Hindi pa kailanman lumabas ang Toyota Land Cruiser 70 sa isang pagsubok ng Autoreview, sa simpleng dahilan na hindi ito kailanman opisyal na ipinagbili sa Russia. Nagpasya ang aming mambabasang si Pavel na itama iyon sa pamamagitan ng pagpapahiram sa amin ng susi ng kanyang pikap na 2021, na inangkat sa di-opisyal na paraan. Kulang ang sabihing nasiyahan ako sa pagmamaneho ng bagong lumang kotse na ito. Nakakakilig iyon.
Apatnapung taon sa produksyon, at tuloy pa rin
Ngayong taon, naaabot ng Toyota Land Cruiser 70 ang isang mahalagang yugto: 40 taon sa produksyon. Maaaring pagtawanan iyon ng Hunter at Niva, ngunit para sa Toyota, kahanga-hanga ang ganitong tagal. Sa paglipas ng mga taon, ginawa ang mga sasakyang ito sa Colombia, Venezuela, Bangladesh, Kenya, at Portugal, ngunit ang pangunahing produksyon ay palaging nasa Japan, kung saan nagpapatuloy ito hanggang ngayon.
Kahanga-hanga na may ganitong sasakyan pa rin sa 2024. Ang mas bagong mga Land Cruiser — ang 80 at ang 100 — ay tuluyan nang umalis sa merkado, at ang “70” ay naroon pa rin. Kakaiba ang heograpiya ng benta nito: opisyal, mabibili ang ganitong Toyota sa Africa, South America, Australia, at lahat ng bansang mayaman sa langis sa Middle East. Malapit sa ekwador, ang mga katangiang panggamit ang mahalaga, at ang Troop Carrier ay itinuturing pa ring pinakamainam na sasakyan para sa safari. Sa ibang mga merkado, mas usapin ito ng estilo at ng tanyag na katapatan sa tatak.
Pagdidisenyo ng kahalili ng Land Cruiser 40
Si Masaomi Yoshii, ang punong taga-disenyo na binigyan ng proyektong Land Cruiser 70 noong kalagitnaan ng dekada 1970, ay may mahirap na atas. Kailangan niyang sumunod sa tumatanda ngunit napakatagumpay na Land Cruiser 40 — isang sasakyang bantog sa tibay, ngunit masikip at may ginhawang masasabi lamang na may kondisyon. Kaya ang “70” ay iginuhit nang mas maluwag, may mas magandang tanaw at mas maluwang na kabina dahil sa malalaking bahagi ng salamin. Ang puwesto nito sa hanay, bilang modelong Heavy Duty, ay nangangahulugang kailangang manatiling kasingtibay ang mga piyesa.
Hindi nakipagsapalaran ang punong taga-disenyo; ginamit niyang muli ang mga solusyong napatunayan na sa seryeng “40”: saradong hagdanang balangkas, matitigas na ehe, nakaasa na suspensiyong may muwelye sa apat na gulong, at transmisyong ikinakabit lamang kapag kailangan. Maging ang mga makina noong una ay bahagyang makaluma, may sistemang balbula na pinatatakbo ng mga ngipinang gulong at mekanikal na sistema ng suplay ng gasolina.
Labinlimang makina sa apatnapung taon
Sa loob ng apatnapung taong kasaysayan nito, nagdala ang “70” ng humigit-kumulang labinlimang magkakaibang makina — gasolina at diesel, pamilyar at kakaiba. May ilang sasakyang binuo sa Portugal para sa pamilihang South Africa na gumamit ng mga Atlantis diesel engine na gawa sa South Africa; sa Portugal mismo at sa karatig nitong Italy, ibinenta ang mga Cruiser na may limang-silindrong VM Motori diesel.
Ang bersyong Troop Carrier ay may likurang kompartimento na may mga bangko sa magkabilang gilid at kayang magsakay ng walong pasahero.
Isang tsasis, bawat uri ng katawan
Nang magsimula ang benta noong 1984, todo ang departamento ng pangangalakal. Maaaring pumili ang mga mamimili mula sa:
- limang opsyon sa agwat ng ehe
- bukas at saradong katawan
- mga sasakyang pampasahero
- hubad na tsasis, para kabitan ng anumang kagamitang kailangan ng trabaho
At bawat isa sa mga pagbabagong iyon ay may parehong bukasan ng pinto at mga panel — isang bantayog ng estandardisasyon.
