Ανακαλύπτοντας τη ρετρό γοητεία του νέου Toyota Land Cruiser 70

Το Toyota Land Cruiser 70 δεν είχε εμφανιστεί ποτέ σε δοκιμή του Autoreview, για τον απλό λόγο ότι δεν πουλήθηκε ποτέ επίσημα στη Ρωσία. Ο αναγνώστης μας Pavel αποφάσισε να το διορθώσει, δίνοντάς μας τα κλειδιά του πικάπ του 2021, που είχε εισαχθεί από ανεπίσημα κανάλια. Το να πω ότι απόλαυσα την οδήγηση αυτού του νέου παλιού αυτοκινήτου θα ήταν λίγο. Ήταν συναρπαστικό.

Σαράντα χρόνια στην παραγωγή, και συνεχίζει

Φέτος το Toyota Land Cruiser 70 φτάνει σε ένα ορόσημο: 40 χρόνια στην παραγωγή. Το Hunter και το Niva μπορεί να ειρωνευτούν, αλλά για την Toyota είναι μια αξιοσημείωτη πορεία. Με τα χρόνια, αυτά τα οχήματα έχουν παραχθεί στην Κολομβία, τη Βενεζουέλα, το Μπανγκλαντές, την Κένυα και την Πορτογαλία, όμως η κύρια παραγωγή ήταν πάντα στην Ιαπωνία, όπου συνεχίζεται μέχρι σήμερα.

Το ότι ένα τέτοιο όχημα υπάρχει ακόμη το 2024 είναι αξιοσημείωτο. Νεότερα Land Cruiser — το 80 και το 100 — έχουν φύγει οριστικά από την αγορά, ενώ το “70” στέκεται ακόμη. Η γεωγραφία των πωλήσεών του είναι ιδιόμορφη: επισήμως, μπορείς να αγοράσεις μια τέτοια Toyota στην Αφρική, τη Νότια Αμερική, την Αυστραλία και όλες τις πετρελαιοπαραγωγές χώρες της Μέσης Ανατολής. Κοντά στον ισημερινό μετρούν οι χρηστικές αρετές, και το Troop Carrier θεωρείται ακόμη το καλύτερο όχημα για σαφάρι. Στις άλλες αγορές είναι κυρίως θέμα στιλ και εκείνης της διαβόητης αφοσίωσης στη μάρκα.

Σχεδιάζοντας έναν διάδοχο του Land Cruiser 40

Ο Masaomi Yoshii, ο επικεφαλής σχεδιαστής στον οποίο ανατέθηκε το έργο Land Cruiser 70 στα μέσα της δεκαετίας του 1970, είχε δύσκολη αποστολή. Έπρεπε να συνεχίσει το γερασμένο αλλά τεράστια επιτυχημένο Land Cruiser 40 — ένα όχημα διάσημο για την αντοχή του, αλλά στενό και μόνο υπό όρους άνετο. Έτσι το “70” σχεδιάστηκε γενναιόδωρα, με πολύ καλύτερη ορατότητα και χώρο καμπίνας χάρη στις μεγάλες γυάλινες επιφάνειες. Η θέση του στη γκάμα, ως μοντέλο Heavy Duty, σήμαινε ότι τα εξαρτήματα έπρεπε να παραμείνουν εξίσου σκληροτράχηλα.

Ο επικεφαλής σχεδιαστής δεν πήρε ρίσκα, επαναχρησιμοποιώντας λύσεις δοκιμασμένες στη σειρά “40”: κλειστής διατομής πλαίσιο τύπου σκάλας, άκαμπτους άξονες, εξαρτώμενη ανάρτηση με ελατήρια και στους τέσσερις τροχούς, μετάδοση που συνδέεται όταν χρειάζεται. Ακόμη και οι κινητήρες ήταν στην αρχή κάπως παλιομοδίτικοι, με γραναζωτή κίνηση βαλβίδων και μηχανικά συστήματα καυσίμου.

Δεκαπέντε κινητήρες σε σαράντα χρόνια

Στην σαραντάχρονη ιστορία του, το “70” έχει φορέσει περίπου δεκαπέντε διαφορετικούς κινητήρες — βενζίνης και ντίζελ, γνώριμους και εξωτικούς. Κάποια οχήματα που συναρμολογήθηκαν στην Πορτογαλία για την αγορά της Νότιας Αφρικής χρησιμοποιούσαν ντίζελ Atlantis κατασκευασμένους στη Νότια Αφρική· στην ίδια την Πορτογαλία και στη γειτονική Ιταλία, τα Cruiser πωλούνταν με πεντακύλινδρους ντίζελ VM Motori.

