Otomobil tasarımcılarının aslında bir “bugün”ü yoktur. Onların sadece “dün”ü ve “yarın”ı vardır. Onlar için seri üretim yenilikleri eski haberdir — yeni modeller genellikle tasarım ekibi işi çoktan bitirdikten yaklaşık iki yıl sonra piyasaya sürülür. Tasarımcılar “gelecek” ve “uzak gelecek” diyarında yaşarlar; üretime ulaşması yıllar alabilecek, hatta hiç ulaşmayabilecek projeler geliştirirler. Porsche, 2005 ile 2019 yılları arasında inşa edilmiş ve gün ışığına asla çıkmamış deneysel modellerden oluşan bir arşivin gizliliğini şimdi kaldırdı. Otomobil üreticisi bu koleksiyona Unseen adını verdi. Koleksiyonun bir kısmı Porsche’nin resmi web sitesinde yayımlandı, Porsche Müzesi’nde sergilendi ve ayrı bir kitap olarak yayınlandı. Bize gizli Porsche prototiplerinin tüm koleksiyonuna sanal erişim verildi ve bunun gerçekte ne anlama geldiğini keşfetme fırsatı bulduk.
Porsche’nin Tasarım Ekibi Geleceği Nasıl Düşünüyor: “morgen”e Karşı “übermorgen”
“İki yol var. Birincisi evrim, mevcut modellerinizi yarın için adım adım geliştirdiğiniz yol. Ama bu durumda yenilikçi olmak zor. İkincisi tam bir hayal gücü özgürlüğü, zihinsel olarak öbür güne taşındığınız ve oradan geriye, yarına doğru çalıştığınız yol. Benim anladığım kadarıyla, yenilikleri doğuran yaklaşım bu.”
Porsche Baş Tasarımcısı Michael Mauer, ekibinin çalışma prensiplerini böyle açıklıyor. Almanca “morgen” (yarın) ve “übermorgen” (öbür gün) kelimeleri burada özellikle çok uygun düşüyor. Uygulamada bu yöntem backcasting olarak bilinir — herhangi bir keskin zekalı stratejistin tanıyacağı bir teknik: önce uzun vadeli bir hedef belirlenir, ardından o gelecekteki noktadan bugüne doğru adım adım bir plan geriye doğru inşa edilir. Yine de bunun otomobil tasarımına uygulandığını duymak gerçek bir aydınlanma gibi hissettiriyor.
Porsche’nin “dünyanın en tembel tasarımcılarını” işe aldığına dair eski şakanın hâlâ yaşamasının bir nedeni var — 911 serisi, Porsche’nin evrimsel yolu sevdiğine yeterli bir kanıt. Yine de Unseen arşivi, tasarım stüdyosunun geleceğe gerçek sıçrayışlar da yaptığını, backcasting kullanarak “morgen über alles”i (her şeyden önce yarını) ön plana koyduğunu gösteriyor.
Şakalar bir yana, Michael Mauer’in çalışması gerçekten etkileyici. Onu daha önce tasarım tarihi bağlamında zaten anmıştık, ama kısaca: Mauer, 911’in son iki neslinin tasarımına öncülük etti, markanın kendine özgü stilini tamamen yeni araç segmentlerine taşıdı ve Porsche’nin bugün hâlâ takip ettiği tasarım dilini inşa etti.
Porsche’nin Weissach’taki Tasarım Stüdyosunun İçinde
Porsche’nin tasarım bölümü sıra dışı bir yapıya sahip: Zuffenhausen’e yaklaşık 25 km uzaklıktaki küçük Weissach kasabasında tek bir stüdyo. Çoğu otomobil üreticisinin aksine, Fransız Rivierası’nda veya Kaliforniya’da uydu stüdyolar bulunmuyor. Bu bilinçli bir tercih — tek, sıkı bağlı bir ekip daha iyi iletişim kurar ve daha hızlı çalışır. Porsche’nin test pisti tam pencerelerin dışında, motor sporları bölümünün merkeziyle yan yana, bu yüzden motor test seslerinin düzenli olarak stüdyoya sızması söz konusu. Bir otomobil tasarımcısı için daha ilham verici bir çalışma ortamı hayal etmek zor.
