Die Toyota Land Cruiser 70 het nog nooit in ‘n Autoreview-toets verskyn nie, om die eenvoudige rede dat dit nooit amptelik in Rusland verkoop is nie. Ons leser Pavel het besluit om dit reg te stel deur vir ons die sleutels te gee van sy 2021-bakkie, wat via nie-amptelike kanale ingevoer is. Om te sê dat ek dit geniet het om hierdie nuwe ou motor te bestuur, sou te min gesê wees. Dit was opwindend.
Veertig jaar in produksie, en steeds aan die gang
Vanjaar bereik die Toyota Land Cruiser 70 ‘n mylpaal: 40 jaar in produksie. Hunter en Niva kan daaroor spot, maar vir Toyota is dit ‘n merkwaardige loop. Oor die jare is hierdie voertuie in Colombia, Venezuela, Bangladesj, Kenia en Portugal vervaardig, maar die hoofproduksie was altyd in Japan, waar dit tot vandag toe voortgaan.
Dat so ‘n voertuig in 2024 nog bestaan, is op sigself merkwaardig. Nuwer Land Cruisers — die 80, die 100 — het die mark finaal verlaat, en die “70” staan nog. Sy verkoopsgeografie is eienaardig: amptelik kan jy so ‘n Toyota in Afrika, Suid-Amerika, Australië en al die olieryke lande van die Midde-Ooste koop. Naby die ewenaar tel sy nutseienskappe die meeste, en die Troop Carrier word daar steeds as die beste voertuig vir ‘n safari beskou. In die ander markte gaan dit meestal oor styl en daardie berugte handelsmerklojaliteit.
Ontwerp van ‘n opvolger vir die Land Cruiser 40
Masaomi Yoshii, die hoofontwerper aan wie die Land Cruiser 70-projek in die middel-1970s toevertrou is, het ‘n moeilike opdrag gehad. Hy moes die verouderende maar uiters suksesvolle Land Cruiser 40 opvolg — ‘n voertuig wat beroemd was vir duursaamheid, maar ook beknop en net voorwaardelik gemaklik. Daarom is die “70” ruim geteken, met veel beter sig en kajuitruimte danksy groot glasoppervlakke. Sy plek in die reeks, as ‘n Heavy Duty-model, het beteken dat die komponente net so taai moes bly.
Die hoofontwerper het geen risiko’s geneem nie en oplossings hergebruik wat hulself op die “40”-reeks bewys het: ‘n geslote leerraam, vaste asse, afhanklike veervering op al vier wiele en ‘n deeltydse transmissie. Selfs die enjins was aanvanklik effens ouderwets, met ratgedrewe klepmeganismes en meganiese brandstofstelsels.
Vyftien enjins in veertig jaar
Oor sy veertigjarige geskiedenis het die “70” sowat vyftien verskillende enjins gedra — petrol en diesel, bekend en eksoties. Sommige voertuie wat in Portugal vir die Suid-Afrikaanse mark gemonteer is, het Atlantis-dieselenjins uit Suid-Afrika gehad; in Portugal self en in die naburige Italië is Cruisers met vyfsilinder-VM Motori-diesels verkoop.
Die Troop Carrier-weergawe het agter ‘n kompartement met banke langs die kante wat agt passasiers kan huisves.
Een onderstel, elke bakstyl
Toe verkope in 1984 begin het, het die bemarkingsafdeling alles ingegooi. Kopers kon kies uit:
- vyf wielbasis-opsies
- oop en geslote bakke
- passasiersvoertuie
- kaal onderstelle, vir die montering van watter toerusting die werk ook al vereis
En elkeen van daardie modifikasies het dieselfde deuropeninge en panele gedeel — ‘n monument vir standaardisering.
Bakkies op die “70”-onderstel is van die heel begin af gebou, maar aanvanklik net met ‘n enkelrykajuit en ‘n groot laaibak. Die vierdeurweergawe het baie later gekom, in 2012. Dit was een van daardie voertuie — ‘n Toyota Land Cruiser 79 — wat Pavel in 2021 vir 5.5 miljoen roebels gekoop het. Dit is in Japan gemaak, maar vir die Emirate-mark gebou, soos die esteties twyfelagtige syversiering, die oormaat chroom en die “visier” op die enjinkap duidelik wys.
‘n Vragmotor uit ‘n vorige lewe
Die vragmotor is geweldig stylvol en lyk soos ‘n voertuig uit ‘n vorige lewe. Jy kyk daarna en voel dertig jaar jonger. In ‘n tyd waarin motors volgens die grootte van die skerm in die paneelbord gekies word, is die koop van een hiervan ‘n dapper en onkonvensionele daad. Tog sê Pavel — wie se motorlewe ‘n ou Land Rover, ‘n Mitsubishi L200 en ‘n Pajero Sport insluit — dat hy met ‘n koel kop gekies het. Hy het net lank nodig gehad om sy vrou daarop voor te berei. Verstaanbaar.