Ένα πλαίσιο, κάθε τύπος αμαξώματος

Όταν άνοιξαν οι πωλήσεις το 1984, το τμήμα μάρκετινγκ τα έδωσε όλα. Οι αγοραστές μπορούσαν να επιλέξουν ανάμεσα σε:

• πέντε επιλογές μεταξονίου
• ανοιχτά και κλειστά αμαξώματα
• επιβατικά οχήματα
• γυμνά πλαίσια, για την τοποθέτηση όποιου εξοπλισμού απαιτούσε η δουλειά

Και κάθε μία από αυτές τις τροποποιήσεις μοιραζόταν τα ίδια ανοίγματα θυρών και πάνελ — ένα μνημείο τυποποίησης.

Πικάπ πάνω στο πλαίσιο του “70” κατασκευάζονταν από την αρχή, αλλά αρχικά μόνο με μονή καμπίνα και μεγάλη καρότσα. Η τετράθυρη έκδοση ήρθε πολύ αργότερα, το 2012. Ένα από αυτά — ένα Toyota Land Cruiser 79 — αγόρασε ο Pavel το 2021 για 5.5 εκατομμύρια ρούβλια. Κατασκευάστηκε στην Ιαπωνία αλλά προοριζόταν για την αγορά των Εμιράτων, όπως δείχνουν καθαρά η αισθητικά αμφίβολη διακόσμηση στα πλαϊνά, η υπερβολή χρωμίου και το “σκόπευτρο” στο καπό.

Ένα φορτηγό από μια προηγούμενη ζωή

Το φορτηγό είναι εξαιρετικά κομψό και μοιάζει με όχημα από μια προηγούμενη ζωή. Το κοιτάς και νιώθεις τριάντα χρόνια νεότερος. Σε μια εποχή όπου τα αυτοκίνητα επιλέγονται από το μέγεθος της οθόνης στο ταμπλό, η αγορά ενός τέτοιου είναι τολμηρή και αντισυμβατική πράξη. Κι όμως ο Pavel — του οποίου η αυτοκινητική βιογραφία περιλαμβάνει ένα παλιό Land Rover, ένα Mitsubishi L200 και ένα Pajero Sport — λέει ότι επέλεξε με ψυχρό κεφάλι. Απλώς χρειάστηκε πολύ χρόνο για να προετοιμάσει τη γυναίκα του. Κατανοητό.

Μέσα στη ρετρό καμπίνα

Και έπειτα η αισθητική εκείνης της ρετρό καμπίνας — πλαστικό σαν “ξύλο” και συγκινητικό βελούδο στα καθίσματα. Υπάρχει ποτηροθήκη, μικροσκοπικό ντουλαπάκι και μικρό υποβραχιόνιο. Σύρετε τον οριζόντιο διακόπτη του κλιματισμού και νιώθετε με την αφή να κλείνουν κάπου μέσα κλαπέτα. Νοσταλγική ευτυχία. Ο κλιματισμός λειτουργεί υπέροχα το καλοκαίρι και αρκετά λιγότερο καλά τον χειμώνα: ο Pavel λέει ότι ο ανεμιστήρας φυσά ζεστό αέρα αρκετά αξιόπιστα, αλλά η ροή αναμειγνύεται άνισα και ζεσταίνει την καμπίνα επιλεκτικά. Και υπάρχει ρεύμα από τα πλαίσια των θυρών.

Το να κάθεσαι πίσω από το τιμόνι έμοιαζε με το να ανεβαίνεις σε μουσειακό έκθεμα. Υπέροχη ορατότητα, ψηλή, επιβλητική θέση οδήγησης — και, απροσδόκητα, άφθονος χώρος ανάμεσα στον αριστερό ώμο και την πόρτα. Στα εκτός δρόμου Mitsubishi και Land Rover εκείνων των χρόνων η πόρτα σε πιέζει περισσότερο, και σε μερικά, ανάμεσά τους το G-class, είναι εύκολο να χτυπήσεις αγκώνα. Αν συγκρίνεις το κάθισμα του οδηγού με εμπορικά οχήματα της δικής του εποχής ή της δικής μας, νομίζω ότι το “70” θα έχανε πολύ λίγο έδαφος. Αν έχανε καθόλου.

