Toyota Land Cruiser 70 ບໍ່ເຄີຍປາກົດໃນການທົດສອບຂອງ Autoreview ເລີຍ ເພາະເຫດຜົນງ່າຍໆວ່າມັນບໍ່ເຄີຍຖືກຂາຍຢ່າງເປັນທາງການໃນລັດເຊຍ. ຜູ້ອ່ານຂອງພວກເຮົາ Pavel ຕັດສິນໃຈແກ້ໄຂເລື່ອງນີ້ ໂດຍມອບກະແຈລົດກະບະປີ 2021 ຂອງລາວ ທີ່ນຳເຂົ້າຜ່ານຊ່ອງທາງບໍ່ເປັນທາງການ ໃຫ້ພວກເຮົາ. ຈະບອກວ່າຂ້ອຍມ່ວນກັບການຂັບລົດໃໝ່ແຕ່ເກົ່າຄັນນີ້ກໍ່ຍັງນ້ອຍໄປ. ມັນນ່າຕື່ນເຕັ້ນ.
ສີ່ສິບປີໃນການຜະລິດ ແລະ ຍັງດຳເນີນຕໍ່ໄປ
ປີນີ້ Toyota Land Cruiser 70 ມາຮອດຫຼັກໝາຍສຳຄັນ: 40 ປີໃນການຜະລິດ. Hunter ແລະ Niva ອາດຈະຫົວເຍາະເລື່ອງນັ້ນ, ແຕ່ສຳລັບ Toyota ນີ້ແມ່ນຊ່ວງເວລາທີ່ໜ້າທຶ່ງ. ຕະຫຼອດຫຼາຍປີ ລົດເຫຼົ່ານີ້ເຄີຍຜະລິດຢູ່ໂຄລົມເບຍ ເວເນຊູເອລາ ບັງກະລາເທດ ເຄນຢາ ແລະປອກຕຸຍການ, ແຕ່ການຜະລິດຫຼັກຢູ່ຍີ່ປຸ່ນມາຕະຫຼອດ ແລະຍັງສືບຕໍ່ຈົນທຸກມື້ນີ້.
ການທີ່ລົດແບບນີ້ຍັງມີຢູ່ໃນປີ 2024 ກໍ່ໜ້າທຶ່ງແລ້ວ. Land Cruiser ລຸ້ນໃໝ່ກວ່າ — 80 ແລະ 100 — ໄດ້ອອກຈາກຕະຫຼາດໄປຖາວອນ, ແຕ່ “70” ຍັງຢືນຢູ່. ພູມສາດການຂາຍຂອງມັນປະຫຼາດ: ຢ່າງເປັນທາງການ ທ່ານສາມາດຊື້ Toyota ແບບນີ້ໄດ້ໃນອາຟຣິກາ ອາເມລິກາໃຕ້ ອົດສະຕາລີ ແລະທຸກປະເທດຮັ່ງມີນ້ຳມັນໃນຕາເວັນອອກກາງ. ໃກ້ເສັ້ນສູນສູດ ຄຸນນະສົມບັດໃຊ້ງານແມ່ນສິ່ງສຳຄັນ, ແລະ Troop Carrier ຍັງຖືກມອງວ່າເປັນລົດທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບຊາຟາຣີ. ໃນຕະຫຼາດອື່ນ ມັນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເລື່ອງສະໄຕລ໌ ແລະຄວາມຈົງຮັກຕໍ່ແບຣນອັນໂດ່ງດັງນັ້ນ.
