Kawasaki Z650, penerus “ER-6n” yang terkenal, adalah nama yang sudah kita kenal. Namun apakah motor ini lebih baik daripada teman sekelasnya, Ducati Monster 797? Italia melawan Jepang dalam segmen motor telanjang kelas menengah yang semakin populer.
Jepang melawan Italia di kelas menengah
Jika berbicara serius, Kawasaki Z650 dan Ducati Monster 797 merupakan salah satu pasangan paling populer di kalangan pengendara pemula, seperti Polo dan Solaris dalam dunia sepeda motor. Menariknya, Kawasaki dirakit di Thailand, sedangkan Ducati berasal dari Eropa — meskipun ada kemungkinan 797 juga akan segera diproduksi di Thailand, karena sepeda motor “Italia” untuk pasar Asia memang sudah dibuat di sana.
Kawasaki Z650
Kesan pertama: ukuran, kaca spion, dan kursi penumpang
Sekilas Kawasaki tampak lebih agresif, sedangkan Ducati memilih kesederhanaan. Perbedaan besar lainnya adalah motor “Jepang” terasa lebih kompak, sedangkan karya para insinyur Italia lebih lapang dan nyaman. Ducati memiliki awal bentuk fairing, tetapi Kawasaki memiliki kaca spion yang lebih baik: pandangannya lebih jelas dan, yang penting, dapat dilipat, tidak seperti kaca spion Italia yang besar dan kaku.
Menariknya, bahkan situs resmi tidak mencantumkan lebar Ducati 797, jadi kami terpaksa mengeluarkan meteran. Hasilnya: 800 mm, atau 25 mm lebih lebar daripada Z650. Dua puluh lima milimeter ini dapat terasa di lalu lintas padat, terutama dibandingkan Kawasaki Z650 yang ramping, yang tampak seperti ahli yoga yang seumur hidup bertahan di bawah terik matahari.
Panel instrumen Kawasaki jauh dari karya seni, tetapi semua informasi yang diperlukan disajikan dengan jelas dan mudah dipahami.
Kedua motor memiliki buritan pendek — bergaya, tetapi tidak praktis untuk membawa barang, yang harus ditempatkan di belakang kursi penumpang atau di pundak penumpang. Berbicara soal penumpang, motor Jepang ini menyisakan ruang kaki yang sangat sedikit, sehingga duduk di belakang hampir senyaman di motor sport. Sebaliknya, Ducati 797 jauh lebih ramah bagi penumpang.
Kursinya cukup baik, tetapi pengendara sebaiknya tidak lebih tinggi dari 180 cm, dan persyaratan untuk penumpang lebih ketat — maksimal 165 cm.
Dua mesin dua silinder dengan sejarah panjang
Kedua sepeda motor ini memakai mesin dua silinder. Z650 menggunakan dua silinder sejajar, pada dasarnya merupakan kelahiran kembali mesin dari motor sport Kawasaki GPZ 500 — mesin berumur panjang yang bertahan di pasar dari 1987 hingga 2009. Ducati, dengan mesin khas dua silinder berbentuk L, desmodromik, berpendingin udara, justru terasa seperti mundur. Keluarga Monster berutang keberadaannya kepada perancang Miguel Galluzzi, yang pada 1991 menanggalkan seluruh bodi Ducati 888, dan diyakini merumuskan esensi seri tersebut dalam satu kalimat: “Yang Anda perlukan pada sepeda motor hanyalah kursi, tangki, mesin, dua roda, dan setang.”
Lengan ayun asimetris menyembunyikan knalpot yang sangat ringkas, sehingga ukuran bagian bawah motor dapat diperkecil lebih jauh.
Seperti apa Monster dahulu
Namun apa yang kita miliki setelah beberapa dekade? Lihat Ducati 900 Monster tahun 1994 — lalu lihat kandidat kita saat ini. Mesin berpendingin udara, tenaga yang sama 73 hp, dan kecepatan maksimum 200 km/jam. Dan yang terpenting, tanpa penyederhanaan.
797 masa kini hanyalah bayangan dari para leluhurnya yang luar biasa indah. Batas kelas memang telah bergeser: dulu 900 adalah puncaknya, sedangkan 797 ini hanya tingkat pemula. Mungkin itu sebabnya kita tidak perlu terlalu kecewa dengan katup gas kedua yang disederhanakan dalam sistem bahan bakar dan tidak adanya pengaturan garpu depan. Namun saya tetap tidak bisa menerima satu hal — kopling kabelnya benar-benar mengganggu. Kopling Ducati selalu hidraulis!
Dan mengapa mereka tidak mengembalikan lampu depan bulat klasik tanpa keanehan desain yang meragukan ini? Ducati pada dasarnya adalah soal keindahan, suasana, dan emosi. Baru setelah itu soal mesinnya.
Dan kalau bicara soal mesin, di sana pun tidak semuanya mulus.
Ducati Monster 797
Di jalan: ke mana perginya lima tenaga kuda itu?
