Кавасакі Z650, наступник відомого «ER-6n», — уже знайоме нам ім’я. Але чи кращий він за свого однокласника Дукаті Монстер 797? Італія проти Японії в дедалі популярнішому сегменті середньорозмірних нейкедів.
Японія проти Італії в середньому класі
Якщо серйозно, Кавасакі Z650 і Дукаті Монстер 797 — одна з найпопулярніших пар серед початківців, ніби Поло та Соляріс у світі мотоциклів. Цікаво, що Кавасакі збирають у Таїланді, а Дукаті походить із Європи. Щоправда, не виключено, що 797 незабаром також почнуть випускати в Таїланді, адже «італійські» мотоцикли для азійського ринку там уже виробляють.
Кавасакі Z650
Перші враження: розміри, дзеркала й пасажирське сидіння
На перший погляд Кавасакі виглядає агресивніше, а Дукаті робить ставку на простоту. Ще одна істотна різниця: «японець» відчувається компактнішим, тоді як творіння італійських інженерів просторіше й комфортніше. У Дукаті є натяк на обтічник, зате дзеркала кращі у Кавасакі: огляд чистіший і, що важливо, вони складаються, на відміну від великих нерухомих італійських.
Цікаво, що навіть офіційний сайт не вказує ширину Дукаті 797, тож довелося діставати рулетку. Результат — 800 мм, на 25 мм більше, ніж у Z650. У щільному русі ці 25 міліметрів можуть мати значення, особливо на тлі вузького Кавасакі Z650, який виглядає як майстер йоги, що все життя провів під палючим сонцем.
Панель приладів Кавасакі далека від шедевра мистецтва, але вся потрібна інформація подана чітко й зрозуміло.
Обидва мотоцикли мають короткі хвости — красиво, але непрактично для багажу. Його доведеться класти або позаду пасажирського сидіння, або на плечі пасажира. До речі про останнього: японці залишили дуже мало місця для ніг, і сидіти там майже так само незручно, як на спортбайку. Дукаті 797 значно гостинніший до пасажира.
Сидіння непогане, але бажано, щоб зріст водія не перевищував 180 см, а до пасажира вимоги ще суворіші — максимум 165 см.
Два двоциліндрові двигуни з довгою історією
Обидва мотоцикли мають двоциліндрові двигуни. У Z650 стоїть паралельна двійка — фактично перевтілення мотора спортбайка Кавасакі GPZ 500, справжнього довгожителя, який продавався з 1987 до 2009 року. Дукаті зі своїм фірмовим L-подібним двоциліндровим десмодромним мотором повітряного охолодження навіть ніби зробив крок назад. Сімейство Монстер завдячує своїм існуванням дизайнеру Мігелю Галлуцці, який у 1991 році повністю «роздягнув» спортбайк Дукаті 888. Вважається, що суть усієї серії він сформулював однією фразою: «На мотоциклі потрібні лише сидіння, бак, двигун, два колеса й кермо».
Асиметричний маятник приховує надкомпактний вихлоп, що дозволяє ще більше зменшити розміри в нижній частині.
Яким Монстер був раніше
А що маємо через десятиліття? Подивіться на Дукаті 900 Монстер 1994 року і на нашого нинішнього кандидата. Повітряне охолодження, ті самі 73 к.с. і максимальні 200 км/год. І головне — жодних спрощень.
Сучасний 797 — лише тінь своїх неймовірно красивих предків. Межі класів, звісно, змінилися: тоді 900 був вершиною, а 797 тепер лише початковий рівень. Можливо, тому не варто надто засмучуватися через спрощену другу дросельну заслінку та відсутність регулювання вилки. Але мене все одно дратує тросове зчеплення. У Дукаті ж зчеплення завжди були гідравлічними!
І чому, заради всього святого, не повернути класичну круглу фару без цих сумнівних дизайнерських викрутасів? Дукаті — це насамперед краса, настрій та емоції. І лише потім техніка.
До речі, з технікою теж не все гладко.
Дукаті Монстер 797
На дорозі: куди поділися п’ять кінських сил?
