پورشے کے خفیہ پروٹو ٹائپس: ان دیکھی منی وین، 911 سفاری ایس یو وی، دو سلنڈر اسپورٹس کار اور بہت کچھ

کار ڈیزائنرز کے پاس حقیقت میں کوئی “آج” نہیں ہوتا۔ اُن کے پاس صرف “کل (گزرا ہوا)” اور “کل (آنے والا)” ہوتا ہے۔ اُن کے لیے پروڈکشن میں آنے والی جدتیں پرانی خبر ہوتی ہیں — نئے ماڈلز عموماً ڈیزائن ٹیم کے کام مکمل کرنے کے تقریباً دو سال بعد پیش کیے جاتے ہیں۔ ڈیزائنرز “مستقبل” اور “بعید مستقبل” کی دنیا میں رہتے ہیں، ایسے پروجیکٹس تیار کرتے ہوئے جنہیں پروڈکشن تک پہنچنے میں برسوں لگ سکتے ہیں، اگر وہ کبھی پہنچ بھی پائیں۔ پورشے نے اب 2005 اور 2019 کے درمیان تیار کیے گئے اُن تجرباتی ماڈلز کا ایک آرکائیو منظرِ عام پر لایا ہے جو کبھی روشنی نہ دیکھ سکے۔ کار ساز ادارے نے اس مجموعے کو Unseen کا نام دیا۔ اس کے کچھ حصے پورشے کی سرکاری ویب سائٹ پر شائع ہوئے، پورشے میوزیم میں نمائش کے لیے رکھے گئے، اور ایک الگ کتاب کی صورت میں جاری کیے گئے۔ ہمیں پورشے کے خفیہ پروٹو ٹائپس کے مکمل مجموعے تک ورچوئل رسائی دی گئی اور ہمیں یہ موقع ملا کہ ہم جان سکیں کہ اِس کا اصل مطلب کیا ہے۔

پورشے کی ڈیزائن ٹیم مستقبل کے بارے میں کیسے سوچتی ہے: “Morgen” بمقابلہ “Übermorgen”

“دو راستے ہیں۔ پہلا ارتقاء ہے، جہاں آپ اپنے موجودہ ماڈلز کو آنے والے کل کے لیے قدم بہ قدم بہتر بناتے ہیں۔ لیکن اِس صورت میں جدت کار (اِنّوویٹر) بننا مشکل ہوتا ہے۔ دوسرا تخیل کی مکمل آزادی ہے، جہاں آپ ذہنی طور پر پرسوں (کل کے بعد والے دن) میں چلے جاتے ہیں اور وہاں سے واپس آنے والے کل کی طرف کام کرتے ہیں۔ میری سمجھ کے مطابق، یہی وہ طریقہ ہے جو جدتوں کو جنم دیتا ہے۔”

پورشے کے چیف ڈیزائنر مائیکل ماؤر اپنی ٹیم کے کام کرنے کے اصولوں کی وضاحت یوں کرتے ہیں۔ جرمن الفاظ “morgen” (آنے والا کل) اور “übermorgen” (کل کے بعد والا دن) یہاں خاص طور پر موزوں ہیں۔ عملی طور پر اِس طریقے کو بیک کاسٹنگ کہا جاتا ہے — ایک ایسی تکنیک جسے کسی بھی زیرک حکمتِ عملی ساز کو پہچاننا چاہیے: پہلے ایک طویل مدتی ہدف طے کریں، پھر اُس مستقبل کے مقام سے حال تک قدم بہ قدم منصوبہ بنانے کے لیے پیچھے کی طرف کام کریں۔ پھر بھی، اِسے کار ڈیزائن پر لاگو ہوتے دیکھنا ایک حقیقی انکشاف جیسا محسوس ہوتا ہے۔

یہ پرانا لطیفہ کہ پورشے میں “دنیا کے سب سے سست ڈیزائنرز” کام کرتے ہیں، بلاوجہ برقرار نہیں رہا — 911 لائن اپ اِس بات کا کافی ثبوت ہے کہ پورشے ارتقائی راستے کو پسند کرتا ہے۔ پھر بھی Unseen آرکائیو یہ ظاہر کرتا ہے کہ ڈیزائن اسٹوڈیو مستقبل کی طرف حقیقی چھلانگیں بھی لگاتا رہا ہے، بیک کاسٹنگ کو استعمال کرتے ہوئے “morgen über alles” کو عملی جامہ پہناتا رہا ہے۔

مذاق ایک طرف، مائیکل ماؤر کا کام واقعی متاثر کن ہے۔ ہم اُن کا ذکر ڈیزائن کی تاریخ کے تناظر میں پہلے بھی کر چکے ہیں، لیکن مختصراً: ماؤر نے 911 کی آخری دو نسلوں کے ڈیزائن کی قیادت کی، برانڈ کے مخصوص انداز کو بالکل نئے وہیکل سیگمنٹس میں منتقل کیا، اور وہ ڈیزائن زبان تشکیل دی جس پر پورشے آج بھی عمل پیرا ہے۔