ການອອກແບບຜູ້ສືບທອດຂອງ Land Cruiser 40
Masaomi Yoshii ຫົວໜ້ານັກອອກແບບທີ່ໄດ້ຮັບໂຄງການ Land Cruiser 70 ໃນກາງທົດສະວັດ 1970 ມີພາລະກິດຍາກ. ລາວຕ້ອງສືບຕໍ່ Land Cruiser 40 ທີ່ເກົ່າລົງແຕ່ສຳເລັດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ — ລົດທີ່ມີຊື່ດ້ານຄວາມທົນທານ ແຕ່ແຄບ ແລະສະດວກສະບາຍໄດ້ພຽງແຕ່ມີເງື່ອນໄຂ. ດັ່ງນັ້ນ “70” ຈຶ່ງຖືກວາດໃຫ້ກວ້າງຂວາງ ມີການເບິ່ງເຫັນ ແລະພື້ນທີ່ຫ້ອງໂດຍສານດີຂຶ້ນຫຼາຍ ເພາະພື້ນທີ່ກະຈົກໃຫຍ່. ຕຳແໜ່ງຂອງມັນໃນສາຍຜະລິດໃນຖານະຮຸ່ນ Heavy Duty ໝາຍຄວາມວ່າສ່ວນປະກອບຕ້ອງຢູ່ແຂງແຮງຢ່າງເກົ່າ.
ຫົວໜ້ານັກອອກແບບບໍ່ໄດ້ສ່ຽງ ແຕ່ໃຊ້ຄືນວິທີແກ້ທີ່ພິສູດແລ້ວໃນຊຸດ “40”: ຟຣ້າມຂັ້ນໄດຮູບປິດ, ເພົາແຂງ, ລະບົບຊ່ວງລ່າງພຶ່ງພາສະປິງທັງສີ່ລໍ້ ແລະລະບົບສົ່ງກຳລັງທີ່ຕໍ່ເມື່ອຈຳເປັນ. ແມ່ນແຕ່ເຄື່ອງຈັກໃນຊ່ວງແລກກໍຍັງອອກແນວເກົ່າ ມີຊຸດວາວຂັບດ້ວຍເຟືອງ ແລະລະບົບນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟແບບກົນໄກ.
ສິບຫ້າເຄື່ອງຈັກໃນສີ່ສິບປີ
ຕະຫຼອດປະຫວັດສາດສີ່ສິບປີຂອງມັນ “70” ໄດ້ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກທີ່ແຕກຕ່າງກັນປະມານສິບຫ້າແບບ — ທັງແອັດຊັງ ແລະ ດີເຊລ, ທັງແບບຄຸ້ນເຄີຍ ແລະ ແປກໆ. ລົດບາງຄັນທີ່ປະກອບຢູ່ປອກຕຸຍການ ສຳລັບຕະຫຼາດອາຝຼິກກາໃຕ້ ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກດີເຊລ Atlantis ທີ່ຜະລິດຢູ່ອາຝຼິກກາໃຕ້; ໃນປອກຕຸຍການເອງ ແລະ ໃນອິຕາລີທີ່ຢູ່ໃກ້ຄຽງ, Cruisers ຖືກຂາຍພ້ອມກັບເຄື່ອງຈັກດີເຊລ VM Motori ຫ້າສູບ.
ລຸ້ນ Troop Carrier ມີຫ້ອງໂດຍສານດ້ານຫຼັງທີ່ມີມ້ານັ່ງຢູ່ຕາມສອງຂ້າງ ເຊິ່ງສາມາດຮອງຮັບຜູ້ໂດຍສານໄດ້ແປດຄົນ.
ຊາສຊີໜຶ່ງ ຕົວຖັງທຸກຮູບແບບ
ເມື່ອການຂາຍເປີດໃນປີ 1984 ຝ່າຍການຕະຫຼາດໄດ້ລຸຍເຕັມທີ່. ຜູ້ຊື້ສາມາດເລືອກຈາກ:
- five wheelbase options
- ຕົວຖັງເປີດ ແລະປິດ
- ລົດຜູ້ໂດຍສານ
- ຊາສຊີເປົ່າ ສຳລັບຕິດຕັ້ງອຸປະກອນໃດກໍໄດ້ທີ່ວຽກຕ້ອງການ
ແລະການດັດແປງທຸກຢ່າງນັ້ນໃຊ້ຊ່ອງປະຕູ ແລະແຜ່ນຕົວຖັງດຽວກັນ — ເປັນອະນຸສາວະລີຂອງການມາດຕະຖານ.
