Toyota Land Cruiser 70 nikada se nije pojavio na testu Autoreviewa, iz jednostavnog razloga što se nikada nije službeno prodavao u Rusiji. Naš čitalac Pavel odlučio je to ispraviti tako što nam je predao ključeve svog pikapa iz 2021, uvezenog neformalnim kanalima. Reći da sam uživao vozeći ovaj novi stari automobil bilo bi premalo. Bilo je uzbudljivo.
Četrdeset godina u proizvodnji, i još traje
Ove godine Toyota Land Cruiser 70 stiže do prekretnice: 40 godina u proizvodnji. Hunter i Niva mogu se tome podsmjehnuti, ali za Toyotu je to izvanredan niz. Tokom godina ova vozila proizvodila su se u Kolumbiji, Venecueli, Bangladešu, Keniji i Portugalu, ali glavna proizvodnja uvijek je bila u Japanu, gdje se nastavlja i danas.
Sama činjenica da takvo vozilo uopće postoji 2024. godine jeste izvanredna. Noviji Land Cruisers — 80 i 100 — zauvijek su napustili tržište, a “70” još stoji. Njegova prodajna geografija je neobična: službeno, takvu Toyotu možete kupiti u Africi, Južnoj Americi, Australiji i svim naftom bogatim zemljama Bliskog istoka. Blizu ekvatora računaju se upotrebne osobine, a Troop Carrier se tamo i dalje smatra najboljim vozilom za safari. Na drugim tržištima uglavnom je riječ o stilu i toj ozloglašenoj lojalnosti brendu.
Projektovanje nasljednika Land Cruiser 40
Masaomi Yoshii, glavni dizajner kojem je sredinom 1970s povjeren projekat Land Cruiser 70, imao je težak zadatak. Morao je nastaviti ostarjeli, ali izuzetno uspješan Land Cruiser 40 — vozilo poznato po izdržljivosti, ali skučeno i samo uslovno udobno. Zato je “70” nacrtan široko, s mnogo boljom preglednošću i prostorom u kabini zahvaljujući velikim staklenim površinama. Njegovo mjesto u ponudi, kao model Heavy Duty, značilo je da komponente moraju ostati jednako robusne.
Glavni dizajner nije rizikovao, već je ponovo upotrijebio rješenja dokazana na seriji “40”: ljestvasti okvir zatvorenog presjeka, krute osovine, zavisno opružno vješanje na sva četiri točka i pogon koji se uključuje po potrebi. Čak su i motori u početku bili pomalo staromodni, s razvodom ventila preko zupčanika i mehaničkim sistemima goriva.
Petnaest motora u četrdeset godina
Kroz svoju četrdesetogodišnju historiju “70” je nosio oko petnaest različitih motora — benzinskih i dizelskih, poznatih i egzotičnih. Neka vozila sastavljena u Portugalu za južnoafričko tržište imala su Atlantis dizel motore proizvedene u Južnoj Africi; u samom Portugalu i susjednoj Italiji Cruisers su se prodavali s petocilindarskim VM Motori dizelima.
Verzija Troop Carrier ima zadnji prostor s klupama duž bočnih strana, u koji može stati osam putnika.
Jedna šasija, svaki oblik karoserije
Kada je prodaja počela 1984, odjel marketinga išao je do kraja. Kupci su mogli birati između:
- pet opcija međuosovinskog razmaka
- otvorenih i zatvorenih karoserija
- putničkih vozila
- golih šasija, za ugradnju bilo koje opreme koju je posao zahtijevao
I svaka od tih modifikacija dijelila je iste otvore vrata i panele — spomenik standardizaciji.
Pikapi na šasiji “70” pravljeni su od samog početka, ali isprva samo s jednorednom kabinom i velikim teretnim sandukom. Verzija s četvera vrata stigla je mnogo kasnije, 2012. Upravo jedan takav — Toyota Land Cruiser 79 — Pavel je kupio 2021. za 5.5 miliona rubalja. Napravljen je u Japanu, ali za tržište Emirata, što jasno pokazuju estetski upitne bočne aplikacije, višak hroma i “nišan” na haubi.
Kamion iz prošlog života
Kamion je izuzetno stilski upečatljiv i izgleda kao vozilo iz nekog prošlog života. Pogledate ga i osjećate se trideset godina mlađe. U doba kada se automobili biraju po veličini ekrana na instrument-tabli, kupiti jedan ovakav hrabar je i nekonvencionalan čin. Ipak, Pavel — čija automobilska biografija uključuje stari Land Rover, Mitsubishi L200 i Pajero Sport — kaže da je birao hladne glave. Samo mu je trebalo mnogo vremena da na to pripremi suprugu. Razumljivo.
