مشہور „ER-6n“ کی جانشین Kawasaki Z650 اب ہمارے لیے ایک جانا پہچانا نام ہے۔ لیکن کیا یہ اپنی ہم جماعت Ducati Monster 797 سے بہتر ہے؟ درمیانے درجے کی تیزی سے مقبول ہوتی بغیر فیئرنگ موٹر سائیکلوں میں اٹلی بمقابلہ جاپان۔
درمیانے درجے میں جاپان بمقابلہ اٹلی
سنجیدگی سے دیکھا جائے تو Kawasaki Z650 اور Ducati Monster 797 نئے سواروں میں سب سے مقبول جوڑیوں میں سے ایک ہیں، کچھ ویسے جیسے کاروں کی دنیا میں Polo اور Solaris۔ خاص بات یہ ہے کہ Kawasaki تھائی لینڈ میں جوڑی جاتی ہے، جبکہ Ducati یورپ سے آتی ہے — اگرچہ ممکن ہے کہ 797 بھی جلد تھائی لینڈ میں بننے لگے، کیونکہ ایشیائی بازار کے لیے „اطالوی“ موٹر سائیکلیں پہلے ہی وہاں تیار ہو رہی ہیں۔
Kawasaki Z650
پہلا تاثر: جسامت، آئینے اور پچھلی نشست
پہلی نظر میں Kawasaki زیادہ جارحانہ لگتی ہے، جبکہ Ducati سادگی اختیار کرتی ہے۔ ایک اور نمایاں فرق یہ ہے کہ „جاپانی“ موٹر سائیکل زیادہ مختصر محسوس ہوتی ہے، جبکہ اطالوی انجینئروں کی تخلیق زیادہ کشادہ اور آرام دہ ہے۔ Ducati پر ہلکی سی ہوا روکنے والی ساخت ہے، لیکن Kawasaki کے آئینے بہتر ہیں: منظر زیادہ صاف دیتے ہیں اور اہم بات یہ کہ تہ ہو جاتے ہیں، برعکس بڑے اور ساکن اطالوی آئینوں کے۔
دلچسپ بات یہ ہے کہ سرکاری ویب سائٹ بھی Ducati 797 کی چوڑائی نہیں بتاتی، اس لیے ہمیں پیمائش کی پٹی نکالنی پڑی۔ نتیجہ: 800 ملی میٹر، یعنی Z650 سے 25 ملی میٹر زیادہ۔ بھاری ٹریفک میں یہ 25 ملی میٹر فرق ڈال سکتے ہیں، خاص طور پر پتلی Kawasaki Z650 کے مقابلے میں، جو تپتے سورج میں عمر گزارنے والے یوگا استاد جیسی لگتی ہے۔
Kawasaki کا آلہ جاتی پینل کسی فن پارے سے دور ہے، لیکن تمام ضروری معلومات صاف اور قابلِ فہم انداز میں دکھائی گئی ہیں۔
دونوں موٹر سائیکلوں کے پچھلے حصے مختصر ہیں — خوبصورت مگر سامان لے جانے کے لیے غیر عملی۔ سامان یا تو پچھلی نشست کے پیچھے رکھنا ہوگا یا مسافر کے کندھوں پر۔ جاپانیوں نے مسافر کے لیے ٹانگوں کی بہت کم جگہ چھوڑی ہے، اور وہاں بیٹھنا تقریباً اسپورٹس موٹر سائیکل جتنا غیر آرام دہ ہے۔ Ducati 797 اس کے مقابلے میں مسافر کے لیے زیادہ آرام دہ ہے۔
نشست مناسب ہے، لیکن سوار 180 سینٹی میٹر سے زیادہ لمبا نہ ہو تو بہتر ہے، جبکہ مسافر کے لیے حد اور سخت ہے — زیادہ سے زیادہ 165 سینٹی میٹر۔
طویل تاریخ والے دو دو سلنڈر انجن
