Kawasaki Z650, יורשתה של “ER-6n” הידועה, היא כבר שם מוכר לנו. אבל האם היא טובה יותר מיריבתה באותה קטגוריה, Ducati Monster 797? איטליה מול יפן בקטגוריה ההולכת וצוברת פופולריות של אופנועי עירום בינוניים.
יפן מול איטליה בקטגוריית הביניים
ברצינות גמורה, Kawasaki Z650 ו-Ducati Monster 797 יוצרות אחד הצמדים הפופולריים ביותר בקרב רוכבים מתחילים, בערך כמו Polo ו-Solaris בעולם המכוניות. מעניין לציין שה-Kawasaki מורכבת בתאילנד, בעוד ה-Ducati מגיעה מאירופה — אף שקיימת אפשרות שגם 797 תיוצר בקרוב בתאילנד, משום שאופנועים “איטלקיים” כבר מיוצרים שם עבור השוק האסייתי.
Kawasaki Z650
רושם ראשון: מידות, מראות ומושב לנוסע
במבט ראשון ה-Kawasaki נראית תוקפנית יותר, בעוד Ducati בוחרת בפשטות. הבדל משמעותי נוסף הוא שהאופנוע “היפני” מרגיש קומפקטי יותר, בעוד יצירתם של המהנדסים האיטלקים מרווחת ונוחה יותר. ל-Ducati יש התחלה של חיפוי אווירודינמי, אבל ל-Kawasaki מראות טובות יותר: הן מספקות שדה ראייה ברור יותר, וחשוב לא פחות — מתקפלות, בניגוד למראות האיטלקיות הגדולות והקבועות.
מעניין שגם האתר הרשמי אינו מציין את רוחבה של Ducati 797, ולכן נאלצנו לשלוף סרט מדידה. התוצאה: 800 מ”מ, שהם 25 מ”מ יותר מה-Z650. אותם 25 מילימטרים יכולים להיות מורגשים בתנועה צפופה, במיוחד בהשוואה ל-Kawasaki Z650 הצרה, שנראית כמו אמן יוגה שהעביר חיים שלמים תחת שמש קופחת.
לוח המחוונים של Kawasaki רחוק מלהיות יצירת אמנות, אך כל המידע הדרוש מוצג בצורה ברורה ומובנת.
לשני האופנועים זנבות קצרים — מסוגנן, אך לא מעשי לנשיאת מטען, שאותו תצטרכו למקם מאחורי מושב הנוסע או על כתפיו של הנוסע. ואם כבר מדברים על הנוסע, היפנים השאירו לו מעט מאוד מקום לרגליים, והישיבה שם כמעט לא נוחה כמו באופנוע ספורט. Ducati 797, לעומת זאת, מקבלת את הנוסע בצורה ידידותית יותר.
המושב סביר, אך רצוי שגובה הרוכב לא יעלה על 180 ס”מ, ולגבי מושב הנוסע הדרישות מחמירות יותר — לכל היותר 165 ס”מ.
שני מנועים דו-צילינדריים עם היסטוריה ארוכה
לשני האופנועים מנועים דו-צילינדריים. ב-Z650 מותקן טווין מקבילי, למעשה גלגול מחודש של המנוע מאופנוע הספורט Kawasaki GPZ 500 — מנוע ותיק במיוחד שנשאר בשוק מ-1987 ועד 2009. Ducati, עם מנוע ה-L-twin הדזמודרומי האופייני שלה וקירור האוויר, אפילו נסוגה במידה מסוימת. משפחת Monster חייבת את קיומה למעצב מיגל גאלוצי, שב-1991 הפשיט לחלוטין את אופנוע הספורט Ducati 888, ולפי המסורת ניסח את מהות הסדרה במשפט אחד: “כל מה שצריך באופנוע הוא מושב, מכל, מנוע, שני גלגלים וכידון.”
הזרוע הא-סימטרית מסתירה מערכת פליטה קומפקטית במיוחד, וכך מאפשרת לצמצם עוד יותר את הממדים בחלק התחתון.
