Kawasaki Z650, penerus saka “ER-6n” sing kondhang, wis dadi jeneng sing kita kenal. Nanging apa motor iki luwih apik tinimbang kancané sakelas, Ducati Monster 797? Italia nglawan Jepang ing segmen motor kelas menengah tanpa fairing sing saya digandrungi.
Jepang nglawan Italia ing kelas menengah
Yèn dirembug kanthi serius, Kawasaki Z650 lan Ducati Monster 797 dadi salah siji pasangan sing paling populer ing kalangan pengendara pamula, kaya Polo lan Solaris ing jagad motor. Sing menarik, Kawasaki dirakit ing Thailand, déné Ducati asalé saka Éropah — sanajan ana kamungkinan 797 mengko uga diprodhuksi ing Thailand, amarga motor “Italia” kanggo pasar Asia saiki wis ana sing digawé ing kono.
Kawasaki Z650
Kesan pisanan: ukuran, spion lan kursi penumpang
Saka pandangan pisanan, Kawasaki katon luwih galak, déné Ducati milih kesederhanaan. Bédané sing wigati manèh yaiku motor “Jepang” krasa luwih kompak, déné karya insinyur Italia luwih lega lan kepenak. Ducati nduwèni wiwitan saka semacam fairing, nanging spion Kawasaki luwih apik: pandangané luwih cetha lan, sing penting, bisa dilipet, ora kaya spion Italia sing gedhé lan tetep.
Sing menarik, situs resmi waé ora nyebut ambané Ducati 797, mula kita kudu njupuk meteran. Asilé: 800 mm, yaiku 25 mm luwih amba tinimbang Z650. Bédané 25 milimeter iki bisa krasa ing lalu lintas padhet, luwih-luwih yèn dibandhingaké karo Kawasaki Z650 sing langsing, kaya ahli yoga sing wis tahan urip suwé ing sangisoré srengéngé panas.
Panel instrumen Kawasaki pancèn adoh saka karya seni, nanging kabèh informasi sing dibutuhaké ditampilaké kanthi cetha lan gampang dingertèni.
Loro-loroné nduwèni buntut sing cekak — apik kanggo gaya, nanging ora praktis kanggo nggawa barang, sing kudu dilebokaké ing mburi kursi penumpang utawa digawa ing pundhak penumpangé. Bab penumpang, wong Jepang maringi ruang sikil sing sithik banget, lan lungguh ing kono meh padha ora kepenaké kaya ing motor sport. Ducati 797, kosokbalèné, luwih ramah kanggo penumpang.
Kursiné cukup apik, nanging pengendara becik ora luwih dhuwur saka 180 cm, lan syarat kanggo penumpang luwih ketat — paling dhuwur 165 cm.
Loro mesin kembar kanthi sajarah dawa
Loro motor iki nganggo mesin rong silinder. Z650 nduwèni mesin rong silinder sejajar, sakjané minangka lair manèh saka mesin motor sport Kawasaki GPZ 500 — mesin sing umuré dawa lan tetep ana ing pasar saka 1987 nganti 2009. Ducati, nganggo mesin L-kembar desmodromik sing didinginké hawa minangka ciri khasé, malah bisa diarani mundur. Kulawarga Monster lair amarga perancang Miguel Galluzzi, sing ing taun 1991 mbukak kabèh panel Ducati 888 nganti dadi telanjang, lan dipercaya ngringkes jiwa kabeh seri nganggo ukara: “Sing dibutuhaké ing motor mung kursi, tangki, mesin, rong rodha, lan setang.”
Swingarm asimetris ndhelikaké knalpot sing cilik banget, saéngga ukuran ing bagéan ngisor bisa dikurangi luwih adoh.
Kaya apa Monster biyèn
Nanging apa sing kita duwé sawisé puluhan taun? Delengen Ducati 900 Monster taun 1994 — banjur delengen calon kita saiki. Mesin adhem hawa, daya padha 73 tenaga jaran, lan kacepetan pucuk 200 km/jam. Lan sing paling penting, tanpa penyederhanaan.
797 jaman saiki mung kaya bayangan saka leluhuré sing éndah banget. Nanging wates kelas uga wis owah: biyèn 900 minangka pucuk, déné 797 iki mung tingkat mlebu. Mbokmenawa kuwi sebabé kita ora perlu sedhih banget amarga throttle kapindho ing sistem bahan bakar wis disederhanakaké lan garpu ngarep ora bisa diatur. Nanging aku tetep ora bisa nglirwakaké siji bab — kopling kabel. Ducati biyèn mesthi nganggo kopling hidrolik!
Lan yèn dipikir-pikir, apa sebabé lampu ngarep bunder klasik ora dibalekaké tanpa ornamen desain sing rada meragukan iki? Ducati kuwi luwih dhisik babagan kaéndahan, swasana lan emosi. Bar kuwi babagan mesin lan teknisé.
Lan bab teknisé kuwi dhéwé, ora kabèh lumaku mulus.
Ducati Monster 797
Ing dalan: limang tenaga jarané menyang endi?
