Toyota Land Cruiser 70 Autoreview сыноосуна эч качан чыккан эмес, мунун жөнөкөй себеби бар: ал Россияда эч качан расмий сатылган эмес. Окурманыбыз Pavel бул боштукту толтурууну чечип, расмий эмес каналдар аркылуу алып келинген 2021-жылкы пикабынын ачкычын бизге берди. Бул жаңы эски машинаны айдап ырахат алдым десем аздык кылат. Бул толкундандырды.
Өндүрүштө кырк жыл, дагы деле уланууда
Быйыл Toyota Land Cruiser 70 маанилүү чекке жетет: өндүрүштө 40 жыл. Hunter менен Niva буга күлүшү мүмкүн, бирок Toyota үчүн бул көрүнүктүү узак жол. Жылдар ичинде бул унаалар Колумбияда, Венесуэлада, Бангладеште, Кенияда жана Португалияда чыгарылган, бирок негизги өндүрүш ар дайым Японияда болуп, бүгүн да ошол жерде уланууда.
Мындай унаанын 2024-жылы дагы бар экени өзү эле таң калыштуу. Кийинки Land Cruiserлер — 80 жана 100 — рыноктон биротоло кетти, ал эми “70” дагы эле турат. Анын сатылган аймактары кызык: расмий түрдө мындай Toyotaны Африкадан, Түштүк Америкадан, Австралиядан жана Жакынкы Чыгыштын мунайга бай бардык өлкөлөрүнөн сатып алууга болот. Экваторго жакын жерде колдонмолук сапаттар маанилүү, ал эми Troop Carrier азыр да сафари үчүн эң мыкты унаа деп эсептелет. Башка рыноктордо бул көбүнчө стиль жана ошол белгилүү брендге берилгендик маселеси.
Land Cruiser 40тын мураскорун долбоорлоо
1970-жылдардын ортосунда Land Cruiser 70 долбоору тапшырылган башкы дизайнер Masaomi Yoshii оор тапшырма алды. Ал эскирип бараткан, бирок өтө ийгиликтүү Land Cruiser 40ты улантышы керек эле — бышыктыгы менен белгилүү, бирок тар жана шарттуу гана ыңгайлуу унаа. Ошондуктан “70” кенен тартылып, чоң айнек аянттарынын аркасында көрүү мүмкүнчүлүгү жана салондун мейкиндиги кыйла жакшы болду. Heavy Duty модели катары катарда турганы тетиктер да ошончолук чыдамкай болушу керек дегенди билдирди.
Башкы дизайнер тобокелге барбай, “40” сериясында далилденген чечимдерди кайра колдонду: жабык кесиндилүү тепкичтүү рама, катуу октор, төрт дөңгөлөктөгү көз каранды пружиналуу асма жана керек болгондо кошулуучу трансмиссия. Баштапкы кыймылдаткычтардын өзү да бир аз эскиче болчу, тиштүү механизм менен жүргөн клапан системасы жана механикалык күйүүчү май системалары менен.
Кырк жылда он беш кыймылдаткыч
Кырк жылдык тарыхында “70” болжол менен он беш ар түрдүү кыймылдаткычты алып жүрдү — бензин жана дизель, тааныш жана экзотикалык. Түштүк Африка рыногу үчүн Португалияда чогултулган айрым унааларда Түштүк Африкада жасалган Atlantis дизель кыймылдаткычтары болгон; Португалиянын өзүндө жана коңшу Италияда Cruiserлер беш цилиндрлүү VM Motori дизелдери менен сатылган.
Troop Carrier версиясынын артында капталдарында отургучтары бар бөлүк бар, ага сегиз жүргүнчү батат.
Бир шасси, бардык кузов түрү
1984-жылы сатуу башталганда маркетинг бөлүмү толук киришти. Сатып алуучулар төмөнкүлөрдөн тандай алышты:
- дөңгөлөк базасынын беш варианты
- ачык жана жабык кузовдор
- жүргүнчү унаалары
- иш талап кылган каалаган жабдыкты орнотуу үчүн жылаңач шасси
Ал өзгөртүүлөрдүн ар бири бирдей эшик оюктарын жана панелдерди колдонду — стандартташтыруунун эстелиги.
