Toyota Land Cruiser 70 Autoreview сынағына ешқашан шықпаған, себебі қарапайым: ол Ресейде ешқашан ресми сатылған жоқ. Оқырманымыз Pavel осы олқылықты түзетуді ұйғарып, бейресми арналармен әкелінген 2021 жылғы пикабының кілтін бізге тапсырды. Осы жаңа ескі көлікті жүргізу маған ұнады деу аздық етеді. Бұл шынымен толқытты.
Өндірісте қырық жыл, әлі де жалғасуда
Биыл Toyota Land Cruiser 70 маңызды межеге жетеді: өндірісте 40 жыл. Hunter мен Niva бұған күлуі мүмкін, бірақ Toyota үшін бұл айрықша ұзақ жол. Жылдар ішінде бұл көліктер Колумбияда, Венесуэлада, Бангладеште, Кенияда және Португалияда шығарылды, алайда негізгі өндіріс әрқашан Жапонияда болды және бүгінге дейін сонда жалғасып келеді.
Мұндай көліктің 2024 жылы мүлде бар болуының өзі таңғаларлық. Кейінгі Land Cruiser-лер — 80 мен 100 — нарықтан біржола кетті, ал “70” әлі тұр. Оның сатылу географиясы ерекше: ресми түрде мұндай Toyota-ны Африкада, Оңтүстік Америкада, Австралияда және Таяу Шығыстың мұнайға бай барлық елдерінде сатып алуға болады. Экватор маңында ең маңыздысы — қолданбалы қасиеттер, ал Troop Carrier әлі де сафари үшін ең жақсы көлік саналады. Басқа нарықтарда мәселе көбіне стильде және сол әйгілі брендке адалдықта.
Land Cruiser 40-тың мұрагерін жасау
1970 жылдардың ортасында Land Cruiser 70 жобасы тапсырылған бас дизайнер Masaomi Yoshii-дің алдында қиын міндет тұрды. Ол ескіріп келе жатқан, бірақ аса табысты Land Cruiser 40-тың жолын жалғауы керек еді — беріктігімен әйгілі, бірақ тар әрі жайлылығы шартты ғана көлік. Сондықтан “70” кең пішілді: үлкен әйнек алаңдарының арқасында көрінуі де, кабина кеңістігі де әлдеқайда жақсарды. Оның қатардағы Heavy Duty моделі ретіндегі орны бөлшектердің дәл сондай мықты болып қалуын талап етті.
Бас дизайнер тәуекелге бармай, “40” сериясында дәлелденген шешімдерді қайта қолданды: жабық қималы сатылы рама, тұтас белдіктер, төрт доңғалақтағы тәуелді серіппелі аспа және қажет кезде қосылатын трансмиссия. Бастапқы қозғалтқыштардың өзі де сәл көне еді, тісті доңғалақпен жетектелетін клапан механизмі және механикалық отын жүйелері бар болатын.
Қырық жылда он бес қозғалтқыш
Қырық жылдық тарихында “70” шамамен он бес түрлі қозғалтқышты көтерді — бензин және дизель, таныс және ерекше. Оңтүстік Африка нарығына арналған, Португалияда жиналған кейбір көліктер Оңтүстік Африкада жасалған Atlantis дизельдерімен жүрді; Португалияның өзінде және көрші Италияда Cruiser-лер бес цилиндрлі VM Motori дизельдерімен сатылды.
Troop Carrier нұсқасының артында бүйірлерді бойлай орналасқан орындықтары бар бөлім бар, оған сегіз жолаушы сыяды.
Бір шасси, барлық шанақ түрі
1984 жылы сатылым басталғанда, маркетинг бөлімі барын салды. Сатып алушылар мыналардан таңдай алды:
- доңғалақ базасының бес нұсқасы
- ашық және жабық шанақтар
- жолаушы көліктері
- жұмыс талап еткен кез келген жабдықты орнатуға арналған жалаң шасси
Ал сол модификациялардың әрқайсысы бірдей есік ойықтары мен панельдерді бөлісті — стандарттаудың ескерткіші.
