Кавасакі Z650, пераемнік вядомага «ER-6n», — ужо знаёмае нам імя. Але ці лепшы ён за свайго аднакласніка Дукаці Монстар 797? Італія супраць Японіі ў усё больш папулярным сегменце сярэдніх нейкедаў.
Японія супраць Італіі ў сярэднім класе
Калі сур’ёзна, Кавасакі Z650 і Дукаці Монстар 797 — адна з самых папулярных пар сярод пачаткоўцаў, нібы Пола і Салярыс у свеце матацыклаў. Характэрна, што Кавасакі збіраюць у Тайландзе, а Дукаці паходзіць з Еўропы. Праўда, не выключана, што 797 таксама хутка пачнуць выпускаць у Тайландзе, бо «італьянскія» матацыклы для азіяцкага рынку там ужо вырабляюцца.
Кавасакі Z650
Першыя ўражанні: памеры, люстэркі і месца пасажыра
На першы погляд Кавасакі выглядае больш агрэсіўна, а Дукаці выбірае простасць. Яшчэ адно істотнае адрозненне: «японец» здаецца больш кампактным, а твор італьянскіх інжынераў — больш прасторным і камфортным. У Дукаці ёсць намёк на абцякальнік, затое люстэркі лепшыя ў Кавасакі: агляд яснейшы і, што важна, яны складаюцца, у адрозненне ад вялікіх нерухомых італьянскіх.
Цікава, што нават афіцыйны сайт не пазначае шырыню Дукаці 797, таму давялося браць рулетку. Вынік — 800 мм, на 25 мм больш, чым у Z650. У шчыльным руху гэтыя 25 міліметраў могуць мець значэнне, асабліва ў параўнанні са стройным Кавасакі Z650, які выглядае як майстар ёгі, што ўсё жыццё правёў пад пякучым сонцам.
Панэль прыбораў Кавасакі далёкая ад мастацкага шэдэўра, але ўся патрэбная інфармацыя падаецца ясна і зразумела.
Абодва матацыклы маюць кароткія хвасты — прыгожа, але непрактычна для багажу. Яго давядзецца размяшчаць або за пасажырскім сядзеннем, або на плячах пасажыра. Дарэчы пра апошняга: японцы пакінулі вельмі мала месца для ног, і сядзець там амаль гэтак жа нязручна, як на спортбайку. Дукаці 797 значна больш прыязны да пасажыра.
Сядзенне нядрэннае, але рост кіроўцы пажадана не больш за 180 см, а да пасажыра патрабаванні яшчэ больш строгія — максімум 165 см.
Два двухцыліндравыя маторы з доўгай гісторыяй
У абодвух матацыклаў двухцыліндравыя рухавікі. У Z650 стаіць паралельны двухцыліндравік — фактычна пераўвасабленне матора спортбайка Кавасакі GPZ 500, сапраўднага доўгажыхара, які прадаваўся з 1987 да 2009 года. Дукаці са сваім фірмовым L-падобным двухцыліндравым дэзмадромным маторам паветранага астуджэння нават нібы зрабіў крок назад. Сямейства Монстар абавязана сваім існаваннем дызайнеру Мігелю Галуцы, які ў 1991 годзе цалкам «распрануў» спортбайк Дукаці 888. Лічыцца, што сутнасць усёй серыі ён сфармуляваў так: «На матацыкле патрэбны толькі сядзенне, бак, рухавік, два колы і руль».
Асіметрычны маятнік хавае вельмі кампактны выхлап, што дазваляе яшчэ больш паменшыць памеры ў ніжняй частцы.
Якім раней быў Монстар
А што маем праз дзесяцігоддзі? Паглядзіце на Дукаці 900 Монстар 1994 года і на сённяшняга кандыдата. Паветранае астуджэнне, тыя ж 73 к.с. і максімум 200 км/г. І галоўнае — ніякіх спрашчэнняў.
Сённяшні 797 — толькі цень неверагодна прыгожых продкаў. Межы класаў змяніліся: тады 900 быў вяршыняй, а 797 цяпер толькі пачатковы ўзровень. Магчыма, таму не варта занадта перажываць праз спрошчаную другую дросельную засланку і адсутнасць рэгулявання відэльца. Але мяне ўсё роўна непакоіць тросавае счапленне. У Дукаці счапленні заўсёды былі гідраўлічнымі!
І чаму, дзеля ўсяго святога, нельга вярнуць класічную круглую фару без гэтых сумнеўных дызайнерскіх выкрутасаў? Дукаці — гэта перадусім прыгажосць, настрой і эмоцыі. І толькі потым тэхніка.
Дарэчы, і з тэхнікай не ўсё гладка.
Дукаці Монстар 797
На дарозе: куды зніклі пяць конскіх сіл?