То де ж ті обіцяні п’ять кінських сил переваги над суперником? Схоже, вони існують лише на папері. Насправді обидва мотоцикли без труднощів розганяються до 180 км/год і їдуть майже однаково, з невеликою перевагою Дукаті Монстер. Максимум на спідометрах теж однаковий — 205 км/год, що насправді означає близько 190 км/год. А ось у середній зоні тахометра Z650 відчутно більше крутного моменту й еластичності, тоді як італійський повітряний двигун по-справжньому прокидається лише після 6500 об/хв. Це дивно, адже Дукаті 797 має перевагу в робочому об’ємі 154 см³.
На панелі Дукаті майже нічого немає. Навіть покажчика палива немає — його роль виконує лампа резерву.
Звук вихлопу
А ще є питання звуку. Італійці зазвичай не надто переймаються шумовими нормами, але цього разу, схоже, перестаралися в інший бік: штатний вихлоп Дукаті тихий і лагідний, наче студент на останній парті, який намагається злитися з фоном і не бути викликаним до дошки. «Зед», навпаки, змушує замислитися, як японці взагалі отримали сертифікацію. Його штатний вихлоп звучить потужно й насичено, нагадуючи дорогий прямоточний комплект. Частина сусідів почне вас ненавидіти, а інші просто спробують наздогнати й зупинити.
На відміну від конкурента, це сидіння помітно зручніше для високих людей.
Гальма, керованість і місто
У місті Кавасакі відчувається спритнішим, але поступається гальмівним потенціалом. Точніше, у більшості випадків гальм Z650 цілком достатньо, а радіальні супорти Брембо на Дукаті 797 з дисками 320 мм здаються навіть надмірними для звичайного міського життя.
Радіальні чотирипоршневі супорти Брембо й диски 320 мм прикрасили б навіть 200-сильний спортбайк.
У категорії «керованість» Дукаті не залишає «японському» супернику майже жодного шансу. Частково це заслуга задньої шини 180 мм проти 160 мм у Z650. Швидкі маневри, різкі зміни напрямку чи стабільність у повороті — молодший Монстер несподівано близький до можливостей старшого брата, і тут навіть можна провести паралелі зі спортбайками.
Кавасакі Z650, натомість, просто хороший, трохи неквапливий родстер. Згаданий недолік керованості стане помітним лише на треку, де обидва конкуренти радше виняткові гості, ніж щоденні відвідувачі. А в місті вже через перші п’ять хвилин відчувається значно менший кут повороту керма Дукаті. Це незручно — так само, як раптова «хибна нейтраль» між п’ятою та шостою передачами. Навіть основна нейтраль часом іде в непередбачувану «сієсту», і знайти її з першої спроби стає питанням удачі.
Перемикання передач і вібрації
У Кавасакі процес перемикання, навпаки, добре відпрацьований. Цікаво, що за плавністю обидва мотоцикли дуже схожі, лише Монстер трохи жорсткіший. Вібрацій майже немає: інженери Кавасакі розібралися з ними ще на етапі проєктування двигуна, а Дукаті частину залишив — можливо, навіть із маркетингових причин.
Вердикт
Отже, якщо у вас немає особливої любові до італійської мотоциклетної класики, переконливих аргументів на користь Дукаті 797 у мене небагато. Навіть після невеликого подорожчання Кавасакі Z650 порівняно з минулим роком — 531 000 рублів проти 509 000 — він усе одно помітно дешевший за Дукаті, який просить 599 000 рублів за вхід у світ італійських нейкедів. Не дивно, що полиця «точна керованість і італійські примхи» порожня, а у відділі «прості, безпроблемні японські будні» стоїть черга.
А чому я не люблю стояти в чергах?
