Toyota Land Cruiser 70 никогда не появлялась в тестах Autoreview по простой причине: официально в России ее никогда не продавали. Наш читатель Pavel решил это исправить и передал нам ключи от своего пикапа 2021 года, ввезенного неофициальными каналами. Сказать, что мне понравилось водить этот новый старый автомобиль, было бы слишком сдержанно. Это было захватывающе.
Сорок лет в производстве, и все еще на ходу
В этом году Toyota Land Cruiser 70 достигает важной отметки: 40 лет в производстве. Hunter и Niva могут посмеиваться над этим, но для Toyota это выдающийся срок. За эти годы такие машины выпускали в Колумбии, Венесуэле, Бангладеш, Кении и Португалии, но основное производство всегда оставалось в Японии, где оно продолжается и сегодня.
Уже сам факт существования такого автомобиля в 2024 году удивителен. Более новые Land Cruiser — 80 и 100 — окончательно ушли с рынка, а “70” все еще держится. География ее продаж своеобразна: официально такую Toyota можно купить в Африке, Южной Америке, Австралии и во всех нефтяных странах Ближнего Востока. Вблизи экватора важны прежде всего утилитарные качества, и Troop Carrier там по-прежнему считают лучшей машиной для сафари. На других рынках это в основном вопрос стиля и той самой пресловутой верности марке.
Проектирование преемника Land Cruiser 40
Masaomi Yoshii, главный дизайнер, которому поручили проект Land Cruiser 70 в середине 1970-х, получил непростое задание. Ему нужно было продолжить стареющий, но чрезвычайно успешный Land Cruiser 40 — автомобиль, славившийся долговечностью, но тесный и лишь условно комфортный. Поэтому “70” нарисовали щедро: с гораздо лучшей обзорностью и простором в кабине благодаря большой площади остекления. Ее место в гамме как модели Heavy Duty означало, что узлы должны были остаться столь же выносливыми.
Главный дизайнер не рисковал и использовал решения, проверенные на серии “40”: лонжеронную раму замкнутого сечения, неразрезные мосты, зависимую рессорную подвеску на всех четырех колесах и подключаемую трансмиссию. Даже двигатели поначалу были слегка архаичными, с шестеренным приводом клапанного механизма и механическими топливными системами.
Пятнадцать двигателей за сорок лет
За свою сорокалетнюю историю “70” несла около пятнадцати разных двигателей — бензиновых и дизельных, привычных и экзотических. Некоторые машины, собранные в Португалии для рынка Южной Африки, оснащались дизелями Atlantis, произведенными в Южной Африке; в самой Португалии и соседней Италии Cruisers продавались с пятицилиндровыми дизелями VM Motori.
Версия Troop Carrier имеет задний отсек с лавками вдоль бортов, где могут разместиться восемь пассажиров.
Одно шасси, любой тип кузова
Когда продажи открылись в 1984 году, отдел маркетинга пошел ва-банк. Покупатели могли выбирать из:
- пяти вариантов колесной базы
- открытых и закрытых кузовов
- пассажирских автомобилей
- голого шасси для установки любого оборудования, которого требовала работа
И каждая из этих модификаций имела одинаковые дверные проемы и панели — памятник стандартизации.
Пикапы на шасси “70” строили с самого начала, но сначала только с однорядной кабиной и большой грузовой платформой. Четырехдверная версия появилась гораздо позже, в 2012 году. Одну из них — Toyota Land Cruiser 79 — Pavel купил в 2021 году за 5.5 миллиона рублей. Машину сделали в Японии, но построили для рынка Эмиратов, о чем ясно говорят сомнительные с точки зрения эстетики накладки вдоль бортов, избыток хрома и “прицел” на капоте.
Грузовичок из прошлой жизни
Этот грузовичок невероятно стильный и выглядит как машина из прошлой жизни. Смотришь на него и чувствуешь себя на тридцать лет моложе. В эпоху, когда автомобили выбирают по размеру дисплея на передней панели, покупка такой машины — смелый и нестандартный поступок. И все же Pavel, в чьей автомобильной биографии есть старый Land Rover, Mitsubishi L200 и Pajero Sport, говорит, что выбирал с холодной головой. Ему просто понадобилось много времени, чтобы подготовить к этому жену. Понятно.