Weissach stüdyosu her yıl yaklaşık on büyük proje üretiyor — seri üretim otomobilleri, konsept araçlar, prototipler ve tam ölçekli modeller. Bize bunlardan sadece on beşi gösterildi, bu da daha ne kadarının gizli kaldığı sorusunu akla getiriyor. Porsche model yelpazesini dikkatli bir şekilde genişletiyor ve elektrikli araçlara, coupe-SUV’lere ve station wagon’lara yönelik son hamlelere rağmen keşif çalışmalarının büyük kısmı stüdyodan asla çıkmıyor. Bu gerçeklik, Unseen projesine en başından ilham veren şey olabilir.
Porsche genellikle konsept araçları ancak açıkça üretime yönelmişken açıklar — Mission E ile ve Carrera GT ile 918 Spyder süper otomobilleriyle olduğu gibi. Şirketin yönetim kurulu yıllar içinde biraz daha cesur olsaydı, şimdiden şunları kullanıyor olabilirdik:
- Arazi kullanımına hazır bir 911 Safari
- Bir motosiklet motoruyla çalışan iki silindirli karbon fiber spor otomobil (Porsche 904)
- Üç kapılı bir Macan crossover
- Tek koltuklu bir Boxster
- Sekiz silindirli bir “süper Cayman”
- Tamamen elektrikli bir Porsche minivan
Bunlardan herhangi biri yıllar önce showroomlara ulaşmış olsaydı, Porsche tasarımcılarının sektördeki en rahat işe sahip olduğuna dair şakalar belki de sonunda kesilirdi.
Unseen koleksiyonundaki her proje kendi başına derinlemesine bir incelemeyi hak ediyor, ancak önce, arşivin yayınlanmasından önce Michael Mauer’in küçük bir gazeteci grubuna verdiği video röportajından ortaya çıkan birkaç gözlem paylaşalım. Rusya’dan sadece iki kişi katıldı: bu yazının yazarı ve Drive’dan Misha Petrovsky.
Porsche’nin Yayımlanmamış Prototiplerinin Gizli Arşivi
Öncelikle, Porsche’nin geçmiş on yıllardan kalma, kamuya açık görüşten uzak tutulan geniş bir raftaki proje koleksiyonuna sahip olduğunu bilmekte fayda var. Çoğu meraklı, Zuffenhausen’deki Porsche Müzesi’nin depolama tesisini biliyor, ancak tasarım stüdyosu da sessizce kendi arşivini oluşturuyordu — tam ölçekli model aşamasına ulaşan neredeyse her arabayı ve özellikle çalışan prototiplere dönüşenleri içeren bir arşiv. Bunun ne kadar hayal edilesi bir garaj olacağını bir düşünün.
Genellikle Porsche’nin bunları göstermek için pek az nedeni var. Dün Weissach’ta çizilen bir fikir, yarın başka birinin çığır açan teknolojisi haline gelebilir ve otomobil üreticileri fikirleri nadiren bedavaya verir. “Porsche’nin gizli prototipleri” hakkındaki manşetler ara sıra ortaya çıksa da, akla bununla karşılaştırılabilecek yalnızca iki önceki sızıntı geliyor. İkisi de Porsche Müzesi depolarını açtığında gerçekleşti — 2014 ve 2017’de — 2002 model Cayenne Cabriolet’i, 1987 model 984 Junior Roadster’ı (Boxster’ın öncüsü), 1991’den Giugiaro tasarımı 932 sedanı ve daha az akılda kalıcı birkaç aracı ortaya çıkardı.