پورشے کے ویزاخ ڈیزائن اسٹوڈیو کے اندر

پورشے کے ڈیزائن ڈیپارٹمنٹ کی ساخت غیر معمولی ہے: زوفن ہاؤزن سے تقریباً 25 کلومیٹر دور واقع چھوٹے سے قصبے ویزاخ میں ایک ہی اسٹوڈیو۔ زیادہ تر کار سازوں کے برعکس، فرانسیسی ریویئرا یا کیلیفورنیا میں کوئی ذیلی اسٹوڈیوز نہیں ہیں۔ یہ بذاتِ خود ایک سوچی سمجھی حکمتِ عملی ہے (لفظی مذاق مقصود نہیں) — ایک واحد، مضبوطی سے جُڑی ہوئی ٹیم بہتر رابطہ رکھتی ہے اور تیزی سے کام کرتی ہے۔ پورشے کا ٹیسٹ ٹریک عین کھڑکیوں کے باہر واقع ہے، اور اُس کے ساتھ ہی موٹراسپورٹ ڈویژن کا صدر دفتر بھی، اِس لیے انجن ٹیسٹنگ کی آواز باقاعدگی سے اسٹوڈیو میں پہنچتی رہتی ہے۔ کسی کار ڈیزائنر کے لیے اِس سے زیادہ متاثر کن جائے کار کا تصور مشکل ہے۔

ہر سال ویزاخ اسٹوڈیو تقریباً دس بڑے پروجیکٹس تیار کرتا ہے — پروڈکشن کاریں، کانسپٹ وہیکلز، پروٹو ٹائپس اور فُل اسکیل ماڈلز۔ ہمیں اُن میں سے صرف پندرہ دکھائے گئے، جس سے یہ سوال اٹھتا ہے کہ اِن سے کہیں زیادہ کتنا کچھ اب بھی پوشیدہ ہے۔ پورشے اپنی لائن اپ کو احتیاط سے وسیع کرتا ہے، اور EVs، کوپے-SUVs اور ویگنز کی طرف حالیہ اقدامات کے باوجود، زیادہ تر تجرباتی کام کبھی اسٹوڈیو سے باہر نہیں نکلتا۔ عین ممکن ہے کہ یہی حقیقت پہلے پہل Unseen پروجیکٹ کے پیچھے محرک بنی ہو۔

پورشے عموماً کانسپٹ کاریں تب ہی ظاہر کرتا ہے جب وہ واضح طور پر پروڈکشن کی طرف بڑھ رہی ہوں — جیسا کہ Mission E اور Carrera GT اور 918 اسپائیڈر سپر کاروں کے معاملے میں ہوا۔ اگر کمپنی کا بورڈ برسوں کے دوران کچھ زیادہ جرأت مند ہوتا، تو شاید ہم پہلے ہی یہ چلا رہے ہوتے:

• ایک آف روڈ کے لیے تیار 911 سفاری
• ایک دو سلنڈر کاربن فائبر اسپورٹس کار (پورشے 904) جو موٹرسائیکل انجن سے چلتی ہو
• ایک تین دروازوں والی میکان کراس اوور
• ایک واحد نشست والی باکسٹر
• ایک آٹھ سلنڈر “سپر کیمان”
• ایک مکمل طور پر برقی پورشے منی وین

اگر ان میں سے کوئی بھی برسوں پہلے شو رومز تک پہنچ جاتی، تو شاید پورشے ڈیزائنرز کے صنعت کی سب سے آرام دہ نوکری رکھنے کے بارے میں مذاق آخرکار بند ہو جاتے۔

Unseen مجموعے کا ہر پروجیکٹ اپنی الگ تفصیلی جانچ کا مستحق ہے، لیکن پہلے، یہاں چند مشاہدات پیش ہیں جو آرکائیو کے اجرا سے قبل مائیکل ماؤر کی جانب سے صحافیوں کے ایک چھوٹے گروپ کو دیے گئے ویڈیو انٹرویو سے سامنے آئے۔ روس سے صرف دو افراد نے شرکت کی: میں خود اور Drive سے میشا پیٹرووسکی۔

پورشے کا غیر جاری شدہ پروٹو ٹائپس کا خفیہ آرکائیو

سب سے پہلے، یہ جاننا اہم ہے کہ پورشے کے پاس گزشتہ دہائیوں کے شیلف پر رکھے (ترک کیے گئے) پروجیکٹس کا ایک وسیع مجموعہ موجود ہے، جو عوام کی نظروں سے دور محفوظ رکھا گیا ہے۔ زیادہ تر شائقین زوفن ہاؤزن میں پورشے میوزیم کی اسٹوریج سہولت کے بارے میں جانتے ہیں، لیکن ڈیزائن اسٹوڈیو بھی خاموشی سے اپنا آرکائیو بناتا رہا ہے — ایک ایسا آرکائیو جس میں تقریباً ہر وہ کار شامل ہے جو فُل اسکیل ماڈل کے مرحلے تک پہنچی، اور بالخصوص وہ جو چلنے والے پروٹو ٹائپس بنیں۔ ذرا تصور کریں کہ وہ کیسا خوابوں کا گیراج ہوگا۔