“70” шассиіндегі пикаптар әуел бастан жасалды, бірақ алдымен тек бір қатарлы кабина және үлкен жүк қорабымен ғана. Төрт есікті нұсқа әлдеқайда кейін, 2012 жылы келді. Солардың бірі — Toyota Land Cruiser 79 — Pavel 2021 жылы 5.5 миллион рубльге сатып алған көлік еді. Ол Жапонияда жасалған, бірақ Әмірліктер нарығына арналып құрастырылған, мұны бүйірдегі эстетикалық тұрғыдан күмәнді жапсырма, хромның көптігі және капоттағы “көздеуіш” айқын көрсетеді.
Өткен өмірден келген жүк көлігі
Бұл жүк көлігі өте стильді және өткен өмірден келгендей көрінеді. Оған бір қарасаңыз, өзіңізді отыз жасқа жас сезінесіз. Көліктерді аспаптар панеліндегі экран өлшеміне қарап таңдайтын заманда мұндайды сатып алу батыл әрі қалыптан тыс әрекет. Дегенмен, автомобильдік өмірбаянында ескі Land Rover, Mitsubishi L200 және Pajero Sport бар Pavel таңдауды салқын ақылмен жасағанын айтады. Оған тек әйелін бұған дайындауға ұзақ уақыт керек болыпты. Түсінікті.
Ретро кабинаның ішінде
Содан соң сол ретро кабинаның эстетикасы — “ағаш” пластигі және орындықтардағы жылы велюр. Стақан ұстағыш, микроскопиялық қолғап жәшігі және шағын шынтақ тірегі бар. Климаттың көлденең басқарғышын сырғытсаңыз, іште бір жерде қалқандар жабылып жатқанын қолмен сезесіз. Сағынышқа толы рахат. Кондиционер жазда тамаша жұмыс істейді, ал қыста әлдеқайда нашар: Pavel желдеткіш жылы ауаны жеткілікті сенімді үрлейді, бірақ ағын біркелкі араласпай, кабинаны таңдаулы түрде ғана жылытады дейді. Есік жақтауларынан да жел кіреді.
Рөл артына отыру мұражай жәдігеріне мінгендей болды. Керемет көріну, биік әміршіл жүргізу қалпы — әрі күтпеген жерден сол иық пен есік арасында көп орын бар. Сол жылдардағы Mitsubishi және Land Rover жол талғамайтындарында есік адамды көбірек қысады, ал кейбірінде, соның ішінде G-class-та, шынтақты соғып алу оңай. Жүргізуші орындығын өз дәуіріндегі немесе қазіргі коммерциялық көліктермен салыстырсақ, “70” өте аз ғана ұтылар еді деп ойлаймын. Ұтылса.
4.0 V6 және қажет кезде қосылатын трансмиссия
Бұл пикаптың капоты астында 1GR-FE бензин қозғалтқышы тұр — жоғары ауа қабылдағышы бар нұсқада 221 hp және 351 Nm беретін 4.0 литрлік V6. Бұл қозғалтқыштар “70”-ке 2009 жылдан бастап қойылды, порттық бүркумен және кіріс жұдырықшасындағы VVT-i өзгермелі фазаларымен. Трансмиссиясы классикалық түрде қажет кезде қосылады: қатаң қосылатын алдыңғы белдік, орталық дифференциал жоқ және төмен қатар бар.
Бұл жүйе бөлек иінтірек арқылы басқарылады, бірақ “70” отбасы жүргізушіге алдымен хабтарды, содан кейін алдыңғы белдікті ретімен қосуға мүмкіндік беретін батырмамен басқарылатын толық жетекті де қолданған.
Хабтар және ешқашан бітпейтін дау
Еркін айналатын хаб муфталары да құрылым жағынан әртүрлі болды — дәл қайсысы тиетіні модификацияға, жылға және нарыққа байланысты еді, ал кейбір нұсқаларда муфтасыз бекітілген хабтар да болған. Pavel-дің көлігінде айналу моменті берілген бойда қосылатын механикалық хабтар бар. Оларды ажырату үшін тоқтап, үлестіру қорабының иінтірегін 2H күйіне қойып, бірнеше метр артқа жүру керек. Әуреленгіңіз келмесе, хабтарды тұрақты қосулы қалдыруға болады — бірақ онда алдыңғы кардан білігі мен үлестіру қорабының шығыс білігі үнемі айналып тұрады. Дұрыс тәсіл қайсы? “70” жанкүйерлері бұл туралы қырық жыл бойы дауласып келеді.