Jadi di mana keunggulan lima tenaga kuda yang katanya dimiliki atas pesaingnya? Tampaknya hanya ada di atas kertas. Dalam kenyataan kedua sepeda motor dengan mudah mencapai hingga 180 km/jam dan performanya hampir sama, dengan sedikit keunggulan pada Ducati Monster. Kecepatan maksimum yang ditunjukkan speedometer juga sama, yakni 205 km/jam, yang berarti sekitar 190 km/jam sebenarnya. Namun di putaran menengah Z650 terdapat torsi dan kelenturan yang jauh lebih besar, sedangkan mesin Italia berpendingin udara baru benar-benar hidup di atas 6500 rpm. Ini terasa berlawanan dengan logika, karena Ducati 797 memiliki keunggulan kapasitas mesin sebesar 154 cc.
Ducati hampir tidak memiliki apa-apa di panel instrumen. Bahkan tidak ada penunjuk bahan bakar — lampu cadangan mengambil alih tugas itu.
Suara knalpot
Lalu ada persoalan suara. Orang Italia biasanya tidak terlalu peduli terhadap aturan kebisingan, tetapi kali ini mungkin mereka justru berlebihan ke arah sebaliknya: knalpot standar Ducati lembut dan senyap, seperti murid yang duduk di belakang kelas, berusaha tidak terlihat agar tidak dipanggil ke papan tulis. Sebaliknya, “Zed” menimbulkan pertanyaan bagaimana orang Jepang berhasil mendapatkan sertifikasi. Knalpot standarnya menghasilkan suara kuat dan bergema, lebih mengingatkan pada nada halus sistem buang langsung yang mahal. Sebagian tetangga mungkin mulai membenci Anda, sementara yang lain mungkin benar-benar mencoba mengejar dan menjatuhkan Anda.
Berbeda dengan yang ditawarkan pesaing, kursi di sini terasa jauh lebih ramah bagi pengendara bertubuh tinggi.
Rem, pengendalian, dan kota
Di kota Kawasaki terasa lebih lincah, tetapi kalah dalam kemampuan pengereman. Lebih tepatnya: dalam kebanyakan keadaan rem Z650 sudah cukup, sedangkan kaliper radial Brembo pada Ducati 797 dengan cakram 320 mm terasa sedikit berlebihan untuk kehidupan sipil sehari-hari.
Kaliper radial empat piston Brembo dan cakram 320 mm akan cocok menghiasi motor sport bertenaga 200 hp.
Dalam kategori “pengendalian”, Ducati sama sekali tidak memberi peluang kepada pesaing “Jepang”. Sebagian karena ban belakang 180 mm, dibandingkan 160 mm pada Z650. Baik dalam manuver cepat, perubahan arah tajam, maupun kestabilan saat menikung, Monster yang lebih kecil secara mengejutkan menyamai kemampuan saudaranya yang lebih besar, bahkan bisa dibandingkan dengan motor sport.
Kawasaki Z650, sebaliknya, hanyalah roadster yang baik dan agak santai. Kekurangan pengendalian yang saya sebutkan hanya akan terasa di sirkuit, tempat kedua pesaing ini lebih merupakan pengecualian daripada tamu sehari-hari. Di kota justru sudut putar setang Ducati yang jauh lebih kecil menjadi terasa setelah lima menit pertama berkendara. Itu tidak nyaman — sama seperti munculnya “netral palsu” secara tiba-tiba antara gigi lima dan enam. Bahkan netral utama kadang pergi beristirahat tanpa pemberitahuan, dan menemukannya pada percobaan pertama terasa seperti keberuntungan.
Perpindahan gigi dan getaran
Proses perpindahan gigi pada Kawasaki, sebaliknya, telah disempurnakan dengan baik. Menariknya, kedua sepeda motor terasa mirip dalam kelancaran perpindahan, dengan Monster sedikit lebih kaku. Getaran hampir tidak ada: para insinyur Kawasaki menanganinya sejak tahap perancangan mesin, sedangkan Ducati mempertahankan sedikit getaran, mungkin sebagian demi citra.
Kesimpulan
Jadi, jika Anda tidak memiliki kecintaan khusus terhadap sepeda motor klasik Italia, saya tidak punya argumen kuat untuk memilih Ducati 797. Bahkan setelah harga Kawasaki Z650 sedikit naik dibanding tahun lalu — 531.000 rubel dibanding 509.000 — motor ini tetap jauh lebih murah daripada Ducati, yang meminta 599.000 rubel untuk tiket masuk ke dunia motor telanjang Italia. Tidak mengherankan jika rak “pengendalian presisi dan keunikan Italia” tampak kosong, sementara di bagian “kehidupan sehari-hari Jepang yang sederhana dan bebas masalah” justru ada antrean.
Dan mengapa saya tidak suka berdiri dalam antrean?