“70” шассисиндеги пикаптар башынан эле курулган, бирок алгач бир катарлуу кабина жана чоң жүк кутусу менен гана. Төрт эшиктүү версия кыйла кийин, 2012-жылы келди. Ошолордун бири — Toyota Land Cruiser 79 — Pavel 2021-жылы 5.5 миллион рублга сатып алган унаа эле. Ал Японияда жасалган, бирок Эмираттар рыногу үчүн курулган, муну капталындагы эстетикалык жактан күмөндүү жасалга, хромдун ашыкчалыгы жана капоттогу “мээле” ачык көрсөтөт.
Өткөн өмүрдөн келген жүк унаасы
Бул жүк унаасы өтө стилдүү жана өткөн өмүрдөн келгендей көрүнөт. Карап эле отуз жылга жашаргандай болосуң. Унаалар прибор панелиндеги экрандын өлчөмүнө карап тандалган доордо мындайды сатып алуу тайманбас жана адаттан тыш кадам. Бирок авто өмүр баянында эски Land Rover, Mitsubishi L200 жана Pajero Sport бар Pavel салкын баш менен тандаганын айтат. Ал болгону жубайын буга даярдоого көп убакыт керек болгон. Түшүнүктүү.
Ретро салондун ичинде
Андан кийин ошол ретро салондун эстетикасы — “жыгач” пластиги жана отургучтардагы жылуу велюр. Чөйчөк кармагыч, микроскопиялык колкап кутусу жана кичинекей чыканак таянычы бар. Климаттын горизонталдуу башкаргычын жылдырсаңыз, ичте бир жерде калканчалар жабылып жатканын кол менен сезесиз. Ностальгиялуу бакыт. Кондиционер жайында сонун иштейт, кышында кыйла начар: Pavel желдеткич жылуу абаны жетиштүү ишенимдүү үйлөйт, бирок агым бирдей аралашпай, салонду тандап гана жылытат дейт. Эшик рамкаларынан шамал да кирет.
Рулдун артына отуруу музей экспонатына чыгуудай сезилди. Абдан жакшы көрүнүш, бийик командалык айдоо абалы — жана күтүүсүздөн сол ийин менен эшиктин ортосунда көп орун. Ошол жылдардагы Mitsubishi жана Land Rover жол тандабастарында эшик денеңизге көбүрөөк кысылат, айрымдарында, анын ичинде G-classта, чыканакты уруп алуу оңой. Айдоочунун отургучун өз доорундагы же азыркы коммерциялык унаалар менен салыштырсаңыз, “70” өтө аз утулат деп ойлойм. Эгер утулса.
4.0 V6 жана керек болгондо кошулуучу трансмиссия
Бул пикаптын капотунун астында 1GR-FE бензин кыймылдаткычы турат — аба алуучу түтүгү бийик версияда 221 hp жана 351 Nm берген 4.0 литрлик V6. Бул кыймылдаткычтар “70”ке 2009-жылдан тартып кирди, порттук бүркүү жана кирүүчү валдагы VVT-i өзгөрмө фазалары менен. Трансмиссиясы классикалык түрдө керек болгондо кошулат: катуу кошулуучу алдыңкы ок, борбордук дифференциал жок жана төмөн катар бар.
Бул система өзүнчө рычаг аркылуу башкарылат, бирок “70” үй-бүлөсү баскыч менен башкарылган төрт дөңгөлөктүү жетекти да колдонгон, айдоочуга адегенде хабдарды, андан соң алдыңкы окту кезеги менен кошууга мүмкүнчүлүк берген.
Хабдар жана эч качан бүтпөгөн талаш
Эркин айлануучу хаб муфталарынын конструкциясы да ар кандай болгон — так кайсынысын аласыз, модификацияга, жылына жана рынокко көз каранды эле, ал эми айрым версияларда муфтасыз туруктуу хабдар болгон. Pavelдин унаасында бурама момент берилери менен кошулган механикалык хабдар бар. Аларды ажыратуу үчүн токтоп, бөлүштүрүү кутусунун рычагын 2H абалына коюп, бир нече метр артка жүрүү керек. Эгер убара болгуңуз келбесе, хабдарды дайыма кошулган бойдон калтырууга болот — бирок анда алдыңкы кардан вал жана бөлүштүрүү кутусунун чыгуу валы дайыма айланып турат. Кайсы ыкма туура? “70” күйөрмандары бул тууралуу кырк жылдан бери талашып келет.