Unutar retro kabine
A zatim estetika te retro kabine — plastika kao “drvo” i dirljivi velur na sjedištima. Tu su držač čaše, mikroskopski pretinac za rukavice i mali naslon za ruku. Pomjerite horizontalnu komandu klime i taktilno osjetite kako se negdje unutra zatvaraju klapne. Nostalgijsko blaženstvo. Klima-uređaj ljeti radi sjajno, a zimi znatno slabije: Pavel kaže da ventilator dovoljno pouzdano puše topao zrak, ali se protok neravnomjerno miješa i selektivno grije kabinu. A kroz okvire vrata ima i propuha.
Sjediti za volanom bilo je kao penjati se u muzejski eksponat. Sjajna preglednost, visoka komandna vozačka pozicija — i, neočekivano, mnogo prostora između lijevog ramena i vrata. U Mitsubishi i Land Rover terencima iz tih godina vrata vas više pritišću, a u nekima, među njima i G-class, lako je zakačiti lakat. Uporedite vozačevo sjedište s komercijalnim vozilima iz njegove epohe ili naše, i mislim da bi “70” izgubio vrlo malo. Ako bi uopće.
4.0 V6 i prijenos s pogonom koji se uključuje po potrebi
Ispod haube ovog pikapa nalazi se benzinski motor 1GR-FE — 4.0-litarski V6 koji u verziji sa šnorkelom razvija 221 hp i 351 Nm. Ti motori ušli su u “70” od 2009, s ubrizgavanjem u usisne kanale, pa čak i promjenjivim fazama VVT-i na usisnoj bregastoj osovini. Prijenos je klasičan, s pogonom koji se uključuje po potrebi: kruto spojiva prednja osovina, bez centralnog diferencijala, i redukcija.
Upravljanje ovim sistemom ide preko posebne poluge, iako je porodica “70” koristila i pogon na sva četiri točka s komandama na dugmad, omogućavajući vozaču da redom uključi glavčine, a zatim prednju osovinu.
Glavčine i rasprava kojoj nema kraja
Spojnice slobodnog hoda u glavčinama također su se razlikovale po konstrukciji — šta biste tačno dobili zavisilo je od modifikacije, godine i tržišta, a neke verzije imale su fiksne glavčine bez ikakvih spojnica. Pavelov automobil ima mehaničke glavčine koje se uključuju čim se prenese obrtni moment. Isključiti ih znači stati, staviti polugu razvodnika u 2H i krenuti nekoliko metara unazad. Ako vam se ne da, dozvoljeno je ostaviti glavčine stalno uključene — ali tada se prednji kardan i izlazno vratilo razvodnika okreću sve vrijeme. Koji je pristup pravi? Ljubitelji “70” raspravljaju o tome četrdeset godina.
Prednje glavčine točkova imaju mehaničke jednosmjerne spojnice. A točkovi su pričvršćeni s pet matica. Na automobilima proizvedenim prije 1999. bilo ih je šest.
A onda šlag na torti: par potpuno krutih međuosovinskih blokada između točkova. Njima upravlja ergonomski idealna komandna poluga desno od volana, s ugrađenom zaštitom od greške — prednja blokada uključuje se tek poslije zadnje, a zadnja se ne može otpustiti dok je prednja još zaključana. Sigurnost, u svakom smislu riječi.
Kako se vozi
Najjači utisak ostavio je taj superelastični benzinski šestak. To je izuzetno prilagodljiv motor: kamion sigurno kreće već od 1000 rpm, pa nikada nema potrebe tjerati kazaljku obrtomjera prema crvenom. Obrtaje skuplja s namjernom profinjenošću i dubokim usisnim tonom koji mnogi obožavaju, a ako ga zamolite da potrči, može. Omjeri petostepenog ručnog mjenjača blizu su idealnih; čak vas ni brzoplet, neuredan šalt neće izbaciti iz sočnog dijela krive obrtnog momenta. Divno. Potrošnja goriva je druga priča: pri relativno mirnoj vožnji autoputem Land Cruiser 79 troši daleko više od službene brojke — oko 17 litara 92-oktanskog na 100 kilometara. Bar ima veliki rezervoar, od 130 litara.
“70” je 1999. dobio prednje zavojne opruge, ali nazad i dalje koristi tradicionalne lisnate opruge, s Toyotinim karakterističnim donjim pričvršćenjem paketa opruga za gredu osovine. To se ne smatra najboljim rješenjem izvan puta — opruge i njihovi nosači zapinju za teren — ali snižava težište i drži visinu utovara niskom. Donje pričvršćenje također omogućava duži glavni list, što pomaže i udobnosti vožnje i artikulaciji osovine.