מה היה פעם ה-Monster
אבל מה קיבלנו אחרי עשרות שנים? הביטו ב-Ducati 900 Monster של 1994 — ואז במועמדת הנוכחית שלנו. מנוע מקורר אוויר, אותם 73 כ”ס ומהירות מרבית של 200 קמ”ש. והכי חשוב — בלי קיצורי דרך.
ה-797 של ימינו היא רק צל של אבותיה היפים להפליא. גבולות הקטגוריות השתנו: אז ה-900 הייתה פסגת המבחר, ואילו 797 היא כיום דגם הכניסה. אולי לכן לא צריך לכעוס יותר מדי על המצערת השנייה המצומצמת במערכת הדלק ועל היעדר כיוון במזלג. אבל אני לא מצליח להתעלם מהדבר שבאמת מפריע לי — מצמד שמופעל בכבל. המצמדים של Ducati תמיד היו הידראוליים!
ולמען השם, למה אי אפשר להחזיר את הפנס העגול הקלאסי בלי כל גחמות העיצוב המפוקפקות האלה? Ducati היא קודם כול יופי, אווירה ורגש. רק אחר כך מכניקה.
ואם כבר מדברים על המכניקה, גם שם הכול לא חלק.
Ducati Monster 797
על הכביש: לאן נעלמו חמשת כוחות הסוס?
אז איפה יתרון חמשת כוחות הסוס שאמור להיות ל-Ducati על פני המתחרה? נראה שהוא קיים רק על הנייר. בפועל שני האופנועים מגיעים ללא מאמץ למהירויות של עד 180 קמ”ש ומתפקדים כמעט באופן זהה, עם יתרון קל ל-Ducati Monster. גם המהירות המרבית שמציגים מדי המהירות זהה — 205 קמ”ש, שהם למעשה כ-190 קמ”ש. באמצע טווח הסל”ד של Z650 תמצאו הרבה יותר מומנט וגמישות, בעוד המנוע האיטלקי מקורר האוויר מתעורר באמת רק מעל 6,500 סל”ד. זה נשמע הפוך מהמצופה, משום של-Ducati 797 יתרון משמעותי של 154 סמ”ק בנפח המנוע.
ב-Ducati כמעט אין דבר על לוח המחוונים. אפילו מד דלק אין — נורית הרזרבה ממלאת את התפקיד.
צליל הפליטה
ואז מגיע עניין הצליל. בדרך כלל האיטלקים די אדישים לתקנות רעש, אבל הפעם אולי הגזימו לצד השני: מערכת הפליטה המקורית של Ducati שקטה וצנועה, כמו תלמיד שיושב בסוף הכיתה ומנסה שלא ישימו לב אליו כדי שלא יזמינו אותו ללוח. ה”Zed”, לעומת זאת, מעורר שאלה כיצד היפנים הצליחו לקבל אישור תקינה. מערכת הפליטה המקורית שלו מפיקה צליל חזק ומהדהד, שמזכיר יותר את הצליל המלוטש של מערכת פליטה ישירה יקרה. חלק מהשכנים עלולים להתחיל לשנוא אתכם, ואחרים פשוט ינסו להשיג אתכם ולהפיל אתכם.
בניגוד למה שמציע המתחרה, המושב כאן מתאים באופן ניכר יותר לרוכבים גבוהים.
בלמים, התנהגות והעיר
בעיר ה-Kawasaki מרגישה זריזה יותר, אך נופלת בכוח הבלימה. ליתר דיוק: ברוב המצבים הבלמים של Z650 מספיקים, בעוד הקליפרים הרדיאליים של Brembo ב-Ducati 797 עם דיסקים בקוטר 320 מ”מ נראים כמעט מוגזמים לחיי היום-יום.
קליפרים רדיאליים של Brembo עם ארבע בוכנות ודיסקים בקוטר 320 מ”מ היו יכולים להתאים גם לאופנוע ספורט בהספק 200 כ”ס.
בקטגוריית “התנהגות” Ducati אינה משאירה ליריבה ה”יפנית” שום סיכוי. הדבר נובע בין היתר מצמיג אחורי ברוחב 180 מ”מ לעומת 160 מ”מ ב-Z650. בין אם מדובר בתמרונים מהירים, שינויי כיוון חדים או יציבות בפניות, ה-Monster הקטנה מפתיעה בהתאמה ליכולות של אחיה הגדול, ואפשר אפילו למצוא קווי דמיון לאופנועי ספורט.
