Kawasaki Z650, наследникът на известния „ER-6n“, вече е добре познато име. Но по-добър ли е от съперника си в класа, Ducati Monster 797? Италия срещу Япония във все по-популярния сегмент на средните голи мотоциклети.
Япония срещу Италия в средния клас
Ако говорим сериозно, Kawasaki Z650 и Ducati Monster 797 са една от най-популярните двойки сред начинаещите мотористи — нещо като Polo и Solaris в света на мотоциклетите. Интересното е, че Kawasaki се сглобява в Тайланд, докато Ducati идва от Европа — макар че 797 също може скоро да започне да се произвежда в Тайланд, тъй като „италиански“ мотоциклети за азиатския пазар вече се правят там.
Kawasaki Z650
Първи впечатления: размери, огледала и място за пътника
На пръв поглед Kawasaki изглежда по-агресивен, докато Ducati залага на простотата. Друга важна разлика е, че „японецът“ се усеща по-компактен, докато творението на италианските инженери е по-просторно и удобно. Ducati има зачатъци на обтекател, но Kawasaki има по-добри огледала: дават по-ясна картина и, което е важно, се сгъват — за разлика от масивните неподвижни италиански.
Любопитното е, че дори официалният сайт не посочва ширината на Ducati 797, затова трябваше да извадим рулетката. Резултатът е 800 мм, което е с 25 мм повече от Z650. Тези 25 милиметра могат да имат значение в гъст трафик, особено в сравнение с тънкия Kawasaki Z650, който прилича на йога майстор, прекарал цял живот под жаркото слънце.
Приборното табло на Kawasaki е далеч от произведение на изкуството, но цялата необходима информация е поднесена ясно и разбираемо.
И двата мотоциклета имат скъсени задни части — стилно, но непрактично за багаж, който ще трябва да се постави зад седалката на пътника или върху раменете му. А що се отнася до пътника, японците са оставили много малко място за краката и седенето е почти толкова неудобно, колкото на спортен мотоциклет. Ducati 797, напротив, е значително по-гостоприемен към пътника.
Седалката е добра, но водачът не бива да е по-висок от 180 см, а изискванията към пътника са още по-строги — максимум 165 см.
Два двуцилиндрови мотора с дълга история
Тези мотоциклети имат двуцилиндрови двигатели. Z650 използва паралелен двуцилиндров мотор, по същество прераждане на двигателя от спортния Kawasaki GPZ 500 — истински дълголетник, останал на пазара от 1987 до 2009 г. Ducati със своя характерен L-образен двуцилиндров десмодромен двигател с въздушно охлаждане сякаш дори е направил крачка назад. Семейството Monster дължи съществуването си на дизайнера Мигел Галудзи, който през 1991 г. напълно оголва спортния Ducati 888, и се смята, че е формулирал същността на цялата серия в едно изречение: „На един мотоциклет му трябват само седалка, резервоар, двигател, две колела и кормило.“
Асиметричното задно рамо скрива изключително компактен ауспух, което позволява още по-малки размери в долната част на мотоциклета.
Какъв беше Monster някога
Но какво имаме след всички тези десетилетия? Погледнете Ducati 900 Monster от 1994 г. — и сегашния ни кандидат. Двигател с въздушно охлаждане, същите 73 к.с. и максимална скорост 200 км/ч. И най-важното — без опростявания.
Днешният 797 е само сянка на невероятно красивите си предци. Границите между класовете обаче са се изместили: тогава 900 беше върхът, а този 797 е едва началното ниво. Може би затова не трябва да се ядосваме твърде много на премахнатата втора дроселова клапа в горивната система и липсата на регулиране на вилката. Но не мога да го преглътна — жилото на съединителя наистина ме дразни. Съединителите на Ducati винаги са били хидравлични!
И защо, за бога, не могат да върнат класическия кръгъл фар без тези съмнителни дизайнерски приумици? Ducati е преди всичко красота, настроение и емоции. Едва след това идва техниката.
А като стана дума за техниката, и там не всичко е гладко.
Ducati Monster 797
На пътя: къде изчезнаха петте конски сили?