Ο 4.0 V6 και η μετάδοση με σύνδεση κατά βούληση

Κάτω από το καπό αυτού του πικάπ βρίσκεται ένας βενζινοκινητήρας 1GR-FE — ένας V6 4.0 λίτρων που αποδίδει 221 hp και 351 Nm στην έκδοση με υπερυψωμένη εισαγωγή αέρα. Αυτοί οι κινητήρες μπήκαν στο “70” από το 2009, με έγχυση στις θυρίδες και ακόμη και μεταβλητό χρονισμό VVT-i στον εκκεντροφόρο εισαγωγής. Η μετάδοση είναι κλασική, συνδεόμενη κατά βούληση: άκαμπτα συνδεόμενος εμπρός άξονας, χωρίς κεντρικό διαφορικό και με κοντή σχέση.

Ο έλεγχος αυτού του συστήματος γίνεται μέσω ξεχωριστού μοχλού, αν και η οικογένεια “70” χρησιμοποίησε επίσης τετρακίνηση με κουμπιά, επιτρέποντας στον οδηγό να εμπλέκει διαδοχικά τα κέντρα των τροχών και μετά τον εμπρός άξονα.

Κέντρα τροχών και μια διαφωνία χωρίς τέλος

Οι συμπλέκτες ελεύθερου τροχασμού στα κέντρα των τροχών διέφεραν επίσης σε σχεδίαση — το ποιον ακριβώς έπαιρνες εξαρτιόταν από την τροποποίηση, τη χρονιά και την αγορά, ενώ κάποιες εκδόσεις είχαν σταθερά κέντρα χωρίς συμπλέκτες καθόλου. Το αυτοκίνητο του Pavel έχει μηχανικά κέντρα που εμπλέκονται μόλις μεταδοθεί ροπή. Για να τα αποσυνδέσεις πρέπει να σταματήσεις, να βάλεις τον μοχλό του κιβωτίου μεταφοράς στο 2H και να κάνεις όπισθεν μερικά μέτρα. Αν δεν θέλεις να ασχοληθείς, επιτρέπεται να αφήσεις τα κέντρα μόνιμα εμπλεγμένα — αλλά τότε ο εμπρός άξονας μετάδοσης και ο άξονας εξόδου του κιβωτίου μεταφοράς γυρίζουν συνεχώς. Ποια είναι η σωστή προσέγγιση; Οι φίλοι του “70” το συζητούν εδώ και σαράντα χρόνια.

Και μετά, το κερασάκι στην τούρτα: ένα ζεύγος πλήρως άκαμπτων μπλοκέ ανάμεσα στους τροχούς. Λειτουργούν με έναν εργονομικά ιδανικό μοχλό δεξιά από το τιμόνι, με ενσωματωμένη προστασία από λάθος χειρισμό — το μπροστινό μπλοκέ εμπλέκεται μόνο μετά το πίσω, και το πίσω δεν μπορεί να απελευθερωθεί όσο το μπροστινό παραμένει κλειδωμένο. Ασφάλεια, με κάθε έννοια της λέξης.

Πώς οδηγείται

Η ισχυρότερη εντύπωση ήρθε από εκείνον τον υπερελαστικό βενζινοκίνητο εξακύλινδρο. Είναι ένας αξιοσημείωτα πρόθυμος κινητήρας: το φορτηγό ξεκινά με αυτοπεποίθηση ήδη από μόλις 1000 rpm, άρα δεν υπάρχει ποτέ ανάγκη να κυνηγήσεις τη βελόνα του στροφόμετρου προς το κόκκινο. Ανεβάζει στροφές με μελετημένη φινέτσα και μπάσο ήχο εισαγωγής που πολλοί λατρεύουν, και αν του ζητήσεις να επιταχύνει απότομα, μπορεί. Οι σχέσεις του πεντατάχυτου χειροκίνητου κιβωτίου είναι σχεδόν ιδανικές· ακόμη και μια βιαστική, αδέξια αλλαγή δεν θα σε βγάλει από το ζουμερό μέρος της καμπύλης ροπής. Απολαυστικό. Η κατανάλωση καυσίμου είναι άλλη ιστορία: σε σχετικά ήρεμη πορεία στον αυτοκινητόδρομο, το Land Cruiser 79 πίνει πολύ περισσότερο από τον επίσημο αριθμό — περίπου 17 λίτρα 92 οκτανίων ανά 100 χιλιόμετρα. Τουλάχιστον έχει μεγάλο ρεζερβουάρ, 130 λίτρων.