عموماً پورشے کے پاس اِنہیں دکھانے کی کوئی خاص وجہ نہیں ہوتی۔ ویزاخ میں کل خاکہ کیا گیا ایک خیال آنے والے کل کسی اور کی اہم اختراعی ٹیکنالوجی بن سکتا ہے، اور کار ساز شاذ و نادر ہی مفت میں خیالات دیتے ہیں۔ اگرچہ “پورشے کے خفیہ پروٹو ٹائپس” کے بارے میں سرخیاں کبھی کبھار سامنے آتی رہتی ہیں، لیکن صرف دو پچھلے اِفشا (لیک) ایسے یاد پڑتے ہیں جو اِس کے قابلِ موازنہ ہیں۔ دونوں تب ہوئے جب پورشے میوزیم نے اپنے اسٹور روم کھولے — 2014 اور 2017 میں — جہاں سے 2002 کی کائین کیبریولے، 1987 کی 984 جونیئر روڈسٹر (باکسٹر کی پیش رو)، 1991 کی جیوجارو کی ڈیزائن کردہ 932 سیڈان، اور چند کم یادگار گاڑیاں سامنے آئیں۔

قابلِ ذکر بات یہ ہے کہ اِن پہلے کے زیادہ تر اِفشا 1990 کی دہائی کے اواخر اور 2000 کی دہائی کے اوائل کے آس پاس رُک گئے۔ ستّر، اسّی اور نوّے کی دہائی کے اوائل کے بہت سے پورشے پروٹو ٹائپس کے بارے میں تو ہم پہلے ہی جانتے تھے — لیکن ڈیزائن ٹیم صدی کے موڑ کے آس پاس اور 2000 کی دہائی کے دوران کس چیز پر کام کر رہی تھی، یہ بڑی حد تک ایک راز ہی رہا ہے۔ عین یہی وہ دور ہے جب، ماؤر کی اپنی منطق کے مطابق، ڈیزائنرز اُس “übermorgen” کا تصور کر رہے تھے جو اب ہمارا حال بن چکا ہے۔ حتیٰ کہ Unseen پروجیکٹ بھی نمایاں طور پر اِس دور کو نظر انداز کر جاتا ہے۔

دوسری بات، منظرِ عام پر لائی گئی پندرہ گاڑیاں زیادہ تر کانسپٹ کاریں تھیں، اور اُن میں سے بہت سی صرف فُل اسکیل ماڈلز کی صورت میں موجود ہیں۔ پھر بھی اِن میں سے تقریباً کوئی بھی یہ نہیں دکھاتی کہ پورشے اپنے بعید مستقبل کا تصور کیسے کرتا ہے — پانچ سال پہلے کی بھی کوئی ایک بھی واقعی مستقبل نگر کانسپٹ موجود نہیں۔ اِس کے بجائے، ہم نے جو دیکھا وہ ایک متبادل حال کے تصورات تھے: ڈیزائنرز نے اپنے “übermorgen” کے تناظر سے 2020 کو یوں تصور کیا، اور زیادہ تر معاملات میں وہ نشانہ چُوک گئے۔

پیچھے مڑ کر دیکھیں تو اِن غیر جاری شدہ پورشے ماڈلز میں سے تقریباً کسی کو بھی آج سڑک پر تصور کرنا آسان ہے۔ اِن میں سے کچھ ایک واضح سوال اٹھاتی ہیں: آخر غلطی کہاں ہوئی؟ 991 نسل کی کوپے پر مبنی 911 سفاری ایڈیشن کیوں نہ آیا؟ یا اُسی آف روڈ سے متاثرہ کِٹ کے ساتھ تین دروازوں والی میکان کیوں نہیں؟

مائیکل ماؤر نے وضاحت کی کہ پندرہ میں سے کوئی بھی پروجیکٹ اصل میں پروڈکشن کار کے طور پر تیار نہیں کیا گیا تھا — یہ تخلیقی تجرباتی کام تھا جسے آگے بڑھانے کے لیے اسٹوڈیو کو فنڈ دیا جاتا ہے، بغیر اِس ذمہ داری کے کہ اِنہیں واقعی بنایا بھی جائے۔ اِس کے باوجود، اُنہوں نے اعتراف کیا کہ بعض معاملات میں بزنس کیس کا جائزہ ضرور لیا گیا۔ اُنہوں نے یہ بھی انکشاف کیا کہ اِن “شیلف پر رکھے” پروجیکٹس میں سے کچھ بالکل بھی ختم نہیں ہوئے؛ وہ محض روکے گئے ہیں۔ اور یہیں سے معاملہ واقعی دلچسپ ہو جاتا ہے۔

