čo by obmedzilo predaj. Obchodný prípad sa nikdy nepodarilo dať dokopy a projekt bol odložený. Nie úplne však: fotografia — zámerne alebo nie — sa dostala do archívu Unseen a ukazuje pohľad zhora na jednomiestnu verziu dnešného Boxsteru.
Porsche 911 Vision Safari
Jazdiaci prototyp, 2012
Je skutočne prekvapujúce, že toto auto sa nikdy nedostalo na trh. Precedensov nie je málo, a tunerské firmy aj nadšenci si už dlho radi premieňajú 911 na terénne autá. Dve desaťročia histórie rally dali dizajnérskemu centru Porsche každý dôvod na legitimizáciu konceptu terénneho športového auta, či už inšpirovaného Monte Carlom alebo Rely Paríž-Dakar. Štúdio sa rozhodlo pre variantu Safari, aby si uctilo tím, ktorý v roku 1978 prešiel africkou savanou na zdvihnutom 911 SC. Funkčný prototyp bol postavený na vtedy novom kupé generácie 991, so zvýšeným svetlá výškou, väčšími kolesami, rozšírenými blatníkmi, bočnými prahmi a odvážnym historickým dizajnom farebnej schémy — všetko potrebné na vyvolanie “safari” šialenstva, najmä medzi kupujúcimi v Rusku a na Blízkom východe. Prečo Porsche v roku 2012 od tohto plánu upustilo, nikdy nebolo úplne vysvetlené, dokonca ani samotným Michaelom Mauerom. Jedna teória: inžinieri sa postavili proti, keďže zdvihnutá karoséria, nové kolesá a vyššie zavesenie nevyhnutne zmenili spôsob, akým sa športové auto ovládalo — a nie k lepšiemu. Postavenie auta, ktoré sa nechová ako skutočné Porsche, by pravdepodobne nikdy nezískalo súhlas. Na druhej strane nedávne špionážne fotografie ukazujú zdvihnuté 911 z generácie 992, ktoré sa teraz testuje. Jeho flexibilnejšia mechatronická platforma by mohla konečne umožniť takýto druh inžinierskej variácie. Ak sa Porsche niekedy rozhodne uviesť do výroby model “unseen”, tento už vyzerá ako zaručený hit.
Porsche Macan Vision Safari
Maketa, 2013
Balík Safari dával oveľa intuitívnejší zmysel na Macane než na 911, hoci myšlienka za tým bola iná. Už v roku 2013 sa Porsche pripravovalo na uvedenie svojho prvého kompaktného crossoveru (predaj sa začal na jar 2014), zatiaľ čo Land Rover a Mini už uviedli trojdverové crossovery — Evoque Coupe a Paceman. Oplatilo sa postaviť podobný trojdverový štýl karosérie aj pre Macan? História hovorí, že nie: Land Rover aj Mini nakoniec ukončili svoje trojdverové modely pre slabý dopyt. Vlastná verzia crossoveru v štýle kupé od Porsche sa namiesto toho objavila v podobe päťdverového Cayenne Coupe.
Koncepty superáut a hyperáut Porsche
Makety a hlinené modely, 2005—2019
Samostatný priečinok v portfóliu Unseen bol venovaný výlučne projektom superáut a hyperáut — šesť odlišných konceptov, všetky existujúce iba ako makety alebo hlinené modely. Inými slovami, Porsche v tejto kategórii neukázalo ani jedno dokončené auto. No vzhľadom na to, že tri z týchto šiestich projektov pochádzajú z roku 2019 a ďalší z roku 2017, je jasné, že štúdio vo Weissachu tvrdo pracovalo na budúcom vlajkovom cestnom aute. Každý projekt čerpá inšpiráciu z víťazných pretekárskych áut Porsche z Le Mans — 906, 917 alebo 919 — hoci projekt 919 Street tiež dokázal, že premeniť pretekárske auto priamo na cestné auto nie je také jednoduché:
- Porsche 919 Street (2017): Vzniknuté po troch po sebe idúcich víťazstvách v Le Mans, myšlienkou bolo ponúknuť bohatým kupcom limitovanú edíciu, homologovanú pre cestu, verziu víťazného auta. Plán sa zrútil hneď, ako sa vyjasnila inžinierska realita — tímu mechanikov trvalo 45 minút len naštartovať motor 919 Hybrid, čo znamenalo, že podporné tímy by museli cestovať po celom svete pri každej súkromnej jazde.
- Porsche Vision 920 (2019): Oživenie konceptu zákazníckeho pretekárskeho auta, tentoraz založeného na technológii LMP1.
- Porsche Vision 918 RS (2019): Evolúcia hyperauta 918 Spyder, ktorá pôsobila ako najvýrobne najreálnejší smer v tejto skupine.
- Porsche Vision E (2019): Koncept elektrického superauta postavený okolo batériového systému s napätím 800 voltov.
Foto: Porsche
Toto je preklad. Pôvodný článok si môžete prečítať tu: Секретные проекты Porsche: минивэн, внедорожник 911, два цилиндра и другие
Publikované jún 29, 2023 • 18m na čítanie