Алдыңғы доңғалақ хабтарында механикалық озып кететін муфталар бар. Доңғалақтар бес гайкамен бекітіледі. 1999 жылға дейін шығарылған көліктерде олардың саны алтау болған.
Сосын торттың бетіне қойылған шие: толық қатты екі доңғалақаралық құлып. Олар рөлдің оң жағындағы эргономикалық тұрғыдан мінсіз иінтірекпен іске қосылады, ішіне қателіктен қорғау енгізілген — алдыңғы құлып тек артқыдан кейін қосылады, ал алдыңғысы әлі құлыптаулы тұрғанда артқыны босату мүмкін емес. Қауіпсіздік, сөздің барлық мағынасында.
Қалай жүреді
Ең күшті әсерді сол аса серпімді бензинді алты цилиндрлі қозғалтқыш қалдырды. Бұл таңғаларлықтай икемді мотор: жүк көлігі небәрі 1000 rpm-нан сенімді қозғалады, сондықтан тахометр тілін қызылға қуудың қажеті жоқ. Ол айналымды әдейі талғампаздықпен және көп адам сүйетін қоңырбас қабылдау үнімен жинайды, ал одан шапшаң үдеуді сұрасаңыз, орындай алады. Бес сатылы механиканың беріліс қатынастары идеалға жақын; асығыс әрі ұқыпсыз ауыстырудың өзі сізді айналу моменті қисығының шұрайлы бөлігінен түсірмейді. Керемет. Отын шығыны — басқа әңгіме: салыстырмалы тыныш тасжол жүрісінде Land Cruiser 79 ресми көрсеткіштен әлдеқайда көп ішеді — 100 километрге шамамен 17 литр 92-октан. Ең болмаса, 130 литрлік үлкен багы бар.
“70” 1999 жылы алдыңғы шиыршық серіппелерге ие болды, бірақ артында Toyota-ға тән төменгі бекітпесі бар дәстүрлі жапырақ серіппелер әлі қолданылады: серіппе пакеті белдік арқалығына төменнен бекітіледі. Жолсызда бұл ең жақсы орналасу саналмайды — серіппелер мен олардың ілгіштері жер бедеріне ілінеді — бірақ ол масса орталығын төмендетіп, тиеу биіктігін аз ұстайды. Төменгі бекіту ұзағырақ негізгі жапыраққа да мүмкіндік береді, бұл жүріс жайлылығына да, белдік артикуляциясына да көмектеседі.
Жүрісі қазіргі пикаптардың көбінен жақсы, және бұл кез келген бетте байқалады — ұзын жапырақ серіппелер мен қомақты 3180 mm доңғалақ базасы соған себеп. Сол база шағын бұрылу бұрыштарымен және өте ұзын рөл рейкасымен бірге (бір шектен екіншісіне төрт айналымнан көп) маневрлікті қатты шектейді, мұны есте ұстаған жөн. Тұйыққа кірмес бұрын екі рет ойланыңыз немесе түсіп, жаяу қарап шығыңыз. Өз тәжірибемнен айтамын: жалқауландым, Land Cruiser тұрып қалды. Оң артқы доңғалақ шұңқырға түсті, ал екі алдыңғы доңғалақ биік топырақ жалына тірелді.
Шұңқырға тұрып қалып, қайта шығу
Мұндай жағдайда ақылдысы — артқа шығып кету, мойындаймын, мен тек қызық үшін алға ұмтылдым. Алдымен артқы құлыпты қостым: пикап тұмсығын топырақ жалына қаттырақ тіреп, орнында қалды. Сосын алдыңғы дифференциалды құлыптап, газды жай ғана бастым да — құдай-ай — ұстайтын ештеңе жоқ сияқты көрінсе де, жүк көлігі тура өрмелеп шыға келді. Қазіргі цифрлық жол талғамайтын дәл осындай тұзақпен қалай күресерін білмеймін, бірақ ең ақылдысының өзін шанақ геометриясы сатып кетер еді деп күдіктенемін.