پورشے نے Unseen آرکائیو ابھی کیوں ظاہر کیا؟

ایسا لگتا ہے کہ پورشے کسی بڑی چیز کی بنیاد رکھ رہا تھا، اور اِس کے پیچھے چند نظریات ہیں کہ آرکائیو کو عین اِسی لمحے کیوں ظاہر کیا گیا:

• خبروں کے چکر کو زندہ رکھنا۔ جب آٹو شوز اور لائیو پریزنٹیشنز رُکی ہوئی تھیں، تو پورشے کو گفتگو میں بنے رہنے کے لیے کوئی اور راستہ درکار تھا — اور واضح طور پر وہ اپنے سارے پتّے ایک ساتھ نہیں دکھا رہا تھا۔ پندرہ میں سے صرف ایک پروجیکٹ کا اندرونی حصہ (انٹیریئر) ظاہر کیا گیا، جو زور دار طریقے سے اِس امکان کی طرف اشارہ کرتا ہے کہ انٹیریئرز پر مرکوز ایک “Unseen II” آ سکتا ہے، بالخصوص یہ دیکھتے ہوئے کہ پورشے کے ٹچ اسکرین سے بھرپور کیبن کتنے متنازع ہو چکے ہیں۔
• بھیس بدل کر مارکیٹ ریسرچ۔ ممکن ہے پورشے اِس مجموعے کو خاموشی سے عوامی ردِعمل جانچنے کے لیے استعمال کر رہا ہو، بالکل اُسی طرح جیسے برانڈز عام طور پر آٹو شوز میں کانسپٹ کاروں کے ساتھ کرتے ہیں — سوائے اِس کے کہ اِس بار یہ ایک کتاب اور آن لائن اجرا کے ذریعے ہو رہا ہے۔ درحقیقت، پورشے یہ پوچھتا معلوم ہوتا ہے: “ہم نے برقی ہائپر کاروں اور کثیر المقاصد گاڑیوں کے گرد کچھ خیالات کا خاکہ بنایا ہے۔ آپ کا کیا خیال ہے؟ کیا ہمیں اِسے مزید آگے لے جانا چاہیے؟”
• حسبِ فرمائش (بی اسپوک) کار پروگرام کے لیے حالات کا جائزہ لینا۔ اِس بات کا حقیقی امکان ہے کہ پورشے ایک ایسے ڈویژن کی طرف بڑھ رہا ہو جو گاہک کی فرمائش پر ایک ہی نمونے (ون آف) کی گاڑیاں بنائے، جیسا کہ فیراری کا طریقہ ہے۔ بتایا جاتا ہے کہ ویزاخ اسٹوڈیو کے فون اُسی شام بجنے لگے جب آرکائیو منظرِ عام پر آیا، اور خریدار اِن گاڑیوں کو ہر قیمت پر حاصل کرنے کے خواہش مند تھے۔

جب براہِ راست پوچھا گیا کہ اگر کوئی گاہک ویزاخ میں نقدی سے بھرے سوٹ کیس لے کر آ جائے تو کیا ہوگا، تو ماؤر نے جواب دیا: “پورشے کو خصوصی پروجیکٹس تیار کرنے کا تجربہ ہے، اگرچہ اتنی انتہائی (ریڈیکل) صورتوں میں نہیں۔ لیکن مثال کے طور پر ٹریک ماڈل 935 کو یاد کیا جا سکتا ہے، جو صرف 70 یونٹس کی محدود تعداد میں تیار کیا گیا تھا۔ کسی بھی ڈیزائنر کی طرح، میں یہ چاہتا ہوں کہ ہماری تخلیق کردہ ہر پروجیکٹ ایک حقیقی کار کی صورت اختیار کرے، لیکن ہم محض فنکار نہیں ہیں؛ ہم ایک صنعت کا حصہ اور ایک بڑے کارپوریشن کے ماتحت ادارے ہیں۔ لہٰذا، اگر ہمارے پاس تجاویز آئیں گی، تو ہم غور و فکر کریں گے اور حساب کتاب لگائیں گے۔ شاید ہم آگے بڑھنے کی طرف مائل ہوں، یا شاید نہ ہوں۔”

