Kawasaki Z650, nástupca známeho „ER-6n“, je meno, ktoré už dobre poznáme. Je však lepší než jeho spolužiak Ducati Monster 797? Taliansko proti Japonsku v čoraz populárnejšom segmente stredne veľkých naháčov.
Japonsko proti Taliansku v strednej triede
Ak to vezmeme vážne, Kawasaki Z650 a Ducati Monster 797 tvoria jednu z najobľúbenejších dvojíc medzi začínajúcimi jazdcami, trochu ako Polo a Solaris vo svete áut. Zaujímavé je, že Kawasaki sa montuje v Thajsku, zatiaľ čo Ducati pochádza z Európy — hoci je možné, že aj 797 sa čoskoro začne vyrábať v Thajsku, keďže „talianske“ motocykle pre ázijský trh sa tam už dnes vyrábajú.
Kawasaki Z650
Prvé dojmy: rozmery, zrkadlá a sedadlo spolujazdca
Na prvý pohľad pôsobí Kawasaki agresívnejšie, zatiaľ čo Ducati volí jednoduchosť. Ďalší výrazný rozdiel je v tom, že „Japonec“ pôsobí kompaktnejšie, kým dielo talianskych inžinierov je priestrannejšie a pohodlnejšie. Ducati má náznak kapotáže, ale Kawasaki má lepšie zrkadlá: poskytujú jasnejší výhľad a, čo je dôležité, dajú sa sklopiť — na rozdiel od masívnych pevných talianskych zrkadiel.
Zaujímavé je, že ani oficiálna stránka neuvádza šírku Ducati 797, takže sme museli vytiahnuť meter. Výsledok: 800 mm, teda o 25 mm viac než pri Z650. Týchto 25 milimetrov môže v hustej premávke znamenať rozdiel, najmä vedľa štíhlej Kawasaki Z650, ktorá vyzerá ako majster jogy, čo strávil celý život pod spaľujúcim slnkom.
Prístrojový panel Kawasaki má ďaleko od umeleckého diela, ale všetky potrebné informácie zobrazuje jasne a zrozumiteľne.
Oba motocykle majú krátku zadnú časť — vyzerá štýlovo, ale na batožinu je nepraktická, takže ju budete musieť umiestniť buď za sedadlo spolujazdca, alebo na jeho plecia. Keď už je reč o spolujazdcovi, Japonci mu nechali veľmi málo miesta na nohy a sedí sa tam takmer rovnako nepohodlne ako na športovom motocykli. Ducati 797 je v tomto smere oveľa ústretovejší.
Sedadlo je slušné, no jazdec by nemal byť vyšší než 180 cm; pre spolujazdca sú požiadavky ešte prísnejšie — najviac 165 cm.
Dva dvojvalce s dlhou históriou
Tieto motocykle majú dvojvalcové motory. Z650 používa radový dvojvalec, v podstate znovuzrodenie motora zo športovej Kawasaki GPZ 500 — skutočný dlhoveký agregát, ktorý zostal na trhu od roku 1987 do roku 2009. Ducati so svojím typickým vzduchom chladeným desmodromickým dvojvalcom v usporiadaní L, ak už nič iné, trochu ustúpil dozadu. Rodina Monster vďačí za svoju existenciu dizajnérovi Miguelovi Galluzzimu, ktorý v roku 1991 úplne „vyzliekol“ športovú Ducati 888. Pripisuje sa mu veta vystihujúca podstatu celej série: „Na motocykli potrebujete iba sedadlo, nádrž, motor, dve kolesá a riadidlá.“
Asymetrická kyvná vidlica ukrýva mimoriadne kompaktný výfuk a umožňuje ďalej zmenšiť rozmery v spodnej časti motocykla.
Aký býval Monster
Čo však máme po desaťročiach? Pozrite sa na Ducati 900 Monster z roku 1994 — a potom na dnešného kandidáta. Vzduchom chladený motor, rovnakých 73 koní a maximálna rýchlosť 200 km/h. A čo je najdôležitejšie, žiadne zjednodušenia.
Dnešný 797 je už len tieňom svojich neuveriteľne krásnych predkov. Hranice tried sa však posunuli: kedysi bol model 900 vrcholom ponuky, zatiaľ čo 797 je dnes iba vstupným modelom. Možno preto by nás nemala príliš trápiť zjednodušená druhá škrtiaca klapka v palivovom systéme ani chýbajúce nastavenie vidlice. No neviem si pomôcť — naozaj mi prekáža lanková spojka. Spojky Ducati predsa vždy bývali hydraulické!
A prečo, preboha, nemôžu vrátiť klasický okrúhly svetlomet bez týchto pochybných dizajnérskych výstrelkov? Ducati je predovšetkým o kráse, nálade a emóciách. Až potom o technike.
A keď už hovoríme o technike, ani tam nie je všetko úplne hladké.
Ducati Monster 797
Na ceste: kam sa stratilo päť koní?
