Kawasaki Z650, tuntud „ER-6n” järglane, on nimi, millega oleme juba tuttavaks saanud. Kuid kas see on parem kui sama klassi Ducati Monster 797? Itaalia versus Jaapan üha populaarsemas keskmise suurusega naked-rataste segmendis.
Jaapan Itaalia vastu keskkaalus
Tõsiselt rääkides moodustavad Kawasaki Z650 ja Ducati Monster 797 algajate sõitjate seas ühe populaarseima paari, umbes nagu Polo ja Solaris automaailmas. Märkimisväärne on see, et Kawasaki pannakse kokku Tais, samas kui Ducati pärineb Euroopast — kuigi on võimalik, et ka 797 hakatakse peagi Tais tootma, sest Aasia turu jaoks valmistatakse seal juba „Itaalia” mootorrattaid.
Kawasaki Z650
Esmamuljed: mõõtmed, peeglid ja kaassõitja iste
Esmapilgul tundub Kawasaki agressiivsem, Ducati aga eelistab lihtsamat joont. Teine oluline erinevus on see, et „jaapanlane” tundub kompaktsem, samas kui Itaalia inseneride looming on avaram ja mugavam. Ducatil on juba väike tuuleklaasi ja katte algus, kuid Kawasaki peeglid on paremad: neist näeb selgemalt ja mis eriti oluline — need klapivad kokku, erinevalt suurtest fikseeritud Itaalia peeglitest.
Huvitaval kombel ei anna isegi ametlik veebileht Ducati 797 laiust, nii et pidime ise mõõdulindi välja võtma. Tulemus: 800 mm ehk 25 mm rohkem kui Z650-l. Need 25 millimeetrit võivad tihedas liikluses tuntavalt rolli mängida, eriti võrreldes saleda Kawasaki Z650-ga, mis meenutab joogaõpetajat, kes on terve elu kõrvetava päikese all vastu pidanud.
Kawasaki näidikupaneel pole kaugeltki kunstiteos, kuid kogu vajalik teave on esitatud selgelt ja arusaadavalt.
Mõlemal rattal on lühike tagaosa — stiilne, kuid pagasi vedamiseks ebapraktiline, sest see tuleb paigutada kas kaassõitja istme taha või kaassõitja õlgadele. Kaassõitjast rääkides on jaapanlased jalgadele väga vähe ruumi jätnud ning seal istumine on peaaegu sama ebamugav kui sportmootorrattal. Ducati 797 on kaassõitjale märksa sõbralikum.
Iste on korralik, kuid sõitja ei tohiks olla pikem kui 180 cm, ja kaassõitja istme nõuded on veel rangemad — maksimaalselt 165 cm.
Kaks pika ajalooga kahesilindrilist
Mõlemal mootorrattal on kahesilindriline mootor. Z650-s töötab paralleelkaksik, sisuliselt sportmootorratta Kawasaki GPZ 500 mootori uus kehastus — tõeline pikaealine jõuallikas, mis püsis turul 1987. aastast 2009. aastani. Ducati on oma tuntud õhkjahutusega L-kujulise desmodroomilise kaksikuga pigem sammukese tagasi teinud. Monsteri perekond võlgneb oma olemasolu disainer Miguel Galluzzile, kes 1991. aastal Ducati 888 sportmootorratta täiesti paljaks võttis. Arvatakse, et ta sõnastas kogu sarja olemuse ühe lausega: „Mootorrattal on vaja ainult istet, paaki, mootorit, kahte ratast ja juhtrauda.”
Asümmeetriline tagakiik peidab ülikompaktse väljalaske, võimaldades alumise osa mõõtmeid veelgi vähendada.
Milline Monster varem oli
Aga mida meil pärast aastakümneid on? Vaadake 1994. aasta Ducati 900 Monsterit — ja siis meie tänast kandidaati. Õhkjahutusega mootor, samad 73 hj ja tippkiirus 200 km/h. Ja mis kõige tähtsam, ilma lihtsustusteta.
Tänapäevane 797 on vaid vari oma uskumatult kaunitest eelkäijatest. Klassipiirid on siiski nihkunud: toona oli 900 tippmudel, praegune 797 on aga alles sissejuhatus sarja. Võib-olla ei peaks me seetõttu liiga pahased olema lihtsustatud teise gaasiklapi või reguleerimata esihargi pärast. Kuid üks asi häirib mind ikkagi — trossiga sidur. Ducati sidurid on ju alati olnud hüdraulilised!
Ja miks ei võiks ometi tagasi tuua klassikalist ümmargust esituld ilma nende kaheldavate disainivõteteta? Ducati tähendab ennekõike ilu, meeleolu ja emotsioone. Alles siis tuleb tehnika.
Ja tehnikast rääkides — ka seal pole kõik päris sujuv.
Ducati Monster 797
Teel: kuhu kadus viis hobujõudu?
