신형 Toyota Land Cruiser 70의 빈티지한 매력

Toyota Land Cruiser 70은 Autoreview 테스트에 한 번도 등장한 적이 없다. 이유는 간단하다. 러시아에서 공식 판매된 적이 없기 때문이다. 독자 Pavel은 이를 바로잡겠다며 비공식 경로로 들여온 자신의 2021년식 픽업 키를 우리에게 건넸다. 이 새롭고도 오래된 차를 운전하며 즐거웠다고만 말하면 부족하다. 짜릿했다.

40년째 생산, 그리고 여전히 현역

올해 Toyota Land Cruiser 70은 하나의 이정표에 도달한다. 생산 40년이다. Hunter와 Niva는 이를 비웃을지도 모르지만, Toyota에게는 놀라운 지속성이다. 이 차량들은 그동안 콜롬비아, 베네수엘라, 방글라데시, 케냐, 포르투갈에서 생산됐지만, 주 생산지는 늘 일본이었고 지금도 그곳에서 이어지고 있다.

2024년에 이런 차량이 존재한다는 사실 자체가 놀랍다. 더 새로운 Land Cruiser — 80과 100 — 은 시장을 영원히 떠났지만, “70”은 아직 서 있다. 판매 지역도 독특하다. 공식적으로는 아프리카, 남미, 호주, 중동의 모든 산유국에서 이런 Toyota를 살 수 있다. 적도 부근에서는 실용성이 중요하고, Troop Carrier는 여전히 사파리에 가장 좋은 차량으로 여겨진다. 다른 시장에서는 대체로 스타일과 그 유명한 브랜드 충성도의 문제다.

Land Cruiser 40의 후속 모델을 설계하다

1970년대 중반 Land Cruiser 70 프로젝트를 맡은 수석 디자이너 Masaomi Yoshii에게는 어려운 과제가 있었다. 그는 노후했지만 엄청난 성공을 거둔 Land Cruiser 40을 이어야 했다. 내구성으로 유명했지만 좁고, 편안함도 조건부에 가까운 차량이었다. 그래서 “70”은 넉넉하게 그려졌고, 큰 유리 면적 덕분에 시야와 실내 공간이 훨씬 좋아졌다. Heavy Duty 모델로서의 위치는 부품들이 그만큼 튼튼해야 한다는 뜻이었다.

수석 디자이너는 위험을 감수하지 않고 “40” 시리즈에서 검증된 해법을 다시 썼다. 폐단면 사다리형 프레임, 일체형 차축, 네 바퀴 모두의 의존식 스프링 서스펜션, 필요할 때 연결하는 구동계였다. 초기 엔진들조차 약간 낡은 방식이어서, 기어로 구동되는 밸브 트레인과 기계식 연료 시스템을 갖췄다.

40년 동안 열다섯 개의 엔진

40년의 역사 동안 “70”에는 약 열다섯 종의 서로 다른 엔진이 탑재되었다 — 가솔린과 디젤, 익숙한 것과 이색적인 것까지. 남아프리카공화국 시장을 겨냥해 포르투갈에서 조립된 일부 차량에는 남아프리카공화국에서 만든 Atlantis 디젤 엔진이 장착되었고, 포르투갈 본토와 이웃한 이탈리아에서는 5기통 VM Motori 디젤을 얹은 Cruiser가 판매되었다.

하나의 섀시, 모든 차체 형식

1984년에 판매가 시작되자 마케팅 부서는 전력을 다했다. 구매자는 다음 중에서 고를 수 있었다.

• five wheelbase options
• 개방형 및 폐쇄형 차체
• 승용 차량
• 작업에 필요한 어떤 장비든 올릴 수 있는 맨 섀시

그리고 그 모든 변형은 같은 도어 개구부와 패널을 공유했다. 표준화의 기념비였다.