پورشے 960 ٹوریسمو

ماک اپ، 2016

روایت ہے کہ تائیکان پروجیکٹ کا آغاز ایک خوش گوار اتفاق سے ہوا۔ مائیکل ماؤر اسٹوڈیو سے گزر رہے تھے جب اُنہوں نے ایک ڈیزائنر کے ٹیبلٹ پر وہ چیز دیکھی جو 918 ماڈل کی پچھلے دروازوں والی خاکہ نما شبیہ لگتی تھی۔ قریب سے دیکھنے پر معلوم ہوا کہ یہ ایک بصری دھوکا تھا — اُنہوں نے ایک کچّی خاکہ لائن کو دروازے کی درز سمجھ لیا تھا۔ پھر بھی، یہ خیال ذہن میں بیٹھ گیا۔ اِس کے فوراً بعد، ٹیم نے ایک چار دروازوں والی سپر کار، 960 ٹوریسمو، کا فُل اسکیل کلے (مٹی کا) ماڈل بنایا، جس میں درمیان میں نصب دہن پذیر (کمبشن) انجن تھا — اگرچہ یہ کبھی چلنے والا پروٹو ٹائپ نہ بن سکی۔ اِس غیر روایتی ترتیب نے ڈیزائنرز کو یہ سوچنے پر مجبور کیا کہ ایسی کار کو ایک بالکل نئی قسم کے پاور ٹرین کی ضرورت ہے، اور یوں برقی سپر ہیچ بیک Mission E نے جنم لیا، جو بالکل مختلف شکل کی حامل تھی۔ دلچسپ بات یہ ہے کہ دونوں پروجیکٹس ایک دوسرے کے ساتھ چل رہے تھے: Mission E نے 2015 میں پہلی جھلک دکھائی، جبکہ 960 ٹوریسمو 2016 کی ہے۔ یہ بات بھی قابلِ ذکر ہے کہ آج کی پروڈکشن پورشے گاڑیوں کو اپنی روشن پچھلی لائٹ اسٹرِپ “Porsche” تحریر کے ساتھ براہِ راست 960 ٹوریسمو سے وراثت میں ملی۔

پورشے ویژن رینڈینسٹ

ماک اپ، 2018

کراس اوورز، ویگنز، EVs — اب کیا باقی رہ گیا؟ بظاہر ایک منی وین، اور یہ بے مثال نہیں ہے۔ پورشے نے فوکس ویگن T3 مائیکرو بس کی بنیاد پر B32 بنائی، اور اِس سے بھی پہلے T1 پر مبنی ایک ریس سپورٹ وہیکل میدان میں اتاری تھی۔ اِس بار پورشے نے ایک تیز رفتار موٹراسپورٹ سپورٹ وہیکل کے انداز میں تیار کردہ ایک وین کو “دکھایا” (بجائے مکمل طور پر بنانے کے) — اگرچہ اُس کے پچھلے بیج پر “Sport Tourer” لکھا تھا، جو ہر مسافر کے لیے انفرادی بکٹ سیٹوں کے ساتھ ایک حقیقی پانچ نشستوں والی فیملی شٹل کی جانب اشارہ کرتا ہے۔ ڈرائیور کیبن کے وسط میں تنہا بیٹھتا ہے، جبکہ بیٹریاں اور برقی موٹریں فرش کے نیچے پیک کی گئی ہیں۔ غور سے دیکھیں تو آپ کو شفاف برانڈ ایمبلم بھی نظر آئے گا۔ یہ صرف ایک فُل اسکیل ماڈل ہی رہی — لیکن یاد رکھیں کہ آخرکار پیناميرا سپورٹ ٹوریسمو ویگن کانسپٹ کے ساتھ کیا ہوا۔

پورشے 904 لِونگ لیجنڈ

ماک اپ، 2013

خیالات کے خاموشی سے ایک پروجیکٹ سے دوسرے میں منتقل ہونے کی ایک اور مثال۔ 2013 میں پیش کی گئی کاربن فائبر فوکس ویگن XL1 کو یاد کریں — ایک محدود پیمانے پر تیار کردہ انتہائی ہلکی کار جس کا ایندھن خرچ صرف 1 لیٹر فی 100 کلومیٹر تھا۔ پورشے نے اِس “ایک لیٹر” کوپے پر اپنا انداز بنایا، لیکن ویزاخ کی دلچسپی ایندھن کی بچت کے اعداد و شمار سے زیادہ ہلکے وزن والی باڈی ٹیکنالوجی میں تھی۔ جہاں فوکس ویگن نے دو سلنڈر 0.8 TDI انجن کے ساتھ ڈیزل-الیکٹرک پاور ٹرین استعمال کی، وہیں پورشے کے ورژن میں V2 موٹرسائیکل پیٹرول انجن لگایا گیا۔ نتیجہ XL1 سے زیادہ بھاری تھا لیکن دیکھنے میں دلیل کے ساتھ کہیں بہتر تھا۔ پورشے 904 لِونگ لیجنڈ شاید پورے Unseen آرکائیو کا سب سے دلکش پروجیکٹ ہے — افسوس کہ یہ کبھی فُل اسکیل ماڈل کی حالت سے آگے نہ بڑھ سکی۔ لیکن کہانی یہیں ختم نہیں ہوتی: بتایا جاتا ہے کہ وہ کانسپٹ، جو پورشے کی سمت سے میل نہیں کھاتا تھا، فوکس ویگن کو واپس سونپ دیا گیا، اور ایک سال بعد فوکس ویگن XL1 Sport سامنے آئی۔ پورشے سے کم دلکش اِس کار میں Ducati 1199 Superleggera سے مستعار لیا گیا V-شکل کا 1.2 لیٹر (200 ہارس پاور) “ٹوئن سلنڈر” انجن لگا تھا، جو 5.7 سیکنڈ میں 100 کلومیٹر فی گھنٹہ تک پہنچتی تھی، اور اِس کی زیادہ سے زیادہ رفتار 270 کلومیٹر فی گھنٹہ تھی۔ اِس سات سال پرانے پورشے کانسپٹ کی خاکہ نما شبیہ اور کچھ تفصیلات تو 2020 کی Hyundai Prophecy کانسپٹ کار میں بھی دوبارہ نمودار ہوئیں۔ بدقسمتی سے، پورشے Unseen پروجیکٹس کے پیچھے موجود انفرادی ڈیزائنرز کا سہرا نہیں دیتا — غالباً اِس لیے کہ اُن میں سے سب اب بھی ویزاخ میں کام نہیں کرتے۔

