Lexus LC 500 कुपे समीक्षा: आजै किन्न सकिने भविष्यको क्लासिक

भित्री भाग बेज हुनुपर्छ — न्यानो रातो रङको आभासहित, ठ्याक्कै जसरी मैले २०१७ को न्यु योर्क अटो शोमा LC 500 लाई सम्झेको छु। त्यो सुरुवातयता केही पनि बदलिएको छैन, तैपनि सबै कुरा सोचविचारपूर्वक गरिएको महसुस हुन्छ। हलुका र खुला केबिनमा कालो ट्रिम सुरुचिपूर्ण रूपमा बसेको छ। सूक्ष्म धातुका सजावट र Alcantara सतहहरूले विवरणप्रतिको जुनूनी ध्यानले आकार लिएको व्यक्तित्वको कुरा गर्छन्। LC 500 ले पौराणिक LFA — Lexus को त्यो अन्तिम कार जसको बारेमा म साँच्चै कुरा गर्न चाहन्थेँ — सँग मिल्दोजुल्दो देखिनु अनौठो होइन, किनकि दुवै एउटै कारखानामा बनेका थिए। र मूल्य निर्धारणले पनि ग्रान्ड टुरिङका उत्कृष्ट परम्परालाई पछ्याउँछ: कुपेको सुरुवाती मूल्य $129,000 भन्दा केही कम। यसमा केही न केही त छ नै। म बिना कुनै हिचकिचाहट यसलाई चलाउन तयार हुन्थेँ। तर टेस्ट ड्राइभको सम्भावना शून्य थियो — म ब्ल्याकलिस्टमा छु।

Lexus LC 500 बिक्री इतिहास: हेर्नलायक ढिलो सफलता

मैले पर्खेँ, हेरेँ, र सुनेँ। YouTube मा हल्लीखल्ली भयो, विचारहरू उडे। बिक्रीका आँकडाले एउटा जटिल कहानी बताए:

• २०१७ (पहिलो वर्ष): विश्वभर जम्मा ३,६२१ इकाइमात्र बिक्री
• २०१८: ४,८१६ इकाइ, तर अमेरिकी माग २१% ले घट्यो
• २०१९ को अन्त्यसम्म: विश्वभर थप २,५८२ कुपेले मात्र नयाँ मालिक भेट्टाए
• रूस: कुल मिलाएर दस भन्दा कम खरिददार

निरन्तर अपडेटहरूले पनि यो प्रवृत्तिलाई उल्टाउन सकेनन्। तैपनि, व्यावसायिक कमजोर प्रदर्शनको यस पृष्ठभूमिमा, अन्ततः हाम्रो भेट भयो। मैले परीक्षण गरेको कारको दर्ता मिति सेप्टेम्बर ७, २०१७ थियो — नीलो बाहिरी रङ, पाँचौं श्रेणी, ४७७ hp — ओडोमिटरमा जम्मा १६,५०० किमीसहित। त त LC 500 मा साँच्चै के गलत छ?

पहिलो प्रभाव: किन LC 500 दिगो हुन बनाइएको छ

म स्पष्ट भनूँ: यहाँ अझै कुनै अन्तिम निष्कर्ष छैन। LC 500 स्टडेड Continental टायरमा आइपुग्यो, गर्मीका टायरहरू डिलरशिपको गोदाममा थन्किएका थिए — र तिनीहरू बिना, केही प्रश्नहरू खुला नै रहन्छन्। हामी पहिले जाडोका निष्कर्षहरू प्रकाशित गर्दैछौं, किनकि सम्पादकीय पाइपलाइनमा अरू कुनै टेस्ट ड्राइभ बाँकी छैन। सबैभन्दा ज्वलन्त प्रश्न — किन LC 500 का मालिकहरूले आफ्ना कार लगभग कहिल्यै दोस्रो बजारमा बेच्दैनन् — को जवाफ गर्मीको अध्यायसम्म पर्खनुपर्नेछ।