Το “70” απέκτησε εμπρός ελικοειδή ελατήρια το 1999, αλλά πίσω εξακολουθεί να χρησιμοποιεί παραδοσιακά φύλλα σούστας, με τη χαρακτηριστική κάτω στήριξη της Toyota του πακέτου φύλλων στη δοκό του άξονα. Αυτό δεν θεωρείται η καλύτερη διάταξη εκτός δρόμου — τα ελατήρια και οι βάσεις τους πιάνουν στο έδαφος — αλλά χαμηλώνει το κέντρο μάζας και κρατά χαμηλά το ύψος φόρτωσης. Η κάτω στήριξη επιτρέπει επίσης μακρύτερο κύριο φύλλο, κάτι που βοηθά τόσο την άνεση κύλισης όσο και την άρθρωση του άξονα.

Η κύλιση είναι καλύτερη από των περισσότερων σύγχρονων πικάπ, και αυτό φαίνεται σε κάθε είδους επιφάνεια — τα μακριά φύλλα σούστας και το σημαντικό μεταξόνιο των 3180 mm φροντίζουν γι’ αυτό. Το ίδιο μεταξόνιο, σε συνδυασμό με μικρές γωνίες διεύθυνσης και πολύ μακριά κρεμαγιέρα (πάνω από τέσσερις στροφές από άκρη σε άκρη), περιορίζει επίσης σοβαρά την ευελιξία, και αυτό αξίζει να το θυμάσαι. Πριν δεσμευτείς σε αδιέξοδο, σκέψου το δύο φορές ή βγες και περπάτησέ το. Μιλάω από εμπειρία: τεμπέλιασα, και το Land Cruiser κόλλησε. Ο δεξιός πίσω τροχός έπεσε σε μια τρύπα, ενώ οι δύο εμπρός τροχοί ανέβηκαν πάνω σε μια ψηλή ράχη χώματος.

Κολλημένο σε τρύπα, και έξω ξανά

Το λογικό σε εκείνη την κατάσταση είναι να βγεις με όπισθεν, και παραδέχομαι ότι συνέχισα μόνο από περιέργεια. Πρώτα έβαλα το πίσω μπλοκέ: το πικάπ έσπρωξε τη μύτη του πιο δυνατά στη ράχη και έμεινε εκεί. Ύστερα κλείδωσα το εμπρός διαφορικό, άγγιξα απαλά το γκάζι και — Θεέ μου — χωρίς φαινομενικά τίποτα για να πιαστεί, το φορτηγό ανέβηκε κατευθείαν έξω. Δεν είμαι σίγουρος πώς θα διαχειριζόταν την ίδια παγίδα ένα σύγχρονο ψηφιακό εκτός δρόμου, αλλά υποψιάζομαι ότι ακόμη και το εξυπνότερο θα προδιδόταν από τη γεωμετρία του αμαξώματός του.

Το Land Cruiser 79 έχει πάντως κάποια ηλεκτρονικά. Υπάρχει σύστημα ευστάθειας που μπορείς να απενεργοποιήσεις, και σύστημα αντιολίσθησης που προσομοιώνει ήπια μπλοκέ ανάμεσα στους τροχούς και λειτουργεί εξαιρετικά εκτός δρόμου, ακόμη και με κίνηση στους πίσω τροχούς. Όμως βάλε την κοντή σχέση και όλα αυτά κοιμούνται — τότε το Land Cruiser γίνεται πλήρως αναλογικό. Τα ελαστικά Nokian Outpost με σχέδιο AT αποδείχθηκαν απροσδόκητα πρόσφυτα: το πικάπ όχι μόνο όργωσε με αυτοπεποίθηση τη λάσπη σε ευθεία, αλλά έκανε και επιτυχημένες προσπάθειες να βγει από αυλάκι.