ان موٹر سائیکلوں میں دو سلنڈر انجن ہیں۔ Z650 میں متوازی دو سلنڈر ہے، بنیادی طور پر Kawasaki GPZ 500 اسپورٹس موٹر سائیکل کے انجن کی نئی زندگی — ایک حقیقی دیرپا انجن جو 1987 سے 2009 تک بازار میں رہا۔ Ducati نے اپنے مخصوص L شکل، ڈیس موڈرومک، ہوا سے ٹھنڈے ہونے والے دو سلنڈر انجن کے ساتھ کچھ پہلوؤں میں پیچھے قدم رکھا ہے۔ Monster خاندان کا وجود ڈیزائنر میگوئل گالوتزی کے باعث ہے، جس نے 1991 میں Ducati 888 اسپورٹس موٹر سائیکل سے تمام غیر ضروری باڈی اتار دی، اور کہا جاتا ہے کہ اس نے پوری سیریز کا خلاصہ ایک جملے میں کیا: „موٹر سائیکل پر صرف نشست، ٹینک، انجن، دو پہیے اور ہینڈل بار چاہیے۔“
غیر متناسب پچھلا سوئنگ آرم انتہائی مختصر اخراجی نظام چھپاتا ہے، جس سے موٹر سائیکل کے نچلے حصے کی جسامت مزید کم ہو جاتی ہے۔
Monster پہلے کیسی تھی
لیکن کئی دہائیوں بعد ہمارے پاس کیا ہے؟ 1994 کی Ducati 900 Monster اور آج کی 797 کو دیکھیں۔ ہوا سے ٹھنڈا انجن، وہی 73 ہارس پاور، اور 200 کلومیٹر فی گھنٹہ کی زیادہ سے زیادہ رفتار۔ اور سب سے اہم — کوئی سادہ کاری نہیں۔
آج کی 797 اپنے بے حد خوبصورت آباؤ اجداد کا صرف سایہ ہے۔ البتہ کلاسوں کی حدود بدل چکی ہیں: تب 900 چوٹی تھی، جبکہ یہ 797 صرف ابتدائی درجہ ہے۔ شاید اسی لیے ایندھن کے نظام میں دوسری تھروٹل پلیٹ کم کیے جانے اور فورک کی ایڈجسٹمنٹ نہ ہونے پر بہت پریشان نہیں ہونا چاہیے۔ لیکن ایک بات واقعی کھٹکتی ہے — کیبل والا کلچ۔ Ducati کے کلچ ہمیشہ ہائیڈرولک ہوتے تھے!
اور آخر وہ ان مشکوک ڈیزائن چالوں کے بغیر کلاسیکی گول ہیڈ لائٹ واپس کیوں نہیں لا سکتے؟ Ducati سب سے پہلے خوبصورتی، مزاج اور جذبات کا نام ہے۔ مشینری بعد میں آتی ہے۔
اور مشینری کی بات کریں تو وہاں بھی سب کچھ کامل نہیں۔
Ducati Monster 797
سڑک پر: پانچ ہارس پاور کہاں گئیں؟
تو مقابلے پر مبینہ پانچ ہارس پاور کی برتری کہاں ہے؟ لگتا ہے صرف کاغذ پر۔ حقیقت میں دونوں موٹر سائیکلیں آسانی سے 180 کلومیٹر فی گھنٹہ تک پہنچتی ہیں اور کارکردگی تقریباً یکساں ہے، Ducati Monster کو معمولی برتری کے ساتھ۔ رفتار پیما پر زیادہ سے زیادہ رفتار بھی ایک جیسی، 205 کلومیٹر فی گھنٹہ، یعنی حقیقت میں تقریباً 190 کلومیٹر فی گھنٹہ۔ لیکن Z650 کے درمیانی انجن رفتار والے حصے میں کہیں زیادہ ٹارک اور لچک ہے، جبکہ اطالوی ہوا سے ٹھنڈا انجن 6500 rpm سے اوپر جا کر واقعی جاگتا ہے۔ یہ عجیب ہے کیونکہ Ducati 797 کا انجن 154 cc زیادہ بڑا ہے۔