Технічні характеристики
Загальний бал — 1000
Дукаті Монстер 797 — 700/1000
Кавасакі Z650 — 690/1000
Ергономіка
Загальний бал — 200
Дукаті Монстер 797 — 180/200 (місце водія — 105/120, оглядовість — 75/80)
Кавасакі Z650 — 185/200 (місце водія — 110/120, оглядовість — 75/80)
Динаміка
Загальний бал — 400
Дукаті Монстер 797 — 280/400 (розгін — 85/130, гальмування — 90/110, керованість — 80/110, позашляхові можливості — 25/50)
Кавасакі Z650 — 270/400 (розгін — 90/130, гальмування — 85/110, керованість — 70/110, позашляхові можливості — 25/50)
Комфорт руху
Загальний бал — 220
Дукаті Монстер 797 — 155/220 (плавність — 80/120, акустичний комфорт — 75/100)
Кавасакі Z650 — 155/220 (плавність — 85/120, акустичний комфорт — 70/100)
Практичний комфорт
Загальний бал — 180
Дукаті Монстер 797 — 85/180 (місце пасажира — 55/100, багаж — 30/80)
Кавасакі Z650 — 80/180 (місце пасажира — 50/100, багаж — 30/80)
Ергономіка
Кут повороту керма Дукаті 797 неприйнятно малий для міського мотоцикла. В іншому посадка схожа, але Монстер має натяки на «спорт», що може трохи навантажувати руки.
Динамічні якості
На низьких і середніх обертах двигун Z650 тягне значно повніше за суперника, зате у верхньому діапазоні Дукаті трохи агресивніший. Різниця в керованості однозначно на користь Італії, а радіальні супорти з більшими дисками роблять Дукаті помітно ефективнішим за Кавасакі.
Комфорт руху
Кавасакі трохи краще гасить вібрації, але на високих обертах звук вихлопу стає надто нав’язливим. У Дукаті чесний повітряний двигун вібрує сильніше, зате вихлоп стриманий, тому загальний баланс хороший.
Практичність
Принципової різниці між мотоциклами немає, але пасажиру трохи зручніше на Дукаті 797.
| Параметр | Кавасакі Z650 | Дукаті Монстер 797 |
|---|---|---|
| Розміри (мм) Довжина Ширина** Висота Колісна база Висота сидіння Дорожній просвіт | 2055 775 1080 1410 790 130 | Немає даних* 800 Немає даних* 1435 805 Немає даних* |
| Нахил/виліт передньої вилки (градуси/мм) | 24/100 | 24/90 |
| Рама | Трубчаста, високоміцна сталь | Трубчаста, високоміцна сталь |
| Споряджена маса (кг) | 187 | 193 |
| Кількість і розташування циліндрів | 2, паралельно | 2, V-подібно |
| Діаметр циліндра/хід поршня (мм) | 83.0/60.0 | 88.0/66.0 |
| Ступінь стиснення | 10.8:1 | 11:1 |
| Робочий об’єм (см³) | 649 | 803 |
| Кількість клапанів | 8 | 4 |
| Максимальна потужність (к.с./кВт/об-хв) | 68/50.2/8000 | 73/54/8250 |
| Максимальний крутний момент (Нм/об-хв) | 65.7/6500 | 67/5750 |
| Трансмісія | 6-ступенева, багатодискове прослизальне зчеплення, ланцюг | 6-ступенева, багатодискове прослизальне зчеплення, ланцюг |
| Передня підвіска | Телескопічна, Ø 41 мм, хід 125 мм | Перевернута телескопічна, Ø 43 мм, хід 130 мм |
| Задня підвіска | Моноамортизатор, регулювання попереднього натягу пружини; хід 130 мм | Моноамортизатор, регулювання попереднього натягу й відбою; хід 130 мм |
| Переднє гальмо | Два диски 300 мм, 2-поршневі супорти | Два диски 320 мм, 2-поршневі радіальні супорти |
| Заднє гальмо | Диск 220 мм, 1-поршневий супорт | Диск 245 мм, 1-поршневий супорт |
| Максимальна швидкість (км/год) | 200 | 200 |
| Переднє колесо | 120/70-17″ | 120/70-17″ |
| Заднє колесо | 160/60-17″ | 180/55-17″ |
| Місткість паливного бака (л) | 15 | 16.5 |
| Тип пального | Бензин (АІ-95—98) | Бензин (АІ-95—98) |
* Немає даних
** По керму
Фото: Микита Колобанов
Це переклад. Оригінальну статтю можна прочитати тут: Кавасакі Z650 і Дукаті Монстер 797: безпроблемні будні з «японцем» проти нескучних примх «італійця»
Опубліковано Грудень 28, 2023 • 8хв на читання