ລົດກະບະເທິງຊາສຊີ “70” ຖືກສ້າງຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນ ແຕ່ໃນຊ່ວງແລກມີແຕ່ຄາບິນແຖວດຽວ ແລະກະບະບັນທຸກໃຫຍ່. ຮຸ່ນສີ່ປະຕູມາຊ້າກວ່າຫຼາຍ ໃນປີ 2012. ໜຶ່ງໃນນັ້ນ — Toyota Land Cruiser 79 — ແມ່ນຄັນທີ່ Pavel ຊື້ໃນປີ 2021 ດ້ວຍລາຄາ 5.5 ລ້ານຣູເບິນ. ມັນຜະລິດໃນຍີ່ປຸ່ນ ແຕ່ສ້າງສຳລັບຕະຫຼາດເອມິເຣດ, ດັ່ງທີ່ການຕົກແຕ່ງຂ້າງທີ່ດູສົງໄສດ້ານຄວາມງາມ, ໂຄຣມຫຼາຍເກີນໄປ ແລະ “ເປົ້າເລັງ” ເທິງຝາກະໂປງສະແດງໃຫ້ເຫັນ.
ລົດບັນທຸກຈາກຊີວິດກ່ອນ
ລົດຄັນນີ້ມີສະໄຕລ໌ຢ່າງມະຫາສານ ແລະ ເບິ່ງຄືກັບລົດຈາກຊາດກ່ອນ. ເຈົ້າຫຼຽວເບິ່ງມັນແລ້ວກໍຮູ້ສຶກໜຸ່ມລົງສາມສິບປີ. ໃນຍຸກທີ່ຄົນເລືອກລົດຕາມຂະໜາດຂອງໜ້າຈໍໃນແຜງໜ້າປັດ, ການຊື້ລົດແບບນີ້ຄັນໜຶ່ງແມ່ນການກະທຳທີ່ກ້າຫານ ແລະ ບໍ່ທຳມະດາ. ແຕ່ Pavel — ຜູ້ທີ່ມີປະຫວັດການຂັບຂີ່ລວມທັງ Land Rover ເກົ່າ, Mitsubishi L200 ແລະ Pajero Sport — ບອກວ່າລາວເລືອກດ້ວຍຫົວສະໝອງທີ່ເຢັນ. ລາວພຽງແຕ່ຕ້ອງໃຊ້ເວລາດົນເພື່ອກຽມໃຈເມຍຂອງລາວສຳລັບມັນ. ເຂົ້າໃຈໄດ້.
ຂ້າງໃນຄາບິນຍ້ອນຍຸກ
ແລ້ວກໍມີຄວາມງາມຂອງຄາບິນຍ້ອນຍຸກນັ້ນ — ພາດສະຕິກລາຍ “ໄມ້” ແລະຜ້າກຳມະຍີທີ່ນ່າຮັກເທິງເບາະ. ມີທີ່ວາງຈອກ, ກ່ອງຖົງມືຂະໜາດນ້ອຍຈົນເກືອບມອງບໍ່ເຫັນ ແລະທີ່ວາງແຂນນ້ອຍ. ລາກຕົວຄວບຄຸມອາກາດແນວນອນ ແລ້ວສາມາດຮູ້ສຶກດ້ວຍມືວ່າລິ້ນອາກາດບາງຢ່າງກຳລັງປິດຢູ່ຂ້າງໃນ. ຄວາມສຸກແບບຄິດຮອດອະດີດ. ແອເຢັນເຮັດວຽກດີໃນລະດູຮ້ອນ ແຕ່ບໍ່ດີເທົ່າໃນລະດູໜາວ: Pavel ບອກວ່າພັດລົມເປົ່າອາກາດອຸ່ນໄດ້ໜ້າເຊື່ອຖືພໍ, ແຕ່ລົມຜະສົມບໍ່ສະເໝີ ແລະອຸ່ນຄາບິນເປັນບາງຈຸດ. ແລະມີລົມລອດຈາກຂອບປະຕູ.