Spesifikasi
Nilai total – 1000
Ducati Monster 797 – 700 dari 1000
Kawasaki Z650 – 690 dari 1000
Ergonomi
Nilai total – 200
Ducati Monster 797 – 180 dari 200 (Kursi Pengendara – 105 dari 120, Visibilitas – 75 dari 80)
Kawasaki Z650 – 185 dari 200 (Kursi Pengendara – 110 dari 120, Visibilitas – 75 dari 80)
Dinamika
Nilai total – 400
Ducati Monster 797 – 280 dari 400 (Dinamika Akselerasi – 85 dari 130, Dinamika Pengereman – 90 dari 110, Pengendalian – 80 dari 110, Kemampuan di Luar Jalan – 25 dari 50)
Kawasaki Z650 – 270 dari 400 (Dinamika Akselerasi – 90 dari 130, Dinamika Pengereman – 85 dari 110, Pengendalian – 70 dari 110, Kemampuan di Luar Jalan – 25 dari 50)
Kenyamanan Berkendara
Nilai total – 220
Ducati Monster 797 – 155 dari 220 (Kehalusan – 80 dari 120, Kenyamanan Akustik – 75 dari 100)
Kawasaki Z650 – 155 dari 220 (Kehalusan – 85 dari 120, Kenyamanan Akustik – 70 dari 100)
Kepraktisan
Nilai total – 180
Ducati Monster 797 – 85 dari 180 (Kursi Penumpang – 55 dari 100, Penyimpanan Bagasi – 30 dari 80)
Kawasaki Z650 – 80 dari 180 (Kursi Penumpang – 50 dari 100, Penyimpanan Bagasi – 30 dari 80)
Ergonomi
Sudut putar setang Ducati 797 terlalu kecil untuk sepeda motor kota. Selebihnya, posisi pengendara mirip, tetapi Monster memiliki sedikit nuansa “sport” yang dapat sedikit membebani lengan pengendara.
Performa
Tenaga putaran bawah dan menengah mesin Z650 jauh lebih “berisi” daripada lawannya, tetapi pada putaran tinggi Ducati sedikit lebih agresif. Perbedaan pengendalian jelas menguntungkan Italia, ditambah keunggulan kaliper rem radial dengan diameter cakram lebih besar, sehingga terasa lebih efektif daripada Kawasaki.
Kenyamanan Berkendara
Kawasaki sedikit lebih baik dalam meredam getaran, tetapi suara sistem knalpot pada putaran tinggi terasa terlalu mengganggu. Ducati, dengan mesin berpendingin udara yang apa adanya, memiliki lebih banyak getaran, tetapi knalpot lebih tenang sehingga menghasilkan keseimbangan keseluruhan.
Kepraktisan
Tidak ada perbedaan mendasar antara kedua sepeda motor, tetapi penumpang akan merasa sedikit lebih nyaman di Ducati 797
| Parameter | Kawasaki Z650 | Ducati Monster 797 |
|---|---|---|
| Dimensi (mm) Panjang Lebar** Tinggi Jarak sumbu roda Tinggi kursi Jarak bebas tanah | 2055 775 1080 1410 790 130 | Tidak tersedia* 800 Tidak tersedia* 1435 805 Tidak tersedia* |
| Sudut kemiringan garpu/offset garpu depan (derajat/mm) | 24/100 | 24/90 |
| Rangka | Pipa baja berkekuatan tinggi | Pipa baja berkekuatan tinggi |
| Bobot siap jalan (kg) | 187 | 193 |
| Jumlah dan susunan silinder | 2, sejajar | 2, V |
| Diameter silinder/langkah piston (mm) | 83.0/60.0 | 88.0/66.0 |
| Rasio kompresi | 10.8:1 | 11:1 |
| Kapasitas mesin (cc) | 649 | 803 |
| Jumlah katup | 8 | 4 |
| Tenaga maksimum (hp/kW/rpm) | 68/50.2/8000 | 73/54/8250 |
| Torsi maksimum (Nm/rpm) | 65.7/6500 | 67/5750 |
| Transmisi | 6 percepatan, kopling selip multi-pelat, rantai | 6 percepatan, kopling selip multi-pelat, rantai |
| Suspensi depan | Teleskopik, tabung garpu Ø 41 mm, jarak gerak 125 mm | Teleskopik terbalik, tabung garpu Ø 43 mm, jarak gerak 130 mm |
| Suspensi belakang | Peredam tunggal, pengaturan: prategang pegas; jarak gerak 130 mm | Peredam tunggal, pengaturan: prategang pegas dan rebound; jarak gerak 130 mm |
| Rem depan | Dua cakram 300 mm, kaliper 2 piston | Dua cakram 320 mm, kaliper radial 2 piston |
| Rem belakang | Cakram 220 mm, kaliper 1 piston | Cakram 245 mm, kaliper 1 piston |
| Kecepatan maksimum (km/jam) | 200 | 200 |
| Roda depan | 120/70-17″ | 120/70-17″ |
| Roda belakang | 160/60-17″ | 180/55-17″ |
| Kapasitas tangki bahan bakar (liter) | 15 | 16.5 |
| Jenis bahan bakar | Bensin (AI-95—98) | Bensin (AI-95—98) |
* Tidak tersedia — tidak ada data
** Di setang
Foto: Nikita Kolobanov
Ini adalah terjemahan. Artikel aslinya dapat dibaca di sini: Kawasaki Z650 dan Ducati Monster 797: keseharian Jepang tanpa masalah melawan keunikan Italia yang tidak membosankan
Diterbitkan Desember 28, 2023 • 9m untuk membaca