Dikkat çekici bir şekilde, bu önceki sızıntıların çoğu 1990’ların sonu ile 2000’lerin başı civarında durdu. 70’ler, 80’ler ve 90’ların başından kalma birçok Porsche prototipi hakkında zaten bilgi sahibiydik — ancak tasarım ekibinin bin yılın dönümü civarında ve 2000’ler boyunca üzerinde çalıştığı şeyler büyük ölçüde bir muamma olarak kaldı. Bu, Mauer’in kendi mantığına göre, tasarımcıların şimdi bizim şimdiki zamanımız haline gelen “übermorgen”i hayal ettikleri tam da o dönemdir. Unseen projesi bile bu çağı göze çarpacak şekilde atlıyor.
İkincisi, gizliliği kaldırılan on beş araç çoğunlukla konsept araçlardı ve birçoğu yalnızca tam ölçekli modeller olarak var oluyor. Yine de bunlardan neredeyse hiçbiri, Porsche’nin uzak geleceğini nasıl hayal ettiğini gerçekten göstermiyor — yalnızca beş yıl öncesinden bile olsa gerçekten fütüristik tek bir konsept yok. Bunun yerine gördüğümüz, alternatif bir şimdiki zamana dair vizyonlardı: tasarımcılar 2020’leri “übermorgen” merceklerinden böyle hayal ettiler ve çoğu durumda hedefi ıskaladılar.
Geriye dönüp bakıldığında, bu yayımlanmamış Porsche modellerinden neredeyse herhangi birini bugün yolda hayal etmek kolay. Bazıları açık bir soruyu gündeme getiriyor: tam olarak ne ters gitti? Neden 991 nesli coupe’sine dayanan bir 911 Safari versiyonu olmadı? Ya da aynı arazi ilhamlı kitle sahip üç kapılı bir Macan?
Michael Mauer, on beş projeden hiçbirinin başlangıçta seri üretim otomobili olarak tasarlanmadığını açıkladı — bunlar, stüdyonun gerçekten inşa etme zorunluluğu olmadan yürütmesi için finanse edildiği yaratıcı keşif çalışmalarıydı. Bununla birlikte, bazı durumlarda yine de bir iş vakasının değerlendirildiğini kabul etti. Ayrıca “rafa kaldırılan” bu projelerden bazılarının hiç de ölmediğini, sadece duraklatıldığını ortaya koydu. İşte burada işler gerçekten ilginçleşiyor.
Porsche Unseen Arşivini Neden Şimdi Açıkladı?
Porsche’nin daha büyük bir şey için zemin hazırladığı görülüyordu ve arşivin neden tam olarak bu anda açıklandığına dair birkaç teori var:
- Haber döngüsünü canlı tutmak. Otomobil fuarları ve canlı sunumlar durdurulmuşken, Porsche’nin sohbette kalmak için başka bir yola ihtiyacı vardı — ve açıkça tüm kartlarını bir anda göstermedi. On beş projeden yalnızca birinin iç tasarımı açıklandı, bu da iç mekanlara odaklanan bir “Unseen II”nin yolda olabileceğini güçlü bir şekilde düşündürüyor, özellikle Porsche’nin dokunmatik ekranlarla dolu kabinlerinin ne kadar tartışmalı hale geldiği düşünüldüğünde.
- Kılık değiştirmiş pazar araştırması. Porsche, markaların normalde otomobil fuarlarında konsept araçlarla yaptığı gibi, koleksiyonu kamuoyu tepkisini sessizce ölçmek için kullanıyor olabilir — yalnızca bu sefer bir kitap ve çevrimiçi yayın yoluyla. Aslında Porsche şöyle sorar gibi görünüyor: “Elektrikli hiper otomobiller ve çok amaçlı araçlar hakkında bazı fikirler taslak halinde çizdik. Ne düşünüyorsunuz? Bunu daha ileri götürmeli miyiz?”
- Özel yapım otomobil programı için zemin yoklaması. Porsche’nin, Ferrari’nin yaklaşımına benzer şekilde, müşteri siparişiyle üretilen tek seferlik araçlar için bir bölüm kurmakta olma ihtimali gerçek. Weissach stüdyosundaki telefonların, arşivin kamuya açıklandığı akşam çalmaya başladığı ve alıcıların bu araçları herhangi bir fiyata elde etmeyi umduğu bildiriliyor.
