Toyota Land Cruiser 70 Autoreview को परीक्षणमा कहिल्यै देखिएको थिएन, सरल कारण यही थियो कि यो रूसमा कहिल्यै आधिकारिक रूपमा बिक्री भएन। हाम्रा पाठक Pavel ले अनौपचारिक माध्यमबाट आयात गरिएको आफ्नो 2021 पिकअपको साँचो हामीलाई दिएर त्यो कमी सच्याउने निर्णय गरे। यो नयाँ पुरानो कार चलाएर मलाई रमाइलो लाग्यो भन्नु निकै कम हुन्छ। यो रोमाञ्चक थियो।
उत्पादनमा चालीस वर्ष, र अझै जारी
यस वर्ष Toyota Land Cruiser 70 एउटा माइलस्टोनमा पुग्छ: उत्पादनमा 40 वर्ष। Hunter र Niva ले त्यसमा हाँसो उडाउन सक्छन्, तर Toyota का लागि यो उल्लेखनीय यात्रा हो। वर्षौंदेखि यी सवारीसाधन कोलम्बिया, भेनेजुएला, बंगलादेश, केन्या र पोर्चुगलमा उत्पादन भएका छन्, तर मुख्य उत्पादन सधैं जापानमै थियो, जहाँ यो आजसम्म जारी छ।
2024 मा यस्तो सवारीसाधन अझै अस्तित्वमा हुनु नै उल्लेखनीय कुरा हो। नयाँ Land Cruiser हरू — 80 र 100 — बजारबाट सधैंका लागि गइसके, तर “70” अझै उभिएको छ। यसको बिक्री भूगोल अनौठो छ: आधिकारिक रूपमा यस्तो Toyota अफ्रिका, दक्षिण अमेरिका, अष्ट्रेलिया र मध्यपूर्वका सबै तेल-समृद्ध देशहरूमा किन्न सकिन्छ। भूमध्यरेखाको नजिक उपयोगितामूलक गुण नै गनिन्छ, र Troop Carrier अझै पनि सफारीका लागि सबैभन्दा राम्रो सवारीसाधन मानिन्छ। अरू बजारहरूमा यो प्रायः शैली र त्यो कुख्यात ब्रान्ड-निष्ठाको कुरा हो।
Land Cruiser 40 को उत्तराधिकारी डिजाइन गर्दै
1970 को दशकको मध्यतिर Land Cruiser 70 परियोजना सुम्पिएका प्रमुख डिजाइनर Masaomi Yoshii सँग कठिन कार्यभार थियो। उनले पुरानो हुँदै गएको तर अत्यन्त सफल Land Cruiser 40 लाई पछ्याउनुपर्थ्यो — टिकाउपनका लागि प्रसिद्ध, तर साँघुरो र सशर्त रूपमा मात्र आरामदायी सवारीसाधन। त्यसैले “70” लाई उदार रूपमा कोरियो, ठूलो सिसा क्षेत्रका कारण धेरै राम्रो दृश्यता र केबिन स्पेससहित। Heavy Duty मोडेलका रूपमा दायरामा यसको स्थानले घटकहरू उत्तिकै बलिया रहनुपर्छ भन्ने अर्थ दियो।
प्रमुख डिजाइनरले जोखिम लिएनन्, “40” सिरिजमा प्रमाणित समाधानहरू फेरि प्रयोग गरे: बन्द-सेक्सनको सिँढी-फ्रेम, ठोस एक्सल, चारै पांग्रामा निर्भर स्प्रिङ सस्पेन्सन, र आवश्यक पर्दा जोडिने ट्रान्समिसन। सुरुका इन्जिनहरू समेत केही पुरातन थिए, गियर-चालित भल्भ ट्रेन र मेकानिकल इन्धन प्रणालीसहित।
चालीस वर्षमा पन्ध्र इन्जिन
आफ्नो चालीस वर्षको इतिहासमा “70” ले करिब पन्ध्र फरक इन्जिन बोकेको छ — पेट्रोल र डिजेल, परिचित र विदेशी। दक्षिण अफ्रिकी बजारका लागि पोर्चुगलमा असेंबल गरिएका केही सवारीसाधनमा दक्षिण अफ्रिकामा बनेका Atlantis डिजेल इन्जिन थिए; पोर्चुगलमै र छिमेकी इटालीमा Cruiser हरू पाँच-सिलिन्डर VM Motori डिजेलसहित बिक्री भए।