Kus siis on see väidetav 5-hobujõuline eelis konkurendi ees? Tundub, et ainult paberil. Tegelikkuses jõuavad mõlemad mootorrattad vaevata kuni 180 km/h-ni ning nende jõudlus on peaaegu sama, väikese eelisega Ducati Monsterile. Ka spidomeetri järgi on maksimaalne kiirus sama — 205 km/h, mis tähendab tegelikkuses umbes 190 km/h. Z650 tahhomeetri keskvahemikus leiab aga märksa rohkem pöördemomenti ja elastsust, samal ajal kui Itaalia õhkjahutusega mootor ärkab tõeliselt ellu alles üle 6500 p/min. See tundub paradoksaalne, sest Ducati 797-l on töömahtu tervelt 154 cm³ rohkem.
Ducati armatuurlaual pole peaaegu midagi. Isegi kütusenäidikut pole — selle töö teeb reservtuli.
Väljalaskeheli
Siis tuleb heli. Itaallased suhtuvad tavaliselt müranormidesse üsna ükskõikselt, kuid seekord võisid nad teise äärmusse minna: Ducati originaalväljalase on tagasihoidlik ja vaikne, nagu klassi tagumises reas istuv õpilane, kes püüab märkamatuks jääda ega taha tahvli ette kutsutud saada. „Zed” paneb seevastu küsima, kuidas jaapanlased üldse tüübikinnituse kätte said. Selle originaalväljalase annab tugeva, kõlava heli, mis meenutab pigem kallist ja korralikult häälestatud vabavoolusüsteemi. Mõni naaber võib sind vihkama hakata, teine proovib sind lihtsalt kinni püüda ja sadulast maha tõmmata.
Erinevalt konkurendist on iste siin märgatavalt sobivam pikematele inimestele.
Pidurid, juhitavus ja linn
Linnas tundub Kawasaki väledam, kuid pidurites jääb ta alla. Täpsemalt: enamasti on Z650 pidurid täiesti piisavad, samal ajal kui Ducati 797 radiaalsed Brembo sadulad koos 320 mm ketastega mõjuvad igapäevase tänavasõidu jaoks peaaegu liigagi võimsalt.
Radiaalsed neljakolvilised Brembo sadulad ja 320 mm kettad sobiksid suurepäraselt ka 200-hobujõulisele sportmootorrattale.
„Juhitavuse” kategoorias ei jäta Ducati „jaapanlasele” sisuliselt mingit võimalust. Osaliselt aitab sellele kaasa 180 mm lai tagarehv võrreldes Z650 160 mm rehviga. Olgu tegemist kiire manöövri, järsu suunamuutuse või stabiilse kurvijoonega, väiksem Monster vastab üllatavalt hästi oma suurema venna oskustele ja isegi sportmootorratastega võib paralleele tõmmata.
Kawasaki Z650 on seevastu lihtsalt hea, mõnevõrra rahuliku iseloomuga roadster. Mainitud juhitavuse puudujääk tuleb esile peamiselt ringrajal, kuhu mõlemad konkurendid satuvad pigem harva kui igapäevaselt. Linnas annab aga Ducati tunduvalt väiksem pöördenurk endast märku juba esimese viie minuti järel. See on ebamugav — täpselt nagu ootamatu „vale vabakäik” viienda ja kuuenda käigu vahel. Isegi peamine vabakäik peab aeg-ajalt ettearvamatut siestat, nii et esimesel katsel selle leidmine muutub õnne küsimuseks.
Käiguvahetus ja vibratsioon
Kawasaki käiguvahetus on seevastu väga hästi viimistletud. Huvitaval kombel tunduvad mõlemad mootorrattad vahetuse sujuvuse poolest üsna sarnased, Monster on vaid veidi jäigem. Vibratsiooni peaaegu pole: Kawasaki insenerid tegelesid sellega juba mootori projekteerimise ajal, Ducati aga jättis osa vibratsioonist alles, võib-olla isegi turunduslikel põhjustel.
Otsus
Kui sul pole erilist kirge klassikaliste Itaalia mootorrataste vastu, pole mul eriti kaalukaid argumente, miks eelistada Ducati 797-t. Isegi Kawasaki Z650 mõnevõrra tõusnud hind võrreldes eelmise aastaga — 531 000 rubla varasema 509 000 asemel — jätab selle märksa odavamaks kui Ducati, mille eest küsitakse sissepääsuks Itaalia naked-rataste maailma 599 000 rubla. Pole ime, et riiul „täpne juhitavus ja Itaalia veidrused” tundub tühi, samal ajal kui osakonna „lihtne ja probleemivaba Jaapani argipäev” ees seisab järjekord.
Ja miks ma küll järjekorras ootamist ei salli?