Bir müşterinin nakit dolu bavullarla Weissach’a gelmesi durumunda ne olacağı doğrudan sorulduğunda, Mauer şöyle yanıt verdi: “Porsche’nin özel projeler üretme konusunda deneyimi var, ancak bu kadar radikal biçimlerde değil. Ama örneğin, sınırlı 70 adetlik bir seride üretilen pist modeli 935’i hatırlayabiliriz. Her tasarımcı gibi, ben de yarattığımız projelerin her birinin gerçek bir otomobile dönüşmesini arzu ediyorum. Ama biz sadece sanatçı değiliz; bir endüstrinin parçasıyız ve büyük bir şirketin bağlı kuruluşuyuz. Dolayısıyla, bize teklifler gelirse, düşünür ve hesaplamalar yaparız. Belki devam etmeye meyilli oluruz, belki de olmayız.”
Porsche 960 Turismo
Maket, 2016
Efsaneye göre Taycan projesi mutlu bir kaza ile başladı. Michael Mauer stüdyoda gezinirken bir tasarımcının tabletinde arka kapılı 918 modelinin silueti gibi görünen bir şey fark etti. Daha yakından bakınca bunun optik bir yanılsama olduğu ortaya çıktı — kaba bir taslak çizgisini kapı derzi sanmıştı. Yine de fikir aklında kaldı. Kısa süre sonra ekip, ortada bir içten yanmalı motor bulunan dört kapılı bir süper otomobil olan 960 Turismo’nun tam ölçekli bir kil modelini inşa etti — ancak bu hiçbir zaman çalışan bir prototipe dönüşmedi. Bu alışılmadık düzen, tasarımcıları böyle bir otomobilin tamamen yeni bir tür güç aktarma organına ihtiyaç duyduğunu düşünmeye sevk etti; bu da tamamen farklı bir görünüme bürünen elektrikli süper hatchback Mission E’nin doğmasına yol açtı. İlginç bir şekilde, iki proje zaman içinde örtüştü: Mission E 2015’te tanıtıldı, 960 Turismo ise 2016 tarihli. Bugünün seri üretim Porsche’lerinin, üzerinde “Porsche” yazısı bulunan aydınlatmalı arka far şeridini doğrudan 960 Turismo’dan miras aldığını belirtmekte de fayda var.
Porsche Vision Renndienst
Maket, 2018
Crossoverlar, station wagon’lar, elektrikli araçlar — geriye ne kalıyor? Görünüşe göre bir minivan, ve bunun bir emsali de yok değil. Porsche, Volkswagen T3 minibüsüne dayanan B32’yi inşa etti ve daha da önce T1’e dayanan bir yarış destek aracı kullandı. Bu sefer Porsche, hızlı bir motor sporları destek aracı gibi tasarlanmış bir minibüsü (tamamen inşa etmek yerine) “sergiledi” — ancak arka rozetinde “Sport Tourer” yazıyordu, bu da her yolcu için ayrı kovan koltuklu gerçek bir beş kişilik aile taşıtı olduğunu düşündürüyordu. Sürücü kabin merkezinde tek başına oturuyor, bataryalar ve elektrik motorları zeminin altına yerleştirilmiş. Yakından bakarsanız, şeffaf marka amblemini de fark edeceksiniz. Bu yalnızca tam ölçekli bir modeldi — ancak Panamera Sport Turismo station wagon konseptine sonunda ne olduğunu hatırlayın.