Kde teda je údajná výhoda 5 koní oproti konkurencii? Zdá sa, že existuje len na papieri. V skutočnosti oba motocykle bez námahy dosiahnu približne 180 km/h a jazdia takmer rovnako, s miernou výhodou Ducati Monster. Rovnaká je aj maximálna hodnota na rýchlomeroch — 205 km/h, čo v realite znamená približne 190 km/h. V strednej oblasti otáčkomera však Z650 ponúka výrazne viac krútiaceho momentu a pružnosti, zatiaľ čo taliansky vzduchom chladený motor sa naplno prebúdza až nad 6 500 ot./min. To pôsobí nelogicky, pretože Ducati 797 má výraznú výhodu 154 cm³ v zdvihovom objeme.
Na prístrojovej doske Ducati takmer nič nie je. Chýba dokonca aj ukazovateľ paliva — jeho úlohu plní kontrolka rezervy.
Zvuk výfuku
Potom je tu otázka zvuku. Taliani bývajú voči hlukovým normám skôr ľahostajní, no tentoraz to možno prehnali opačným smerom: sériový výfuk Ducati je tichý a nenápadný, ako žiak v zadnej lavici, ktorý sa snaží splynúť s okolím, aby ho nevyvolali k tabuli. „Zed“ naopak vyvoláva otázku, ako Japonci vôbec získali homologizáciu. Sériový výfuk vydáva silný, rezonančný zvuk, skôr pripomínajúci kultivovaný tón drahej priechodnej sústavy. Niektorí susedia vás možno začnú nenávidieť, iní sa vás jednoducho pokúsia dobehnúť a zhodiť z motocykla.
Na rozdiel od konkurenta je toto sedadlo citeľne ústretovejšie k vyšším ľuďom.
Brzdy, ovládateľnosť a mesto
V meste pôsobí Kawasaki obratnejšie, no zaostáva v brzdnom potenciáli. Presnejšie: vo väčšine situácií brzdy Z650 úplne postačujú, zatiaľ čo radiálne strmene Brembo na Ducati 797 s 320 mm kotúčmi pôsobia pre každodennú civilnú jazdu takmer prehnane.
Radiálne štvorpiestikové strmene Brembo a 320 mm kotúče by pokojne ozdobili aj 200-koňový športový motocykel.
V kategórii „ovládateľnosť“ Ducati „Japoncovi“ nenecháva vôbec žiadnu šancu. Čiastočne za to môže zadná pneumatika široká 180 mm oproti 160 mm na Z650. Či už ide o rýchle manévre, prudké zmeny smeru alebo stabilitu v zákrutách, menší Monster sa prekvapivo približuje schopnostiam svojich väčších súrodencov a možno ho dokonca porovnávať so športovými motocyklami.
Kawasaki Z650 je na druhej strane jednoducho dobrý, trochu pokojnejší cestný motocykel. Nedostatok ovládateľnosti, ktorý som spomínal, si všimnete až na pretekárskom okruhu, kde sú obaja súperi skôr výnimkou než pravidelnými návštevníkmi. V meste sa naopak už po prvých piatich minútach prejaví výrazne menší uhol natočenia riadidiel Ducati. To je nepohodlné — rovnako ako náhle objavenie „falošného neutrálu“ medzi piatym a šiestym stupňom. Dokonca aj skutočný neutrál si občas vezme nepredvídateľnú „siestu“ a trafiť ho na prvý pokus sa stáva otázkou šťastia.
Radenie a vibrácie
Proces radenia na Kawasaki je naopak veľmi dobre doladený. Zaujímavé je, že oba motocykle pôsobia podobne z hľadiska plynulosti radenia, pričom Monster je o trochu tuhší. Vibrácie takmer neexistujú: inžinieri Kawasaki ich riešili už vo fáze návrhu motora, zatiaľ čo Ducati si časť z nich ponechala — možno aj kvôli charakteru značky.
Verdikt
Ak teda nemáte osobitnú vášeň pre klasické talianske motocykle, nemám pre vás naozaj presvedčivé argumenty v prospech Ducati 797. Aj po zvýšení ceny Kawasaki Z650 oproti minulému roku — 531 000 rubľov namiesto 509 000 — zostáva výrazne lacnejšia než Ducati, ktorá si za vstup do sveta talianskych naháčov pýta 599 000 rubľov. Niet divu, že polica „presná ovládateľnosť a talianske zvláštnosti“ vyzerá prázdna, zatiaľ čo pri oddelení „jednoduchá, bezproblémová japonská každodennosť“ stojí rad.
A prečo vlastne tak neznášam čakanie v radoch?