Ducati کے آلہ جاتی پینل پر تقریباً کچھ نہیں۔ ایندھن کی سطح دکھانے والا پیمانہ بھی نہیں — ذخیرے کی بتی یہ کام کرتی ہے۔
اخراجی آواز
پھر آواز کا معاملہ بھی ہے۔ اطالوی عام طور پر شور کے ضابطوں کی زیادہ پروا نہیں کرتے، لیکن اس بار شاید حد سے زیادہ محتاط ہو گئے: Ducati کا کارخانے والا اخراجی نظام بہت نرم اور خاموش ہے، جیسے کلاس کے آخری حصے میں بیٹھا طالب علم جو استاد کی نظر سے بچنا چاہتا ہو۔ „Zed“ کے برعکس جاپانیوں کی منظوری پر سوال اٹھتا ہے۔ اس کا اصل اخراجی نظام طاقتور اور گونج دار آواز دیتا ہے، جیسے مہنگے براہِ راست نظام کی نفیس آواز۔ کچھ پڑوسی آپ سے ناراض ہو سکتے ہیں، جبکہ کچھ آپ کو پکڑنے کی کوشش بھی کر سکتے ہیں۔
حریف کے مقابلے میں یہ نشست لمبے قد والوں کے لیے واضح طور پر زیادہ آرام دہ ہے۔
بریک، قابو اور شہر
شہر میں Kawasaki زیادہ چست محسوس ہوتی ہے، لیکن بریک کی صلاحیت میں کچھ پیچھے ہے۔ زیادہ واضح طور پر: اکثر حالات میں Z650 کے بریک کافی ہیں، جبکہ Ducati 797 کے 320 ملی میٹر ڈسکوں کے ساتھ ریڈیئل Brembo کیلپر روزمرہ شہری استعمال کے لیے تقریباً ضرورت سے زیادہ لگتے ہیں۔
چار پسٹن والے ریڈیئل Brembo کیلپر اور 320 ملی میٹر ڈسک 200 ہارس پاور اسپورٹس موٹر سائیکل پر بھی سج سکتے ہیں۔
„قابو“ کے شعبے میں Ducati „جاپانی“ حریف کو تقریباً کوئی موقع نہیں دیتی۔ اس کی ایک وجہ 180 ملی میٹر پچھلا ٹائر ہے، جبکہ Z650 پر 160 ملی میٹر ہے۔ تیز حرکت، اچانک سمت بدلنا یا موڑ میں مستقل مزاجی — چھوٹی Monster حیران کن طور پر بڑے ماڈل کی مہارت کے قریب ہے اور اسے اسپورٹس موٹر سائیکلوں سے بھی تشبیہ دی جا سکتی ہے۔
Kawasaki Z650 دوسری طرف ایک اچھی، قدرے آرام طلب سڑک موٹر سائیکل ہے۔ قابو کی جو کمی میں نے بتائی وہ صرف ریس ٹریک پر محسوس ہوگی، جہاں دونوں حریف معمول کے مہمان نہیں۔ شہر میں Ducati کے ہینڈل بار کا نمایاں کم موڑ پہلے پانچ منٹ میں محسوس ہو جاتا ہے۔ یہ غیر آرام دہ ہے — بالکل پانچویں اور چھٹے گیئر کے درمیان اچانک آنے والے „جھوٹے نیوٹرل“ کی طرح۔ اصل نیوٹرل بھی کبھی کبھار غائب ہو جاتا ہے، اور پہلی کوشش میں مل جانا قسمت کی بات بن جاتا ہے۔
گیئر تبدیلی اور لرزش