Дык дзе тыя абяцаныя пяць конскіх сіл перавагі над канкурэнтам? Падобна, яны існуюць толькі на паперы. Насамрэч абодва матацыклы без цяжкасцей даходзяць да 180 км/г і едуць амаль аднолькава, з невялікай перавагай Дукаці Монстар. Максімум на спідометрах таксама аднолькавы — 205 км/г, што ў рэальнасці азначае каля 190 км/г. А вось у сярэдняй зоне тахометра Z650 адчувальна больш крутоўнага моманту і эластычнасці, тады як італьянскі паветраны матор сапраўды прачынаецца толькі пасля 6500 аб/хв. Гэта выглядае дзіўна, бо Дукаці 797 мае перавагу ў рабочым аб’ёме 154 см³.
На панэлі Дукаці амаль нічога няма. Нават паказальніка паліва няма — яго ролю выконвае лямпа рэзерву.
Гук выхлапу
А яшчэ ёсць гук. Італьянцы звычайна не надта баяцца шумавых норм, але гэтым разам, здаецца, перастараліся ў іншы бок: штатны выхлап Дукаці ціхі і пакорлівы, як студэнт на апошняй парце, які хоча зліцца з фонам і не трапіць да дошкі. «Зэд», наадварот, прымушае пытацца, як японцы ўвогуле атрымалі сертыфікацыю. Штатны выхлап гучыць моцна і насычана, больш нагадваючы дарагую праматочную сістэму. Частка суседзяў пачне вас ненавідзець, а іншыя проста паспрабуюць дагнаць і спыніць.
У параўнанні з канкурэнтам гэта сядзенне значна лепш падыходзіць высокім людзям.
Тармазы, кіравальнасць і горад
У горадзе Кавасакі больш спрытны, але саступае па тармазным патэнцыяле. Дакладней, у большасці выпадкаў тармазаў Z650 дастаткова, а радыяльныя супорты Брэма на Дукаці 797 з дыскамі 320 мм выглядаюць нават празмернымі для звычайнага гарадскога жыцця.
Радыяльныя чатырохпоршневыя супорты Брэма і дыскі 320 мм упрыгожылі б нават 200-моцны спортбайк.
У «кіравальнасці» Дукаці не пакідае «японскаму» суперніку амаль ніякіх шанцаў. Часткова гэта заслуга задняй шыны 180 мм супраць 160 мм у Z650. Хуткія манеўры, рэзкія змены напрамку або стабільнасць у паваротах — малы Монстар нечакана блізкі да ўменняў старэйшага брата, і тут нават можна правесці паралелі са спортбайкамі.
Кавасакі Z650, наадварот, проста добры, трохі флегматычны родстэр. Згаданы недахоп кіравальнасці будзе прыкметны толькі на трэку, дзе абодва канкурэнты хутчэй выключэнне, чым пастаянныя госці. А ў горадзе ўжо праз першыя пяць хвілін адчуваецца значна меншы кут павароту руля Дукаці. Гэта нязручна — гэтак жа, як раптоўная «ілжывая нейтраль» паміж пятай і шостай перадачамі. Нават асноўная нейтраль часам сыходзіць у непрадказальную «сіесту», і знайсці яе з першага разу становіцца справай удачы.
Пераключэнне перадач і вібрацыі
У Кавасакі працэс пераключэння, наадварот, добра адпрацаваны. Цікава, што па плыўнасці абодва матацыклы вельмі падобныя, толькі Монстар крыху жорсткі. Вібрацый амаль няма: інжынеры Кавасакі разабраліся з імі яшчэ на этапе праектавання рухавіка, а Дукаці пакінуў частку, магчыма нават з маркетынгавых меркаванняў.
Вердыкт
Такім чынам, калі ў вас няма асаблівай любові да італьянскай матацыклетнай класікі, у мяне амаль няма важкіх аргументаў на карысць Дукаці 797. Нават пасля невялікага падаражання Кавасакі Z650 адносна мінулага года — 531 000 рублёў супраць 509 000 — ён усё роўна прыкметна таннейшы за Дукаці, які просіць 599 000 рублёў за ўваход у свет італьянскіх нейкедаў. Нядзіўна, што паліца «дакладная кіравальнасць і італьянскія дзівацтвы» пустая, а ў аддзеле «простыя, беспраблемныя японскія будні» стаіць чарга.
А чаму я не люблю стаяць у чэргах?