Къде е предполагаемото предимство от пет конски сили спрямо конкурента? Изглежда съществува само на хартия. В действителност и двата мотоциклета без усилие достигат до 180 км/ч и се представят почти еднакво, с леко предимство за Ducati Monster. Максималната скорост по скоростомерите също е еднаква — 205 км/ч, което означава реални около 190 км/ч. В средната зона на оборотомера на Z650 обаче има значително повече въртящ момент и еластичност, докато италианският въздушно охлаждан мотор наистина се събужда едва над 6500 об/мин. Това изглежда нелогично, защото Ducati 797 има цели 154 куб. см по-голям работен обем.
На таблото на Ducati почти няма нищо. Няма дори показател за горивото — тази работа върши лампата за резервата.
Звукът на ауспуха
И после идва въпросът за звука. Италианците обикновено не се тревожат особено от нормите за шум, но този път може би са прекалили: заводският ауспух на Ducati е тих и кротък като ученик на последния чин, който се опитва да остане незабелязан, за да не бъде извикан на дъската. „Зед“, напротив, кара човек да се чуди как японците са получили одобрение. Заводският му ауспух звучи мощно и плътно, по-скоро като изискан тон на скъпа проходна система. Някои съседи може да започнат да ви мразят, а други просто ще се опитат да ви настигнат и свалят.
За разлика от конкурента, тази седалка е осезаемо по-подходяща за по-високи хора.
Спирачки, управляемост и градът
В града Kawasaki се усеща по-пъргав, но отстъпва по спирачен потенциал. По-точно: в повечето случаи спирачките на Z650 са напълно достатъчни, докато радиалните апарати Brembo на Ducati 797 с дискове 320 мм изглеждат почти прекалени за всекидневно цивилно каране.
Радиални четирибутални апарати Brembo и дискове 320 мм биха стояли достойно и на спортен мотоциклет с 200 к.с.
В категорията „управляемост“ Ducati не оставя никакъв шанс на японския съперник. Част от заслугата е на задната гума 180 мм срещу 160 мм на Z650. Независимо дали става дума за бързи маневри, резки смени на посоката или постоянство в завой, по-малкият Monster изненадващо се доближава до уменията на по-големия си брат, а дори могат да се правят паралели със спортните мотоциклети.
Kawasaki Z650, от друга страна, е просто добър, донякъде спокоен пътен мотоциклет. Недостатъкът в управляемостта, който споменах, ще се усети само на състезателна писта, където и двамата съперници са по-скоро изключение, отколкото редовни гости. В града още след първите пет минути се забелязва значително по-малкият ъгъл на завиване на Ducati. Това е неудобно — точно както внезапната поява на „фалшива неутрална“ между пета и шеста предавка. Дори основната неутрална понякога излиза в непредсказуема сиеста и намирането ѝ от първия опит става въпрос на късмет.
Смяна на предавките и вибрации
Смяната на предавките при Kawasaki, напротив, е добре изпипана. Интересно е, че и двата мотоциклета са сходни по плавност на превключването, като Monster е малко по-твърд. Вибрации почти няма: инженерите на Kawasaki са ги отстранили още при проектирането на двигателя, докато Ducati е запазил част от тях, вероятно дори по маркетингови причини.
Присъдата
И така, ако нямате страст към класическите италиански мотоциклети, трудно мога да ви дам убедителен аргумент в полза на Ducati 797. Дори с леко повишената цена на Kawasaki Z650 спрямо миналата година — 531 000 рубли срещу 509 000 — той остава значително по-евтин от Ducati, който иска 599 000 рубли за вход в света на италианските голи мотоциклети. Не е изненадващо, че рафтът „прецизна управляемост и италиански приумици“ изглежда празен, докато пред отдела „обикновено, безпроблемно японско ежедневие“ има опашка.
А защо аз не обичам да чакам на опашки?
