Салон мав бути бежевим — із теплим червонуватим відтінком, саме таким, яким я пам’ятаю LC 500 з автосалону в Нью-Йорку 2017 року. З моменту тієї прем’єри нічого не змінилося, і водночас усе виглядає продуманим. Чорне оздоблення елегантно виглядає у світлому, повітряному салоні. Стримані металеві акценти та поверхні з алькантари говорять про характер, сформований одержимою увагою до деталей. Не дивно, що LC 500 нагадує легендарну LFA — останній автомобіль Lexus, про який мені справді хотілося говорити, — адже обидва вироблялися на одному заводі. А ціноутворення слідує найкращим традиціям гран-турізмо: старт трохи нижче за 129 000 доларів за купе. Мабуть, у цьому щось є. Я без вагань прокатався б на ньому. Але шанси на тест-драйв дорівнювали нулю — я у чорному списку.
Історія продажів Lexus LC 500: повільне горіння, за яким варто стежити
Я чекав, спостерігав і слухав. YouTube гудів, думки розліталися. Цифри продажів розповідали складну історію:
- 2017 рік (перший рік): лише 3621 одиниця продана по всьому світу
- 2018 рік: 4816 одиниць, але попит у США впав на 21%
- До кінця 2019 року: ще лише 2582 купе знайшли власників по всьому світу
- Росія: менше десяти покупців загалом
Постійні оновлення не змогли переламати тенденцію. І все ж, на тлі цієї комерційної невдачі, ми нарешті зустрілися. Автомобіль, який я тестував, мав реєстрацію від 7 вересня 2017 року — синій колір кузова, п’ятий клас, 477 к.с. — з пробігом лише 16 500 км. То що ж не так із LC 500?
Перші враження: чому LC 500 створений надовго
Одразу скажу чесно: остаточного вердикту тут поки немає. LC 500 приїхав на шипованих Continental, а літня гума лежала замкненою на складі дилера — і без неї деякі питання залишаються відкритими. Ми публікуємо зимові враження першими, оскільки інших тест-драйвів у редакційному плані більше не залишилося. Пекуче питання — чому власники LC 500 майже ніколи не продають свої автомобілі на вторинному ринку — доведеться відкласти до літньої частини.
Але одне вже зрозуміло: Lexus LC 500 — це справді щось особливе. Він увійде в історію. Дивлячись на нього з висоти трьох років виробництва, без ілюзій, легше побачити, чим він насправді є, — малосерійним, комерційно неуспішним автомобілем, який без сумніву стане класикою майбутнього. Шар дорожньої солі на кузові тут лише допомагає: уявіть, що це не бруд, а патина тридцятирічної давнини.
Салон і дизайн: класично консервативний, свідомо позачасовий
LC 500 продуманий з класичним підходом — спроєктований і налаштований так, щоб довго залишатися в руках одного власника. Ось що робить салон вдалим:
- Жодного сантиметра глянцевої поверхні — приємно для очей, комфортно у щоденному користуванні
- Алькантара та стримані металеві акценти, розміщені з точністю
- Масивна ручка регулювання гучності на центральній консолі, що заслуговує на окрему нагороду
- Якість збірки, яка просто поза критикою
- Компонування сидінь 2+2, яке одразу чесно налаштовує щодо комфорту задніх пасажирів
На перший погляд зовнішність може здатися агресивною, але звикаєш швидко. Як і самі японські дизайнери, ти вчишся зосереджуватися на вдалих деталях. Єдина слабкість — мультимедійна система: вона надто часто глючить, а інтерфейс примітивний. Але навіть це виглядає продуманим: екран розташований і оформлений так, що не домінує в полі зору. У цій елегантній тісноті салону є простір, щоб вирости у щось справді варте уваги.
Двигун 5.0 V8: позачасовий, гучний і абсолютно захопливий
Атмосферний п’ятилітровий V8 — це серце цього автомобіля, і він позачасовий. Голосистий, тяговитий і живий у всьому діапазоні обертів. Автоматична коробка передач впорається з норовом V8 майже бездоганно, щойно прогріється. Тертя виникає лише у двох випадках:
- При холодному запуску, коли коробка і двигун ще не знайшли спільного ритму
- При нелогічних дрібних почергових натисканнях — гальмо, газ, гальмо, газ у швидкій послідовності
Навіть у ручному режимі коробка застосовує достатньо захисної логіки, щоб це здавалося трохи повчальним. Але коли LC 500 не вистачає чистої швидкості — а при масі майже дві тонни таке трапляється, — він компенсує це самим лише звуком. Ричання настільки щире, настільки насичене, що ніколи не здається недостатнім. І воно абсолютно автентичне: жодних аудіотрюків, жодних динаміків, що імітують звук двигуна. Звук надходить через резонатор впуску, з’єднаний напряму із салоном.
Динаміка керування взимку: вимоглива, чарівна і по-справжньому винагороджувальна
Шасі в зимових умовах одночасно вимогливе та по-справжньому чарівне. Його універсальність — одна з найсильніших якостей:
- Точна й миттєва реакція на легкі рухи керма
- Доречна агресивність при активному водінні
- Готовність пробачати випадкові помилки водія
- Здатність балансувати на межі заносу — і дозволяти водієві насолоджуватися цим
Зусилля на кермі підібране майстерно. Достатньо легке для невимушеного керування однією рукою в місті та швидких корекцій заносу, і водночас достатньо вагоме, щоб забезпечувати постійний зворотний зв’язок. За всю зиму водіння я жодного разу не прорахувався з кутом входу в поворот, жодного разу не довелося коригувати траєкторію через провину автомобіля. Про механізм передньої рульової рейки зі змінним передавальним відношенням я дізнався лише з технічних характеристик — настільки непомітно він інтегрований.