Kawasaki Z650, לעומת זאת, היא פשוט אופנוע כביש טוב וקצת נינוח. החיסרון בהתנהגות שהזכרתי יורגש רק במסלול מרוצים, מקום שבו שתי המתחרות הן אורחות חריגות ולא קבועות. בעיר דווקא זווית ההיגוי המצומצמת משמעותית של Ducati מתגלה כבר בחמש הדקות הראשונות. זה לא נוח — בדיוק כמו הופעת “ניוטרל מזויף” פתאומי בין הילוך חמישי לשישי. אפילו הניוטרל הראשי יוצא לפעמים לסייסטה בלתי צפויה, ולמצוא אותו בניסיון הראשון הופך למזל.
החלפת הילוכים ורעידות
תהליך החלפת ההילוכים ב-Kawasaki, לעומת זאת, מלוטש היטב. מעניין ששני האופנועים דומים בתחושת החלקות בעת ההחלפה, כשה-Monster מעט קשיחה יותר. רעידות כמעט אינן קיימות: מהנדסי Kawasaki טיפלו בהן כבר בשלב תכנון המנוע, בעוד Ducati השאירה מעט מהן, אולי מסיבות שיווקיות.
פסק הדין
לכן, אם אין לכם תשוקה לקלאסיקה האיטלקית של עולם האופנועים, קשה לי למצוא עבורכם טיעון משכנע לטובת Ducati 797. אפילו לאחר העלייה הקלה במחיר Kawasaki Z650 לעומת השנה שעברה — 531,000 רובל לעומת 509,000 — היא עדיין זולה משמעותית מה-Ducati, שמבקשת 599,000 רובל עבור כרטיס הכניסה לעולם אופנועי העירום האיטלקיים. לא מפתיע שהמדף של “התנהגות מדויקת וגחמות איטלקיות” נראה ריק, בעוד בדלפק של “יום-יום יפני פשוט וללא תקלות” עומד תור.
ולמה אני כל כך לא אוהב לעמוד בתורים?
מפרט טכני
ציון כולל – 1000
Ducati Monster 797 – 700 מתוך 1000
Kawasaki Z650 – 690 מתוך 1000
ארגונומיה
ציון כולל – 200
Ducati Monster 797 – 180 מתוך 200 (מושב הרוכב – 105 מתוך 120, ראות – 75 מתוך 80)
Kawasaki Z650 – 185 מתוך 200 (מושב הרוכב – 110 מתוך 120, ראות – 75 מתוך 80)
דינמיקה
ציון כולל – 400
Ducati Monster 797 – 280 מתוך 400 (דינמיקת תאוצה – 85 מתוך 130, דינמיקת בלימה – 90 מתוך 110, התנהגות – 80 מתוך 110, יכולת מחוץ לכביש – 25 מתוך 50)
Kawasaki Z650 – 270 מתוך 400 (דינמיקת תאוצה – 90 מתוך 130, דינמיקת בלימה – 85 מתוך 110, התנהגות – 70 מתוך 110, יכולת מחוץ לכביש – 25 מתוך 50)
נוחות רכיבה
ציון כולל – 220
Ducati Monster 797 – 155 מתוך 220 (רכות נסיעה – 80 מתוך 120, נוחות אקוסטית – 75 מתוך 100)
Kawasaki Z650 – 155 מתוך 220 (רכות נסיעה – 85 מתוך 120, נוחות אקוסטית – 70 מתוך 100)
נוחות רכיבה
ציון כולל – 180
Ducati Monster 797 – 85 מתוך 180 (מושב נוסע – 55 מתוך 100, אחסון מטען – 30 מתוך 80)
Kawasaki Z650 – 80 מתוך 180 (מושב נוסע – 50 מתוך 100, אחסון מטען – 30 מתוך 80)
ארגונומיה
זווית הסיבוב של כידון Ducati 797 קטנה באופן בלתי מתקבל על הדעת עבור אופנוע עירוני. מעבר לכך תנוחת הרוכב דומה, אך ב-Monster יש רמזים ל”ספורט”, שיכולים להעמיס מעט על הידיים.
