Toyota Land Cruiser 70 durung tau metu ing uji Autoreview, amarga alesan sing prasaja: mobil iki ora tau didol resmi ing Rusia. Pamaca kita, Pavel, mutusake mbenerake kuwi kanthi menehi kunci pickup 2021 duweke, sing diimpor liwat jalur ora resmi. Ngomong yen aku seneng nyopir mobil anyar nanging lawas iki mesthi kurang. Rasane nggeterake.
Patang puluh taun diprodhuksi, lan isih terus
Taun iki Toyota Land Cruiser 70 tekan sawijining tonggak: 40 taun ing produksi. Hunter lan Niva bisa wae ngece, nanging kanggo Toyota iki perjalanan sing nggumunake. Sajrone pirang-pirang taun, kendaraan iki tau diprodhuksi ing Kolombia, Venezuela, Bangladesh, Kenya, lan Portugal, nanging produksi utama tansah ana ing Jepang, lan nganti saiki isih lumaku.
Yen kendaraan kaya iki isih ana ing 2024 wae wis nggumunake. Land Cruiser sing luwih anyar — 80 lan 100 — wis ninggal pasar kanggo salawas-lawase, dene “70” isih ngadeg. Peta dodolane uga unik: kanthi resmi, Toyota kaya iki bisa dituku ing Afrika, Amerika Kidul, Australia, lan kabeh negara sugih lenga ing Timur Tengah. Cedhak khatulistiwa, sing diitung yaiku sipat gunane, lan Troop Carrier isih dianggep kendaraan paling apik kanggo safari. Ing pasar liyane, umume iki perkara gaya lan kasetyan marang merek sing kondhang kuwi.
Ngrancang penerus Land Cruiser 40
Masaomi Yoshii, kepala desainer sing nampa proyek Land Cruiser 70 ing pertengahan taun 1970-an, entuk tugas abot. Dheweke kudu nerusake Land Cruiser 40 sing wis tuwa nanging sukses banget — kendaraan sing kondhang awet, nanging sempit lan mung lumayan nyaman yen akeh syarate. Mula “70” digambar luwih lega, kanthi pandelengan lan ruang kabin luwih apik amarga permukaan kaca gedhe. Panggonane ing jajaran minangka model Heavy Duty tegese komponen kudu tetep padha kuat.
Kepala desainer ora njupuk risiko, nggunakake maneh solusi sing wis kabukten ing seri “40”: rangka tangga bagean tertutup, as padhet, suspensi pegas gumantung ing papat roda, lan transmisi sing disambung yen dibutuhake. Mesin-mesiné uga wiwitane rada kuna, nganggo mekanisme klep sing digerakake gir lan sistem bahan bakar mekanis.
Limalas mesin sajrone patang puluh taun
Sajrone sejarah patang puluh taun, “70” wis nggawa kira-kira limalas mesin beda — bensin lan diesel, sing lumrah lan sing aneh. Sawetara kendaraan sing dirakit ing Portugal kanggo pasar Afrika Kidul nganggo mesin diesel Atlantis gawéan Afrika Kidul; ing Portugal dhewe lan Italia tanggane, Cruiser didol nganggo diesel lima silinder VM Motori.
Versi Troop Carrier duwe kompartemen mburi nganggo bangku ing sadawane sisih, sing bisa nampung wolung penumpang.
Siji sasis, saben rupa bodi
Nalika dodolan dibukak ing 1984, departemen pemasaran mlebu total. Para panuku bisa milih saka:
- lima pilihan jarak sumbu roda
- bodi mbukak lan tertutup
- kendaraan penumpang
- sasis kosong, kanggo masang piranti apa wae sing dibutuhake gaweyan
Lan saben modifikasi kuwi nuduhake bukaan lawang lan panel sing padha — sawijining tugu kanggo standarisasi.
Pickup ing sasis “70” wis dibangun wiwit awal, nanging kawitane mung nganggo kabin siji baris lan bak kargo gedhe. Versi papat lawang teka adoh luwih mengko, ing 2012. Salah siji saka kuwi — Toyota Land Cruiser 79 — dituku Pavel ing 2021 regane 5.5 yuta rubel. Mobil iki digawe ing Jepang nanging dibangun kanggo pasar Emirat, kaya sing cetha saka hiasan sisih sing rasane diragokake, krom sing kakehan, lan “bidikan” ing kap mesin.
Truk saka urip sing kepungkur
Truk iki banget gayane lan katon kaya kendaraan saka urip kepungkur. Yen dideleng, rasane awak dadi telung puluh taun luwih enom. Ing jaman nalika mobil dipilih saka gedhene layar ing dasbor, tuku salah siji kaya iki minangka tumindak wani lan ora lumrah. Nanging Pavel — sing riwayat otomotifé kalebu Land Rover lawas, Mitsubishi L200, lan Pajero Sport — kandha yen dheweke milih kanthi pikiran adhem. Dheweke mung butuh wektu suwe kanggo nyiapake bojone. Bisa dingerteni.