Внутри кабины в старом стиле
А затем эстетика этой кабины в старом стиле — “деревянный” пластик и трогательный велюр на сиденьях. Есть подстаканник, микроскопический бардачок и маленький подлокотник. Сдвигаешь горизонтальный ползунок климатической установки и тактильно чувствуешь, как где-то внутри закрываются заслонки. Ностальгическое блаженство. Кондиционер прекрасно работает летом и заметно хуже зимой: Pavel говорит, что вентилятор достаточно надежно гонит теплый воздух, но поток перемешивается неравномерно и прогревает кабину выборочно. И от рамок дверей тянет.
Сесть за руль было похоже на подъем в музейный экспонат. Великолепная обзорность, высокая командирская посадка — и, неожиданно, много места между левым плечом и дверью. В внедорожниках Mitsubishi и Land Rover тех лет дверь давит сильнее, а в некоторых, включая G-class, легко задеть локтем. Если сравнить водительское место с коммерческими автомобилями той эпохи или нынешней, думаю, “70” уступила бы совсем немного. Если вообще уступила бы.
4.0 V6 и подключаемая трансмиссия
Под капотом этого пикапа стоит бензиновый двигатель 1GR-FE — 4.0-литровый V6 мощностью 221 hp и 351 Nm в версии с вынесенным вверх воздухозаборником. Эти моторы ставили на “70” с 2009 года, с распределенным впрыском и даже с изменяемыми фазами VVT-i на впускном распредвале. Трансмиссия классически подключаемая: жестко подключаемая передняя ось, без межосевого дифференциала и с понижающим рядом.
Управление этой системой идет через отдельный рычаг, хотя в семействе “70” применялся и кнопочный привод всех колес, позволяющий водителю последовательно подключать муфты ступиц, а затем переднюю ось.
Ступицы и спор без конца
Муфты свободного хода ступиц тоже различались по конструкции — конкретный вариант зависел от модификации, года и рынка, а у некоторых версий ступицы были фиксированными, вообще без муфт. У машины Pavel механические ступичные муфты, которые включаются сразу после передачи крутящего момента. Чтобы их отключить, нужно остановиться, поставить рычаг раздаточной коробки в 2H и сдать назад несколько метров. Если возиться не хочется, муфты можно оставить постоянно включенными — но тогда передний карданный вал и выходной вал раздаточной коробки будут вращаться все время. Какой подход правильный? Поклонники “70” спорят об этом уже сорок лет.
В передних колесных ступицах стоят механические обгонные муфты. А колеса крепятся пятью гайками. На автомобилях, выпущенных до 1999 года, их было шесть.
И затем вишенка на торте: пара полностью жестких межколесных блокировок. Управляются они эргономически идеальным рычажком справа от руля, со встроенной защитой от ошибки — передняя блокировка включится только после задней, а заднюю нельзя отключить, пока передняя остается замкнутой. Безопасность во всех смыслах слова.
Как он едет
Самое сильное впечатление произвела эта сверхэластичная бензиновая шестерка. Двигатель удивительно покладистый: грузовичок уверенно трогается уже с 1000 rpm, так что гонять стрелку тахометра к красной зоне нет никакой нужды. Обороты он набирает с нарочитой благородностью и басовитым звуком впуска, который многие обожают, а если попросить резкий разгон, он справится. Передаточные числа пятиступенчатой механики близки к идеалу; даже спешное и неаккуратное переключение не выбивает из сочной части кривой момента. Восхитительно. Расход топлива — другое дело: при относительно спокойной езде по шоссе Land Cruiser 79 пьет куда больше официального значения — около 17 литров 92-октанового бензина на 100 километров. Зато бак большой, на 130 литров.
Передние винтовые пружины “70” получила в 1999 году, но сзади у нее по-прежнему традиционные листовые рессоры, с характерным для Toyota нижним креплением пакета рессор к балке моста. На бездорожье это считается не лучшей схемой — рессоры и их серьги цепляются за грунт, — зато она снижает центр масс и удерживает погрузочную высоту низкой. Нижнее крепление также позволяет сделать главный лист длиннее, что помогает и плавности хода, и артикуляции моста.