ביצועים
הכוח בסל”ד נמוך ובינוני של מנוע Z650 “בשרני” הרבה יותר משל המתחרה, אך בקצה הטווח Ducati מעט תוקפנית יותר. הבדלי ההתנהגות בהחלט לטובת איטליה, ובנוסף יש יתרון לקליפרים רדיאליים עם דיסקים גדולים יותר, ולכן הבלמים יעילים באופן ניכר מאלה של Kawasaki.
נוחות רכיבה
Kawasaki מעט טובה יותר בשיכוך רעידות, אך צליל מערכת הפליטה בסל”ד גבוה חודרני מדי. ב-Ducati, עם מנוע אמיתי מקורר אוויר, יש יותר רעידות, אך הפליטה מרוסנת, ולכן מתקבל איזון כולל.
שימושיות
אין הבדל יסודי בין האופנועים, אך לנוסע יהיה מעט נוח יותר על Ducati 797
| פרמטר | Kawasaki Z650 | Ducati Monster 797 |
|---|---|---|
| מידות (מ”מ) אורך רוחב** גובה בסיס גלגלים גובה מושב מרווח גחון | 2055 775 1080 1410 790 130 | אין נתונים* 800 אין נתונים* 1435 805 אין נתונים* |
| זווית מזלג/היסט מזלג קדמי (מעלות/מ”מ) | 24/100 | 24/90 |
| שלדה | צינורית, פלדה בחוזק גבוה | צינורית, פלדה בחוזק גבוה |
| משקל מוכן לנסיעה (ק”ג) | 187 | 193 |
| מספר וסידור צילינדרים | 2, בטור | 2, V-twin |
| קוטר צילינדר/מהלך (מ”מ) | 83.0/60.0 | 88.0/66.0 |
| יחס דחיסה | 10.8:1 | 11:1 |
| נפח מנוע (סמ”ק) | 649 | 803 |
| מספר שסתומים | 8 | 4 |
| הספק מרבי (כ”ס/קילוואט/סל”ד) | 68/50.2/8000 | 73/54/8250 |
| מומנט מרבי (ניוטון-מטר/סל”ד) | 65.7/6500 | 67/5750 |
| תמסורת | 6 הילוכים, מצמד מחליק רב-דיסקי, שרשרת | 6 הילוכים, מצמד מחליק רב-דיסקי, שרשרת |
| מתלה קדמי | טלסקופי, צינורות מזלג Ø 41 מ”מ, מהלך 125 מ”מ | טלסקופי הפוך, צינורות מזלג Ø 43 מ”מ, מהלך 130 מ”מ |
| מתלה אחורי | בולם יחיד, כיוון: עומס קפיץ מקדים; מהלך 130 מ”מ | בולם יחיד, כיוון: עומס קפיץ מקדים והחזרה; מהלך 130 מ”מ |
| בלם קדמי | שני דיסקים 300 מ”מ, קליפרים עם 2 בוכנות | שני דיסקים 320 מ”מ, קליפרים רדיאליים עם 2 בוכנות |
| בלם אחורי | דיסק 220 מ”מ, קליפר עם בוכנה אחת | דיסק 245 מ”מ, קליפר עם בוכנה אחת |
| מהירות מרבית (קמ”ש) | 200 | 200 |
| גלגל קדמי | 120/70-17″ | 120/70-17″ |
| גלגל אחורי | 160/60-17″ | 180/55-17″ |
| קיבולת מכל דלק (ליטרים) | 15 | 16.5 |
| סוג דלק | בנזין (AI-95—98) | בנזין (AI-95—98) |
* אין נתונים
** בכידון
צילום: ניקיטה קולובאנוב
זהו תרגום. את הכתבה המקורית אפשר לקרוא כאן: Kawasaki Z650 ו-Ducati Monster 797: שגרה יפנית נטולת בעיות מול גחמות איטלקיות שלא משעממות
פורסם דצמבר 28, 2023 • 8 דק' לקריאה