Ginawa na mula pa sa simula ang mga pikap sa tsasis ng “70”, ngunit noong una ay may iisang hanay lamang ng upuan sa kabina at malaking kahon ng kargamento. Dumating nang mas huli ang bersyong apat ang pinto, noong 2012. Isa sa mga iyon — isang Toyota Land Cruiser 79 — ang binili ni Pavel noong 2021 sa halagang 5.5 milyong rublo. Gawa ito sa Japan ngunit itinayo para sa merkado ng Emirates, gaya ng malinaw na ipinapakita ng palamuti sa gilid na kaduda-duda ang lasa, sobrang kromo, at ang “panudla” sa takip ng makina.
Isang trak mula sa nakaraang buhay
Napakaganda ng porma ng trak at mukha itong sasakyan mula sa nakaraang buhay. Tumingin ka rito at pakiramdam mo ay bumata ka ng tatlumpung taon. Sa panahong pinipili ang mga kotse ayon sa laki ng tabing nasa tablero, ang pagbili ng ganito ay isang matapang at hindi pangkaraniwang pasya. Gayunman, sinabi ni Pavel — na ang kasaysayan sa pagmomotor ay may lumang Land Rover, Mitsubishi L200, at Pajero Sport — na pinili niya ito nang malamig ang ulo. Kailangan lang niya ng mahabang panahon para ihanda rito ang kanyang asawa. Nauunawaan iyon.
Sa loob ng retro na kabina
At naroon pa ang estetika ng retro na kabinang iyon: plastik na parang “kahoy” at nakaaantig na velour sa mga upuan. May lalagyan ng baso, napakaliit na kahon ng guwantes, at maliit na patungan ng braso. Iusog ang pahigang kontrol ng klima at mararamdaman mo mismo ang pagsasara ng mga flap sa kung saan sa loob. Ligaya ng nostalgia. Maganda ang trabaho ng aircon sa tag-init at hindi gaanong magaling sa taglamig: sabi ni Pavel, sapat ang pagiging maaasahan ng buga ng mainit na hangin ng bentilador, ngunit hindi pantay ang paghahalo ng daloy at pili lamang ang pinapainit na bahagi ng kabina. At may singaw ng hangin mula sa mga balangkas ng pinto.
Ang pag-upo sa likod ng manibela ay parang pag-akyat sa isang eksibit ng museo. Napakalinaw ng tanaw, mataas na posisyong parang komandante — at, hindi inaasahan, maraming espasyo sa pagitan ng kaliwang balikat at ng pinto. Sa mga pangharabas na Mitsubishi at Land Rover noong mga taong iyon, mas dumidiin sa iyo ang pinto, at sa ilan, kabilang ang G-class, madaling tamaan ang siko. Ihambing ang upuan ng drayber sa mga komersiyal na sasakyan ng sarili nitong panahon o ng atin, at palagay ko kakaunti lamang ang ipagpapatalo ng “70”. Kung mayroon man.
Ang 4.0 V6 at ang transmisyong ikinakabit kapag kailangan
Sa ilalim ng takip ng makina ng pikap na ito ay isang 1GR-FE na makinang gasolina — isang 4.0-litro V6 na gumagawa ng 221 hp at 351 Nm sa bersyong may tubong panghinga. Pumasok ang mga makinang ito sa “70” mula 2009, may pagwisik ng gasolina sa lagusan ng pasok na hangin at maging VVT-i na pabago-bagong tiyempo sa cam ng pasok na hangin. Klasiko ang transmisyon na ikinakabit kapag kailangan: matigas na maikakabit ang harapang ehe, walang gitnang diperensiyal, at may mababang kambiyo.
Ang pagkontrol sa sistemang ito ay sa pamamagitan ng hiwalay na pingga, bagaman gumamit din ang pamilyang “70” ng hatak sa apat na gulong na kontrolado ng mga pindutan, na nagpapahintulot sa drayber na sunud-sunod na ikabit ang mga sentro ng gulong at pagkatapos ang harapang ehe.
Mga hub, at isang pagtatalong hindi natatapos
Iba-iba rin ang disenyo ng mga malayang-ikot na kabit ng sentro ng gulong — kung alin ang eksaktong makukuha mo ay nakadepende sa pagbabago, taon, at merkado, at may ilang bersyong may nakapirming sentro ng gulong na walang kabit. May mekanikal na sentro ng gulong ang kotse ni Pavel na kumakabit sa sandaling maipasa ang puwersang-paikot. Upang alisin ang pagkakabit, kailangan huminto, ilagay ang pingga ng kahong-panglipat sa 2H, at umatras ng ilang metro. Kung ayaw mong abalahin ang sarili, maaaring iwanang permanente ang pagkakabit ng mga sentro ng gulong — ngunit iikot palagi ang harapang baras ng paghahatid-lakas at ang palabas na baras ng kahong-panglipat. Alin ang tamang paraan? Apatnapung taon nang pinagtatalunan iyan ng mga tagahanga ng “70”.