LC 500 навчає мистецтву тонких команд. Щоб ефективно розганятися, не активуючи систему контролю тяги, потрібне те, що я назвав би ювелірною роботою педаллю газу. Він дає значну свободу дій — але й карає за недбалість, у чому я переконався на власному досвіді.
Баланс керованості: як LC 500 бореться з недостатньою поворотністю
Єдине місце, де керованість LC 500 здається дещо неприродною, — це логіка повного контролю. На вході в поворот зі зміною висоти покриття виникає короткий, помітний розрив, поки шасі компенсує недостатню поворотність, перерозподіляючи зусилля через ведучі колеса. На відміну від Porsche, який заздалегідь підрулює задньою віссю, Lexus витрачає частку секунди на оцінку ситуації: вимірює різницю в швидкості обертання коліс, звіряється з акселерометром, кутом повороту керма та положенням педалі газу. Можна відчути точний момент, коли він завершує обчислення і починає коригувати. Навантаження переходить із зовнішнього переднього колеса на заднє, і автомобіль нейтралізується.
Ця послідовність завжди однакова, а отже — передбачувана, тож ваш вестибулярний апарат ніколи не конфліктує зі стратегією автомобіля. Купе завжди коригує ситуацію на мить раніше, ніж ви вирішуєте втрутитися. Цікаво, що LC 500 стає більш природним, чим сильніше на нього тиснути, — роль електронного посередництва, здається, зменшується зі зростанням швидкості, бічних навантажень і кутів заносу. На межі він відчувається максимально органічно.
Маса, комфорт підвіски та реальні компроміси
У LC 500 є справжні компроміси, які варто визнати, особливо щодо маси та комфорту:
- Спорядна маса близько двох тонн із водієм — важче, ніж більший, турбований і повнопривідний BMW M850i
- Шасі передає дрібні вібрації через кермо та сидіння навіть на рівному покритті
- Шум від шипованої гуми помітно заповнює салон, що свідчить про обмежену шумоізоляцію
- Бронезахист днища зі сталі — вражаючий захист, але й суттєвий внесок у вагу
Підвіска досить жорстка — що насправді йде на користь керуванню, зберігаючи чіткість перехідних режимів, — але останнє оновлення на заводі пом’якшило амортизатори у відповідь на побажання покупців щодо комфорту. Наскільки це вірне рішення — питання спірне. Що не викликає сумнівів, так це те, що LC можна протягнути через бордюр без наслідків, чого не скажеш про кожен низький гран-турізмо.
LC 500 проти BMW M850i проти Porsche 911: як він виглядає на їхньому тлі?
Попри те, що LC 500 важчий за BMW M850i, він пропонує те, чого баварцю бракує: характер. Повний привід M850i робить його динамічно більш здібним, тихішим і пропонує практичніший багажник — але за ту саму ціну він не становить жодного історичного інтересу. LC 500 має енергетику, ближчу до компактного, зосередженого спортивного автомобіля — щось середнє між базовим Mercedes-AMG GT і нішевим Jaguar F-Type, — хоча покупців, які шукають класичний досвід гран-турізмо, це може збентежити.
Що ж до Porsche 911 Carrera 4S — так, він коштує приблизно стільки ж. Але зверніть увагу на відмінності:
- 911 покоління 992 більш універсальний і краще зберігає вартість на європейських ринках при перепродажу
- Porsche — масовий продукт порівняно з малосерійним LC 500
- LC 500 більш насичений подіями, більш індивідуальний і більш емоційно залучає поза треком
- 911 не вистачає того відчуття особливої події у щоденному керуванні, яке має LC
Lexus також порівнюють з AMG Mercedes до того, як бренд надто зосередився на трекових показниках, — і з попереднім поколінням BMW M5 з атмосферним двигуном E92. Іншими словами, LC 500 запізнився за деякими мірками на десятиліття, але водночас здається абсолютно актуальним саме тому, що таких автомобілів більше не існує. Все інше стало гострішим, підтягнутішим і швидшим. LC існує в стані блаженного аналогового спокою, що на тлі сучасного автомобільного ландшафту здається майже радикальним.
Чи стане Lexus LC 500 колекційним автомобілем майбутнього? Інвестиційний погляд
Серед усіх доступних сьогодні гран-турізмо купе лише LC 500 та Porsche 911 мають справжній колекційний потенціал. Кілька факторів підтверджують це саме щодо Lexus:
- Загальний випуск восьмициліндрових версій навряд чи перевищить 15 000 одиниць у всьому світі
- Очікуваний LC F із подвійним нагнітачем і двигуном на 600 к.с. поступився місцем чуткам про те, що Lexus повністю відмовляється від V8
- Перші три роки виробництва (2017–2019) вже вважаються найбажанішими серед ентузіастів
- Комерційна невдача автомобіля — як не парадоксально — захищає його рідкісність і майбутню колекційну цінність
Чи вистачить нинішнім власникам терпіння тримати автомобіль достатньо довго, щоб побачити суттєве зростання вартості, — питання відкрите. Але фундамент для цього є. LC 500 — це атмосферний, восьмициліндровий, задньопривідний гран-турізмо, випущений мізерним накладом у часи, коли вся індустрія відходить від усього, що він собою уособлює. Історія має звичку винагороджувати саме такі автомобілі.
Це переклад. Оригінал можна прочитати тут: https://www.drive.ru/test-drive/lexus/5eb2c7c0ec05c4861900002e.html
Опубліковано Грудень 08, 2022 • 9хв на читання