Technické údaje
Celkové skóre – 1000
Ducati Monster 797 – 700 z 1000
Kawasaki Z650 – 690 z 1000
Ergonómia
Celkové skóre – 200
Ducati Monster 797 – 180 z 200 (Miesto jazdca – 105 zo 120, Výhľad – 75 z 80)
Kawasaki Z650 – 185 z 200 (Miesto jazdca – 110 zo 120, Výhľad – 75 z 80)
Dynamika
Celkové skóre – 400
Ducati Monster 797 – 280 zo 400 (Zrýchlenie – 85 zo 130, Brzdenie – 90 zo 110, Ovládateľnosť – 80 zo 110, Schopnosti mimo cesty – 25 z 50)
Kawasaki Z650 – 270 zo 400 (Zrýchlenie – 90 zo 130, Brzdenie – 85 zo 110, Ovládateľnosť – 70 zo 110, Schopnosti mimo cesty – 25 z 50)
Jazdný komfort
Celkové skóre – 220
Ducati Monster 797 – 155 z 220 (Plynulosť jazdy – 80 zo 120, Akustický komfort – 75 zo 100)
Kawasaki Z650 – 155 z 220 (Plynulosť jazdy – 85 zo 120, Akustický komfort – 70 zo 100)
Praktickosť
Celkové skóre – 180
Ducati Monster 797 – 85 zo 180 (Sedadlo spolujazdca – 55 zo 100, Uloženie batožiny – 30 z 80)
Kawasaki Z650 – 80 zo 180 (Sedadlo spolujazdca – 50 zo 100, Uloženie batožiny – 30 z 80)
Ergonómia
Uhol natočenia riadidiel Ducati 797 je na mestský motocykel neprijateľne malý. Inak je posed jazdca podobný, no Monster má isté „športové“ náznaky, ktoré môžu mierne zaťažovať ruky.
Výkon
Motor Z650 je v nízkych a stredných otáčkach citeľne plnší než u súpera, no pri hornom limite je Ducati o niečo agresívnejšia. Rozdiely v ovládateľnosti jasne hovoria v prospech Talianska a výhodou sú aj radiálne brzdové strmene s väčšími kotúčmi, ktoré sú citeľne účinnejšie než na Kawasaki.
Jazdný komfort
Kawasaki o niečo lepšie tlmí vibrácie, no zvuk výfuku vo vysokých otáčkach je príliš výrazný. Ducati má so svojím poctivým vzduchom chladeným motorom vibrácií viac, ale výfuk je tlmený, takže výsledok pôsobí vyvážene.
Praktickosť
Medzi motocyklami nie je zásadný rozdiel, no spolujazdec sa bude cítiť o niečo pohodlnejšie na Ducati 797
| Parameter | Kawasaki Z650 | Ducati Monster 797 |
|---|---|---|
| Rozmery (mm) Dĺžka Šírka** Výška Rázvor Výška sedadla Svetlá výška | 2055 775 1080 1410 790 130 | N/D* 800 N/D* 1435 805 N/D* |
| Uhol sklonu/odsadenie prednej vidlice (stupne/mm) | 24/100 | 24/90 |
| Rám | Rúrkový, vysokopevnostná oceľ | Rúrkový, vysokopevnostná oceľ |
| Prevádzková hmotnosť (kg) | 187 | 193 |
| Počet a usporiadanie valcov | 2, radové | 2, do V |
| Vŕtanie/zdvih (mm) | 83.0/60.0 | 88.0/66.0 |
| Kompresný pomer | 10.8:1 | 11:1 |
| Zdvihový objem (cm³) | 649 | 803 |
| Počet ventilov | 8 | 4 |
| Maximálny výkon (k/ kW/ot./min) | 68/50.2/8000 | 73/54/8250 |
| Maximálny krútiaci moment (Nm/ot./min) | 65.7/6500 | 67/5750 |
| Prevodovka | 6-stupňová, viaclamelová preklzová spojka, reťaz | 6-stupňová, viaclamelová preklzová spojka, reťaz |
| Predné odpruženie | Teleskopické, Ø 41 mm, zdvih 125 mm | Obrátené teleskopické, Ø 43 mm, zdvih 130 mm |
| Zadné odpruženie | Monotlmivka, nastavenie: predpätie pružiny; zdvih 130 mm | Monotlmivka, nastavenia: predpätie pružiny a odskok; zdvih 130 mm |
| Predná brzda | Dva 300 mm kotúče, 2-piestikové strmene | Dva 320 mm kotúče, radiálne 2-piestikové strmene |
| Zadná brzda | 220 mm kotúč, 1-piestikový strmeň | 245 mm kotúč, 1-piestikový strmeň |
| Maximálna rýchlosť (km/h) | 200 | 200 |
| Predné koleso | 120/70-17″ | 120/70-17″ |
| Zadné koleso | 160/60-17″ | 180/55-17″ |
| Objem palivovej nádrže (litre) | 15 | 16.5 |
| Druh paliva | Benzín (AI-95—98) | Benzín (AI-95—98) |
* N/D — nie sú údaje
** Na riadidlách
Foto: Nikita Kolobanov
Toto je preklad. Pôvodný článok si môžete prečítať tu: Kawasaki Z650 a Ducati Monster 797: bezproblémová japonská každodennosť proti zábavným talianskym zvláštnostiam
Publikované december 28, 2023 • 8m na čítanie