Ang mga sentro ng harapang gulong ay may mekanikal na klats na iisang direksiyon. At nakakabit ang mga gulong gamit ang limang turnilyo. Sa mga kotseng ginawa bago ang 1999, anim ang mga ito.
At pagkatapos, ang pinakamatamis na dagdag: isang pares ng ganap na matitigas na lock sa pagitan ng mga gulong. Pinapagana ang mga ito ng pinggang perpekto ang ergonomiya sa kanan ng manibela, may nakapaloob na pananggalang sa pagkakamali — kakabit lamang ang harapang lock matapos ang likuran, at hindi maaaring pakawalan ang likuran habang nakalock pa ang harapan. Kaligtasan, sa bawat diwa ng salita.
Paano ito tumakbo
Ang pinakamalakas na impresyon ay nanggaling sa napakaelastikong anim-na-silindrong gasolina. Kapansin-pansin ang pagiging sunud-sunuran ng makinang ito: kumpiyansang umaabante ang trak mula pa lamang sa 1000 rpm, kaya hindi kailangang habulin ang karayom ng tachometer patungo sa pula. Umaakyat ang ikot nito nang may sinadyang pino at may malalim na tunog ng pasok na hangin na kinahuhumalingan ng marami, at kung hihilingin mo itong biglang bumilis, kaya nito. Halos perpekto ang mga antas ng limang-bilis na manwal na kambiyo; kahit ang nagmamadali at palpak na paglipat ay hindi ka ilalabas sa masarap na bahagi ng kurba ng puwersang-paikot. Kaaya-aya. Ibang usapan ang konsumo sa gasolina: sa medyo mahinahong takbo sa lansangan, mas marami ang iniinom ng Land Cruiser 79 kaysa sa opisyal na bilang — mga 17 litro ng 92-octane bawat 100 kilometro. Mabuti na lang at malaki ang tangke nito, 130 litro.
Nagkaroon ang “70” ng harapang coil spring noong 1999, ngunit sa likuran ay gumagamit pa rin ito ng tradisyonal na leaf spring, kasama ang katangiang mababang pagkakabit ng Toyota sa buong pakete ng spring sa biga ng ehe. Hindi ito itinuturing na pinakamainam na ayos sa pangharabas — sumasabit sa lupa ang mga spring at ang mga sabitan nito — ngunit pinabababa nito ang sentro ng bigat at pinananatiling mababa ang taas ng kargahan. Pinahihintulutan din ng mababang pagkakabit ang mas mahabang pangunahing leaf, na nakatutulong kapwa sa ginhawa ng sakay at sa paggalaw ng ehe.
Mas maganda ang sakay kaysa sa karamihan ng makabagong pikap, at makikita iyon sa bawat uri ng ibabaw — dahil iyon sa mahahabang leaf spring at sa malaking agwat ng ehe na 3180 mm. Ang parehong agwat ng ehe, kasama ang maliliit na anggulo ng pagliko at napakahabang steering rack (mahigit apat na ikot mula dulo hanggang dulo), ay malubhang naglilimita rin sa liksi, at dapat itong tandaan. Bago ka pumasok sa isang saradong daan, mag-isip nang dalawang beses o bumaba at lakarin muna ito. Nagsasalita ako mula sa karanasan: tinamad ako, at naipit ang Land Cruiser. Nahulog sa hukay ang kanang likurang gulong habang ang dalawang harapang gulong ay sumampa sa mataas na gulod ng lupa.
Naipit sa hukay, at nakalabas muli
Ang makatwirang gawin sa ganoong sitwasyon ay umatras palabas, at inaamin kong nagpatuloy lang ako dahil sa kuryosidad. Una kong ikinabit ang likurang lock: mas itinulak ng pikap ang ilong nito sa gulod at nanatili roon. Pagkatapos ay ni-lock ko ang harapang diperensiyal, marahang tinapakan ang silinyador at — naku po — kahit tila walang makakapitan, dumiretso ang trak paakyat palabas. Hindi ako tiyak kung paano haharapin ng isang makabagong digital na pangharabas ang parehong bitag, ngunit hinala ko kahit ang pinakamatalino sa mga iyon ay bibiguin ng hugis ng katawan nito.