Kawasaki پر گیئر بدلنے کا عمل اس کے برعکس اچھی طرح سنوارا گیا ہے۔ دلچسپ بات یہ ہے کہ دونوں موٹر سائیکلوں کی تبدیلی کی نرمی قریب قریب ایک جیسی ہے، Monster قدرے سخت ہے۔ لرزش تقریباً نہیں: Kawasaki کے انجینئروں نے اسے انجن کے ڈیزائن ہی میں حل کیا، جبکہ Ducati نے کچھ لرزش برقرار رکھی، شاید برانڈ کے مزاج کے لیے۔
فیصلہ
لہٰذا اگر آپ کو اطالوی کلاسیکی موٹر سائیکلوں سے خاص لگاؤ نہیں تو Ducati 797 کے حق میں میرے پاس کوئی بہت مضبوط دلیل نہیں۔ Kawasaki Z650 کی قیمت گزشتہ سال کے 509,000 روبل سے بڑھ کر 531,000 روبل ہوئی ہے، پھر بھی یہ Ducati کے 599,000 روبل سے نمایاں سستی ہے۔ اس لیے „درست قابو اور اطالوی نخرے“ والی شیلف خالی اور „سادہ، بے مسئلہ جاپانی روزمرہ“ والے شعبے کے سامنے قطار نظر آنا حیران کن نہیں۔
اور مجھے قطار میں انتظار کرنا کیوں پسند نہیں؟
تکنیکی خصوصیات
کل اسکور – 1000
Ducati Monster 797 – 1000 میں 700
Kawasaki Z650 – 1000 میں 690
جسمانی موزونیت
کل اسکور – 200
Ducati Monster 797 – 200 میں 180 (سوار کی نشست – 120 میں 105، منظر – 80 میں 75)
Kawasaki Z650 – 200 میں 185 (سوار کی نشست – 120 میں 110، منظر – 80 میں 75)
حرکیات
کل اسکور – 400
Ducati Monster 797 – 280 of 400 (Acceleration حرکیاتs – 85 of 130, Braking حرکیاتs – 90 of 110, Handling – 80 of 110, Off-Road Capability – 25 of 50)
Kawasaki Z650 – 270 of 400 (Acceleration حرکیاتs – 90 of 130, Braking حرکیاتs – 85 of 110, Handling – 70 of 110, Off-Road Capability – 25 of 50)
سواری کا آرام
کل اسکور – 220
Ducati Monster 797 – 220 میں 155 (نرمی – 120 میں 80، صوتی آرام – 100 میں 75)
Kawasaki Z650 – 220 میں 155 (نرمی – 120 میں 85، صوتی آرام – 100 میں 70)
سواری کا آرام
کل اسکور – 180
Ducati Monster 797 – 180 میں 85 (مسافر نشست – 100 میں 55، سامان جگہ – 80 میں 30)
Kawasaki Z650 – 180 میں 80 (مسافر نشست – 100 میں 50، سامان جگہ – 80 میں 30)
جسمانی موزونیت
Ducati 797 کے ہینڈل بار کا موڑ شہر کی موٹر سائیکل کے لیے ناقابلِ قبول حد تک کم ہے۔ باقی سوار کی نشست قریب قریب ایک جیسی ہے، مگر Monster میں اسپورٹس جھکاؤ ہے جو ہاتھوں پر کچھ بوجھ ڈال سکتا ہے۔
کارکردگی
Z650 انجن کی کم اور درمیانی رفتار پر طاقت حریف سے کہیں زیادہ بھرپور ہے، لیکن بلند رفتار پر Ducati قدرے زیادہ جارحانہ ہے۔ قابو کا فرق واضح طور پر اٹلی کے حق میں ہے، اور بڑے ڈسکوں کے ریڈیئل بریک کیلپر Kawasaki سے نمایاں بہتر کارکردگی دیتے ہیں۔
سواری کا آرام