Алдыңкы дөңгөлөк хабдарында механикалык ашып өтүүчү муфталар бар. Дөңгөлөктөр беш гайка менен бекитилет. 1999-жылга чейин чыгарылган унааларда алар алтоо болгон.
Андан кийин торттун үстүндөгү алча: толук катуу эки дөңгөлөк аралык кулпу. Алар рулдун оң жагындагы эргономикалык жактан идеалдуу рычаг менен иштетилет, ката кетирбөөчү коргоо да бар — алдыңкы кулпу арткыдан кийин гана кошулат, ал эми алдыңкысы дагы эле кулпуланып турганда арткысын бошотууга болбойт. Коопсуздук, сөздүн бардык маанисинде.
Кандай айдалат
Эң күчтүү таасир ошол өтө ийкемдүү бензин алты цилиндринен келди. Бул таң каларлык баш ийген кыймылдаткыч: жүк унаасы болгону 1000 rpmден ишенимдүү жылат, ошондуктан тахометрдин жебесин кызылга кубалоонун зарылдыгы жок. Айланууну атайын салмактуу жарашык менен жана көпчүлүк жактырган бас үнү бар кирүүчү добуш менен топтойт, эгер андан ылдамдап кетүүнү сурасаңыз, ал жасай алат. Беш баскычтуу механиканын катыштары дээрлик идеалдуу; шашылыш, эпсиз которуу да сизди бурама момент ийри сызыгынын ширелүү бөлүгүнөн түшүрбөйт. Жагымдуу. Күйүүчү май сарптоосу башка маселе: салыштырмалуу тынч трассада Land Cruiser 79 расмий көрсөткүчтөн кыйла көп ичет — 100 километрге болжол менен 17 литр 92-октан. Жок дегенде чоң багы бар, 130 литр.
“70” 1999-жылы алдыңкы бурама пружиналарды алды, бирок артында Toyotaга мүнөздүү пружина пакети октун балкасына төмөн бекитилген салттуу жалбырак пружиналар дагы эле колдонулат. Бул жолсуз жерде эң жакшы жайгашуу деп эсептелбейт — пружиналар жана алардын илинчектери жерге илинет — бирок ал масса борборун төмөндөтүп, жүктөө бийиктигин төмөн кармайт. Төмөн орнотуу узунураак негизги жалбыракка да жол берет, бул жүрүү ыңгайлуулугуна да, октун артикуляциясына да жардам берет.
Жүрүшү азыркы пикаптардын көбүнөн жакшы, жана бул бардык беттерде көрүнөт — узун жалбырак пружиналар жана олуттуу 3180 mm дөңгөлөк базасы ошону камсыз кылат. Ошол эле база чакан рул бурулуш бурчтары жана өтө узун рул рейкасы менен бирге (бир чектен экинчисине төрттөн көп айлануу) маневрдүүлүктү да катуу чектейт, муну эстен чыгарбоо керек. Туюк жолго кирерден мурун эки жолу ойлонуңуз же түшүп, жөө басып көрүңүз. Өз тажрыйбамдан айтам: жалкоолондум, Land Cruiser тыгылып калды. Оң арткы дөңгөлөк чуңкурга түштү, ал эми эки алдыңкы дөңгөлөк бийик топурак кыркасына барып тийди.
Чуңкурга тыгылып, кайра чыгуу
Мындай абалда акылдуусу артка чыгып кетүү, моюнга алам, мен кызыгуудан гана уланттым. Адегенде арткы кулпуну коштум: пикап мурдун кыркага дагы катуу түртүп, ордунда калды. Анан алдыңкы дифференциалды кулпулап, газды акырын бастым да — тобо — кармана турган эч нерсе жоктой көрүнсө да, жүк унаасы түз чыгып кетти. Азыркы санарип жол тандабас ушундай тузакты кантип чечерин билбейм, бирок эң акылдуусу да кузов геометриясынан утулат окшойт.