ການນັ່ງຫຼັງພວງມະໄລຮູ້ສຶກເໝືອນປີນເຂົ້າໄປໃນວັດຖຸຈັດສະແດງໃນພິພິທະພັນ. ການເບິ່ງເຫັນດີເລີດ, ຕຳແໜ່ງຂັບຂີ່ສູງແບບຜູ້ບັນຊາ — ແລະຢ່າງບໍ່ຄາດຄິດ ມີພື້ນທີ່ຫຼາຍລະຫວ່າງບ່າຊ້າຍກັບປະຕູ. ໃນລົດລຸຍທາງຍາກ Mitsubishi ແລະ Land Rover ຂອງປີເຫຼົ່ານັ້ນ ປະຕູບີບທ່ານຫຼາຍກວ່າ, ແລະໃນບາງຄັນ, ຮວມທັງ G-class, ຊົນສອກໄດ້ງ່າຍ. ຖ້າເອົາເບາະຄົນຂັບໄປທຽບກັບລົດພານິດຂອງຍຸກມັນ ຫຼືຂອງຍຸກເຮົາ, ຂ້ອຍຄິດວ່າ “70” ຈະເສຍປຽບໜ້ອຍຫຼາຍ. ຖ້າມີ.
4.0 V6 ແລະລະບົບສົ່ງກຳລັງທີ່ຕໍ່ເມື່ອຈຳເປັນ
ໃຕ້ຝາກະໂປງຂອງລົດກະບະນີ້ມີເຄື່ອງຈັກນ້ຳມັນ 1GR-FE — V6 4.0 ລິດ ໃຫ້ກຳລັງ 221 hp ແລະ 351 Nm ໃນຮຸ່ນທີ່ມີທໍ່ຮັບອາກາດສູງ. ເຄື່ອງເຫຼົ່ານີ້ເຂົ້າສູ່ “70” ຕັ້ງແຕ່ 2009, ມີການສີດນ້ຳມັນທີ່ຊ່ອງຮັບ ແລະແມ່ນແຕ່ການຕັ້ງເວລາປ່ຽນແປງ VVT-i ຢູ່ແກນຮັບອາກາດ. ລະບົບສົ່ງກຳລັງເປັນແບບຄລາສສິກທີ່ຕໍ່ເມື່ອຈຳເປັນ: ເພົາໜ້າຕໍ່ແຂງໄດ້, ບໍ່ມີດິຟເຟີເຣນຊຽວກາງ ແລະມີເກຍຕ່ຳ.
ການຄວບຄຸມລະບົບນີ້ແມ່ນຜ່ານຄັນເກຍແຍກຕ່າງຫາກ, ເຖິງແມ່ນວ່າຕະກູນ “70” ຍັງໄດ້ໃຊ້ລະບົບຂັບເຄື່ອນສີ່ລໍ້ທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍປຸ່ມກົດ, ເຊິ່ງອະນຸຍາດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ເຊື່ອມຕໍ່ດຸມລໍ້ ແລ້ວຕໍ່ດ້ວຍເພົາໜ້າຕາມລຳດັບ.
ຮັບລໍ້ ແລະການຖົກຖຽງທີ່ບໍ່ເຄີຍຈົບ
ຕົວຕໍ່ດຸມລໍ້ແບບ free-wheeling ກໍມີການອອກແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັນເຊັ່ນກັນ — ເຈົ້າຈະໄດ້ແບບໃດແທ້ແມ່ນຂຶ້ນກັບລຸ້ນດັດແປງ, ປີ ແລະ ຕະຫຼາດ, ແລະ ບາງລຸ້ນມີດຸມແບບຕິດຕາຍທີ່ບໍ່ມີຕົວຕໍ່ເລີຍ. ລົດຂອງ Pavel ມີດຸມແບບກົນຈັກທີ່ຈະລ໊ອກທັນທີເມື່ອມີການສົ່ງແຮງບິດ. ການປົດມັນອອກໝາຍເຖິງການຢຸດລົດ, ໃສ່ຄັນເກຍໂອນກຳລັງໄປໃສ່ 2H ແລ້ວຖອຍຫຼັງໄປສອງສາມແມັດ. ຖ້າເຈົ້າຂີ້ຄ້ານ, ກໍສາມາດປ່ອຍໃຫ້ດຸມລ໊ອກຢູ່ຕະຫຼອດໄດ້ — ແຕ່ເມື່ອນັ້ນເພົາຂັບໜ້າ ແລະ ເພົາອອກຂອງກ່ອງໂອນກຳລັງກໍຈະໝູນຕະຫຼອດເວລາ. ວິທີໃດຖືກຕ້ອງ? ແຟນຂອງ “70” ໄດ້ຖຽງກັນເລື່ອງນີ້ມາສີ່ສິບປີແລ້ວ.