Porsche 904 Living Legend
Maket, 2013
Fikirlerin projeler arasında sessizce dolaştığına dair bir başka örnek. 2013’te tanıtılan, sınırlı üretimli, sadece 100 km’de 1 litre yakıt tüketimine sahip son derece hafif bir otomobil olan karbon fiber Volkswagen XL1’i hatırlayın. Porsche bu “tek litre” coupe’nin kendi yorumunu inşa etti, ancak Weissach yakıt ekonomisi rakamlarından çok hafif kaporta teknolojisiyle ilgileniyordu. Volkswagen, iki silindirli 0,8 TDI motora sahip dizel-elektrik bir güç aktarma organı kullanırken, Porsche versiyonu motosiklet tipi bir V2 benzinli motor aldı. Sonuç, XL1’den daha ağırdı ama muhtemelen çok daha iyi görünüyordu. Porsche 904 Living Legend, belki de tüm Unseen arşivindeki en zarif proje — hiçbir zaman tam ölçekli model formundan çıkmaması ne yazık. Ama hikaye burada bitmiyor: Porsche’nin yönüne uymayan konsept, söylendiğine göre Volkswagen’e geri verildi ve bir yıl sonra Volkswagen XL1 Sport ortaya çıktı. Porsche’den daha az zarif olan bu araç, Ducati 1199 Superleggera’dan ödünç alınan V şeklinde 1,2 litrelik (200 bg) “iki silindirli” bir motora sahipti, 0-100 km/s hızlanmasını 5,7 saniyede tamamlıyor ve azami 270 km/s hıza ulaşıyordu. Bu yedi yıllık Porsche konseptinin silueti ve bazı ayrıntıları, 2020 Hyundai Prophecy konsept otomobilinde bile yeniden ortaya çıktı. Ne yazık ki Porsche, Unseen projelerinin arkasındaki bireysel tasarımcıları kredilendirmiyor — muhtemelen hepsi hâlâ Weissach’ta çalışmadığı için.
Porsche Vision Spyder
Maket, 2019
En küçük, en uygun fiyatlı Porsche’yi inşa etme fikri, James Dean’in bir zamanlar kullandığı ikonik 550 Spyder’a duyulan nostaljiyle beslenerek on yılı aşkın süredir Weissach’ta dolaşıyor. Boxster’dan daha ucuz bir spor otomobil inşa etme girişimlerinden biri, Porsche, Volkswagen ve Audi’nin koltukların arkasına enine monte edilmiş dört silindirli bir Audi TT motoru kullanan bir roadster projesini birlikte geliştirdiği 2009’da üretime dikkat çekici şekilde yaklaştı. Volkswagen, Blue Sport konseptini kamuoyuna açıkladı; Porsche versiyonunun 550 olarak adlandırılması planlanmıştı, Audi’nin söylentilere göre kullanacağı rozet ise R5 idi. 2012 civarında, en azından Alman basınına göre, tüm proje raflara kaldırıldı — üç şirketten hiçbiri o zamandan beri benzer bir otomobil göstermedi. Ancak fikir asla tamamen ölmedi: “551” rozetini yanlarında taşıyan, yeni bir giriş seviyesi Porsche’nin tüm özelliklerini içeren Vision Spyder adlı küçük bir spor otomobil maketi inşa edildi. Michael Mauer, bu projenin markanın karakteristik farlarına yeni bir yorum getirdiğini açıkladı — yuvarlak birimler yerine dikey dikdörtgenler — marka için gerçek bir sapma. Unseen’in bir parçası olarak tasarımcılar, aynı minimalizmi benimseyen ancak içten yanmalı motoru tekerleklere monte edilmiş dört elektrik motoruyla değiştiren Vision 916’nın (2016) bir kil modelini de gösterdi.
