Ентеријер треба да буде беж — са топлим црвенкастим тоном, баш као што памтим LC 500 са Њујоршког сајма аутомобила 2017. године. Од тог дебија ништа се није променило, а ипак све делује промишљено. Црна облога елегантно седи у светлој, прозрачној кабини. Дискретни метални акценти и површине од алкантаре говоре о карактеру обликованом опсесивном пажњом према детаљима. Не изненађује што LC 500 подсећа на легендарни LFA — последњи Lexus о коме сам заиста желео да причам — с обзиром да су оба модела произведена у истој фабрици. А цена прати најбоље традиције гран туризма: почетна цена нешто испод 129.000 долара за купе. Мора да у томе нешто има. Возио бих се без оклевања. Али шансе за тест вожњу биле су нула — ја сам на црној листи.
Историја продаје Lexus LC 500: споро сагоревање које вреди пратити
Чекао сам, посматрао и слушао. YouTube је кључао, мишљења су летела. Бројеви продаје причали су сложену причу:
- 2017. (прва година): само 3.621 продата јединица широм света
- 2018: 4.816 јединица, али је потражња у САД пала за 21%
- До краја 2019: само још 2.582 купеа пронашла нове власнике широм света
- Русија: мање од десет купаца укупно
Стална ажурирања нису преокренула трен. А ипак, упркос овом комерцијалном неуспеху, коначно смо се срели. Аутомобил који сам тестирао носио је регистрацију од 7. септембра 2017. године — плава боја, пета класа, 477 КС — са свега 16.500 км на бројачу. Па шта је, заправо, проблем са LC 500?
Први утисци: зашто је LC 500 направљен да траје
Да будем искрен: коначне пресуде овде још нема. LC 500 је стигао на ошиљеним Continental гумама, док су летње гуме остале закључане у магацину дилера — а без њих извесна питања остају отворена. Прво објављујемо зимске утиске, пошто у редакцијском плану нема више других тест вожњи. Кључно питање — зашто власници LC 500 готово никада не продају своје аутомобиле на секундарном тржишту — мораће да сачека летње поглавље.
Али једно је већ јасно: Lexus LC 500 је истински посебан аутомобил. Ући ће у историју. Гледано из перспективе три године производње, без илузија, лакше је уочити шта заправо јесте — аутомобил малог обима производње, комерцијално неуспешан, који је апсолутно будућа класика. Слој друмске соли на каросерији само помаже: замислите да то није прљавштина, већ патина стара 30 година.
Ентеријер и дизајн: класично конзервативан, намерно безвременски
LC 500 је осмишљен са класичним начином размишљања — дизајниран и подешен тако да дуго остане у рукама једног власника. Ево шта чини кабину успешном:
- Ниједан сантиметар сјајне површине — пријатно за очи, пријатно за живот
- Алкантара и дискретни метални акценти постављени с прецизношћу
- Масивно дугме за јачину звука на централној конзоли које заслужује сопствену награду
- Квалитет израде који је једноставно изнад сваке критике
- Формула седишта 2+2 која поставља поштена очекивања у погледу удобности задњих путника
Изглед на први поглед може деловати агресивно, али се брзо навикнете. Као и сами јапански дизајнери, научите да се фокусирате на успеле детаље. Једина слабост је мултимедијални систем — превише често прави грешке, а интерфејс је примитиван. Ипак, и то делује промишљено: екран је постављен и дизајниран тако да не доминира у видном пољу. У елегантној тескоби ове кабине има простора за развој у нешто заиста вредно.
Мотор V8 запремине 5,0 литара: безвременски, гласан и потпуно опојан
Атмосферски петолитарски V8 је срце овог аутомобила — и он је безвременски. Гласан, обртно моменталан и жив у целом опсегу обртаја. Аутоматски мењач готово беспрекорно управља темпераментом V8 мотора када се загреје. Трење се јавља само у два сценарија:
- Хладан старт, када мењач и мотор још нису пронашли заједнички ритам
- Нелогични, испрекидани наизменични уноси — кочница, гас, кочница, гас у брзом низу
Чак и у ручном режиму, мењач примењује довољно заштитне логике да делује помало покровитељски. Али када LC 500 закаже у чистој брзини — а при готово две тоне тежине то се понекад догоди — то надокнађује само звуком. Режање је толико искрено, толико богато, да никада не делује довољним. И потпуно је аутентично: без аудио трикова, без звучника који имитирају звук мотора. Звук стиже кроз резонатор усисне гране повезан директно са кабином.
Динамика вожње по зими: захтевна, шармантна и дубоко исплатива
Шасија је у зимским условима истовремено захтевна и истински шармантна. Њена свестраност је један од највећих квалитета:
- Прецизан и тренутан одговор на лагане импулсе управљача
- Прикладна агресивност када се вози оштрије
- Спремност да опрости случајне грешке возача
- Способност да балансира на ивици проклизавања — и дозволи возачу да у томе ужива
Тежина управљача је стручно одмерена. Довољно лагана за лакоћу вожње једном руком у граду и брзе корекције проклизавања, а ипак довољно тешка да одржи сталну повратну информацију. Током целе зиме вожње, ниједном нисам погрешно проценио угао уласка у кривину, нити сам морао да коригујем путању због грешке аутомобила. За механизам управљача променљивог односа на предњој осовини сазнао сам тек из техничких спецификација — толико је беспрекорно интегрисан.