Ing njero kabin retro
Banjur ana estetika kabin retro kuwi — plastik “kayu” lan velour sing nyentuh ati ing jok. Ana panggonan gelas, laci sarung tangan cilik banget lan sandaran tangan cilik. Geser kontrol iklim horisontal, lan sampeyan krasa kanthi tangan ana flap nutup nang njero. Kabungahan nostalgia. AC makarya apik nalika panas lan rada kurang nalika mangsa adhem: Pavel kandha kipas nyebul hawa anget kanthi cukup dipercaya, nanging alirane campur ora rata lan ngangetake kabin kanthi pilih-pilih. Lan ana angin mlebu saka pigura lawang.
Lungguh ing mburi setir rasane kaya menek menyang barang museum. Pandelengan apik banget, posisi nyopir dhuwur kaya komandan — lan, ora dikira, akeh papan ing antarane pundhak kiwa lan lawang. Ing off-roader Mitsubishi lan Land Rover taun-taun kuwi, lawang luwih mepet marang awak, lan ing sawetara, kalebu G-class, gampang nabrak sikut. Yen kursi sopir dibandhingake karo kendaraan komersial saka jamane utawa jaman saiki, miturutku “70” mung kalah sethithik. Yen pancen kalah.
V6 4.0 lan transmisi sing disambung yen perlu
Ing ngisor kap pickup iki ana mesin bensin 1GR-FE — V6 4.0 liter sing ngasilake 221 hp lan 351 Nm ing versi nganggo saluran udara dhuwur. Mesin iki mlebu ing “70” wiwit 2009, nganggo injeksi port lan malah timing variabel VVT-i ing cam asupan. Transmisine klasik, disambung yen dibutuhake: as ngarep sing bisa disambung kaku, tanpa diferensial tengah, lan rasio rendah.
Sistem iki dikontrol liwat tuas kapisah, sanajan kulawarga “70” uga nganggo penggerak papat roda sing dikontrol tombol, ngidini sopir nyambung hub kanthi urut banjur as ngarep.
Hub, lan rembugan sing ora tau rampung
Kopling hub free-wheeling uga beda-beda rancangané — pas sing koktampa gumantung marang modifikasi, taun, lan pasar, lan sawetara versi duwe hub tetep tanpa kopling babar pisan. Mobil Pavel duwe hub mekanis sing nyambung sakwise torsi dikirim. Kanggo medhot, kudu mandheg, nyelehake tuas transfer ing 2H lan mundur sawetara meter. Yen ora gelem repot, hub bisa ditinggal nyambung terus — nanging banjur poros penggerak ngarep lan poros metu saka kotak transfer muter terus. Cara endi sing bener? Penggemar “70” wis patang puluh taun ngerembug perkara iki.
Hub roda ngarep duwe kopling mekanis siji arah. Lan roda dikencengi nganggo limang mur. Ing mobil sing diprodhuksi sadurunge 1999, jumlahe enem.
Banjur ana pemanis pungkasan: sepasang kunci antar-roda sing sakabehe kaku. Iki digarap dening tuas sing ergonomine becik ing sisih tengen setir, nganggo pangaman supaya ora salah — kunci ngarep mung mlebu sawisé sing mburi, lan sing mburi ora bisa dicopot nalika sing ngarep isih kakunci. Kaslametan, ing saben tegesé tembung.
Kepiye mlakune
Kesan paling kuwat teka saka mesin bensin enem silinder sing super lentur kuwi. Iki mesin sing manut banget: truk iki maju kanthi percaya diri saka mung 1000 rpm, mula ora tau perlu ngejar jarum takometer menyang abang. Puterane munggah kanthi alus sengaja lan swara asupan sing ngebas sing disenengi akeh wong, lan yen dijaluk ngebut, bisa. Rasio gir manual lima percepatan cedhak ideal; malah perpindahan sing kesusu lan ora rapi ora bakal ngeculake sampeyan saka bagean enak kurva torsi. Nyenengake. Konsumsi bahan bakar crita liya: nalika mlaku cukup tenang ing dalan gedhe, Land Cruiser 79 ngombe adoh luwih akeh tinimbang angka resmi — kira-kira 17 liter 92-oktan saben 100 kilometer. Paling ora tangkine gedhe, 130 liter.
“70” entuk pegas koil ngarep ing 1999, nanging ing mburi isih nganggo pegas daun tradisional, nganggo gantungan ngisor khas Toyota kanggo paket pegas menyang balok as. Iki ora dianggep susunan paling apik kanggo off-road — pegas lan gantungane nyangkut ing medan — nanging ngedhunake pusat massa lan njaga dhuwur muat tetep endhek. Dudukan ngisor uga ngidini daun utama luwih dawa, sing mbantu kenyamanan numpak lan artikulasi as.