Dadi endi kauntungan 5 tenaga jaran sing katanya luwih dhuwur tinimbang pesaing? Kayane mung ana ing kertas. Ing kasunyatan, loro motor kanthi gampang tekan 180 km/jam lan kinerjané meh padha, kanthi Ducati Monster rada unggul. Kacepetan paling dhuwur sing dituduhaké speedometer uga padha, 205 km/jam, sing ing kasunyatan kira-kira 190 km/jam. Nanging ing rentang tengah tachometer Z650, torsi lan kelenturan mesin luwih gedhé, déné mesin Italia adhem hawa mung tenan-tenan urip ing ndhuwur 6500 rpm. Iki rada ora logis, amarga Ducati 797 nduwèni kauntungan volume mesin 154 cc.
Ducati meh ora nduwèni apa-apa ing panel instrumen. Malah ora ana indikator bahan bakar — tugas kuwi diganti lampu cadangan.
Swara knalpot
Banjur ana bab swara. Wong Italia biasané ora pati peduli marang aturan kebisingan, nanging wektu iki kayane malah kebalik: knalpot standar Ducati alus lan sepi, kaya murid sing lungguh ing mburi kelas lan nyoba ora katon supaya ora dipanggil maju. “Zed”, kosokbalèné, malah nggawe wong kepikiran kepiyé wong Jepang bisa éntuk sertifikasi. Knalpot standaré maringi swara gedhé lan resonan, luwih mirip nada alus saka sistem knalpot langsung sing larang. Sawetara tangga bisa nesu marang sampeyan, déné liyane mungkin bakal nyoba nyusul lan nyekel sampeyan.
Béda karo pesaing, kursi ing kéné luwih ramah kanggo wong sing luwih dhuwur.
Rem, pengendalian lan kutha
Ing kutha Kawasaki krasa luwih lincah, nanging kalah ing potènsi rem. Luwih pasé: ing mayoritas kahanan rem Z650 wis cukup, déné kaliper radial Brembo Ducati 797 kanthi cakram 320 mm malah krasa rada kelewihan kanggo panggunaan saben dina.
Kaliper radial Brembo papat piston lan cakram 320 mm malah pantes kanggo motor sport 200 tenaga jaran.
Ing kategori “pengendalian”, Ducati ora maringi kesempatan babar pisan marang pesaing “Jepang”. Salah siji sebabé yaiku ban mburi 180 mm, dibandhingaké Z650 sing 160 mm. Apa manuver cepet, owah arah kanthi tajem, utawa konsistensi nalika nikung, Monster sing luwih cilik iki kanthi nggumunké bisa ngetutaké kemampuan seduluré sing luwih gedhé, lan malah ana rasa kaya motor sport.
Kawasaki Z650, kosokbalèné, mung roadster sing apik lan rada santai. Kekurangan pengendalian sing taksebut mau mung bakal katon ing lintasan balap, panggonan sing loro motor iki uga dudu tamu saben dina. Ing kutha, sawisé mung limang menit, sudut puter setang Ducati sing luwih cilik langsung krasa. Iki ora praktis — padha kaya kedadéan “netral palsu” dadakan antarané gir lima lan enem. Netral utama uga kadhang kaya njupuk “siesta” tanpa kabar, lan bisa nemokaké ing percobaan pisanan dadi kaya begja.
Pindhah gir lan getaran
Proses pindhah gir ing Kawasaki, kosokbalèné, wis dirampungaké kanthi apik. Sing menarik, loro motor krasa mirip saka kelembutan pindhah gir, nanging Monster rada luwih atos. Getaran meh ora ana: insinyur Kawasaki wis ngrampungaké bab iki wiwit tahap desain mesin, déné Ducati isih ninggal sawetara getaran, mbokmenawa uga kanggo alasan citra.
Kesimpulan
Dadi, yèn sampeyan ora nduwèni rasa tresna marang klasik motor Italia, aku ora nduwèni alasan sing tenan-tenan kuwat kanggo nyaranaké Ducati 797. Sanajan rega Kawasaki Z650 rada munggah dibandhing taun kepungkur — 531.000 rubel saka 509.000 — motor iki isih luwih murah tinimbang Ducati, sing njaluk 599.000 rubel kanggo mlebu jagad motor Italia tanpa fairing. Ora nggumunké yèn rak “pengendalian presisi lan kapribadèn Italia” katon sepi, déné ana antrian ing bagéan “urip saben dina Jepang sing prasaja lan ora rewel”.
Lan apa sebabé aku ora seneng ngantri?