Γιατί αγαπιέται το “70” — και πού πάει μετά

Ωστόσο, δεν θα εξιδανικεύσω αυτό το όχημα. Θα πω μόνο ότι αυτό που με τραβά στη σειρά Land Cruiser 70 είναι η δομική της απλότητα και η ιδεολογική της πεισματάρα. Ούτε μία ανανέωση, ούτε μία αλλαγή στον σχεδιασμό της δεν αντέκρουσε ποτέ τους κανόνες της κλασικής σχολής εκτός δρόμου. Γι’ αυτό, νομίζω, αγαπιέται — φυλάσσεται σε γκαράζ και ξαναχτίζεται σε πραγματικά ικανές μηχανές για αγώνες τροπαίου.

Και το “70” έχει ακόμη μέλλον. Το 2016 αναβαθμίστηκε η παθητική του ασφάλεια, κερδίζοντας τη μέγιστη βαθμολογία των πέντε αστέρων στην αυστραλιανή δοκιμή πρόσκρουσης ANCAP. Πέρυσι πέρασε μεγάλη εκσυγχρονιστική αναβάθμιση, και υπάρχουν ακόμη σχέδια για ήπια υβριδική έκδοση, για τις αγορές όπου οι κανόνες εκπομπών γίνονται αυστηρότεροι και για τα επαγγελματικά οχήματα.

Σύγκρουση στον πάγο της λίμνης Βαϊκάλης

Μιλώντας για δοκιμές πρόσκρουσης. Το Toyota Land Cruiser 70 ενεπλάκη σε ένα από τα πιο τραγικά κωμικά ατυχήματα που έχω δει ποτέ. Συνέβη τον χειμώνα στη λίμνη Βαϊκάλη, στο δέλτα του ποταμού Σελένγκα. Βγαίνοντας από τα ψηλά καλάμια, βρέθηκα να κοιτάζω τα απομεινάρια μιας παράδοξης σύγκρουσης: ένα άψογα διατηρημένο — και τώρα κατεστραμμένο — Toyota Land Cruiser 70 με πολυτελή εκτός δρόμου βελτίωση, και μια πολύ χτυπημένη, ολοκαίνουργια Oka που φορούσε ακόμη το πλαστικό του αντιπροσώπου στα καθίσματα. Το μοιραίο χτύπημα στον γυμνό πάγο ήταν προφανώς θέμα αμοιβαίας ευθύνης, αλλά το πώς οι δύο οδηγοί κατάφεραν να συναντηθούν στη λίμνη Βαϊκάλη είναι κάτι που μόνο οι τοπικοί σαμάνοι θα μπορούσαν να εξηγήσουν.

Μιλώντας μαζί μου, οι άνδρες δεν μπήκαν στις λεπτομέρειες του περιστατικού, αλλά καταράστηκαν με όλη τους την ψυχή την τροχαία. Οι αστυνομικοί είχαν ήδη βγει στο σημείο και αρνήθηκαν να καταγράψουν το ατύχημα, με το σκεπτικό ότι σύμφωνα με κάθε χάρτη αυτό δεν ήταν δρόμος αλλά νερό — πηγαίνετε να ρωτήσετε τις υπηρεσίες έκτακτης ανάγκης. Ο αφελής ιδιοκτήτης της Oka θρηνούσε ότι δεν θα μπορούσε ποτέ ξανά να αγοράσει καινούργιο αυτοκίνητο, ενώ ο ιδιοκτήτης του Cruiser συμφιλιωνόταν με την πιθανότητα το συλλεκτικό του εκτός δρόμου να μη καλυφθεί από την ασφάλεια. Ήταν αστείο και λυπηρό ταυτόχρονα.

Η ζωή αρχίζει στα 40

Το “70” θα ζήσει για πολύ ακόμη. Όπως είπε κάποτε μια διάσημη ηρωίδα του κινηματογράφου, “Η ζωή αρχίζει στα 40.” Και χάρη στους γκρίζους εισαγωγείς, μια τέτοια Toyota μπορεί ακόμη και να αγοραστεί εδώ. Οι τιμές φυσικά βγάζουν μάτια — από 6 έως 10 εκατομμύρια ρούβλια — αλλά αυτό κοστίζει η αποκλειστικότητα.

Φωτογραφία: Dmitry Piterskiy | Toyota Company

Αυτή είναι μετάφραση. Μπορείτε να διαβάσετε το πρωτότυπο άρθρο εδώ: Винтаж: новый старый пикап Toyota Land Cruiser 70