Le Mans Living Legend
Kil model, 2016
Porsche tasarımcıları ayrıca, küçük orta motorlu otomobillerinin mümkün olan en vahşi versiyonunu hayal ettiler: Boxster platformu üzerine inşa edilmiş sekiz silindirli motorlu bir coupe. Öndeki yuvarlak 911 tarzı farlara kanmayın. Birincisi, tasarım, Porsche’nin 1953’te Le Mans’taki yarış debütünü işaret eden böcek gözlü 550 Le Mans prototipinden ilham aldı. İkincisi, o dönemde 911 ve Boxster’ın ön kısımları standartlaştırılmış parçalardı. Gerçekten şaşırtıcı ayrıntı, bu proje için tanımlanan sekiz silindirli motordu — daha önce yalnızca tuning firmalarının Boxster ve Cayman’a taktığı bir konfigürasyon. Ancak Porsche’nin kendi tasarımcıları, otomobilin yalnızca bir kil model olarak var olduğunu belirttiler, bu da bu mekanik ayrıntıların büyük ölçüde varsayımsal olduğu anlamına geliyor, özellikle de eşlik eden bilgisayar görselleştirmeleri kaputun altında geleneksel altı silindirli bir boksör motor gösterdiği için. Bu serideki gerçek bir “canavar” fikri nihayet Porsche 718 Cayman GT4 ile gerçek oldu.
Porsche Boxster Bergspyder
Çalışan prototip, 2014
Boxster serisinin bir başka varyasyonu, tırmanma yarışı otomobillerine göre tasarlanmış tek koltuklu bir spyder’dı. 981 serisi roadster üzerine inşa edilen bu araç, modifikasyonlardan sonra yalnızca 1.130 kg ağırlığındaydı. Güç, Cayman GT4’ten ödünç alınan, 393 bg üreten atmosferik 3,8 litrelik altı silindirli bir boksör motordan geliyordu. Koltuk ve göstergeler 918 Spyder hiper otomobilinden geliyordu ve genellikle yolcu koltuğunun bulunduğu yerde, normal sağ kapıdan erişilebilen kapalı bir bagaj bölmesi vardı. Bu, tüm Unseen arşivindeki en az gizli otomobildi — aslında 2019’da kamuya açık olarak gösterilmişti — ve aynı zamanda teknik olarak en gelişmiş olanıydı. Bergspyder, Gaisberg Yokuş Yarışı’nda bile sembolik bir görünüm sergiledi. Porsche bunu, bu kadar özel bir varyanta olan talebi ölçmek ve üretim uygulanabilirliğini değerlendirmek için inşa etti, ancak her ülke tam bir ön camı olmayan tek koltuklu bir spyder’ın halka açık yollarda dolaşmasına izin vermezdi, bu da satışları sınırlardı. İş vakası hiçbir zaman bir araya gelmedi ve proje rafa kaldırıldı. Yine de tam olarak değil: bir fotoğraf — kasıtlı olsun ya da olmasın — Unseen arşivine sızmış ve bugünün Boxster’ının tek koltuklu bir versiyonunun kuşbakışı görünümünü göstermiştir.
Porsche 911 Vision Safari
Çalışan prototip, 2012
Bu otomobilin piyasaya asla ulaşmamış olması gerçekten şaşırtıcı. Emsaller yeterince mevcut ve hem tuning firmaları hem de meraklılar 911’leri arazi araçlarına dönüştürmekten uzun süredir zevk alıyorlar. İki on yıllık ralli tarihi, ister Monte Carlo ister Paris-Dakar Rallisi’nden ilham alsın, Porsche tasarım merkezine arazi spor otomobili konseptini meşrulaştırmak için her türlü nedeni verdi. Stüdyo, 1978’de yükseltilmiş bir 911 SC ile Afrika savanasını geçen bir ekibi onurlandırmak için bir Safari varyantına karar kıldı. Fonksiyonel prototip, o zamanlar yeni olan 991 nesli coupe üzerine inşa edildi; artırılmış yerden yükseklik, daha büyük tekerlekler, çamurluk genişletmeleri, yan etekler ve cesur tarihi bir görünüm ile — özellikle Rusya ve Orta Doğu’daki alıcılar arasında bir “safari” çılgınlığını tetiklemek için gereken her şeyle. Porsche’nin 2012’de bundan neden vazgeçtiği, Michael Mauer tarafından bile hiçbir zaman tam olarak açıklanmadı. Bir teori: mühendisler karşı çıktı, çünkü yükseltilmiş kaporta, yeni tekerlekler ve daha yüksek süspansiyon, spor otomobilin sürüş şeklini kaçınılmaz olarak değiştirdi — ve bu daha iyi bir yöne değildi. Gerçek bir Porsche gibi sürülmeyen bir otomobil inşa etmek muhtemelen asla kabul görmezdi. Öte yandan, son casus fotoğrafları şu anda test edilmekte olan 992 neslinden yükseltilmiş bir 911’i gösteriyor. Daha esnek mekatronik platformu, sonunda bu tür bir mühendislik varyasyonuna izin verebilir. Porsche bir gün “unseen” bir modeli üretime sokmaya karar verirse, bu araç şimdiden garantili bir hit gibi görünüyor.