Troop Carrier संस्करणमा पछाडि दुवै छेउमा बेन्च भएको डिब्बा छ, जहाँ आठ यात्रु अटाउन सक्छन्।
एउटा चेसिस, हरेक बडी शैली
1984 मा बिक्री खुल्दा मार्केटिङ विभाग पूर्ण रूपमा लागिपर्यो। खरिदकर्ताहरूले यीमध्ये रोज्न सक्थे:
- ह्वीलबेसका पाँच विकल्प
- खुला र बन्द बडीहरू
- यात्रु सवारीसाधन
- कामले मागेको जे उपकरण होस्, जडान गर्न मिल्ने खाली चेसिस
र ती सबै परिमार्जनहरूले एउटै ढोकाका खुलाइ र प्यानल साझा गर्थे — मानकीकरणको स्मारक।
“70” चेसिसमा पिकअपहरू सुरुदेखि नै बनाइएका थिए, तर सुरुमा केवल एक-पंक्ति केबिन र ठूलो कार्गो बक्ससहित। चार-ढोके संस्करण धेरै पछि, 2012 मा आयो। त्यसमध्ये एक — Toyota Land Cruiser 79 — Pavel ले 2021 मा 5.5 मिलियन रूबलमा किने। यो जापानमा बनेको थियो तर एमिरेट्स बजारका लागि निर्माण गरिएको थियो, जसलाई छेउतिरको सौन्दर्यगत रूपमा शंकास्पद सजावट, अत्यधिक क्रोम र हुडमा भएको “निशाना” ले स्पष्ट पार्छ।
बितेको जीवनबाट आएको ट्रक
यो ट्रक अत्यन्तै स्टाइलिश छ र कुनै विगत जीवनको सवारी साधनजस्तो देखिन्छ। यसलाई एक झलक हेर्दा तपाईं तीस वर्ष जवान महसुस गर्नुहुन्छ। जुन युगमा गाडीहरू ड्यासबोर्डको स्क्रिनको आकारका आधारमा छानिन्छन्, त्यस्तो समयमा यस्तो एउटा किन्नु साहसी र अपरम्परागत काम हो। तैपनि पावेल — जसको मोटरिङ जीवनीमा एउटा पुरानो Land Rover, एउटा Mitsubishi L200 र एउटा Pajero Sport पर्छन् — भन्छन् कि उनले सन्तुलित दिमागले छनोट गरे। उनलाई त केवल आफ्नी श्रीमतीलाई यसका लागि तयार पार्न लामो समय चाहिएको थियो। बुझ्न सकिने कुरा।
रेट्रो केबिनभित्र
अनि त्यस रेट्रो केबिनको सौन्दर्य — “काठ” जस्तो प्लास्टिक र सिटमा मन छुने भेलोर। कप होल्डर छ, सूक्ष्म ग्लोभ कम्पार्टमेन्ट छ र सानो आर्मरेस्ट छ। क्लाइमेटको तेर्सो नियन्त्रण सार्दा भित्र कतै फ्ल्यापहरू बन्द भइरहेको स्पर्शले महसुस हुन्छ। पुरानो सम्झनाको आनन्द। गर्मीमा एयर कन्डिसनिङ सुन्दर काम गर्छ र जाडोमा चाहिँ निकै कम: Pavel भन्छन्, फ्यानले तातो हावा पर्याप्त भरपर्दो रूपमा फ्याँक्छ, तर प्रवाह असमान रूपमा मिसिन्छ र केबिनलाई छनोट गरेर मात्र तताउँछ। अनि ढोकाका फ्रेमबाट हावा पस्छ।
स्टेयरिङ पछाडि बस्दा संग्रहालयको प्रदर्शनीभित्र चढेजस्तो लाग्यो। शानदार दृश्यता, अग्लो कमान्ड ड्राइभिङ पोजिसन — र, अप्रत्याशित रूपमा, तपाईंको बायाँ काँध र ढोकाबीच प्रशस्त ठाउँ। ती वर्षका Mitsubishi र Land Rover अफ-रोडरहरूमा ढोकाले तपाईंलाई बढी थिच्छ, र केहीमा, G-class सहित, कुहिनो ठोक्काउन सजिलो हुन्छ। चालकको सिटलाई आफ्नै युगका वा आजका व्यावसायिक सवारीसाधनसँग राखेर तुलना गर्दा, मेरो विचारमा “70” धेरै कम मात्र पछि पर्थ्यो। पर्थ्यो भने।