Spesifikasi
Nilai total – 1000
Ducati Monster 797 – 700 saka 1000
Kawasaki Z650 – 690 saka 1000
Ergonomi
Nilai total – 200
Ducati Monster 797 – 180 saka 200 (Posisi Pengendara – 105 saka 120, Visibilitas – 75 saka 80)
Kawasaki Z650 – 185 saka 200 (Posisi Pengendara – 110 saka 120, Visibilitas – 75 saka 80)
Dinamika
Nilai total – 400
Ducati Monster 797 – 280 saka 400 (Dinamika Akselerasi – 85 saka 130, Dinamika Rem – 90 saka 110, Pengendalian – 80 saka 110, Kemampuan Ing Dalan Ala – 25 saka 50)
Kawasaki Z650 – 270 saka 400 (Dinamika Akselerasi – 90 saka 130, Dinamika Rem – 85 saka 110, Pengendalian – 70 saka 110, Kemampuan Ing Dalan Ala – 25 saka 50)
Kenyamanan Nyopir
Nilai total – 220
Ducati Monster 797 – 155 saka 220 (Kehalusan – 80 saka 120, Kenyamanan Swara – 75 saka 100)
Kawasaki Z650 – 155 saka 220 (Kehalusan – 85 saka 120, Kenyamanan Swara – 70 saka 100)
Kenyamanan Nyopir
Nilai total – 180
Ducati Monster 797 – 85 saka 180 (Kursi Penumpang – 55 saka 100, Panggonan Barang – 30 saka 80)
Kawasaki Z650 – 80 saka 180 (Kursi Penumpang – 50 saka 100, Panggonan Barang – 30 saka 80)
Ergonomi
Sudut puter setang Ducati 797 cilik banget kanggo motor kutha. Ing bab liyane, posisi pengendara padha, nanging Monster nduwèni rasa “sport” sing bisa rada mbebani tangan.
Kinerja
Daya ing puteran rendah lan tengah mesin Z650 luwih kebak tinimbang pesaing, nanging ing wates ndhuwur Ducati rada luwih galak. Bédané pengendalian kanthi cetha unggul kanggo Italia, ditambah kauntungan kaliper rem radial kanthi diameter cakram luwih gedhé, mula remé luwih efektif tinimbang Kawasaki.
Kenyamanan Nyopir
Kawasaki rada luwih apik nyuda getaran, nanging swara sistem knalpot ing puteran dhuwur kakehan mlebu kabin kuping. Ducati, kanthi mesin adhem hawa sing apa anané, nduwèni luwih akèh getaran, nanging knalpot luwih alus, saéngga asil sakabèhé tetep seimbang.
Kepraktisan
Ora ana béda dhasar antarané loro motor, nanging penumpang bakal rada luwih kepenak ing Ducati 797
| Paramèter | Kawasaki Z650 | Ducati Monster 797 |
|---|---|---|
| Ukuran (mm) Dawa Ambané** Dhuwuré Jarak sumbu rodha Dhuwuré kursi Jarak saka lemah | 2055 775 1080 1410 790 130 | Ora ana data* 800 Ora ana data* 1435 805 Ora ana data* |
| Sudut garpu/Jarak maju garpu ngarep (derajat/mm) | 24/100 | 24/90 |
| Rangka | Pipa, baja kekuatan dhuwur | Pipa, baja kekuatan dhuwur |
| Bobot siap mlaku (kg) | 187 | 193 |
| Cacah lan tata silinder | 2, sejajar | 2, V-kembar |
| Diameter silinder/Langkah piston (mm) | 83.0/60.0 | 88.0/66.0 |
| Rasio kompresi | 10.8:1 | 11:1 |
| Kapasitas mesin (cc) | 649 | 803 |
| Cacah katup | 8 | 4 |
| Daya maksimal (hp/kW/rpm) | 68/50.2/8000 | 73/54/8250 |
| Torsi maksimal (Nm/rpm) | 65.7/6500 | 67/5750 |
| Transmisi | 6 tingkat, kopling multi-pelat anti-selip, ranté | 6 tingkat, kopling multi-pelat anti-selip, ranté |
| Suspensi ngarep | Teleskopik, tabung garpu Ø 41 mm, langkah 125 mm | Teleskopik terbalik, tabung garpu Ø 43 mm, langkah 130 mm |
| Suspensi mburi | Monoshock, setèlan: preload pegas; langkah 130 mm | Monoshock, setèlan: preload pegas lan rebound; langkah 130 mm |
| Rem ngarep | Rong cakram 300 mm, kaliper 2 piston | Rong cakram 320 mm, kaliper radial 2 piston |
| Rem mburi | Cakram 220 mm, kaliper 1 piston | Cakram 245 mm, kaliper 1 piston |
| Kacepetan maksimal (km/jam) | 200 | 200 |
| Rodha ngarep | 120/70-17″ | 120/70-17″ |
| Rodha mburi | 160/60-17″ | 180/55-17″ |
| Kapasitas tangki bahan bakar (liter) | 15 | 16.5 |
| Jinis bahan bakar | Bensin (AI-95—98) | Bensin (AI-95—98) |
* Ora ana data
** Ing setang
Foto: Nikita Kolobanov
Iki terjemahan. Artikel asli bisa diwaca ing kéné: Kawasaki Z650 lan Ducati Monster 797: urip saben dina tanpa masalah karo “wong Jepang” nglawan keunikan “wong Italia” sing ora mboseni
Published December 28, 2023 • 9m to read