“70” 섀시를 기반으로 한 픽업은 처음부터 만들어졌지만, 초기에는 1열 캡과 커다란 화물칸을 갖춘 형태뿐이었다. 4도어 버전은 그보다 훨씬 늦은 2012년에 등장했다. 파벨이 2021년에 550만 루블을 주고 산 것이 바로 그중 하나 — Toyota Land Cruiser 79 — 였다. 이 차는 일본에서 만들어졌지만 에미리트 시장을 겨냥해 제작된 것으로, 측면을 따라 붙은 미적으로 의문스러운 아플리케, 과도한 크롬, 그리고 보닛 위의 “조준경”이 이를 여실히 보여준다.

전생에서 온 트럭

이 트럭은 엄청나게 멋스럽고, 전생에서 온 차량처럼 보인다. 한 번 쳐다보기만 해도 서른 살은 젊어진 기분이 든다. 대시보드 화면 크기로 자동차를 고르는 시대에, 이런 차를 사는 것은 대담하고 파격적인 행동이다. 그럼에도 — 오래된 Land Rover, Mitsubishi L200, 그리고 Pajero Sport로 이어지는 운전 이력을 지닌 — 파벨은 냉철하게 선택했다고 말한다. 다만 아내를 설득하는 데 오랜 시간이 필요했을 뿐이다. 이해할 만하다.

레트로 실내 안에서

그리고 그 레트로 실내의 미학이 있다. “나무” 플라스틱과 시트의 정겨운 벨루어. 컵홀더, 현미경 같은 글러브박스, 작은 팔걸이가 있다. 공조 장치의 가로 슬라이더를 움직이면 안쪽 어딘가에서 플랩이 닫히는 감각이 손끝으로 전해진다. 향수 어린 행복감이다. 에어컨은 여름에는 훌륭하게 작동하지만 겨울에는 훨씬 덜하다. Pavel은 팬이 따뜻한 바람을 꽤 믿음직하게 불어내지만, 흐름이 고르게 섞이지 않아 실내를 부분적으로만 데운다고 말한다. 그리고 도어 프레임에서는 외풍이 들어온다.

운전석에 앉는 느낌은 박물관 전시품 안으로 기어오르는 것 같았다. 훌륭한 시야, 높고 지휘관 같은 운전 자세, 그리고 뜻밖에도 왼쪽 어깨와 문 사이의 넉넉한 공간. 그 시절 Mitsubishi와 Land Rover 오프로더에서는 문이 몸을 더 압박하고, G-class를 포함한 일부 차에서는 팔꿈치를 부딪치기 쉽다. 운전석을 같은 시대 또는 오늘날의 상용차와 비교해도 “70”은 아주 조금만 밀릴 것 같다. 밀린다면 말이다.

4.0 V6와 필요할 때 연결하는 변속계

이 픽업의 보닛 아래에는 1GR-FE 가솔린 엔진이 있다. 높은 흡기구를 갖춘 버전에서 221 hp와 351 Nm를 내는 4.0리터 V6다. 이 엔진들은 2009년부터 “70”에 들어갔고, 포트 분사와 흡기 캠의 VVT-i 가변 타이밍까지 갖췄다. 변속계는 고전적인 필요시 연결 방식이다. 단단히 연결할 수 있는 앞차축, 중앙 차동장치 없음, 그리고 저속 기어가 있다.

이 시스템은 별도의 레버로 조작하지만, “70” 계열에는 버튼식 사륜구동도 쓰였고, 운전자는 허브를 차례로 연결한 뒤 앞차축을 연결할 수 있었다.

허브, 끝나지 않는 논쟁

프리휠 허브 커플링 역시 설계가 제각각이었다 — 정확히 어떤 것이 달리느냐는 사양, 연식, 그리고 시장에 따라 달랐고, 일부 버전은 커플링이 아예 없는 고정식 허브를 갖추고 있었다. 파벨의 차에는 토크가 전달되는 즉시 맞물리는 기계식 허브가 달려 있다. 이를 풀려면 차를 세우고, 트랜스퍼 레버를 2H에 놓은 뒤 몇 미터 후진해야 한다. 그게 귀찮다면 허브를 계속 맞물린 채로 두어도 무방하지만, 그러면 앞 구동축과 트랜스퍼 케이스 출력축이 항상 돌아가게 된다. 어느 쪽이 옳은 방법일까? “70”의 팬들은 40년째 이 문제를 두고 논쟁을 벌이고 있다.