پورشے ویژن اسپائیڈر

ماک اپ، 2019

سب سے چھوٹی، سب سے سستی پورشے بنانے کا خیال ایک دہائی سے زائد عرصے سے ویزاخ میں گردش کر رہا تھا، جسے اُس مشہور 550 اسپائیڈر کی یاد نے ہوا دی جسے کبھی جیمز ڈین چلایا کرتے تھے۔ باکسٹر سے سستی اسپورٹس کار بنانے کی ایک کوشش 2009 میں پروڈکشن کے حیرت انگیز حد تک قریب پہنچ گئی، جب پورشے، فوکس ویگن اور آڈی نے مشترکہ طور پر ایک روڈسٹر پروجیکٹ تیار کیا جس میں چار سلنڈر آڈی TT انجن نشستوں کے پیچھے عرضاً (ٹرانسورس) نصب کیا گیا تھا۔ فوکس ویگن نے Blue Sport کانسپٹ عوامی طور پر دکھایا؛ پورشے کے ورژن کو 550 کہا جانا تھا، جبکہ آڈی کے مبینہ بیج کا نام R5 تھا۔ تقریباً 2012 میں یہ پورا پروجیکٹ مبینہ طور پر شیلف پر رکھ دیا گیا، کم از کم جرمن پریس کے مطابق — تینوں کمپنیوں میں سے کسی نے بھی اِس کے بعد ایسی کوئی کار نہیں دکھائی۔ لیکن یہ خیال کبھی مکمل طور پر ختم نہ ہوا: Vision Spyder کے نام سے ایک چھوٹی اسپورٹس کار کا ماک اپ بنایا گیا، جس میں ایک نئی انٹری لیول پورشے کی ہر نشانی موجود تھی، بشمول اِس کے پہلوؤں پر “551” بیج کے۔ مائیکل ماؤر نے انکشاف کیا کہ اِس پروجیکٹ نے برانڈ کی مخصوص ہیڈلائٹس کا ایک نیا انداز متعارف کرایا — گول یونٹس کے بجائے عمودی مستطیل — جو برانڈ کے لیے ایک حقیقی تبدیلی تھی۔ Unseen کے حصے کے طور پر، ڈیزائنرز نے Vision 916 (2016) کا ایک کلے ماڈل بھی دکھایا، جو اُسی سادگی کو اپناتا ہے لیکن دہن پذیر انجن کی جگہ پہیوں میں نصب چار برقی موٹریں لگاتا ہے۔

لے مان لِونگ لیجنڈ

کلے ماڈل، 2016

پورشے کے ڈیزائنرز نے اپنی چھوٹی مِڈ انجن کاروں کے سب سے سخت ممکنہ ورژن کا بھی تصور کیا: باکسٹر پلیٹ فارم پر تیار کردہ آٹھ سلنڈر انجن والی ایک کوپے۔ سامنے کی گول 911 طرز کی ہیڈلائٹس سے دھوکا نہ کھائیں۔ اوّل، ڈیزائن نے اُس ابھری ہوئی آنکھوں والی 550 لے مان پروٹو ٹائپ سے متاثر ہو کر تحریک لی جس نے 1953 میں لے مان میں پورشے کی ریس میں پہلی شرکت کی نشاندہی کی تھی۔ دوم، 911 اور باکسٹر کے سامنے کے حصے اُس وقت معیاری (اسٹینڈرڈائزڈ) پرزے تھے۔ حقیقتاً حیران کن تفصیل اِس پروجیکٹ کے لیے بیان کیا گیا آٹھ سلنڈر انجن تھا — ایک ایسی ترتیب جو اِس سے پہلے صرف ٹیونرز نے ہی باکسٹرز اور کیمانز میں لگائی تھی۔ اِس کے باوجود، پورشے کے اپنے ڈیزائنرز نے نوٹ کیا کہ یہ کار صرف ایک کلے ماڈل کی صورت میں موجود تھی، یعنی وہ مکینیکل تفصیلات بڑی حد تک فرضی تھیں، بالخصوص اِس لیے کہ ساتھ موجود کمپیوٹر رینڈرِنگز میں بونٹ کے نیچے ایک روایتی چھ سلنڈر باکسر انجن دکھایا گیا ہے۔ اِس لائن اپ میں ایک حقیقی “درندے” کا خیال بالآخر پورشے 718 کیمان GT4 کی صورت میں حقیقت بن گیا۔