तर एउटा कुरा भने पहिल्यै स्पष्ट छ: Lexus LC 500 साँच्चै विशेष छ। यो इतिहासमा दर्ज हुनेछ। तीन वर्षको उत्पादनको दृष्टिकोणबाट, कुनै भ्रम बिना यसलाई हेर्दा, यो साँच्चै के हो भनी छुट्याउन सजिलो हुन्छ — कम मात्रामा उत्पादित, व्यावसायिक रूपमा कमजोर प्रदर्शन गर्ने कार जुन निश्चित रूपमा भविष्यको क्लासिक हो। बडीमा जमेको सडक नुनको तह झन् सहयोगी छ: यसलाई मैला होइन, ३० वर्ष पुरानो पेटिना हो भनी कल्पना गर्नुहोस्।

भित्री भाग र डिजाइन: शास्त्रीय रूपमा रूढ़िवादी, सोचविचारपूर्वक कालातीत

LC 500 शास्त्रीय सोचका साथ व्यवस्थित गरिएको थियो — एउटै मालिकको हातमा लामो समय रहनका लागि डिजाइन र ट्युन गरिएको। केबिनलाई प्रभावकारी बनाउने कुराहरू यी हुन्:

• एक सेन्टिमिटर पनि चम्किलो सतह छैन — आँखालाई सहज, दैनिक प्रयोगमा सजिलो
• Alcantara र सूक्ष्म धातुका सजावट ठीक ठाउँमा राखिएका
• सेन्टर कन्सोलमा एउटा विशाल भोल्युम नब जुन आफ्नै पुरस्कारको हकदार छ
• निर्माण गुणस्तर जुन साँच्चै आलोचनाभन्दा माथि छ
• २+२ सिटिङ ढाँचा जसले पछाडिका यात्रुको सुविधाबारे इमान्दार अपेक्षा राख्छ

सुरुमा रूप आक्रामक लाग्न सक्छ, तर तपाईं छिट्टै अनुकूल हुनुहुन्छ। जापानी डिजाइनरहरू आफैं जस्तै, तपाईं सफल विवरणहरूमा ध्यान केन्द्रित गर्न सिक्नुहुन्छ। एउटा कमजोरी भनेको मल्टिमिडिया प्रणाली हो — यो प्रायः बिग्रन्छ र इन्टरफेस आदिम छ। तैपनि त्यो पनि सोचविचार गरिएको जस्तो लाग्छ: स्क्रिन यसरी राखिएको र सजाइएको छ कि यसले दृष्टिरेखालाई हावी हुन दिँदैन। यस केबिनको सुरुचिपूर्ण साँघुरोपनमा, साँच्चै मूल्यवान् कुरामा बढ्ने ठाउँ छ।

५.० लिटर V8 इन्जिन: कालातीत, गर्जनशील, र पूरै लत लगाउने

प्राकृतिक रूपमा एस्पिरेटेड पाँच लिटरको V8 यस कारको मुटु हो — र यो कालातीत छ। गर्जनशील, टर्कयुक्त, र रेभ दायराभरि जीवन्त। एकपटक तापक्रममा आइसकेपछि अटोमेटिक गियरबक्सले V8 को स्वभावलाई लगभग निर्दोष रूपमा सम्हाल्छ। घर्षण दुई परिस्थितिमा मात्र देखिन्छ:

• चिसो स्टार्ट, जब गियरबक्स र इन्जिनले अझै आफ्नो लय भेट्टाएका हुँदैनन्
• अतार्किक आंशिक बदलिँदो इनपुट — ब्रेक, ग्यास, ब्रेक, ग्यास छिटो-छिटो