그리고 마지막 장식은 완전히 단단한 좌우 바퀴 간 잠금장치 한 쌍이다. 스티어링 휠 오른쪽의 인체공학적으로 이상적인 레버로 조작하며, 실수 방지 장치도 들어 있다. 앞쪽 잠금은 뒤쪽이 걸린 뒤에만 작동하고, 앞쪽이 여전히 잠긴 상태에서는 뒤쪽을 해제할 수 없다. 말 그대로 모든 의미의 안전이다.

어떻게 달리는가

무엇보다 강렬한 인상을 남긴 것은 그 극도로 유연한 가솔린 6기통이었다. 이 엔진은 놀라울 만큼 순응적이다. 트럭은 1000rpm이라는 낮은 회전수에서도 자신 있게 출발하기 때문에, 타코미터 바늘을 레드존 쪽으로 몰아붙일 필요가 전혀 없다. 많은 이들이 사랑하는 묵직한 흡기음과 함께 절제된 세련미로 회전수를 끌어올리며, 전력 질주를 요구하면 그것도 해낸다. 5단 수동변속기의 기어비는 이상에 가까워, 서두르다 엉성하게 변속하더라도 토크 곡선의 알찬 구간에서 벗어나지 않는다. 즐겁다. 연비는 다른 얘기다. 비교적 여유로운 고속도로 주행에서도 Land Cruiser 79는 공식 수치를 훨씬 웃도는, 100킬로미터당 92옥탄가 가솔린 약 17리터를 마신다. 그래도 130리터짜리 큰 연료탱크가 있다는 점은 위안이다.

“70”은 1999년에 앞 코일 스프링을 얻었지만, 뒤쪽에는 여전히 전통적인 리프 스프링을 쓴다. Toyota 특유의 방식으로 스프링 팩이 차축 빔 아래쪽에 고정된다. 오프로드에서는 최선의 배치로 여겨지지 않는다. 스프링과 그 행거가 지형에 걸리기 때문이다. 하지만 무게중심을 낮추고 적재 높이를 낮게 유지한다. 하부 장착은 더 긴 메인 리프도 가능하게 해 승차감과 차축 움직임 모두에 도움을 준다.

승차감은 대부분의 현대적인 픽업보다 뛰어나며, 그것은 온갖 종류의 노면에서 드러난다 — 긴 판 스프링과 넉넉한 3180mm 휠베이스가 그 역할을 한다. 바로 그 휠베이스는 작은 조향각, 그리고 매우 긴 스티어링 랙(락투락 4회전 이상)과 맞물려 회전 반경도 심하게 제약하니, 이 점은 염두에 둘 만하다. 막다른 길로 들어서기 전에 다시 한 번 생각하거나, 차에서 내려 직접 걸어보라. 경험에서 하는 말이다. 나는 게을렀고, 그 바람에 Land Cruiser가 빠져버렸다. 오른쪽 뒷바퀴가 구덩이에 빠지는 동안 양쪽 앞바퀴는 높다란 흙더미에 걸려 올라앉았다.

구멍에 빠졌다가 다시 나오다

그 상황에서 합리적인 선택은 후진해 나오는 것이지만, 나는 호기심 때문에 계속 밀어붙였다고 인정한다. 먼저 뒤쪽 잠금을 걸었다. 픽업은 코를 더 세게 흙 둔덕에 밀어 넣고 그대로 멈췄다. 그다음 앞 디퍼렌셜을 잠그고 가속 페달을 살짝 밟았다. 그러자, 세상에, 잡을 것이 전혀 없어 보였는데도 트럭은 곧장 기어 올라 나왔다. 현대적인 디지털 오프로더가 같은 함정을 어떻게 처리할지는 모르겠지만, 가장 똑똑한 차도 차체 기하학에 배신당할 것 같다.