4.0 V6 र आवश्यक पर्दा जोडिने ट्रान्समिसन
यस पिकअपको हुडमुनि 1GR-FE पेट्रोल इन्जिन छ — उच्च हावा-प्रवेश भएको संस्करणमा 221 hp र 351 Nm उत्पादन गर्ने 4.0-लिटर V6। यी इन्जिनहरू 2009 देखि “70” मा राखिन थाले, पोर्ट इन्जेक्सन र इन्टेक क्याममा VVT-i भेरिएबल टाइमिङसमेत सहित। ट्रान्समिसन क्लासिक आवश्यक पर्दा जोडिने प्रकारको हो: कठोर रूपमा जोड्न मिल्ने अगाडिको एक्सल, केन्द्र डिफरेन्सियल छैन, र लो रेन्ज छ।
यस प्रणालीको नियन्त्रण छुट्टै लिभरबाट हुन्छ, यद्यपि “70” परिवारले बटन-नियन्त्रित चार-पांग्रे ड्राइभ पनि प्रयोग गर्यो, जसले चालकलाई क्रमशः हबहरू र त्यसपछि अगाडिको एक्सल जोड्न दिन्थ्यो।
हबहरू, र कहिल्यै नसकिने बहस
फ्री-व्हीलिङ हब कप्लिङहरू डिजाइनमा पनि फरक थिए — तपाईंले ठीक कुन पाउनुभयो भन्ने कुरा परिमार्जन, वर्ष र बजारमा निर्भर गर्थ्यो, र केही संस्करणमा कप्लिङ नै नभएका स्थिर हब थिए। Pavel को कारमा मेकानिकल हब छन्, टर्क सर्दासाथ तिनीहरू संलग्न हुन्छन्। तिनीहरू छुट्याउन रोकिनुपर्छ, ट्रान्सफर लिभर 2H मा राख्नुपर्छ र केही मिटर रिभर्स जानुपर्छ। झन्झट लागेमा हबहरू स्थायी रूपमा जोडेर छोड्न सकिन्छ — तर त्यसपछि अगाडिको ड्राइभशाफ्ट र ट्रान्सफर केसको आउटपुट शाफ्ट सधैं घुमिरहन्छ। सही उपाय कुन हो? “70” का प्रशंसकहरू यसबारे चालीस वर्षदेखि बहस गर्दै आएका छन्।
अगाडिका पांग्राका हबहरूमा मेकानिकल ओभररनिङ क्लच छन्। अनि पांग्राहरू पाँच नटले कसिएका छन्। 1999 अघि उत्पादन भएका कारहरूमा ती छवटा थिए।
अनि केकमा क्रीम: पूर्ण रूपमा कठोर दुई इन्टर-व्हील लक। ती स्टेयरिङको दायाँपट्टि रहेको एर्गोनोमिक रूपमा आदर्श जोइस्टिकबाट चल्छन्, र भित्र मूर्खता रोक्ने व्यवस्था छ — अगाडिको लक पछाडिको लकपछि मात्र संलग्न हुन्छ, र अगाडि अझै लक भएको बेला पछाडिको छुटाउन सकिँदैन। सुरक्षा, शब्दको हरेक अर्थमा।
यो कसरी चल्छ
सबैभन्दा बलियो प्रभाव त्यो अत्यन्त लोचदार पेट्रोल छ-सिलिन्डरबाट आयो। यो उल्लेखनीय रूपमा आज्ञाकारी इन्जिन हो: ट्रक केवल 1000 rpm बाटै आत्मविश्वासका साथ छुट्छ, त्यसैले टाकोमिटरको सुईलाई रातो क्षेत्रमा धकेल्न कहिल्यै आवश्यक हुँदैन। यसले जानाजान परिष्कृत ढंगले र धेरैले मन पराउने गहिरो इन्टेक ध्वनिसहित रिभ्स बढाउँछ, र यदि तपाईं तीव्र दौड माग्नुहुन्छ भने, त्यसले सक्छ। पाँच-स्पीड म्यानुअलका गियर अनुपातहरू लगभग आदर्श छन्; हतारिएको, अल्छे सिफ्टले पनि तपाईंलाई टर्क वक्रको रसिलो भागबाट बाहिर फ्याँक्दैन। रमाइलो। इन्धन खपत अर्को कुरा हो: तुलनात्मक रूपमा शान्त मोटरवे चलाइमा पनि Land Cruiser 79 ले आधिकारिक अंकभन्दा धेरै बढी पिउँछ — 100 किलोमिटरमा करिब 17 लिटर 92-अक्टेन। कम्तीमा 130 लिटरको ठूलो ट्यांकी त छ।
