Ентериерот треба да биде беж — со топла црвеникава нијанса, токму како што го паметам LC 500 од Автомобилскиот салон во Њујорк во 2017 година. Ништо не се променило од тој дебитант, а сепак сè делува смислено. Црната облога елегантно седи во светла, воздушеста кабина. Дискретните метални акценти и површините од „Алкантара” зборуваат за карактер обликуван од опсесивно внимание кон деталите. Не е чудно што LC 500 потсетува на легендарниот LFA — последниот автомобил на Lexus за кој навистина сакав да зборувам — бидејќи двата се произведени во истата фабрика. А цената ги следи традициите на најдобрите grand touring автомобили: почнува од нешто под 129.000 долари за купе. Мора да има нешто во тоа. Без двоумење би се возел со него. Но, шансите за тест-возење беа нула — јас сум на црната листа.
Историја на продажбата на Lexus LC 500: бавно, но вредно да се следи
Чекав, гледав и слушав. „YouTube” вреше, мислењата летаа. Бројките на продажба раскажуваа сложена приказна:
- 2017 (првата година): продадени се само 3.621 единица во светски рамки
- 2018: 4.816 единици, но побарувачката во САД падна за 21%
- До крајот на 2019: уште само 2.582 купеа најдоа дом низ светот
- Русија: вкупно помалку од десет купувачи
Континуираните надградби не го смениле трендот. А сепак, во услови на овој комерцијален неуспех, конечно се сретнавме. Автомобилот што го тестирав имаше регистрација од 7 септември 2017 година — сина боја, петта класа, 477 коњски сили — со само 16.500 изминати километри. Па, што всушност не е во ред со LC 500?
Први впечатоци: зошто LC 500 е направен да трае
Да бидам искрен: сè уште нема конечна пресуда овде. LC 500 пристигна на средле гуми со шипови, додека летните гуми останаа заклучени во магацинот на дилерот — а без нив, одредени прашања остануваат отворени. Прво ги објавуваме зимските наоди, бидејќи нема други тест-возења во редакцискиот план. Горливото прашање — зошто сопствениците на LC 500 речиси никогаш не ги продаваат своите автомобили на секундарниот пазар — ќе мора да почека за летното поглавје.
Но, едно нешто веќе е јасно: Lexus LC 500 е навистина посебен. Ќе остане запишан во историјата. Гледано од перспектива на три години производство, без илузии, полесно е да се препознае што всушност претставува — автомобил со мал обем на производство, комерцијално неуспешен, кој е апсолутно иден класик. Слојот патна сол на каросеријата само помага: замислете дека тоа не е нечистотија, туку патина стара 30 години.
Ентериер и дизајн: класично конзервативен, намерно безвременски
LC 500 е обликуван со класичен пристап — дизајниран и наштелуван да остане долго во рацете на еден сопственик. Еве што ја прави кабината да функционира:
- Ниту еден сантиметар сјајна површина — пријатно за очите, пријатно за секојдневна употреба
- „Алкантара” и дискретни метални акценти прецизно поставени
- Огромно копче за јачина на звук на централната конзола, кое заслужува свое признание
- Квалитет на изработка кој е едноставно беспрекорен
- Формула на седишта 2+2, која поставува искрени очекувања за удобноста на задните патници
Изгледот на почеток може да делува агресивно, но брзо се навикнувате. Како и самите јапонски дизајнери, учите да се фокусирате на успешните детали. Единствената слаба точка е мултимедијалниот систем — премногу често прави грешки, а интерфејсот е примитивен. Сепак, дури и тоа делува смислено: екранот е поставен и обликуван така што не доминира во видното поле. Во елегантната збиеност на оваа кабина, има простор за раст во нешто навистина вредно.
5,0-литарскиот V8 мотор: безвременски, гласен и целосно предизвикувачки навика
Атмосферскиот петлитарски V8 мотор е срцето на овој автомобил — и тој е безвременски. Гласен, со голем вртежен момент и жив низ целиот опсег на вртежи. Автоматскиот менувач речиси беспрекорно го управува темпераментот на V8 моторот откако ќе се загрее. Триење се појавува само во два случаи:
- Стартувања на студен мотор, кога менувачот и моторот сè уште не го нашле својот ритам
- Нелогични кратки наизменични влезови — сопирачка, гас, сопирачка, гас во брз редослед
Дури и во рачен режим, менувачот применува доволно заштитна логика за да делува малку покровителски. Но, кога LC 500 не успева да го достигне суровото темпо — а при тежина од скоро две тони, понекогаш тоа се случува — тој тоа го компензира само преку звук. Ричењето е толку искрено, толку богато, што никогаш не се чини дека е доволно. И е целосно автентично: без звучни трикови, без звучници кои симулираат звук на мотор. Звукот доаѓа преку резонатор на всисникот директно поврзан со кабината.
Динамика на возење зимски: барателна, шармантна и длабоко исплатлива
Шасијата во зимски услови е и барателна и навистина шармантна. Нејзината повеќенаменетост е една од најголемите нејзини предности:
- Прецизен и брз одговор на лесни движења на воланот
- Соодветна агресивност кога се притиска посилно
- Подготвеност да прости случајни грешки на возачот
- Способност да балансира на work работ на лизгање — и да му дозволи на возачот да ужива во тоа
Тежината на воланот е стручно одмерена. Доволно лесна за лесно возење со една рака во градски услови и брзо коригирање на лизгањата, но сепак доволно тешка за да одржи постојана повратна информација. Во текот на целата зима на возење, никогаш не проценив погрешно агол на влез во кривина, никогаш не морав да ја коригирам патеката поради грешка на автомобилот. Механизмот за предно управување со варијабилен однос го открив само од читање на техничката спецификација — толку беспрекорно е интегриран.