म्यानुअल मोडमा पनि, गियरबक्सले पर्याप्त सुरक्षात्मक तर्क लागू गर्छ जसले अलिकति संरक्षक जस्तो महसुस गराउँछ। तर जब LC 500 खाँटी गतिमा पछि पर्छ — र लगभग दुई टनको भएकाले कहिलेकाहीँ पर्छ पनि — यसले आवाज मात्रैले क्षतिपूर्ति गर्छ। त्यो गर्जन यति निष्कपट, यति सम्पन्न छ कि कहिल्यै पुगेको जस्तो लाग्दैन। र यो पूर्ण रूपमा वास्तविक छ: कुनै अडियो चलाखी छैन, इन्जिनको आवाज नक्कल गर्ने कुनै स्पिकर छैन। आवाज सीधै केबिनसँग जोडिएको इनटेक रेजोनेटरबाट आउँछ।

जाडोको ड्राइभिङ डायनामिक्स: चुनौतीपूर्ण, आकर्षक, र गहिरो रूपमा पुरस्कृत गर्ने

जाडोको अवस्थामा चेसिस चुनौतीपूर्ण र साँच्चै आकर्षक दुवै छ। यसको बहुमुखी प्रतिभा यसका सबैभन्दा बलियो गुणहरूमध्ये एक हो:

• हल्का स्टियरिङ इनपुटप्रति सटीक र तत्काल प्रतिक्रिया
• कडा रूपमा धकेल्दा उपयुक्त आक्रामकता
• चालकका अनियमित गल्तीहरू क्षमा गर्ने इच्छाशक्ति
• स्लाइडको छेउमा सन्तुलन कायम गर्ने क्षमता — र चालकलाई त्यसको आनन्द लिन दिने

स्टियरिङको तौल दक्षतापूर्वक मिलाइएको छ। सजिलै एक हातले सहरी ड्राइभिङ र छिटो स्किड सच्याउन पर्याप्त हल्का, तैपनि निरन्तर फिडब्याक कायम राख्न पर्याप्त तौलदार। पूरै एक जाडोको ड्राइभिङका क्रममा, मैले कहिल्यै कर्नर प्रवेशको कोण गलत आकलन गरिनँ, कारको कुनै दोषका कारण कहिल्यै ट्राजेक्टरी सच्याउनुपरेन। मैले भेरिएबल-रेसियो अगाडिको स्टियरिङ मेकानिज्मको बारेमा प्राविधिक स्पेसिफिकेसन पानाबाट मात्र थाहा पाएँ — त्यति निर्बाध रूपमा एकीकृत गरिएको छ।

LC 500 ले तपाईंलाई सूक्ष्म आदेशहरूको कलामा तालिम दिन्छ। ट्र्याक्सन कन्ट्रोल नछेडी दक्षतापूर्वक गति बढाउन मैले जौहरीको स्पर्श भनी वर्णन गर्ने खालको थ्रोटलमाथिको कोमलता चाहिन्छ। यसले तपाईंलाई धेरै छुट दिन्छ — तर यसले लापरवाहीलाई पनि दण्ड दिन्छ, जुन मैले प्रत्यक्ष अनुभव गरेँ।

ह्यान्डलिङ सन्तुलन: LC 500 ले अन्डरस्टियरलाई कसरी सम्हाल्छ

LC 500 को ह्यान्डलिङ अलिकति अस्वाभाविक लाग्ने एउटा क्षेत्र भनेको यसको पूर्ण-नियन्त्रणीयता तर्क हो। उचाइ परिवर्तनसहितको कर्नरको सुरुवातमा, एउटा छोटो, अनुभव गर्न सकिने अवरोध हुन्छ किनकि चेसिसले चालित पाङ्ग्राहरूमार्फत बल पुनर्निर्देशित गरेर अन्डरस्टियरको क्षतिपूर्ति गर्छ। Porsche भन्दा फरक — जसले पछाडिको एक्सललाई पूर्व-चालित गर्छ — Lexus ले परिस्थिति आकलन गर्न एक क्षण लिन्छ: पाङ्ग्राको गतिको भिन्नता नाप्दै, एक्सेलेरोमिटर, स्टियरिङ कोण, र थ्रोटल स्थितिलाई क्रस-रेफरेन्स गर्दै। यसले गणना सकेर सच्याउन थाल्ने ठ्याक्कै क्षण तपाईंले महसुस गर्न सक्नुहुन्छ। तनाव अगाडिको बाहिरी पाङ्ग्राबाट पछाडितिर सर्छ, र कार तटस्थ हुन्छ।