Land Cruiser 79да бир аз электроника да бар экен. Өчүрүүгө боло турган туруктуулук системасы жана жумшак дөңгөлөк аралык кулпуларды туураган тайгаланууга каршы система бар, ал жолсузда, ал тургай арткы жетекте да мыкты иштейт. Бирок төмөн катарды кошсоңуз, баары уктап калат — ошол учурда Land Cruiser толук аналогго айланат. Nokian Outpost AT үлгүлүү шиналары таң каларлык жабышкак болуп чыкты: пикап баткакты түз сызыкта ишенимдүү жарды гана эмес, изден чыгууга да ийгиликтүү аракет кылды.
Эмне үчүн “70” сүйүлөт — жана андан ары кайда барат
Бирок мен бул унааны идеалдаштырбайм. Land Cruiser 70 сериясында мени өзүнө тартканы — анын түзүлүшүнүн жөнөкөйлүгү жана идеялык өжөрлүгү деп гана айтам. Бир дагы жаңыртуу, дизайнындагы бир дагы өзгөрүү классикалык жолсуз мектептин канондоруна каршы келген эмес. Ошондуктан, менимче, аны сүйүшөт — гараждарда сакташат жана трофи-рейддер үчүн чындап жөндөмдүү машиналарга кайра курушат.
Ал эми “70”тин келечеги дагы бар. 2016-жылы анын пассивдүү коопсуздугу жакшыртылып, австралиялык ANCAP кагылыш сыноосунда эң жогорку беш жылдыз алды. Былтыр ал чоң модернизациядан өттү, ал тургай коммерциялык унааларга да эмиссия эрежелери катуулап жаткан рыноктор үчүн жумшак гибриддик версиясына пландар бар.
Байкал көлүнүн музундагы кырсык
Кагылыш сыноолору жөнүндө айтсак. Toyota Land Cruiser 70 мен көргөн эң трагедиялуу, ошол эле учурда күлкүлүү кырсыктардын бирине катышкан. Бул кышында Байкал көлүндө, Селенга дарыясынын дельтасында болгон. Бийик камыштан чыкканда, мен парадоксалдуу кагылыштын кесепетин көрдүм: кемчиликсиз сакталган — эми болсо бузулган — Toyota Land Cruiser 70 кымбат жолсуз тюнингде, жана отургучтарында дагы деле дилердин пластиги турган, катуу талкаланган таптакыр жаңы Oka. Жылаңач муздагы өлүмчүл сокку эки тараптын тең күнөөсү сыяктуу эле, бирок эки айдоочу Байкал көлүндө кантип бири-бирине жолугуп калганын жергиликтүү шамандар гана түшүндүрө алмак.
Мени менен сүйлөшкөндө, адамдар окуянын майда-чүйдөсүнө киришкен жок, бирок жол полициясын катуу каргады. Кызматкерлер буга чейин эле жерге келип, ар бир карта боюнча бул жол эмес, суу деген негизде кырсыкты каттоодон баш тартышыптыр — барып өзгөчө кырдаал кызматтарынан сурагыла. Okaнын аңкоо ээси мындан ары эч качан жаңы машина ала албайм деп кайгырып жатты, ал эми Cruiser ээси коллекциялык жол тандабасы камсыздандыруу менен жабылбай калышы мүмкүн экенине көнүп жатты. Бул бир эле учурда күлкүлүү да, кайгылуу да болду.
Жашоо 40та башталат
“70” дагы көпкө жашайт. Белгилүү кино каарманы бир жолу айткандай: “Жашоо 40та башталат.” Ал эми боз импортчулардын аркасында мындай Toyotaны бул жерден да сатып алууга болот. Баалар, албетте, көздү жашартат — 6дан 10 миллион рублга чейин — бирок эксклюзивдүүлүк ушундай турат.
Фото: Dmitry Piterskiy | Toyota Company
Бул котормо. Түпнуска макаланы бул жерден окуй аласыз: Винтаж: новый старый пикап Toyota Land Cruiser 70
Жарыяланган Тогуздун айы 24, 2024 • 9m окуу үчүн