ດຸມລໍ້ໜ້າມີຄລັດແບບ overrunning ກົນຈັກ. ແລະ ລໍ້ຖືກຍຶດໄວ້ດ້ວຍນັອດຫ້າໂຕ. ໃນລົດທີ່ຜະລິດກ່ອນປີ 1999, ມີນັອດຫົກໂຕ.
ແລ້ວກໍມີຂອງຫວານປິດທ້າຍ: ຄູ່ລັອກລະຫວ່າງລໍ້ທີ່ແຂງເຕັມທີ່. ມັນຖືກຄວບຄຸມດ້ວຍຄັນຍົກທີ່ເຫມາະມືຫຼາຍຢູ່ຂວາພວງມະໄລ, ມີການກັນຜິດໃນຕົວ — ລັອກໜ້າຈະເຂົ້າໄດ້ຫຼັງຈາກລັອກຫຼັງເທົ່ານັ້ນ, ແລະລັອກຫຼັງຈະຖອດບໍ່ໄດ້ຂະນະທີ່ລັອກໜ້າຍັງລັອກຢູ່. ຄວາມປອດໄພ, ໃນທຸກຄວາມໝາຍຂອງຄຳ.
ມັນຂັບເປັນແນວໃດ
ຄວາມປະທັບໃຈທີ່ແຮງທີ່ສຸດໃນທັງໝົດແມ່ນມາຈາກເຄື່ອງຈັກແອັດຊັງຫົກສູບທີ່ຢືດຫຍຸ່ນສຸດໆນັ້ນ. ມັນເປັນເຄື່ອງຈັກທີ່ຕອບສະໜອງໄດ້ດີຢ່າງໜ້າອັດສະຈັນ: ລົດອອກຕົວໄດ້ຢ່າງໝັ້ນໃຈຈາກຮອບຕໍ່າພຽງແຕ່ 1000 rpm, ສະນັ້ນຈຶ່ງບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງໄລ່ເຂັມວັດຮອບໄປຫາເຂດສີແດງເລີຍ. ມັນເກັບຮອບຢ່າງມີຄວາມປານີດຕັ້ງໃຈ ພ້ອມກັບສຽງດູດອາກາດແບບເບສທີ່ຫຼາຍຄົນຫຼົງໄຫຼ, ແລະ ຖ້າເຈົ້າຮ້ອງໃຫ້ມັນເລັ່ງ, ມັນກໍເຮັດໄດ້. ອັດຕາທົດເກຍຂອງເກຍທຳມະດາຫ້າສະປີດແມ່ນເກືອບຈະສົມບູນແບບ; ເຖິງແມ່ນການປ່ຽນເກຍທີ່ຮີບຮ້ອນ ແລະ ຫຍາບກໍບໍ່ເຮັດໃຫ້ເຈົ້າຫຼຸດອອກຈາກຊ່ວງທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງເສັ້ນໂຄ້ງແຮງບິດ. ໜ້າຊື່ນຊົມ. ສ່ວນການກິນນໍ້າມັນເປັນອີກເລື່ອງໜຶ່ງ: ໃນການແລ່ນທາງດ່ວນທີ່ຂ້ອນຂ້າງສະຫງົບ Land Cruiser 79 ກິນນໍ້າມັນຫຼາຍກວ່າຕົວເລກທາງການຫຼາຍ — ປະມານ 17 ລິດຂອງແອັດຊັງ 92 ອອກເທນຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ. ຢ່າງໜ້ອຍມັນກໍມີຖັງນໍ້າມັນທີ່ໃຫຍ່, ຂະໜາດ 130 ລິດ.