यो क्रम सधैं उस्तै हुन्छ र त्यसैले पूर्वानुमानयोग्य हुन्छ, जसको अर्थ तपाईंको भेस्टिबुलर प्रणालीले रणनीतिसँग कहिल्यै द्वन्द्व गर्दैन। तपाईंले हस्तक्षेप गर्ने निर्णय गर्नुभन्दा एक क्षण अगाडि नै कुपेले सधैं समायोजन गर्छ। रोचक कुरा, तपाईंले जति कडा धकेल्नुहुन्छ LC 500 त्यति नै स्वाभाविक हुन्छ — गति, पार्श्व बल, र स्लिप कोण बढ्दै जाँदा इलेक्ट्रोनिक मध्यस्थताको भूमिका घट्दै जान्छ जस्तो देखिन्छ। सीमामा, यो सकेसम्म जैविक महसुस हुन्छ।

तौल, राइड गुणस्तर, र वास्तविक-संसारका सम्झौताहरू

LC 500 सँग स्वीकार्नुपर्ने वास्तविक सम्झौताहरू छन्, विशेष गरी तौल र राइडको वरिपरि:

• चालकसहित लगभग दुई टनको कर्ब वजन — ठूलो, टर्बोचार्ज्ड, अल-व्हील-ड्राइभ BMW M850i भन्दा गह्रौं
• चेसिसले चिल्ला सतहमा पनि स्टियरिङ व्हील र सिटमार्फत साना कम्पनहरू पठाउँछ
• स्टडेड टायरको सडक आवाजले केबिनलाई उल्लेखनीय रूपमा भर्छ, जसले सीमित ध्वनिक इन्सुलेसनको संकेत गर्छ
• बख्तरबन्द स्टिलको तल्लो पेट — प्रभावशाली सुरक्षा, तर उल्लेखनीय तौल थप्ने कारक

सस्पेन्सन कडा तर्फको छ — जसले वास्तवमा क्षणिक प्रतिक्रियाहरू जोगाएर ड्राइभिङ अनुभवलाई फाइदा पुर्‍याउँछ — तर कारखानाको भर्खरको अपडेट राउन्डले सुविधालाई प्राथमिकता दिने उपभोक्ता प्रतिक्रियाको जवाफमा ड्याम्परहरू नरम बनायो। त्यो सही निर्णय हो कि होइन भन्ने बहसयोग्य छ। बहसयोग्य नभएको कुरा भनेको LC लाई बिना कुनै परिणाम कर्बमाथि तान्न सकिन्छ, जुन प्रत्येक होचो ग्रान्ड टुररका लागि भन्न सकिँदैन।

LC 500 बनाम BMW M850i बनाम Porsche 911: यो कसरी तुलना हुन्छ?

BMW M850i भन्दा गह्रौं भए पनि, LC 500 ले बाभारियालीले दिन नसक्ने कुरा दिन्छ: चरित्र। M850i को अल-व्हील ड्राइभले यसलाई गतिशील रूपमा बढी सक्षम, शान्त बनाउँछ, र बढी व्यावहारिक बुट दिन्छ — तर उही मूल्यमा, यसको कुनै ऐतिहासिक चासो हुँदैन। LC 500 सँग एउटा कम्प्याक्ट, केन्द्रित स्पोर्ट्स कारजस्तो ऊर्जा छ — बेस Mercedes-AMG GT र आला Jaguar F-Type बीचको केही — यद्यपि शास्त्रीय Gran Turismo अनुभव खोज्ने खरिददारहरूलाई त्यो अप्ठ्यारो लाग्न सक्छ।