Rasane numpak luwih apik tinimbang mayoritas pickup modern, lan katon ing saben jinis permukaan — pegas daun dawa lan jarak sumbu roda 3180 mm sing gedhe sing ngurus. Jarak sumbu sing padha, digabung karo sudut setir cilik lan rak setir sing dawa banget (luwih saka patang puteran saka kunci menyang kunci), uga mbatesi manuver kanthi abot, lan kuwi kudu dielingi. Sadurunge mlebu dalan buntu, pikirna kaping pindho utawa mudhun lan lakonana dhisik. Aku ngomong saka pengalaman: aku kesed, lan Land Cruiser kejepit. Roda mburi tengen mlebu bolongan, nalika loro roda ngarep nabrak gundukan lemah sing dhuwur.
Kejepit ing bolongan, banjur metu maneh
Sing masuk akal ing kahanan kuwi yaiku mundur metu, lan aku ngakoni aku mung terus amarga penasaran. Dhisik aku nyambung kunci mburi: pickup nyurung irunge luwih kenceng menyang gundukan lan tetep ana. Banjur aku ngunci diferensial ngarep, ndemek pedal gas alon-alon lan — ya ampun — senajan katon ora ana sing bisa dicekel, truk kasebut menek langsung metu. Aku ora yakin kepiye off-roader digital modern bakal ngadhepi jebakan sing padha, nanging aku curiga sing paling pinter wae bakal kalah amarga geometri bodine.
Land Cruiser 79 pancen duwe sawetara elektronik. Ana sistem stabilitas sing bisa dipateni, lan sistem anti-selip sing niru kunci antar-roda alus lan makarya apik banget ing off-road, malah nganggo penggerak roda mburi. Nanging pasang rasio rendah lan kabeh padha turu — ing titik kuwi Land Cruiser dadi sakabehe analog. Ban Nokian Outpost pola AT kabukten kagetake grip-e: pickup ora mung ngluku lendhut kanthi percaya diri ing garis lurus, nanging uga kasil nyoba metu saka alur roda.
Napa “70” ditresnani — lan arep menyang ngendi
Nanging, aku ora bakal ngidealisasi kendaraan iki. Aku mung bakal ngomong yen sing narik aku marang seri Land Cruiser 70 yaiku kesederhanaan strukturne lan kekerase ideologine. Ora siji nganyari, ora siji owah-owahan ing desainé tau mbantah paugeran sekolah off-road klasik. Kuwi, miturutku, sebabé ditresnani — disimpen ing garasi, lan dibangun maneh dadi mesin sing tenan mumpuni kanggo trophy raid.
Lan “70” isih duwe masa depan. Ing 2016, safety pasifé ditingkatake, entuk limang bintang maksimal ing uji tabrak ANCAP Australia. Taun kepungkur mobil iki ngalami modernisasi gedhe, lan malah ana rencana kanggo versi mild-hybrid, kanggo pasar sing aturan emisine saya kenceng uga kanggo kendaraan komersial.
Tabrakan ing es Tlaga Baikal
Ngomong soal uji tabrak. Toyota Land Cruiser 70 tau melu salah siji kacilakan paling tragis sekaligus lucu sing tau dakdeleng. Kedadeyan nalika mangsa adhem ing Tlaga Baikal, ing delta Kali Selenga. Metu saka alang-alang dhuwur, aku weruh akibat tabrakan sing paradoks: Toyota Land Cruiser 70 sing dirawat tanpa cacat — lan saiki rusak — nganggo tuning off-road mewah, lan Oka anyar banget sing remuk parah, isih nganggo plastik dealer ing joké. Tabrakan fatal ing es polos kuwi katon minangka perkara salah loro-lorone, nanging kepiye loro sopir bisa ketemu ing Tlaga Baikal mung dukun lokal sing bisa nerangake.
Nalika ngomong karo aku, wong-wong kuwi ora mlebu rincian kedadeyan, nanging padha ngipat-ipati polisi lalu lintas kanthi banter. Petugas wis teka ing papan lan nolak ngolah kacilakan, kanthi alesan miturut peta apa wae iki dudu dalan nanging banyu — takona layanan darurat. Pemilik Oka sing lugu sambat yen dheweke ora bakal bisa tuku mobil anyar maneh, dene pemilik Cruiser lagi nampa kemungkinan yen off-roader koleksine ora bakal ditanggung asuransi. Iku lucu lan sedhih bebarengan.
Urip diwiwiti ing 40
“70” bakal urip suwe maneh. Kaya sing tau diucapake pahlawan wanita film kondhang, “Urip diwiwiti ing 40.” Lan amarga importir abu-abu, Toyota kaya iki malah bisa dituku ing kene. Regane mesthi nggawe mripat mbelalak — saka 6 nganti 10 yuta rubel — nanging kuwi regane eksklusivitas.
Foto: Dmitry Piterskiy | Toyota Company
Iki terjemahan. Sampeyan bisa maca artikel asline ing kene: Винтаж: новый старый пикап Toyota Land Cruiser 70
Published October 24, 2024 • 9m to read