“70” ໄດ້ສະປິງຂົດດ້ານໜ້າໃນປີ 1999, ແຕ່ດ້ານຫຼັງຍັງໃຊ້ສະປິງໃບແບບດັ່ງເດີມ, ດ້ວຍການຍຶດຕ່ຳອັນເປັນລັກສະນະຂອງ Toyota ທີ່ຍຶດຊຸດສະປິງກັບຄານເພົາ. ນັ້ນບໍ່ຖືວ່າເປັນການຈັດວາງດີທີ່ສຸດໃນທາງຍາກ — ສະປິງ ແລະຫູຍຶດຈະໄປຕິດກັບພື້ນທາງ — ແຕ່ມັນຫຼຸດຈຸດສູນກາງມວນ ແລະຮັກສາຄວາມສູງບັນທຸກໃຫ້ຕ່ຳ. ການຕິດຕັ້ງຕ່ຳຍັງໃຫ້ໃຊ້ໃບຫຼັກທີ່ຍາວຂຶ້ນ, ຊ່ວຍທັງຄວາມສະບາຍໃນການນັ່ງ ແລະການຂະຫຍັບຂອງເພົາ.
ການໂດຍສານດີກວ່າລົດກະບະສະໄໝໃໝ່ສ່ວນຫຼາຍ, ແລະ ມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນເທິງທຸກປະເພດພື້ນຜິວ — ແຫນບແຜ່ນຍາວ ແລະ ໄລຍະຖານລໍ້ທີ່ໃຫຍ່ເຖິງ 3180 mm ເປັນຕົວການ. ໄລຍະຖານລໍ້ດຽວກັນນີ້, ເມື່ອລວມກັບມຸມລ້ຽວທີ່ນ້ອຍ ແລະ ແກນພວງມາໄລທີ່ຍາວຫຼາຍ (ໝູນຫຼາຍກວ່າສີ່ຮອບຈາກສຸດຂ້າງໜຶ່ງໄປອີກຂ້າງໜຶ່ງ), ກໍຈຳກັດຄວາມຄ່ອງຕົວຢ່າງໜັກ, ແລະ ນັ້ນເປັນສິ່ງທີ່ຄວນຄຳນຶງໄວ້. ກ່ອນທີ່ເຈົ້າຈະຂັບເຂົ້າໄປໃນທາງຕັນ, ໃຫ້ຄິດສອງເທື່ອ ຫຼື ລົງໄປຍ່າງເບິ່ງກ່ອນ. ຂ້ອຍເວົ້າຈາກປະສົບການ: ຂ້ອຍຂີ້ຄ້ານ, ແລ້ວ Land Cruiser ກໍຕິດຫຼົມ. ລໍ້ຫຼັງເບື້ອງຂວາຕົກລົງໄປໃນຂຸມ ຂະນະທີ່ລໍ້ໜ້າທັງສອງໄປຕິດຢູ່ກັບສັນດິນທີ່ສູງ.
ຕິດຢູ່ໃນຮູ ແລ້ວອອກມາອີກ
ສິ່ງທີ່ມີເຫດຜົນໃນສະຖານະນັ້ນແມ່ນຖອຍອອກ, ແລະຂ້ອຍຍອມຮັບວ່າຂ້ອຍລຸຍຕໍ່ເພາະຢາກຮູ້. ກ່ອນອື່ນຂ້ອຍຕໍ່ລັອກຫຼັງ: ລົດກະບະກົດຈົມູກເຂົ້າເນີນແຮງຂຶ້ນ ແລະຢູ່ນິ່ງ. ຈາກນັ້ນຂ້ອຍລັອກດິຟເຟີເຣນຊຽວໜ້າ, ແຕະຄັນເລັ່ງເບົາໆ ແລະ — ໂອ້ — ເຖິງຈະເບິ່ງຄືບໍ່ມີຫຍັງໃຫ້ຈັບ, ລົດບັນທຸກກໍປີນອອກມາຕົງໆ. ຂ້ອຍບໍ່ແນ່ໃຈວ່າລົດລຸຍທາງຍາກດິຈິຕອນສະໄໝໃໝ່ຈະຈັດການກັບກັບດັກດຽວກັນແນວໃດ, ແຕ່ຂ້ອຍສົງໄສວ່າແມ່ນແຕ່ຄັນທີ່ສະຫຼາດທີ່ສຸດກໍຈະຖືກຮູບຮ່າງຕົວຖັງທຳໃຫ້ພາດ.