Binne die retrokajuit
En dan is daar die estetika van daardie retrokajuit — “hout”-plastiek en aandoenlike velours op die sitplekke. Daar is ‘n bekerhouer, ‘n mikroskopiese handskoenkas en ‘n klein armleuning. Skuif die horisontale klimaatbeheer en jy voel tasbaar hoe kleppe iewers binne sluit. Nostalgiese saligheid. Die lugversorging werk uitstekend in die somer en heelwat minder goed in die winter: Pavel sê die waaier blaas warm lug betroubaar genoeg, maar die vloei meng ongelyk en verhit die kajuit selektief. En daar is ‘n trek by die deurrame.
Om agter die stuur te sit het gevoel soos om in ‘n museumstuk te klim. Uitstekende sig, ‘n hoë bevelvoerderagtige bestuursposisie — en, onverwags, baie ruimte tussen jou linkerskouer en die deur. In Mitsubishi- en Land Rover-veldryers van daardie jare druk die deur meer teen jou in, en in sommige, die G-class onder hulle, is dit maklik om ‘n elmboog te haak. Sit die bestuurdersitplek langs kommersiële voertuie van sy eie tyd of van ons s’n, en ek dink die “70” sou baie min prysgee. As enigiets.
Die 4.0 V6 en die deeltydse transmissie
Onder die enjinkap van hierdie bakkie sit ‘n 1GR-FE-petrolenjin — ‘n 4.0-liter V6 wat in die weergawe met verhoogde luginlaat 221 hp en 351 Nm lewer. Hierdie enjins is vanaf 2009 in die “70” gebruik, met poortinspuiting en selfs VVT-i-veranderlike tydreëling op die inlaatnokas. Die transmissie is klassieke deeltyds: ‘n styf koppelbare vooras, geen middelste ewenaar nie, en ‘n laestrek.
Die stelsel word met ‘n aparte hefboom beheer, hoewel die “70”-familie ook vierwielaandrywing met knoppiebeheer gebruik het, wat die bestuurder in staat gestel het om eers die nawe en dan die vooras opeenvolgend in te skakel.
Nawe, en ‘n argument wat nooit eindig nie
Die vryloop-naafkoppelings het ook in ontwerp verskil — presies watter soort jy gekry het, het van die modifikasie, die jaar en die mark afgehang, en sommige weergawes het vaste nawe sonder enige koppelings gehad. Pavel se motor het meganiese nawe wat inskakel sodra wringkrag oorgedra word. Om hulle los te maak beteken jy stop, sit die tussenrathefboom in 2H en ry ‘n paar meter agteruit. As jy nie moeite wil doen nie, kan die nawe permanent ingeskakel bly — maar dan draai die voorste dryfas en die uitgaande as van die tussenratkas heeltyd. Wat is die regte benadering? Aanhangers van die “70” stry al veertig jaar daaroor.
Die voorwielnawe het meganiese vryloopkoppelaars. En die wiele word met vyf moere vasgemaak. Op motors wat voor 1999 vervaardig is, was daar ses.
En dan die kersie op die koek: ‘n paar volledig stywe sperre tussen die wiele. Hulle word deur ‘n ergonomies ideale beheerhefboom regs van die stuurwiel bedien, met ingeboude foutbeveiliging — die voorste sper sal eers ná die agterste een inskakel, en die agterste kan nie gelos word terwyl die voorste nog gesper is nie. Veiligheid, in elke sin van die woord.
Hoe hy ry
Die sterkste indruk van almal het van daardie superelastiese petrolses gekom. Dit is ‘n merkwaardig inskiklike enjin: die vragmotor trek selfversekerd weg van so laag as 1000 rpm, dus is daar nooit enige behoefte om die toeretellernaald na die rooi te jaag nie. Hy tel toere op met doelbewuste verfyning en ‘n basagtige inlaatklank waarvan baie mense hou, en as jy hom vra om te hardloop, kan hy. Die ratverhoudings van die vyfgang-handratkas is byna ideaal; selfs ‘n haastige, slordige skakeling sal jou nie uit die sappige deel van die wringkragkurwe laat val nie. Heerlik. Brandstofverbruik is ‘n ander saak: teen betreklik rustige snelwegry drink die Land Cruiser 79 heelwat meer as die amptelike syfer — sowat 17 liter 92-oktaan per 100 kilometer. Hy het darem ‘n groot tenk, van 130 liter.
Die “70” het in 1999 voorste kronkelvere gekry, maar agter gebruik hy steeds tradisionele bladvere, met Toyota se kenmerkende laer bevestiging van die veerpakket aan die asbalk. Dit word nie as die beste veldry-uitleg beskou nie — die vere en hul hangers haak aan die terrein — maar dit verlaag die massamiddelpunt en hou die laaihoogte laag. Die laer montering maak ook ‘n langer hoofblad moontlik, wat sowel rygerief as asartikulasie help.