Porsche 911 Carrera 4S को कुरा गर्दा — हो, यसको मूल्य लगभग उही हो। तर भिन्नताहरू विचार गर्नुहोस्:

• ९९२-पुस्ताको 911 बढी बहुमुखी छ र युरोपेली बजारभर आफ्नो पुनर्विक्री मूल्य राम्रोसँग कायम राख्छ
• कम मात्रामा उत्पादित LC 500 को तुलनामा Porsche एउटा मास-मार्केट उत्पादन हो
• सर्किटबाहिर LC 500 बढी घटनापूर्ण, बढी व्यक्तिगत, र भावनात्मक रूपमा बढी संलग्न गराउने छ
• दैनिक ड्राइभिङमा 911 सँग LC को अवसरको अनुभूति छैन

Lexus लाई ब्रान्ड ट्र्याक मापदण्डमा अत्यधिक केन्द्रित हुनुअघिको AMG Mercedes सँग — र प्राकृतिक रूपमा एस्पिरेटेड E92 इन्जिन भएको अघिल्लो-पुस्ताको BMW M5 सँग पनि तुलना गरिन्छ। अर्को शब्दमा, केही मापदण्डअनुसार LC 500 एक दशक ढिलो आयो, तैपनि पूर्ण रूपमा प्रासंगिक महसुस हुन्छ किनकि यस्ता कारहरू अब अस्तित्वमा छैनन्। बाँकी सबै कुरा तीखो, कस्सिलो, र छिटो भएका छन्। LC वर्तमान अटोमोटिभ परिदृश्यमा लगभग आमूल परिवर्तनकारी लाग्ने आनन्दमय एनालग शिथिलताको अवस्थामा अस्तित्वमा छ।

के Lexus LC 500 भविष्यको संग्रहणीय हो? लगानीको पक्ष

आज उपलब्ध सबै ग्रान्ड टुरिङ कुपेहरूमध्ये, केवल LC 500 र Porsche 911 सँग मात्र खाँटी संग्राहक सम्भावना छ। Lexus का पक्षमा विशेष रूपमा धेरै कारकहरूले समर्थन गर्छन्:

• आठ-सिलिन्डर संस्करणहरूको कुल उत्पादन विश्वभर १५,००० इकाइभन्दा बढी हुने सम्भावना कम छ
• ट्विन-सुपरचार्ज्ड ६०० hp इन्जिनसहितको अपेक्षित LC F लाई Lexus ले V8 पूर्ण रूपमा त्याग्ने अनुमानले प्रतिस्थापन गरेको छ
• उत्पादनका पहिलो तीन वर्ष (२०१७–२०१९) पहिल्यै उत्साहीहरूमाझ सबैभन्दा वाञ्छनीय मानिन्छन्
• कारको व्यावसायिक असफलताले — विरोधाभासपूर्ण रूपमा — यसको दुर्लभता र भविष्यको संग्रहणीयता जोगाउँछ

वर्तमान मालिकहरूसँग मूल्यमा अर्थपूर्ण वृद्धि देख्न पर्याप्त लामो समय पर्खने धैर्य छ कि छैन, त्यो हेर्न बाँकी छ। तर आधारभूत कुराहरू त्यहाँ छन्। LC 500 एउटा प्राकृतिक रूपमा एस्पिरेटेड, आठ-सिलिन्डर, रियर-व्हील-ड्राइभ ग्रान्ड टुरर हो जुन सानो संख्यामा त्यस्तो समयमा उत्पादित छ जब सम्पूर्ण उद्योग यसले प्रतिनिधित्व गर्ने सबै कुराबाट टाढा जाँदैछ। इतिहासले प्रायः ठ्याक्कै यस्तै कारहरूलाई पुरस्कृत गर्छ।

यो एक अनुवाद हो। तपाईं मूल यहाँ पढ्न सक्नुहुन्छ: https://www.drive.ru/test-drive/lexus/5eb2c7c0ec05c4861900002e.html