Land Cruiser 79 ກໍມີເອເລັກໂຕຣນິກບາງຢ່າງ. ມີລະບົບສະຖຽນພາບທີ່ປິດໄດ້ ແລະລະບົບກັນລື່ນທີ່ຈຳລອງລັອກອ່ອນລະຫວ່າງລໍ້ ແລະເຮັດວຽກດີເລີດໃນທາງຍາກ, ແມ່ນແຕ່ຂັບລໍ້ຫຼັງ. ແຕ່ເມື່ອໃສ່ເກຍຕ່ຳ ທຸກຢ່າງກໍນອນຫຼັບ — ຕອນນັ້ນ Land Cruiser ກາຍເປັນອະນາລັອກເຕັມຕົວ. ຢາງ Nokian Outpost ລາຍ AT ພິສູດວ່າຍຶດເກາະໄດ້ຢ່າງນ່າປະຫຼາດ: ລົດກະບະບໍ່ພຽງແຕ່ໄຖຜ່ານຂີ້ຕົມໃນເສັ້ນຕົງຢ່າງໝັ້ນໃຈ, ແຕ່ຍັງພະຍາຍາມປີນອອກຈາກຮ່ອງລໍ້ໄດ້ສຳເລັດ.
ເປັນຫຍັງ “70” ຈຶ່ງຖືກຮັກ — ແລະຈະໄປໃສຕໍ່
ແຕ່ຂ້ອຍຈະບໍ່ຍົກຍໍລົດນີ້ເກີນຈິງ. ຂ້ອຍຈະເວົ້າແຕ່ວ່າສິ່ງທີ່ດຶງດູດຂ້ອຍໃນຊຸດ Land Cruiser 70 ແມ່ນຄວາມງ່າຍດ້ານໂຄງສ້າງ ແລະຄວາມດື້ດ້ານອຸດົມການ. ບໍ່ມີການປັບປຸງໃດ, ບໍ່ມີການປ່ຽນແປງໃດໃນການອອກແບບຂອງມັນ ທີ່ເຄີຍຂັດກັບຫຼັກການຂອງໂຮງຮຽນລຸຍທາງຍາກຄລາສສິກ. ຂ້ອຍຄິດວ່ານັ້ນແຫຼະທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນຖືກຮັກ — ຖືກເກັບໃນໂຮງຈອດ ແລະສ້າງໃໝ່ເປັນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມສາມາດແທ້ສຳລັບການແຂ່ງຊິງຖ້ວຍ.
ແລະ “70” ຍັງມີອະນາຄົດ. ໃນປີ 2016, ຄວາມປອດໄພແບບ passive ຂອງມັນໄດ້ຮັບການຍົກລະດັບ, ເຮັດໃຫ້ມັນໄດ້ຮັບຫ້າດາວສູງສຸດໃນການທົດສອບການຊົນ ANCAP ຂອງອົດສະຕຼາລີ. ປີກາຍນີ້ມັນໄດ້ຜ່ານການປັບປຸງໃຫ້ທັນສະໄໝຄັ້ງໃຫຍ່, ແລະ ຍັງມີແຜນສຳລັບລຸ້ນ mild-hybrid ອີກດ້ວຍ, ສຳລັບຕະຫຼາດເຫຼົ່ານັ້ນທີ່ກົດລະບຽບການປ່ອຍໄອເສຍກຳລັງເຂັ້ມງວດຂຶ້ນກັບລົດເພື່ອການຄ້າເຊັ່ນກັນ.