Vožnja je bolja nego kod većine modernih pikapa, i to se vidi na svakoj vrsti podloge — duge lisnate opruge i značajan međuosovinski razmak od 3180 mm čine svoje. Isti međuosovinski razmak, u kombinaciji s malim uglovima zakretanja i veoma dugom letvom volana (više od četiri okreta od kraja do kraja), ozbiljno ograničava manevrisanje, i to vrijedi imati na umu. Prije nego što se obavežete na slijepu ulicu, razmislite dvaput ili izađite i prohodajte. Govorim iz iskustva: ulijenio sam se, i Land Cruiser se zaglavio. Desni zadnji točak upao je u rupu, dok su oba prednja točka nalegla na visok greben zemlje.
Zaglavljen u rupi, pa opet vani
Razumno bi u toj situaciji bilo izaći unazad, a priznajem da sam nastavio samo iz radoznalosti. Prvo sam uključio zadnju blokadu: pikap je još jače gurnuo nos u greben i ostao na mjestu. Zatim sam zaključao prednji diferencijal, lagano dotakao gas i — dragi Bože — s očigledno ničim za šta bi se uhvatio, kamion se popeo pravo van. Nisam siguran kako bi moderan digitalni terenac savladao istu zamku, ali sumnjam da bi čak i najpametnijeg izdala geometrija karoserije.
Land Cruiser 79 ipak ima nešto elektronike. Tu je sistem stabilnosti koji možete isključiti, i protivproklizni sistem koji simulira meke blokade između točkova i izvrsno radi izvan puta, čak i sa zadnjim pogonom. Ali uključite redukciju i sve to zaspi — tada Land Cruiser postaje potpuno analogan. Gume Nokian Outpost s AT-šarom pokazale su se iznenađujuće prianjajućim: pikap nije samo sigurno orao kroz blato u pravoj liniji, nego je i uspješno pokušavao izaći iz kolotraga.
Zašto se “70” voli — i kuda ide dalje
Ipak, neću idealizirati ovo vozilo. Reći ću samo da me kod serije Land Cruiser 70 privlače njena konstrukcijska jednostavnost i ideološka tvrdoglavost. Nijedno ažuriranje, nijedna promjena u njenom dizajnu nikada nije proturječila kanonima klasične terenske škole. Zato je, mislim, vole — čuvaju je u garažama i pregrađuju u ozbiljno sposobne mašine za trofi-napade.
A “70” i dalje ima budućnost. Godine 2016. pasivna sigurnost je unaprijeđena, pa je osvojio maksimalnih pet zvjezdica na australskom ANCAP testu sudara. Prošle godine prošao je veliku modernizaciju, a postoje čak i planovi za blagu hibridnu verziju, za tržišta na kojima se pravila o emisijama pooštravaju i za komercijalna vozila.
Sudar na ledu Bajkalskog jezera
Kad smo već kod testova sudara. Toyota Land Cruiser 70 učestvovao je u jednoj od najtragičnije komičnih nesreća koje sam ikada vidio. Dogodilo se zimi na Bajkalskom jezeru, u delti rijeke Selenga. Izlazeći iz visokog tršćaka, našao sam se pred posljedicama paradoksalnog sudara: besprijekorno održavan — a sada oštećen — Toyota Land Cruiser 70 u raskošnom terenskom tuningu, i teško razbijena, potpuno nova Oka, još s prodajnom plastikom na sjedištima. Kobni udar na golom ledu očito je bio stvar obostrane krivice, ali kako su se dvojica vozača uspjela sresti na Bajkalskom jezeru, to bi mogli objasniti samo lokalni šamani.
Razgovarajući sa mnom, muškarci nisu ulazili u detalje incidenta, ali su žestoko psovali saobraćajnu policiju. Policajci su već bili izašli na mjesto događaja i odbili obraditi nesreću, uz obrazloženje da prema svakoj karti to nije cesta nego voda — idite pitajte hitne službe. Naivni vlasnik Oke jadikovao je da više nikada neće moći priuštiti novi automobil, dok se vlasnik Cruisera mirio s vjerovatnoćom da njegov kolekcionarski terenac neće biti pokriven osiguranjem. Bilo je istovremeno smiješno i tužno.
Život počinje u 40
“70” će živjeti još dugo. Kao što je jedna poznata filmska junakinja jednom rekla: “Život počinje u 40.” A zahvaljujući sivim uvoznicima, ovakva Toyota može se kupiti čak i ovdje. Cijene su, naravno, bolne za oči — od 6 do 10 miliona rubalja — ali toliko košta ekskluzivnost.
Foto: Dmitry Piterskiy | Toyota Company
Ovo je prijevod. Originalni članak možete pročitati ovdje: Винтаж: новый старый пикап Toyota Land Cruiser 70
Objavljeno oktobar 24, 2024 • 9m za čitanje