LC 500 вас учи вештини суптилних команди. Да бисте убрзавали ефикасно, а да не активирате контролу вуче, потребан је, рекао бих, јувелирски осећај за папучицу гаса. Даје вам велику слободу — али ће и казнити непажњу, у шта сам се лично уверио.
Баланс у вожњи: како LC 500 управља подуправаљивошћу
Једна област у којој управљивост LC 500 делује помало неприродно јесте логика потпуне контроле. При уласку у кривину са променом нагиба, постоји кратак, приметан прекид док шасија компензује подуправаљивост преусмеравањем силе кроз погонске точкове. За разлику од Porsche-а — који унапред скреће задњом осовином — Lexus троши делић секунде да процени ситуацију: мери разлику у брзинама точкова, упоређује податке акцелерометра, угао управљача и положај папучице гаса. Може се осетити тачан тренутак када заврши обраду и почне корекцију. Напрезање се преноси са предњег спољашњег точка на задњи, и аутомобил се неутралише.
Секвенца је увек идентична и стога предвидива, што значи да ваш вестибуларни систем никада није у сукобу са стратегијом. Купе се увек прилагођава тренутак пре него што одлучите да интервенишете. Занимљиво је да LC 500 постаје природнији што га више гурате — улога електронског посредовања као да опада како расту брзина, бочне силе и углови проклизавања. На граници могућности делује максимално органски.
Тежина, квалитет вожње и компромиси у реалном свету
Постоје стварни компромиси које треба признати код LC 500, посебно у погледу тежине и вожње:
- Маса возила без терета од приближно две тоне са возачем — тежи од већег, турбо, погона на све точкове BMW M850i
- Шасија преноси мале вибрације кроз волан и седиште чак и на равним површинама
- Бука од ошиљених гума приметно испуњава кабину, што указује на ограничену звучну изолацију
- Оклопљено челично постоље — импресивна заштита, али значајан допринос тежини
Овешење је на чвршћој страни — што заправо иде у прилог искуству вожње чувајући прелазне реакције — али последњи талас фабричких ажурирања омекшао је амортизере као одговор на жеље купаца који дају приоритет удобности. Да ли је то исправна одлука, дискутабилно је. Оно што није дискутабилно јесте да се LC може превући преко ивичњака без последица, што се не може рећи за сваки нископрофилни гран туризам.
LC 500 против BMW M850i против Porsche 911: како се пореди?
Упркос томе што је тежи од BMW M850i, LC 500 нуди нешто што Баварац не може — карактер. Погон на све точкове код M850i чини га динамички способнијим, тишим, и нуди практичнији пртљажник — али по истој цени, он нема апсолутно никакав историјски значај. LC 500 има енергију ближу компактном, фокусираном спортском аутомобилу — нешто између основног Mercedes-AMG GT и нишног Jaguar F-Type — иако би то могло да збуни купце који траже класично искуство Гран Туризма.
Што се тиче Porsche 911 Carrera 4S — да, кошта отприлике исто. Али размотримо разлике:
- 911 генерације 992 је свестранији и боље чува тржишну вредност на европским тржиштима
- Porsche је масовни производ у поређењу са LC 500 малог обима производње
- LC 500 је богатији догађајима, индивидуалнији и емоционално ангажованији ван стазе
- 911-ци недостаје осећај посебне прилике који LC пружа у свакодневној вожњи
Lexus такође подсећа на AMG Mercedes из времена пре него што се бренд превише фокусирао на резултате на стази — и на претходну генерацију BMW M5 са атмосферским мотором E92. Другим речима, LC 500 је по неким мерилима стигао деценију касно, а ипак делује потпуно релевантно управо зато што аутомобили попут њега више не постоје. Све остало је постало оштрије, компактније и брже. LC постоји у стању блаженог аналогног опуштања које, у данашњем аутомобилском пејзажу, делује готово радикално.
Да ли је Lexus LC 500 будући колекционарски примерак? Инвестициони случај
Међу свим гран туризам купеима доступним данас, само LC 500 и Porsche 911 носе истински колекционарски потенцијал. Неколико фактора иде у прилог управо Lexus-у:
- Укупна производња осмоцилиндричних верзија вероватно неће прећи 15.000 јединица широм света
- Очекивани LC F са двоструко надпуњеним мотором од 600 КС замењен је шпекулацијама да ће Lexus потпуно напустити V8 моторе
- Прве три године производње (2017–2019) већ се међу ентузијастима сматрају најпожељнијим
- Комерцијални неуспех аутомобила — парадоксално — штити његову реткост и будућу колекционарску вредност
Да ли ће садашњи власници имати стрпљења да задрже аутомобил довољно дуго да виде значајан раст вредности, тек треба да се види. Али темељи постоје. LC 500 је атмосферски, осмоцилиндрични гран туризам са задњим погоном, произведен у веома малом броју у тренутку када се цела индустрија удаљава од свега што он представља. Историја има навику да управо овакве аутомобиле награђује.
Ово је превод. Оригинал можете прочитати овде: https://www.drive.ru/test-drive/lexus/5eb2c7c0ec05c4861900002e.html
Објављено децембар 08, 2022 • 8m за читање