“70” ले 1999 मा अगाडिका कोइल स्प्रिङ पायो, तर पछाडि अझै Toyota को विशेषता अनुसार स्प्रिङ प्याकलाई एक्सल बीममा तलबाट जोड्ने परम्परागत लीफ स्प्रिङ चलाउँछ। अफ-रोडमा यसलाई उत्तम व्यवस्था मानिँदैन — स्प्रिङ र तिनका ह्याङ्गर भूभागमा अड्किन्छन् — तर यसले द्रव्यमानको केन्द्र तल ल्याउँछ र लोडिङ उचाइ कम राख्छ। तल्लो माउन्टिङले लामो मुख्य पात पनि सम्भव बनाउँछ, जसले सवारी आराम र एक्सल आर्टिक्युलेसन दुवैलाई मद्दत गर्छ।
सवारी आराम धेरैजसो आधुनिक पिकअपभन्दा राम्रो छ, र यो हरेक प्रकारको सतहमा देखिन्छ — लामो लीफ स्प्रिङ र 3180 mm को पर्याप्त ह्वीलबेसले त्यसो गर्छ। त्यही ह्वीलबेस, साना स्टेयरिङ कोण र अत्यन्त लामो स्टेयरिङ र्याकसँग मिलेर (लकदेखि लकसम्म चारभन्दा बढी घुमाइ), चलायमानतालाई पनि कडा रूपमा सीमित गर्छ, र यो सम्झन लायक छ। बन्द बाटोमा छिर्नुअघि दुईपटक सोच्नुहोस् वा ओर्लेर पैदल हेर्नुहोस्। म अनुभवबाट बोल्दै छु: म अल्छी भएँ, र Land Cruiser अड्कियो। दायाँ पछाडिको पांग्रा खाल्डोमा खस्यो, जबकि दुवै अगाडिका पांग्रा अग्लो माटोको डाँडामा अड्किए।
खाल्डोमा अड्कियो, र फेरि बाहिर
त्यस्तो अवस्थामा विवेकपूर्ण कुरा रिभर्स गरेर बाहिर निस्कनु हो, र म स्वीकार गर्छु कि मैले केवल जिज्ञासाले अघि बढें। पहिले मैले पछाडिको लक जोडेँ: पिकअपले आफ्नो नाकलाई डाँडामा अझ कडा धकेल्यो र त्यहीँ रह्यो। त्यसपछि मैले अगाडिको डिफरेन्सियल लक गरेँ, एक्सेलेरेटरलाई बिस्तारै छोएँ र — हे भगवान — समात्ने केही छैन जस्तो देखिँदा पनि ट्रक सिधै चढेर बाहिर आयो। आधुनिक डिजिटल अफ-रोडरले त्यही पासोलाई कसरी सम्हाल्थ्यो थाहा छैन, तर मलाई शंका छ, सबैभन्दा चलाख पनि आफ्नो बडी ज्यामितिबाट धोका खान्थ्यो।
Land Cruiser 79 मा वास्तवमा केही इलेक्ट्रोनिक्स पनि छ। बन्द गर्न मिल्ने स्थिरता प्रणाली छ, र नरम इन्टर-व्हील लकको नक्कल गर्ने एन्टी-स्लिप प्रणाली छ, जसले अफ-रोडमा, पछाडि-पांग्रे ड्राइभमै पनि उत्कृष्ट काम गर्छ। तर लो रेन्ज जोड्नुहोस् र यो सबै सुत्छ — त्यस क्षण Land Cruiser पूर्ण रूपमा एनालग बन्छ। Nokian Outpost AT-प्याटर्न टायरहरू आश्चर्यजनक रूपमा ग्रिपी निस्किए: पिकअपले सिधा रेखामा माटो आत्मविश्वासका साथ चिरेन मात्र, रटबाट बाहिर चढ्ने प्रयासहरू पनि सफल बनायो।