Die rit is beter as dié van die meeste moderne bakkies, en dit wys op elke soort oppervlak — die lang bladvere en die aansienlike 3180 mm-wielbasis sorg daarvoor. Dieselfde wielbasis, saam met klein stuurhoeke en ‘n baie lang stuurrak (meer as vier draaie van aanslag tot aanslag), beperk ook die beweeglikheid ernstig, en dit is die moeite werd om te onthou. Voordat jy jou in ‘n doodloopstraat begewe, dink twee keer of klim uit en stap dit. Ek praat uit ervaring: ek het lui geraak, en die Land Cruiser het vasgesit. Die regteragterwiel het in ‘n gat geval terwyl albei voorwiele teen ‘n hoë grondrif vasgeloop het.
Vas in ‘n gat, en weer uit
Die verstandige ding in daardie situasie is om agteruit uit te ry, en ek erken ek het net uit nuuskierigheid voortgedruk. Eers het ek die agterste sper ingeskakel: die bakkie het sy neus harder teen die rif ingedruk en bly staan. Toe sluit ek die voorste ewenaar, raak die versneller liggies aan en — liewe aarde — met skynbaar niks om aan vas te gryp nie, klim die vragmotor reguit uit. Ek is nie seker hoe ‘n moderne digitale veldryer dieselfde lokval sou hanteer nie, maar ek vermoed selfs die slimste van hulle sou deur sy bakgeometrie in die steek gelaat word.
Die Land Cruiser 79 het tog wel ‘n bietjie elektronika. Daar is ‘n stabiliteitstelsel wat jy kan afskakel, en ‘n anti-glystelsel wat sagte sperre tussen die wiele naboots en uitstekend veldry werk, selfs in agterwielaandrywing. Maar skakel die laestrek in en alles gaan slaap — op daardie punt word die Land Cruiser heeltemal analoog. Die Nokian Outpost AT-patroonbande was verbasend greepvas: die bakkie het nie net selfversekerd reguit deur modder geploeg nie, maar ook suksesvolle pogings aangewend om uit ‘n spoor te klim.
Waarom die “70” geliefd is — en waarheen hy volgende gaan
Tog sal ek hierdie voertuig nie idealiseer nie. Ek sal net sê dat wat my na die Land Cruiser 70-reeks aantrek, sy strukturele eenvoud en sy ideologiese hardkoppigheid is. Nie een opdatering, nie een verandering in sy ontwerp, het ooit teen die kanons van die klassieke veldryskool ingegaan nie. Dit, dink ek, is waarom hy geliefd is — in motorhuise bewaar en herbou tot ernstig bekwame masjiene vir trofee-aanvalle.
En die “70” het steeds ‘n toekoms. In 2016 is sy passiewe veiligheid opgegradeer, wat hom die maksimum vyf sterre in die Australiese ANCAP-botstoets besorg het. Verlede jaar het hy deur ‘n groot modernisering gegaan, en daar is selfs planne vir ‘n ligte hibriede weergawe, vir daardie markte waar emissiereëls ook vir kommersiële voertuie strenger word.
‘n Botsing op die ys by Lake Baikal
Van botstoetse gepraat. Die Toyota Land Cruiser 70 was betrokke by een van die mees tragikomiese ongelukke wat ek nog gesien het. Dit het in die winter by Lake Baikal gebeur, in die delta van die Selenga River. Toe ek uit die hoë riete kom, kyk ek na die nasleep van ‘n paradoksale botsing: ‘n onberispelik versorgde — en nou beskadigde — Toyota Land Cruiser 70 in luukse veldrystemming, en ‘n erg verwoeste, splinternuwe Oka wat nog die handelaar se plastiek op sy sitplekke dra. Die noodlottige slag op die kaal ys was blykbaar ‘n kwessie van wedersydse skuld, maar hoe die twee bestuurders dit reggekry het om mekaar op Lake Baikal te tref, is iets wat net die plaaslike sjamane sou kon verduidelik.
Terwyl hulle met my gepraat het, het die mans nie op die besonderhede van die voorval ingegaan nie, maar hulle het die verkeerspolisie deeglik vervloek. Die beamptes was reeds op die toneel en het geweier om die ongeluk te verwerk, op grond daarvan dat dit volgens elke kaart nie ‘n pad was nie maar water — gaan vra die nooddienste. Die naïewe eienaar van die Oka het gekla dat hy nooit weer ‘n nuwe motor sou kan bekostig nie, terwyl die Cruiser-eienaar besig was om te aanvaar dat sy versamelbare veldryer waarskynlik nie deur versekering gedek sou word nie. Dit was tegelyk snaaks en hartseer.
Die lewe begin op 40
Die “70” sal nog lank voortleef. Soos ‘n beroemde filmheldin eens gesê het: “Die lewe begin op 40.” En danksy grys invoerders kan ‘n Toyota soos hierdie selfs hier gekoop word. Die pryse is natuurlik oogwaterend — van 6 tot 10 miljoen roebels — maar dit is wat eksklusiwiteit kos.
Foto: Dmitry Piterskiy | Toyota Company
Dit is ‘n vertaling. Jy kan die oorspronklike artikel hier lees: Винтаж: новый старый пикап Toyota Land Cruiser 70
Gepubliseer Oktober 24, 2024 • 10m om te lees