Mayroon ding ilang elektronika ang Land Cruiser 79, kung tutuusin. May sistemang pangkatatagan na maaari mong patayin, at isang sistemang kontra-dulas na gumagaya sa malalambot na lock sa pagitan ng mga gulong at mahusay gumana sa pangharabas, kahit sa rear-wheel drive. Ngunit ikabit ang mababang kambiyo at matutulog ang lahat — sa puntong iyon, ganap na analog ang Land Cruiser. Nakagugulat ang kapit ng mga gulong na Nokian Outpost na may disenyong AT: hindi lamang kumpiyansang nag-araro ang pikap nang diretso sa putik, matagumpay din itong nagtangkang umahon mula sa riles ng gulong.
Bakit minamahal ang “70” — at saan ito patungo
Gayunman, hindi ko i-iidealisa ang sasakyang ito. Sasabihin ko lamang na ang humihila sa akin sa seryeng Land Cruiser 70 ay ang payak nitong kayarian at ang matigas nitong paninindigan. Walang isang pag-update, walang isang pagbabago sa disenyo nito ang kailanman sumalungat sa mga tuntunin ng klasikong paaralan ng pangharabas. Iyan, sa palagay ko, ang dahilan kung bakit ito minamahal — itinatago sa mga garahe, at muling binubuo bilang mga makinang tunay na kayang-kaya ang mga trophy raid.
At may hinaharap pa rin ang “70”. Noong 2016, pinahusay ang pasibong kaligtasan nito, kaya nakuha nito ang pinakamataas na limang bituin sa pagsubok ng banggaan ng ANCAP sa Australia. Noong nakaraang taon dumaan ito sa malaking modernisasyon, at may mga plano pa nga para sa bersyong banayad na hybrid, para sa mga merkadong humihigpit din ang mga tuntunin sa emisyon para sa komersiyal na sasakyan.
Isang banggaan sa yelo ng Lawa ng Baikal
Tungkol sa mga pagsubok ng banggaan. Nasangkot ang Toyota Land Cruiser 70 sa isa sa pinakanakakatawa ngunit pinakanakakalungkot na aksidenteng nakita ko. Nangyari ito sa taglamig sa Lawa ng Baikal, sa delta ng Ilog Selenga. Paglabas ko mula sa matataas na tambo, nakita ko ang resulta ng isang kabalintunaang banggaan: isang napakaalagang — at ngayon ay sira na — Toyota Land Cruiser 70 na may marangyang pangharabas na pagkakaayos, at isang basag na basag, bagong-bagong Oka na may plastik pa ng dealer sa mga upuan. Ang nakamamatay na lagabog sa hubad na yelo ay tila dahil sa parehong panig, ngunit kung paano nagawang magtagpo ng dalawang drayber sa Lawa ng Baikal ay tanging ang mga lokal na salamangkero lamang ang makapagpapaliwanag.
Sa pakikipag-usap sa akin, hindi na idinetalye ng mga lalaki ang pangyayari, ngunit todo nilang minura ang pulis-trapiko. Nakapunta na sa lugar ang mga opisyal at tumangging iproseso ang aksidente, sa dahilang ayon sa bawat mapa, hindi ito kalsada kundi tubig — magtanong daw sa serbisyong pang-emergency. Naghinagpis ang walang-muwang na may-ari ng Oka na hindi na siya kailanman makakabili muli ng bagong kotse, habang tinatanggap naman ng may-ari ng Cruiser ang posibilidad na hindi sasagutin ng seguro ang kanyang koleksiyong pangharabas. Nakakatawa at nakakalungkot nang sabay.
Nagsisimula ang buhay sa 40
Mabubuhay pa nang matagal ang “70”. Gaya ng minsang sinabi ng isang tanyag na pangunahing tauhang babae sa pelikula, “Nagsisimula ang buhay sa 40.” At salamat sa mga abuhing importer, mabibili pa nga rito ang ganitong Toyota. Nakakahilo ang mga presyo, siyempre — mula 6 hanggang 10 milyong rublo — ngunit iyon ang halaga ng pagiging eksklusibo.
Larawan: Dmitry Piterskiy | Toyota Company
Ito ay salin. Mababasa ninyo ang orihinal na artikulo dito: Винтаж: новый старый пикап Toyota Land Cruiser 70
Nai-publish Oktubre 24, 2024 • 11m para mabasa