Land Cruiser 79에도 사실 전자장비가 조금 있다. 끌 수 있는 안정화 시스템이 있고, 부드러운 좌우 바퀴 잠금을 모사하는 미끄럼 방지 시스템도 있어 후륜구동에서도 오프로드에서 훌륭하게 작동한다. 하지만 저속 기어를 넣으면 이 모든 것이 잠든다. 그 순간 Land Cruiser는 완전히 아날로그가 된다. Nokian Outpost AT 패턴 타이어는 놀라울 만큼 접지력이 좋았다. 픽업은 진흙을 직선으로 자신 있게 갈라 나갔을 뿐 아니라, 바퀴자국에서 빠져나오려는 시도도 성공시켰다.

왜 “70”이 사랑받는가 — 그리고 다음은 어디인가

하지만 나는 이 차량을 이상화하지 않겠다. Land Cruiser 70 시리즈에서 나를 끌어당기는 것은 그 구조적 단순함과 이념적 고집이라고만 말하겠다. 단 한 번의 업데이트도, 설계의 단 하나의 변화도 고전적인 오프로드 학파의 규범에 어긋난 적이 없다. 그래서 사랑받는다고 생각한다. 차고에 보관되고, 트로피 레이드용으로 진정한 능력을 갖춘 기계로 다시 만들어진다.

그리고 “70”에게는 여전히 미래가 있다. 2016년에는 수동 안전성이 강화되어 호주 ANCAP 충돌 테스트에서 최고 등급인 별 다섯 개를 받았다. 지난해에는 대대적인 현대화를 거쳤고, 상용차에도 배출가스 규제가 강화되고 있는 시장을 위해 마일드 하이브리드 버전까지 계획되어 있다.

바이칼호 얼음 위의 충돌

충돌 시험 이야기가 나왔으니 말이다. Toyota Land Cruiser 70은 내가 본 가장 비극적이면서도 우스운 사고 중 하나에 휘말린 적이 있다. 겨울 바이칼호, 셀렝가강 삼각주에서 일어난 일이었다. 키 큰 갈대숲을 빠져나오자, 나는 역설적인 충돌의 결과를 보게 되었다. 흠잡을 데 없이 관리됐지만 이제는 손상된 Toyota Land Cruiser 70, 호화로운 오프로드 튜닝을 두른 차와, 좌석에 딜러 비닐을 아직 씌운 채 심하게 부서진 새 Oka였다. 맨얼음 위의 치명적인 충격은 양쪽 모두의 잘못처럼 보였지만, 두 운전자가 어떻게 바이칼호 위에서 서로 마주치게 되었는지는 현지 샤먼만 설명할 수 있을 것이다.

나와 이야기하면서 그 남자들은 사고의 세부 사항에는 들어가지 않았지만, 교통경찰을 거칠게 욕했다. 경찰은 이미 현장에 왔다가, 어떤 지도에서도 여기는 도로가 아니라 물이라는 이유로 사고 처리를 거부했다. 긴급 구조대에 물어보라는 식이었다. 순진한 Oka 주인은 다시는 새 차를 살 수 없을 것이라며 한탄했고, Cruiser 주인은 자신의 수집용 오프로더가 보험으로 보상되지 않을 가능성을 받아들이고 있었다. 동시에 웃기고 슬픈 일이었다.

인생은 40에 시작된다

“70”은 앞으로도 오래 살아남을 것이다. 한 유명한 영화 여주인공이 말했듯이, “인생은 40에 시작된다.” 그리고 병행 수입업자들 덕분에 이런 Toyota는 여기서도 살 수 있다. 가격은 물론 눈물이 날 정도다. 6에서 10백만 루블까지. 하지만 독점성의 값이란 그런 것이다.

사진: Dmitry Piterskiy | Toyota Company

이 글은 번역입니다. 원문 기사는 여기에서 읽을 수 있습니다: Винтаж: новый старый пикап Toyota Land Cruiser 70