Land Cruiser 79-да аздап электроника бар, рас. Өшіруге болатын тұрақтылық жүйесі және жұмсақ доңғалақаралық құлыптарды еліктіретін, жолсызда, тіпті артқы жетекте де тамаша жұмыс істейтін сырғанауға қарсы жүйе бар. Бірақ төмен қатарды қоссаңыз, мұның бәрі ұйықтап қалады — сол кезде Land Cruiser толық аналогқа айналады. Nokian Outpost AT өрнекті шиналары таңғаларлықтай жабысқақ болып шықты: пикап балшықты түзу бағытта сенімді жырып қана қойған жоқ, сораптан шығуға да сәтті талпынды.
“70” неге сүйікті — және қайда бет алады
Дегенмен, мен бұл көлікті идеал етпеймін. Тек Land Cruiser 70 сериясында мені тартатыны — оның құрылымдық қарапайымдылығы және идеялық қыңырлығы дер едім. Оның дизайнындағы бірде-бір жаңарту, бірде-бір өзгеріс классикалық жолсыз мектебінің қағидаларына қайшы келген емес. Сондықтан, меніңше, оны жақсы көреді — гараждарда сақтайды және trophy raid үшін шын мәнінде қабілетті машиналарға қайта құрады.
Ал “70”-тің болашағы әлі бар. 2016 жылы оның пассивті қауіпсіздігі жақсартылып, австралиялық ANCAP соққы сынағында ең жоғары бес жұлдыз алды. Өткен жылы ол ірі жаңғыртудан өтті, әрі коммерциялық көліктерге де шығарындылар ережелері қатаңдап жатқан нарықтар үшін mild-hybrid нұсқасының жоспары да бар.
Байкал көлінің мұзындағы апат
Соққы сынақтары демекші. Toyota Land Cruiser 70 мен көрген ең қайғылы әрі күлкілі апаттардың біріне қатысты. Бұл қыста Байкал көлінде, Селенга өзенінің атырауында болды. Биік қамыстан шыққанда, мен парадоксты соқтығыстың салдарын көрдім: мінсіз күтіп ұсталған — енді зақымданған — Toyota Land Cruiser 70, сәнді жолсыз тюнингімен, және орындықтарында дилердің пластигі әлі тұрған, қатты қираған жап-жаңа Oka. Жалаң мұздағы қатерлі соққы, шамасы, екі жақтың ортақ кінәсі болған, бірақ екі жүргізуші Байкал көлінде бір-бірімен қалай жолығып қалғанын тек жергілікті бақсылар ғана түсіндіре алар.
Менімен сөйлескенде, ер адамдар оқиғаның егжей-тегжейіне кірмеді, бірақ жол полициясын аямай қарғады. Қызметкерлер оқиға орнына келіп кеткен және кез келген карта бойынша бұл жол емес, су деген уәжбен апатты рәсімдеуден бас тартқан — барып төтенше қызметтерден сұраңдар. Oka-ның аңғал иесі енді ешқашан жаңа көлік ала алмайтынын айтып қамықты, ал Cruiser иесі коллекциялық жол талғамайтыны сақтандырумен жабылмауы мүмкін екенін қабылдап жатқан. Бұл бір мезетте күлкілі де, мұңды да еді.
Өмір 40-та басталады
“70” әлі ұзақ өмір сүреді. Әйгілі кино кейіпкері бір кездері айтқандай, “Өмір 40-та басталады.” Ал сұр импорттаушылардың арқасында мұндай Toyota-ны мұнда да сатып алуға болады. Бағалары, әрине, көзден жас шығарады — 6-дан 10 миллион рубльге дейін — бірақ эксклюзивтіліктің құны осындай.
Фото: Dmitry Piterskiy | Toyota Company
Бұл аударма. Түпнұсқа мақаланы мына жерден оқи аласыз: Винтаж: новый старый пикап Toyota Land Cruiser 70
Жарияланды Қазан 24, 2024 • 9м оқуға