LC 500 ве обучува во уметноста на суптилни команди. За да забрзате ефикасно без да ја активирате контролата на тракција, потребна е прецизност на гасот што би ја опишал како јувелирска. Ви дозволува многу простор за маневрирање — но исто така казнува непромисленост, што сам го открив.
Баланс на управувањето: како LC 500 се справува со недоволна ротација (understeer)
Единствената област каде управувањето на LC 500 делува малку неприродно е логиката за целосна контролираност. На почетокот на кривина со промена на надморска височина, постои краток, забележлив прекин додека шасијата ја компензира недоволната ротација преку пренасочување сила преку погонските тркала. За разлика од Porsche — кој превентивно ја свртува задната оска — Lexus му треба дел од секунда да ја процени ситуацијата: мерење на разликата во брзините на тркалата, вкрстена проверка со акцелерометарот, аголот на воланот и позицијата на гасот. Го чувствувате точниот момент кога пресметката завршува и почнува корекцијата. Напнатоста се пренесува од предното надворешно тркало кон задното, и автомобилот се неутрализира.
Секвенцата е секогаш идентична и затоа предвидлива, што значи дека вашиот вестибуларен систем никогаш не е во конфликт со стратегијата. Купето секогаш се прилагодува момент пред да одлучите да интервенирате. Интересно, LC 500 станува попопприроден колку повеќе го притискате — улогата на електронското посредување се чини дека се намалува како што се зголемуваат брзината, страничните сили и аглите на лизгање. На границата, се чувствува максимално органски.
Тежина, квалитет на возење и компромиси во реалниот свет
Постојат вистински компромиси кои треба да се признаат кај LC 500, особено во однос на тежината и возењето:
- Тежина без товар од приближно две тони со возачот — потешка од поголемиот, турбиран, со погон на сите тркала BMW M850i
- Шасијата пренесува мали вибрации преку воланот и седиштето дури и на мазни површини
- Бучавата од патот преку гумите со шипови забележливо влегува во кабината, што укажува на ограничена звучна изолација
- Оклопена челична подлога — импресивна заштита, но значителен придонес кон тежината
Осовинувањето е на потврдата страна — што всушност позитивно влијае на искуството на возење бидејќи ги зачувува преодните реакции — но последниот круг фабрички надградби ги омекна амортизерите како одговор на потрошувачките мислења кои давале приоритет на удобноста. Дали тоа е вистинска одлука е дискутабилно. Она што не е дискутабилно е дека LC може да се повлече преку тротоарски раб без последици, нешто што не може да се каже за секое ниско поставено grand touring возило.
LC 500 наспроти BMW M850i наспроти Porsche 911: како се споредуваат?
И покрај тоа што е потежок од BMW M850i, LC 500 нуди нешто што Баварецот не може: карактер. Погонот на сите тркала на M850i го прави подинамички способен, потивок и нуди попрактичен пртљажник — но по истата цена, нема никаков историски интерес. LC 500 има енергија поблиска до компактен, фокусиран спортски автомобил — нешто помеѓу базичниот Mercedes-AMG GT и нишовниот Jaguar F-Type — иако купувачите кои бараат класично Гран Туризмо искуство можеби ќе го најдат тоа неудобно.
Што се однесува до Porsche 911 Carrera 4S — да, чини приближно исто. Но, размислете за разликите:
- 911-от од генерацијата 992 е повеќенаменски и подобро ја задржува вредноста при препродажба на европските пазари
- Porsche е производ за масовниот пазар, за разлика од LC 500 со мал обем на производство
- LC 500 е поисполнет со настани, поиндивидуален и поемотивно ангажирачки надвор од стаза
- На 911-от му недостасува чувството на настан кое LC го нуди во секојдневно возење
Lexus се споредува и со AMG Mercedes пред брендот да стане премногу фокусиран на метриките од стаза — и со претходната генерација BMW M5 со атмосферски E92 мотор. Со други зборови, LC 500 пристигна една деценија доцна според некои мерила, но сепак се чувствува целосно релевантен токму затоа што автомобили како него веќе не постојат. Сè останато станало поостро, поточно и побрзо. LC постои во состојба на блажена аналогна опуштеност која, во моменталниот автомобилски пејзаж, делува речиси радикално.
Дали Lexus LC 500 е иден колекционерски автомобил? Инвестициски случај
Меѓу сите grand touring купеа достапни денес, само LC 500 и Porsche 911 носат вистински колекционерски потенцијал. Неколку фактори го поддржуваат случајот конкретно за Lexus:
- Вкупното производство на осумцилиндричните варијанти веројатно нема да надмине 15.000 единици во светски рамки
- Очекуваниот LC F со мотор со двоен компресор од 600 коњски сили е заменет со шпекулации дека Lexus целосно ги напушта V8 моторите
- Првите три години на производство (2017–2019) веќе се сметаат за најпосакувани меѓу ентузијастите
- Комерцијалниот неуспех на автомобилот — парадоксално — ја штити неговата реткост и идната колекционерска вредност
Дали сегашните сопственици ќе имаат стрпливост да го задржат доволно долго за да видат значајно зголемување на вредноста, останува да се види. Но, основите се тука. LC 500 е атмосферски, осумцилиндричен, grand touring автомобил со погон на задните тркала, произведен во мал обем во време кога целата индустрија се оддалечува од сè што тој претставува. Историјата обично ги наградува токму ваквите автомобили.
Ова е превод. Оригиналот можете да го прочитате тука: https://www.drive.ru/test-drive/lexus/5eb2c7c0ec05c4861900002e.html
Објавено декември 08, 2022 • 9m за читање