Kawasaki لرزش کو کچھ بہتر دباتی ہے، مگر بلند rpm پر اخراجی آواز بہت حاوی ہو جاتی ہے۔ Ducati کے ہوا سے ٹھنڈے انجن میں لرزش زیادہ ہے، لیکن اخراجی آواز مدھم ہے، اس لیے مجموعی توازن اچھا رہتا ہے۔
عملیت
دونوں موٹر سائیکلوں میں بنیادی فرق کم ہے، مگر مسافر Ducati 797 پر قدرے زیادہ آرام دہ ہوگا
| پیرامیٹر | Kawasaki Z650 | Ducati Monster 797 |
|---|---|---|
| ابعاد (ملی میٹر) لمبائی چوڑائی** اونچائی پہیوں کے درمیان فاصلہ Seat اونچائی زمین سے فاصلہ | 2055 775 1080 1410 790 130 | د/ن* 800 د/ن* 1435 805 د/ن* |
| فورک زاویہ/اگلے فورک کا آفسیٹ (درجہ/ملی میٹر) | 24/100 | 24/90 |
| فریم | نلی دار، بلند مضبوطی والا فولاد | نلی دار، بلند مضبوطی والا فولاد |
| تیار حالت وزن (کلوگرام) | 187 | 193 |
| سلنڈروں کی تعداد اور ترتیب | 2، قطار میں | 2، V ترتیب |
| سلنڈر قطر/پسٹن سفر (ملی میٹر) | 83.0/60.0 | 88.0/66.0 |
| دباؤ تناسب | 10.8:1 | 11:1 |
| انجن گنجائش (cc) | 649 | 803 |
| والو کی تعداد | 8 | 4 |
| زیادہ سے زیادہ طاقت (hp/kW/rpm) | 68/50.2/8000 | 73/54/8250 |
| زیادہ سے زیادہ ٹارک (Nm/rpm) | 65.7/6500 | 67/5750 |
| ترسیل | 6 رفتار، متعدد پلیٹ سلپر کلچ، زنجیر | 6 رفتار، متعدد پلیٹ سلپر کلچ، زنجیر |
| اگلا سسپنشن | دوربین نما، Ø 41 ملی میٹر ٹیوب، 125 ملی میٹر سفر | الٹا دوربین نما، Ø 43 ملی میٹر ٹیوب، 130 ملی میٹر سفر |
| پچھلا سسپنشن | ایک جھٹکا جذب کرنے والا، ایڈجسٹمنٹ: اسپرنگ پیش دباؤ؛ 130 ملی میٹر سفر | ایک جھٹکا جذب کرنے والا، ایڈجسٹمنٹ: اسپرنگ پیش دباؤ اور واپسی؛ 130 ملی میٹر سفر |
| اگلا بریک | دو 300 ملی میٹر ڈسک، 2 پسٹن کیلپر | دو 320 ملی میٹر ڈسک، 2 پسٹن ریڈیئل کیلپر |
| پچھلا بریک | 220 ملی میٹر ڈسک، 1 پسٹن کیلپر | 245 ملی میٹر ڈسک، 1 پسٹن کیلپر |
| زیادہ سے زیادہ رفتار (کلومیٹر فی گھنٹہ) | 200 | 200 |
| اگلا پہیہ | 120/70-17″ | 120/70-17″ |
| پچھلا پہیہ | 160/60-17″ | 180/55-17″ |
| ایندھن ٹینک گنجائش (لیٹر) | 15 | 16.5 |
| ایندھن کی قسم | پیٹرول (AI-95—98) | پیٹرول (AI-95—98) |
* د/ن — ڈیٹا نہیں
** ہینڈل بار پر
تصویر: Nikita Kolobanov
یہ ترجمہ ہے۔ اصل مضمون یہاں پڑھا جا سکتا ہے: Kawasaki Z650 اور Ducati Monster 797: بے مسئلہ جاپانی روزمرہ بمقابلہ دلچسپ اطالوی نخرے
شائع شدہ دسمبر 28, 2023 • 8 منٹ پڑھنے کے لیے