Tehnilised andmed
Koguskoor – 1000
Ducati Monster 797 – 700 punkti 1000-st
Kawasaki Z650 – 690 punkti 1000-st
Ergonoomika
Koguskoor – 200
Ducati Monster 797 – 180 punkti 200-st (Sõitja iste – 105/120, Nähtavus – 75/80)
Kawasaki Z650 – 185 punkti 200-st (Sõitja iste – 110/120, Nähtavus – 75/80)
Dünaamika
Koguskoor – 400
Ducati Monster 797 – 280 punkti 400-st (Kiirendus – 85/130, Pidurdus – 90/110, Juhitavus – 80/110, Maastikuvõime – 25/50)
Kawasaki Z650 – 270 punkti 400-st (Kiirendus – 90/130, Pidurdus – 85/110, Juhitavus – 70/110, Maastikuvõime – 25/50)
Sõidumugavus
Koguskoor – 220
Ducati Monster 797 – 155 punkti 220-st (Sujuvus – 80/120, Akustiline mugavus – 75/100)
Kawasaki Z650 – 155 punkti 220-st (Sujuvus – 85/120, Akustiline mugavus – 70/100)
Praktiline mugavus
Koguskoor – 180
Ducati Monster 797 – 85 punkti 180-st (Kaassõitja iste – 55/100, Pagasi paigutamine – 30/80)
Kawasaki Z650 – 80 punkti 180-st (Kaassõitja iste – 50/100, Pagasi paigutamine – 30/80)
Ergonoomika
Ducati 797 juhtraua pöördenurk on linnamootorratta jaoks lubamatult väike. Muidu on sõitja asend sarnane, kuid Monsteris on veidi „sportlikku” hoiakut, mis võib käsi rohkem koormata.
Jõudlus
Z650 mootori madalate ja keskmiste pöörete jõud on vastasest palju tugevam, kuid ülemises vahemikus muutub Ducati agressiivsemaks. Juhitavuse erinevus kaldub selgelt Itaalia poole ning lisaks aitavad kaasa suuremate ketastega radiaalsed pidurisadulad, mis on Kawasaki omadest märgatavalt tõhusamad.
Sõidumugavus
Kawasaki summutab vibratsiooni veidi paremini, kuid kõrgetel pööretel muutub väljalaskeheli liiga pealetükkivaks. Ducati aus õhkjahutusega mootor vibreerib rohkem, kuid väljalase on tagasihoidlikum, mistõttu tervik on tasakaalus.
Praktilisus
Mootorrataste vahel pole põhimõttelist erinevust, kuid kaassõitjal on Ducati 797 peal veidi mugavam
| Parameeter | Kawasaki Z650 | Ducati Monster 797 |
|---|---|---|
| Mõõtmed (mm) Pikkus Laius** Kõrgus Teljevahe Istme kõrgus Kliirens | 2055 775 1080 1410 790 130 | Andmed puuduvad* 800 Andmed puuduvad* 1435 805 Andmed puuduvad* |
| Esihargi nurk/nihke mõõt (kraadi/mm) | 24/100 | 24/90 |
| Raam | Toruraam, ülitugev teras | Toruraam, ülitugev teras |
| Täismass sõiduvalmis olekus (kg) | 187 | 193 |
| Silindrite arv ja paigutus | 2, reas | 2, V-kujuliselt |
| Silindri läbimõõt/kolvikäik (mm) | 83.0/60.0 | 88.0/66.0 |
| Surveaste | 10.8:1 | 11:1 |
| Töömaht (cm³) | 649 | 803 |
| Klappide arv | 8 | 4 |
| Maksimaalne võimsus (hj/kW/p/min) | 68/50.2/8000 | 73/54/8250 |
| Maksimaalne pöördemoment (Nm/p/min) | 65.7/6500 | 67/5750 |
| Jõuülekanne | 6-käiguline, mitmekettaline libisev sidur, kett | 6-käiguline, mitmekettaline libisev sidur, kett |
| Esivedrustus | Teleskoop, Ø 41 mm torud, käik 125 mm | Pööratud teleskoop, Ø 43 mm torud, käik 130 mm |
| Tagavedrustus | Monovõnkeamort, reguleerimine: vedru eelpingutus; käik 130 mm | Monovõnkeamort, reguleerimine: vedru eelpingutus ja tagasilöök; käik 130 mm |
| Esipidur | Kaks 300 mm ketast, 2-kolvilised sadulad | Kaks 320 mm ketast, 2-kolvilised radiaalsed sadulad |
| Tagapidur | 220 mm ketas, 1-kolviline sadul | 245 mm ketas, 1-kolviline sadul |
| Tippkiirus (km/h) | 200 | 200 |
| Esiratas | 120/70-17″ | 120/70-17″ |
| Tagaratas | 160/60-17″ | 180/55-17″ |
| Kütusepaagi maht (liitrit) | 15 | 16.5 |
| Kütus | Bensiin (AI-95—98) | Bensiin (AI-95—98) |
* Andmed puuduvad
** Juhtraua juurest
Foto: Nikita Kolobanov
See on tõlge. Algupärast artiklit saab lugeda siit: Kawasaki Z650 ja Ducati Monster 797: probleemivaba argipäev „jaapanlasega” versus „itaallase” lõbusad veidrused
Avaldatud detsember 28, 2023 • 8m lugemiseks