پورشے باکسٹر برگ اسپائیڈر

چلنے والا پروٹو ٹائپ، 2014

باکسٹر لائن کی ایک اور تبدیلی ایک واحد نشست والی اسپائیڈر تھی جسے ہِل کلائمب ریسنگ کاروں کے انداز میں ڈیزائن کیا گیا۔ 981 سیریز کے روڈسٹر پر تعمیر کی گئی، ترمیمات کے بعد اِس کا وزن صرف 1,130 کلوگرام تھا۔ طاقت ایک نیچرلی ایسپائریٹڈ 3.8 لیٹر فلیٹ-سکس انجن سے حاصل ہوتی تھی جو 393 ہارس پاور پیدا کرتا تھا، اور کیمان GT4 سے مستعار لیا گیا تھا۔ نشست اور آلات 918 اسپائیڈر ہائپر کار سے آئے تھے، اور جہاں عام طور پر مسافر کی نشست ہوتی، وہاں اِس کے بجائے ایک بند سامان رکھنے کا خانہ تھا جس تک عام دائیں طرف کے دروازے سے رسائی ہوتی تھی۔ یہ پورے Unseen آرکائیو میں سب سے کم خفیہ کار تھی — یہ درحقیقت 2019 میں عوامی طور پر دکھائی جا چکی تھی — اور سب سے زیادہ تکنیکی طور پر تیار شدہ بھی۔ برگ اسپائیڈر نے تو Gaisberg ہِل کلائمب میں ایک علامتی شرکت بھی کی۔ پورشے نے اِسے اِس لیے بنایا تھا کہ ایسے ایک خصوصی ورژن کی مانگ جانچی جا سکے اور پروڈکشن کی عملیت کا اندازہ لگایا جا سکے، لیکن ہر ملک بغیر مکمل ونڈ شیلڈ کے ایک واحد نشست والی اسپائیڈر کو عوامی سڑکوں پر اجازت نہیں دیتا، جو فروخت کو محدود کر دیتا۔ بزنس کیس کبھی بن نہ سکا اور پروجیکٹ شیلف پر رکھ دیا گیا۔ مگر مکمل طور پر نہیں: ایک تصویر — چاہے دانستہ ہو یا نہ ہو — Unseen آرکائیو میں جگہ بنا گئی جس میں آج کی باکسٹر کے ایک واحد نشست والے ورژن کا اوپر سے نظارہ دکھایا گیا ہے۔

پورشے 911 ویژن سفاری

چلنے والا پروٹو ٹائپ، 2012

یہ واقعی حیران کن ہے کہ یہ کار کبھی مارکیٹ تک نہ پہنچ سکی۔ اِس کی بہت سی مثالیں موجود ہیں، اور ٹیونرز اور شائقین دونوں طویل عرصے سے 911s کو آف روڈرز میں بدلنے کا لطف اٹھاتے آئے ہیں۔ ریلی کی دو دہائیوں کی تاریخ نے پورشے کے ڈیزائن سینٹر کو ایک آف روڈ اسپورٹس کار کانسپٹ کو جواز فراہم کرنے کا ہر بہانہ دیا، چاہے وہ مونٹی کارلو سے متاثر ہو یا پیرس-ڈاکار ریلی سے۔ اسٹوڈیو نے ایک ایسی ٹیم کے اعزاز میں سفاری ویریئنٹ کا انتخاب کیا جو 1978 میں ایک اونچی کی گئی 911 SC کو افریقی سوانا کے پار لے گئی تھی۔ فعال (فنکشنل) پروٹو ٹائپ اُس وقت کی نئی 991 نسل کی کوپے پر تعمیر کیا گیا تھا، جس میں گراؤنڈ کلیئرنس بڑھائی گئی، بڑے پہیے، فینڈر فلیئرز، سائیڈ اسکرٹس، اور جرأت مندانہ تاریخی لائیوری شامل تھی — ایک “سفاری” دیوانگی کو ہوا دینے کے لیے درکار ہر چیز، بالخصوص روس اور مشرقِ وسطیٰ کے خریداروں میں۔ پورشے نے 2012 میں اِس کا پلگ کیوں کھینچا، اِس کی مکمل وضاحت آج تک نہیں ہو سکی، حتیٰ کہ مائیکل ماؤر کی جانب سے بھی نہیں۔ ایک نظریہ یہ ہے: انجینئرز نے مزاحمت کی، کیونکہ اونچی کی گئی باڈی، نئے پہیوں اور اونچے سسپنشن نے لامحالہ اِس بات کو بدل دیا کہ اسپورٹس کار کیسے چلتی ہے — اور بہتری کی طرف نہیں۔ ایک ایسی کار بنانا جو کسی مناسب پورشے کی طرح نہ چلے، غالباً کبھی قبول نہ ہوتی۔ دوسری جانب، حالیہ جاسوسی تصاویر 992 نسل کی ایک اونچی کی گئی 911 کو اب ٹیسٹنگ میں دکھاتی ہیں۔ اِس کا زیادہ لچکدار میکاٹرونک پلیٹ فارم بالآخر اِس قسم کی انجینئرنگ تبدیلی کی اجازت دے سکتا ہے۔ اگر پورشے کبھی کسی “ان دیکھی” ماڈل کو پروڈکشن میں لانے کا فیصلہ کرتا ہے، تو یہ پہلے ہی ایک یقینی کامیابی معلوم ہوتی ہے۔