ການຊົນເທິງນ້ຳແຂງທີ່ທະເລສາບໄບຄາລ
ເວົ້າເຖິງການທົດສອບຊົນ. Toyota Land Cruiser 70 ເຄີຍຢູ່ໃນອຸບັດເຫດໜຶ່ງທີ່ທັງເສົ້າ ແລະຕະຫຼົກທີ່ສຸດທີ່ຂ້ອຍເຄີຍເຫັນ. ມັນເກີດໃນລະດູໜາວຢູ່ທະເລສາບໄບຄາລ, ໃນດອນປາກນ້ຳຂອງແມ່ນ້ຳເຊເລັງກາ. ເມື່ອອອກຈາກດົງກົກສູງ, ຂ້ອຍເຫັນຜົນຫຼັງການຊົນອັນຂັດແຍ້ງ: Toyota Land Cruiser 70 ທີ່ຖືກດູແລຢ່າງສົມບູນ — ແລະບັດນີ້ເສຍຫາຍ — ພ້ອມການແຕ່ງລຸຍທາງຍາກຫຼູຫຼາ, ແລະ Oka ໃໝ່ຫຼາຍທີ່ພັງຢ່າງໜັກ ຍັງມີພາດສະຕິກຈາກຕົວແທນຂາຍຢູ່ເບາະ. ສຽງກະແທກອັນຮ້າຍແຮງເທິງນ້ຳແຂງເປົ່າເບິ່ງເໝືອນເປັນຄວາມຜິດຮ່ວມ, ແຕ່ສອງຄົນຂັບໄປພົບກັນເທິງທະເລສາບໄບຄາລ ໄດ້ແນວໃດ ມີແຕ່ຫມໍຜີທ້ອງຖິ່ນຈະອະທິບາຍໄດ້.
ເມື່ອລົມກັບຂ້ອຍ ພວກຜູ້ຊາຍບໍ່ໄດ້ເລົ່າລະອຽດເຫດການ, ແຕ່ດ່າຕຳຫຼວດຈະລາຈອນຢ່າງແຮງ. ເຈົ້າໜ້າທີ່ໄດ້ອອກມາບ່ອນເກີດເຫດແລ້ວ ແລະປະຕິເສດຈະດຳເນີນອຸບັດເຫດ ໂດຍອ້າງວ່າຕາມແຜນທີ່ໃດໆ ນີ້ບໍ່ແມ່ນຖະໜົນ ແຕ່ເປັນນ້ຳ — ໄປຖາມບໍລິການສຸກເສີນເອງ. ເຈົ້າຂອງ Oka ຜູ້ຊື່ໆຄວນໃຈເສຍວ່າຈະບໍ່ມີປັນຍາຊື້ລົດໃໝ່ອີກ, ຂະນະທີ່ເຈົ້າຂອງ Cruiser ກຳລັງຍອມຮັບຄວາມເປັນໄປໄດ້ວ່າລົດລຸຍທາງຍາກສະສົມຂອງລາວອາດບໍ່ໄດ້ຮັບປະກັນ. ມັນທັງຕະຫຼົກ ແລະເສົ້າໃນເວລາດຽວກັນ.
ຊີວິດເລີ່ມທີ່ 40
“70” ຈະມີຊີວິດຕໍ່ໄປອີກດົນ. ດັ່ງທີ່ນາງເອກຮູບເງົາຊື່ດັງເຄີຍເວົ້າວ່າ, “ຊີວິດເລີ່ມທີ່ 40.” ແລະດ້ວຍຜູ້ນຳເຂົ້າສີເທົາ Toyota ແບບນີ້ກໍຍັງຊື້ໄດ້ທີ່ນີ້. ລາຄາແນ່ນອນວ່າໜ້າຕົກໃຈ — ຈາກ 6 ຫາ 10 ລ້ານຣູເບິນ — ແຕ່ນັ້ນແມ່ນລາຄາຂອງຄວາມພິເສດ.
ຮູບ: Dmitry Piterskiy | Toyota Company
ນີ້ແມ່ນການແປ. ທ່ານສາມາດອ່ານບົດຄວາມຕົ້ນສະບັບໄດ້ທີ່ນີ້: Винтаж: новый старый пикап Toyota Land Cruiser 70
ເຜີຍແຜ່ ຕຸລາ 24, 2024 • 8m ອ່ານ