Плавность хода лучше, чем у большинства современных пикапов, и это заметно на любом покрытии — свою роль играют длинные листовые рессоры и солидная колесная база 3180 mm. Та же база в сочетании с малыми углами поворота колес и очень длинным рулевым механизмом (больше четырех оборотов от упора до упора) сильно ограничивает маневренность, и это стоит помнить. Прежде чем заезжать в тупик, подумайте дважды или выйдите и пройдите его пешком. Говорю по опыту: я поленился, и Land Cruiser застрял. Правое заднее колесо провалилось в яму, а оба передних уперлись в высокий земляной гребень.
Застрял в яме — и снова выбрался
Разумнее всего в такой ситуации выехать задним ходом, и признаю, что я продолжил только из любопытства. Сначала включил заднюю блокировку: пикап сильнее уперся носом в гребень и остался на месте. Потом я заблокировал передний дифференциал, мягко коснулся акселератора и — боже правый — будто вообще не имея за что зацепиться, грузовичок выбрался прямо наружу. Не уверен, как современный цифровой внедорожник справился бы с такой же ловушкой, но подозреваю, что даже самый умный из них подвела бы геометрия кузова.
Некоторая электроника у Land Cruiser 79 все же есть. Есть система стабилизации, которую можно отключить, и противобуксовочная система, имитирующая мягкие межколесные блокировки и отлично работающая на бездорожье даже на заднем приводе. Но включите понижающий ряд — и все это засыпает; в этот момент Land Cruiser становится полностью аналоговым. Шины Nokian Outpost с рисунком AT оказались неожиданно цепкими: пикап не только уверенно пахал грязь по прямой, но и успешно пытался выбраться из колеи.
За что любят “70” — и куда она идет дальше
Однако я не стану идеализировать этот автомобиль. Скажу лишь, что в серии Land Cruiser 70 меня притягивает ее конструктивная простота и идеологическое упрямство. Ни одно обновление, ни одно изменение в ее конструкции никогда не противоречило канонам классической внедорожной школы. Думаю, именно поэтому ее любят — держат в гаражах и перестраивают в по-настоящему способные машины для трофейных рейдов.
И у “70” все еще есть будущее. В 2016 году ее пассивную безопасность улучшили, и она получила максимальные пять звезд в австралийском испытании ANCAP на удар. В прошлом году она прошла серьезную модернизацию, и даже есть планы по версии с мягкой гибридной системой для тех рынков, где экологические требования ужесточаются и для коммерческих автомобилей.
Авария на льду Байкала
К слову об испытаниях на удар. Toyota Land Cruiser 70 участвовала в одной из самых трагикомичных аварий, какие я видел. Это случилось зимой на Байкале, в дельте реки Селенги. Выезжая из высокого камыша, я увидел последствия парадоксального столкновения: безупречно ухоженная — а теперь поврежденная — Toyota Land Cruiser 70 в роскошной внедорожной подготовке и сильно разбитая, совершенно новая Oka, на сиденьях которой еще оставалась дилерская пленка. Фатальный удар на голом льду, по-видимому, был делом взаимной вины, но как два водителя ухитрились встретиться на Байкале, смогли бы объяснить только местные шаманы.
Разговаривая со мной, мужчины не вдавались в детали происшествия, но крепко ругали ГИБДД. Сотрудники уже выезжали на место и отказались оформлять аварию на том основании, что по любой карте это не дорога, а вода — идите спрашивать спасателей. Наивный владелец Oka сокрушался, что больше никогда не сможет позволить себе новую машину, а владелец Cruiser привыкал к мысли, что его коллекционный внедорожник, скорее всего, не покроет страховка. Было одновременно смешно и грустно.
Жизнь начинается в 40
“70” будет жить еще долго. Как однажды сказала знаменитая киногероиня: “Жизнь начинается в 40”. И благодаря серым импортерам такую Toyota можно купить даже здесь. Цены, конечно, заставляют прослезиться — от 6 до 10 миллионов рублей, — но такова цена исключительности.
Фото: Dmitry Piterskiy | Toyota Company
Это перевод. Оригинальную статью можно прочитать здесь: Винтаж: новый старый пикап Toyota Land Cruiser 70
Опубликовано Октябрь 24, 2024 • 9м на чтение