پورشے میکان ویژن سفاری

ماک اپ، 2013

سفاری پیکج 911 کی نسبت میکان پر کہیں زیادہ فطری طور پر معقول لگتا تھا، اگرچہ اِس کے پیچھے سوچ مختلف تھی۔ 2013 میں پورشے اپنی پہلی کومپیکٹ کراس اوور لانچ کرنے کی تیاری کر رہا تھا (فروخت 2014 کے موسمِ بہار میں شروع ہوئی)، جبکہ لینڈ روور اور مِنی پہلے ہی تین دروازوں والی کراس اوورز جاری کر چکے تھے — ایوَوک کوپے اور Paceman۔ کیا میکان کے لیے اِسی طرح کا تین دروازوں والا باڈی اسٹائل بنانا فائدہ مند تھا؟ تاریخ کہتی ہے نہیں: لینڈ روور اور مِنی دونوں نے آخرکار کمزور مانگ کی وجہ سے اپنے تین دروازوں والے ماڈلز بند کر دیے۔ پورشے کی اپنی کوپے طرز کی کراس اوور اِس کے بجائے پانچ دروازوں والی کائین کوپے کی صورت میں سامنے آئی۔

پورشے سپر کار اور ہائپر کار کانسپٹس

ماک اپس اور کلے ماڈلز، 2005—2019

Unseen پورٹ فولیو میں ایک الگ فولڈر مکمل طور پر سپر کار اور ہائپر کار پروجیکٹس کے لیے وقف تھا — چھ الگ الگ کانسپٹس، جو سب صرف ماک اپس یا کلے ماڈلز کی صورت میں موجود تھے۔ دوسرے لفظوں میں، پورشے نے اِس زمرے میں ایک بھی مکمل کار نہیں دکھائی۔ لیکن یہ دیکھتے ہوئے کہ چھ میں سے تین پروجیکٹس 2019 کے ہیں اور ایک اور 2017 کا، یہ واضح ہے کہ ویزاخ اسٹوڈیو ایک مستقبل کی فلیگ شپ روڈ کار پر بھرپور محنت کر رہا ہے۔ ہر پروجیکٹ پورشے کی لے مان جیتنے والی ریس کاروں — 906، 917، یا 919 — سے تحریک لیتا ہے، اگرچہ 919 اسٹریٹ پروجیکٹ نے ثابت کیا کہ کسی ریس کار کو براہِ راست روڈ کار میں بدلنا اتنا آسان نہیں:

• پورشے 919 اسٹریٹ (2017): لگاتار تین لے مان فتوحات کے بعد تصور کی گئی، اِس کا خیال یہ تھا کہ دولت مند خریداروں کو جیتنے والی کار کا محدود ایڈیشن، سڑک پر چلنے کے لیے قانونی طور پر جائز ورژن پیش کیا جائے۔ یہ منصوبہ اُس وقت زمین بوس ہو گیا جب انجینئرنگ کی حقیقت سامنے آئی — مکینکس کی ایک ٹیم کو صرف 919 ہائبرڈ کا انجن اسٹارٹ کرنے میں 45 منٹ درکار ہوتے تھے، یعنی سپورٹ عملے کو ہر نجی ڈرائیو کے لیے دنیا بھر کا سفر کرنا پڑتا۔
• پورشے ویژن 920 (2019): کسٹمر ریس کار کانسپٹ کا ایک احیا، اِس بار LMP1 ٹیکنالوجی پر مبنی۔
• پورشے ویژن 918 RS (2019): 918 اسپائیڈر ہائپر کار کا ایک ارتقائی روپ، جو گروپ میں سب سے زیادہ پروڈکشن کے قابل سمت معلوم ہوتا تھا۔
• پورشے ویژن E (2019): 800 وولٹ بیٹری سسٹم کے گرد تیار کیا گیا ایک برقی سپر کار کانسپٹ۔

تصویر بشکریہ پورشے

یہ ایک ترجمہ ہے۔ آپ اصل مضمون یہاں پڑھ سکتے ہیں: Секретные проекты Porsche: минивэн, внедорожник 911, два цилиндра и другие