Porsche Macan Vision Safari
Maket, 2013
Safari paketi, arkasındaki mantık farklı olsa da Macan’da 911’e göre çok daha sezgisel bir anlam taşıyordu. 2013’te bile Porsche ilk kompakt crossover’ını piyasaya sürmeye hazırlanıyordu (satışlar 2014 baharında başladı), Land Rover ve Mini ise zaten üç kapılı crossoverlar çıkarmıştı — Evoque Coupe ve Paceman. Macan için de benzer bir üç kapılı kaporta stili inşa etmeye değer miydi? Tarih hayır diyor: hem Land Rover hem de Mini sonunda zayıf talep nedeniyle üç kapılı modellerini durdurdu. Porsche’nin kendi coupe tarzı crossover versiyonu bunun yerine beş kapılı Cayenne Coupe şeklinde ortaya çıktı.
Porsche Süper Otomobil ve Hiper Otomobil Konseptleri
Maketler ve kil modeller, 2005—2019
Unseen portföyünde ayrı bir klasör tamamen süper otomobil ve hiper otomobil projelerine ayrılmıştı — hepsi yalnızca maket veya kil model olarak var olan altı farklı konsept. Başka bir deyişle, Porsche bu kategoride tek bir tamamlanmış otomobil bile göstermedi. Ancak altı projeden üçünün 2019, bir diğerinin de 2017 tarihli olduğu düşünüldüğünde, Weissach stüdyosunun gelecekteki bir amiral gemisi yol otomobili üzerinde yoğun bir şekilde çalıştığı açık. Her proje, Porsche’nin Le Mans’ı kazanan yarış otomobillerinden — 906, 917 veya 919 — ilham alıyor, ancak 919 Street projesi de bir yarış otomobilini doğrudan bir yol otomobiline dönüştürmenin o kadar da basit olmadığını kanıtladı:
- Porsche 919 Street (2017): Le Mans’ta üst üste üç zafer kazandıktan sonra tasarlanan bu proje, varlıklı alıcılara kazanan otomobilin yola uygun, sınırlı sayıda üretilen bir versiyonunu sunma fikriyle ortaya çıktı. Mühendislik gerçeği netleşir netleşmez plan çöktü — bir mekanik ekibinin yalnızca 919 Hybrid’in motorunu çalıştırmak için 45 dakikaya ihtiyacı vardı, bu da destek ekiplerinin her özel sürüş için dünyayı dolaşması gerekeceği anlamına geliyordu.
- Porsche Vision 920 (2019): Bu sefer LMP1 teknolojisine dayanan, müşteri yarış otomobili konseptinin yeniden canlandırılması.
- Porsche Vision 918 RS (2019): Hiper otomobil 918 Spyder’ın, grup içinde en üretilebilir görünen yönü olan bir evrimi.
- Porsche Vision E (2019): 800 voltluk bir batarya sistemi etrafında inşa edilen elektrikli süper otomobil konsepti.
Fotoğraf: Porsche
Bu bir çeviridir. Orijinal makaleyi burada okuyabilirsiniz: Секретные проекты Porsche: минивэн, внедорожник 911, два цилиндра и другие
Yayımlanmış Haziran 29, 2023 • Okuma süresi: 20 dakika