किन “70” लाई माया गरिन्छ — र यो अब कहाँ जान्छ
तर म यो सवारीसाधनलाई आदर्श बनाउने छैन। म केवल यति भन्छु कि Land Cruiser 70 सिरिजतर्फ मलाई तान्ने कुरा यसको संरचनात्मक सरलता र वैचारिक जिद्दीपन हो। कुनै पनि अपडेट, कुनै पनि डिजाइन परिवर्तनले क्लासिक अफ-रोड विद्यालयका नियमहरूलाई कहिल्यै विरोध गरेको छैन। त्यही कारण, मलाई लाग्छ, यसलाई माया गरिन्छ — ग्यारेजमा राखिन्छ, र ट्रफी रेडका लागि साँच्चै सक्षम मेसिनमा पुनर्निर्माण गरिन्छ।
र “70” को भविष्य अझै छ। 2016 मा यसको निष्क्रिय सुरक्षा उन्नत गरियो, जसले यसलाई अष्ट्रेलियाली ANCAP क्र्यास टेस्टमा अधिकतम पाँच तारा दिलायो। गत वर्ष यसले ठूलो आधुनिकीकरण पार गर्यो, र वाणिज्यिक सवारीसाधनमा पनि उत्सर्जन नियम कडा हुँदै गएका बजारहरूका लागि हल्का-हाइब्रिड संस्करणको योजना समेत छ।
बैकाल तालको बरफमा दुर्घटना
क्र्यास टेस्टको कुरा गर्दा। Toyota Land Cruiser 70 मैले देखेका सबैभन्दा त्रासदीपूर्ण र हास्यास्पद दुर्घटनामध्ये एकमा संलग्न थियो। यो जाडोमा बैकाल तालमा, सेलेन्गा नदीको डेल्टामा भयो। अग्ला नर्कटबाट बाहिर आउँदा, मैले परस्पर विरोधी दुर्घटनाको परिणाम देखेँ: निर्दोष रूपमा राखिएको — र अहिले क्षतिग्रस्त — विलासी अफ-रोड ट्युनिङ भएको Toyota Land Cruiser 70, र सिटमा अझै डिलरको प्लास्टिक लगाएको, नराम्ररी चकनाचुर बिल्कुल नयाँ Oka। खाली बरफमा भएको घातक ठोक्काइ स्पष्ट रूपमा दुवैको गल्ती थियो, तर ती दुई चालकले बैकाल तालमा कसरी एकअर्कालाई भेटे भन्ने कुरा केवल स्थानीय शमनहरूले मात्र बुझाउन सक्छन्।
मसँग कुरा गर्दा ती पुरुषहरूले घटनाको विवरणमा गएनन्, तर ट्राफिक प्रहरीलाई खुलेर सरापे। अधिकारीहरू पहिले नै स्थलमा आएका थिए र दुर्घटना प्रक्रिया गर्न अस्वीकार गरेका थिए, कारण हरेक नक्साअनुसार यो सडक होइन पानी हो — आपतकालीन सेवासँग गएर सोध। Oka का भोला मालिकले आफू फेरि कहिल्यै नयाँ कार किन्न नसक्ने गुनासो गरे, जबकि Cruiser का मालिक आफ्नो संग्रहणीय अफ-रोडर बीमाले नढाक्ने सम्भावनासँग सम्झौता गर्दै थिए। यो एकै समयमा हास्यास्पद र दुःखद थियो।
जीवन 40 मा सुरु हुन्छ
“70” अझै धेरै समय बाँच्नेछ। एक प्रसिद्ध फिल्म नायिकाले एकपटक भनेझैं, “जीवन 40 मा सुरु हुन्छ।” र ग्रे आयातकर्ताहरूका कारण यस्तो Toyota यहाँ पनि किन्न सकिन्छ। मूल्यहरू अवश्य आँखा रसाउने खालका छन् — 6 देखि 10 मिलियन रूबलसम्म — तर विशिष्टताको मूल्य त्यही हो।
फोटो: Dmitry Piterskiy | Toyota Company
यो अनुवाद हो। मूल लेख यहाँ पढ्न सकिन्छ: Винтаж: новый старый пикап Toyota Land Cruiser 70
प्रकाशित अक्टोबर 24, 2024 • पढ्नको लागि 9m