Тэхнічныя характарыстыкі
Агульны бал — 1000
Дукаці Монстар 797 — 700/1000
Кавасакі Z650 — 690/1000
Эрганоміка
Агульны бал — 200
Дукаці Монстар 797 — 180/200 (месца кіроўцы — 105/120, агляднасць — 75/80)
Кавасакі Z650 — 185/200 (месца кіроўцы — 110/120, агляднасць — 75/80)
Дынаміка
Агульны бал — 400
Дукаці Монстар 797 — 280/400 (разгон — 85/130, тармажэнне — 90/110, кіравальнасць — 80/110, пазадарожныя магчымасці — 25/50)
Кавасакі Z650 — 270/400 (разгон — 90/130, тармажэнне — 85/110, кіравальнасць — 70/110, пазадарожныя магчымасці — 25/50)
Камфорт руху
Агульны бал — 220
Дукаці Монстар 797 — 155/220 (плыўнасць — 80/120, акустычны камфорт — 75/100)
Кавасакі Z650 — 155/220 (плыўнасць — 85/120, акустычны камфорт — 70/100)
Практычны камфорт
Агульны бал — 180
Дукаці Монстар 797 — 85/180 (месца пасажыра — 55/100, багаж — 30/80)
Кавасакі Z650 — 80/180 (месца пасажыра — 50/100, багаж — 30/80)
Эрганоміка
Кут павароту руля Дукаці 797 недапушчальна малы для гарадскога матацыкла. У астатнім пасадка падобная, але Монстар мае намёк на «спорт», што можа крыху нагружаць рукі.
Дынамічныя якасці
На нізкіх і сярэдніх абаротах рухавік Z650 цягне значна паўней, затое наверсе Дукаці крыху больш агрэсіўны. Розніца ў кіравальнасці адназначна на карысць Італіі, а радыяльныя супорты з большымі дыскамі робяць Дукаці прыкметна эфектыўнейшым за Кавасакі.
Камфорт руху
Кавасакі крыху лепш гасіць вібрацыі, але на высокіх абаротах гук выхлапу становіцца занадта назойлівым. У Дукаці сумленны паветраны матор вібруе мацней, затое выхлап стрыманы, і ў выніку атрымліваецца баланс.
Практычнасць
Прынцыповай розніцы паміж матацыкламі няма, але пасажыру крыху зручней на Дукаці 797.
| Параметр | Кавасакі Z650 | Дукаці Монстар 797 |
|---|---|---|
| Памеры (мм) Даўжыня Шырыня** Вышыня Колавая база Вышыня сядзення Дарожны прасвет | 2055 775 1080 1410 790 130 | Няма даных* 800 Няма даных* 1435 805 Няма даных* |
| Нахіл/вылет пярэдняй відэльца (градусы/мм) | 24/100 | 24/90 |
| Рама | Трубчастая, высокатрывалая сталь | Трубчастая, высокатрывалая сталь |
| Снаряжаная маса (кг) | 187 | 193 |
| Колькасць і размяшчэнне цыліндраў | 2, паралельна | 2, V-падобна |
| Дыяметр цыліндра/ход поршня (мм) | 83.0/60.0 | 88.0/66.0 |
| Ступень сціску | 10.8:1 | 11:1 |
| Рабочы аб’ём (см³) | 649 | 803 |
| Колькасць клапанаў | 8 | 4 |
| Максімальная магутнасць (к.с./кВт/аб-хв) | 68/50.2/8000 | 73/54/8250 |
| Максімальны крутоўны момант (Нм/аб-хв) | 65.7/6500 | 67/5750 |
| Трансмісія | 6-ступеньчатая, шматдыскавае слізгальнае счапленне, ланцуг | 6-ступеньчатая, шматдыскавае слізгальнае счапленне, ланцуг |
| Пярэдняя падвеска | Тэлескапічная, Ø 41 мм, ход 125 мм | Перавернутая тэлескапічная, Ø 43 мм, ход 130 мм |
| Задняя падвеска | Монаамартызатар, рэгуляванне папярэдняга падціску спружыны; ход 130 мм | Монаамартызатар, рэгуляванне папярэдняга падціску і адбою; ход 130 мм |
| Пярэдні тормаз | Два дыскі 300 мм, 2-поршневыя супорты | Два дыскі 320 мм, 2-поршневыя радыяльныя супорты |
| Задні тормаз | Дыск 220 мм, 1-поршневы супорт | Дыск 245 мм, 1-поршневы супорт |
| Максімальная хуткасць (км/г) | 200 | 200 |
| Пярэдняе кола | 120/70-17″ | 120/70-17″ |
| Задняе кола | 160/60-17″ | 180/55-17″ |
| Аб’ём паліўнага бака (л) | 15 | 16.5 |
| Тып паліва | Бензін (АІ-95—98) | Бензін (АІ-95—98) |
* Няма даных
** Па рулі
Фота: Мікіта Калабанаў
Гэта пераклад. Арыгінальны артыкул можна прачытаць тут: Кавасакі Z650 і Дукаці Монстар 797: беспраблемныя будні з «японцам» супраць нескучных дзівацтваў «італьянца»
Апублікавана Снежань 28, 2023 • 8 хв на чытанне