Технически характеристики
Общ брой точки – 1000
Ducati Monster 797 – 700 от 1000
Kawasaki Z650 – 690 от 1000
Ергономия
Общ брой точки – 200
Ducati Monster 797 – 180 от 200 (Седалка на водача – 105 от 120, Видимост – 75 от 80)
Kawasaki Z650 – 185 от 200 (Седалка на водача – 110 от 120, Видимост – 75 от 80)
Динамика
Общ брой точки – 400
Ducati Monster 797 – 280 of 400 (Acceleration Динамикаs – 85 of 130, Braking Динамикаs – 90 of 110, Handling – 80 of 110, Off-Road Capability – 25 of 50)
Kawasaki Z650 – 270 of 400 (Acceleration Динамикаs – 90 of 130, Braking Динамикаs – 85 of 110, Handling – 70 of 110, Off-Road Capability – 25 of 50)
Комфорт при движение
Общ брой точки – 220
Ducati Monster 797 – 155 от 220 (Плавност – 80 от 120, Акустичен комфорт – 75 от 100)
Kawasaki Z650 – 155 от 220 (Плавност – 85 от 120, Акустичен комфорт – 70 от 100)
Комфорт при движение
Общ брой точки – 180
Ducati Monster 797 – 85 от 180 (Седалка за пътник – 55 от 100, Място за багаж – 30 от 80)
Kawasaki Z650 – 80 от 180 (Седалка за пътник – 50 от 100, Място за багаж – 30 от 80)
Ергономия
Ъгълът на завиване на кормилото на Ducati 797 е неприемливо малък за градски мотоциклет. Иначе позата на водача е сходна, но Monster има леки спортни нотки, които могат да натоварят ръцете.
Представяне
Тягата на двигателя Z650 при ниски и средни обороти е значително по-плътна от тази на конкурента, но при високи обороти Ducati е малко по-агресивен. Разликите в управляемостта определено са в полза на Италия, а радиалните спирачни апарати с по-големи дискове дават допълнително предимство и са осезаемо по-ефективни от тези на Kawasaki.
Комфорт при движение
Kawasaki малко по-добре гаси вибрациите, но звукът на изпускателната система при високи обороти става прекалено натрапчив. Ducati, със своя честен въздушно охлаждан двигател, има повече вибрации, но ауспухът е приглушен и общият баланс се изравнява.
Практичност
Няма съществена разлика между мотоциклетите, но пътникът ще се чувства малко по-удобно на Ducati 797
| Параметър | Kawasaki Z650 | Ducati Monster 797 |
|---|---|---|
| Размери (мм) Дължина Ширина** Височина Междуосие Seat Височина Пътен просвет | 2055 775 1080 1410 790 130 | Н/Д* 800 Н/Д* 1435 805 Н/Д* |
| Наклон на вилката/изместване на предната вилка (градуси/мм) | 24/100 | 24/90 |
| Рама | Тръбна, високоякостна стомана | Тръбна, високоякостна стомана |
| Маса в готовност за движение (кг) | 187 | 193 |
| Брой и разположение на цилиндрите | 2, редови | 2, V-образни |
| Диаметър на цилиндъра/ход на буталото (мм) | 83.0/60.0 | 88.0/66.0 |
| Степен на сгъстяване | 10.8:1 | 11:1 |
| Работен обем (куб. см) | 649 | 803 |
| Брой клапани | 8 | 4 |
| Максимална мощност (к.с./kW/об/мин) | 68/50.2/8000 | 73/54/8250 |
| Максимален въртящ момент (Nm/об/мин) | 65.7/6500 | 67/5750 |
| Трансмисия | 6-степенна, многодисков приплъзващ съединител, верига | 6-степенна, многодисков приплъзващ съединител, верига |
| Предно окачване | Телескопично, тръби Ø 41 мм, ход 125 мм | Обърната телескопична вилка, тръби Ø 43 мм, ход 130 мм |
| Задно окачване | Моноамортисьор, регулиране: предварително натягане на пружината; ход 130 мм | Моноамортисьор, регулиране: предварително натягане на пружината и отбиване; ход 130 мм |
| Предна спирачка | Два диска 300 мм, двубутални апарати | Два диска 320 мм, двубутални радиални апарати |
| Задна спирачка | Диск 220 мм, еднобутален апарат | Диск 245 мм, еднобутален апарат |
| Максимална скорост (км/ч) | 200 | 200 |
| Предно колело | 120/70-17″ | 120/70-17″ |
| Задно колело | 160/60-17″ | 180/55-17″ |
| Вместимост на резервоара (литри) | 15 | 16.5 |
| Гориво | Бензин (AI-95—98) | Бензин (AI-95—98) |
* Н/Д — няма данни
** При кормилото
Снимка: Nikita Kolobanov
Това е превод. Оригиналната статия можете да прочетете тук: Kawasaki Z650 и Ducati Monster 797: безпроблемното ежедневие с „японеца“ срещу интересните приумици на „италианеца“
Публикувано Декември 28, 2023 • 9m за четене
