Explorând farmecul de epocă al noii Toyota Land Cruiser 70

Toyota Land Cruiser 70 nu a apărut niciodată într-un test Autoreview, din simplul motiv că nu a fost vândută niciodată oficial în Rusia. Cititorul nostru Pavel a decis să îndrepte acest lucru și ne-a dat cheile camionetei sale din 2021, importată prin canale neoficiale. Să spun că mi-a plăcut să conduc această mașină nouă veche ar fi prea puțin. A fost palpitant.

Patruzeci de ani în producție și încă merge mai departe

Anul acesta, Toyota Land Cruiser 70 atinge o bornă importantă: 40 de ani în producție. Hunter și Niva ar putea râde de asta, dar pentru Toyota este o cursă remarcabilă. De-a lungul anilor, aceste vehicule au fost produse în Columbia, Venezuela, Bangladesh, Kenya și Portugalia, însă producția principală a fost întotdeauna în Japonia, unde continuă până astăzi.

Faptul că un asemenea vehicul există încă în 2024 este remarcabil. Land Cruiser-urile mai noi — 80 și 100 — au părăsit definitiv piața, iar “70” încă stă în picioare. Geografia vânzărilor sale este aparte: oficial, o asemenea Toyota poate fi cumpărată în Africa, America de Sud, Australia și în toate țările bogate în petrol din Orientul Mijlociu. Aproape de ecuator contează calitățile utilitare, iar Troop Carrier este considerat încă cel mai bun vehicul pentru safari. Pe celelalte piețe este mai ales o chestiune de stil și de acea faimoasă loialitate față de marcă.

Proiectarea unui succesor pentru Land Cruiser 40

Masaomi Yoshii, designerul-șef căruia i s-a încredințat proiectul Land Cruiser 70 la mijlocul anilor 1970, a avut o temă grea. Trebuia să continue îmbătrânitul, dar uriaș de reușitul Land Cruiser 40 — un vehicul celebru pentru durabilitate, dar strâmt și doar condiționat confortabil. Așa că “70” a fost desenat generos, cu vizibilitate și spațiu în cabină mult mai bune datorită suprafețelor vitrate mari. Locul său în gamă, ca model Heavy Duty, însemna că piesele trebuiau să rămână la fel de rezistente.

Designerul-șef nu și-a asumat riscuri, reutilizând soluții probate pe seria “40”: cadru tip scară cu secțiune închisă, punți rigide, suspensie dependentă cu arcuri pe toate cele patru roți și transmisie cu tracțiune conectabilă la nevoie. Chiar și motoarele erau la început ușor învechite, cu distribuții antrenate de roți dințate și sisteme mecanice de alimentare.

Cincisprezece motoare în patruzeci de ani

În istoria sa de patruzeci de ani, “70” a purtat cam cincisprezece motoare diferite — pe benzină și diesel, familiare și exotice. Unele vehicule asamblate în Portugalia pentru piața sud-africană foloseau motoare diesel Atlantis fabricate în Africa de Sud; în Portugalia însăși și în Italia vecină, Cruiser se vindeau cu dieseluri VM Motori cu cinci cilindri.

Un singur șasiu, fiecare stil de caroserie

Când vânzările au început în 1984, departamentul de marketing a mers până la capăt. Cumpărătorii puteau alege dintre:

• cinci opțiuni de ampatament
• caroserii deschise și închise
• vehicule de pasageri
• șasiu gol, pentru montarea oricărui echipament cerut de muncă

Și fiecare dintre acele modificări avea aceleași goluri de uși și panouri — un monument al standardizării.

Camionetele pe șasiul “70” au fost construite chiar de la început, dar la început doar cu cabină cu un singur rând și o cutie mare de marfă. Versiunea cu patru uși a venit mult mai târziu, în 2012. Una dintre acestea — Toyota Land Cruiser 79 — a fost cea cumpărată de Pavel în 2021 pentru 5.5 milioane de ruble. A fost fabricată în Japonia, dar construită pentru piața Emiratelor, lucru arătat limpede de aplicațiile laterale discutabile estetic, excesul de crom și “cătarea” de pe capotă.

Un camion dintr-o viață trecută

Camioneta este enorm de stilată și arată ca un vehicul dintr-o viață trecută. Te uiți la ea și te simți cu treizeci de ani mai tânăr. Într-o epocă în care mașinile sunt alese după dimensiunea ecranului din bord, cumpărarea uneia ca aceasta este un gest îndrăzneț și neconvențional. Totuși Pavel — a cărui biografie auto cuprinde un Land Rover vechi, un Mitsubishi L200 și un Pajero Sport — spune că a ales cu mintea limpede. Pur și simplu a avut nevoie de mult timp ca să-și pregătească soția pentru asta. De înțeles.

În cabina retro

Și apoi estetica acelei cabine retro — material sintetic cu aspect de “lemn” și velur înduioșător pe scaune. Există un suport de pahar, un torpedou microscopic și o mică cotieră. Glisezi comanda orizontală a climatizării și simți tactil cum clapetele se închid undeva înăuntru. Fericire nostalgică. Aerul condiționat funcționează frumos vara și destul de slab iarna: Pavel spune că ventilatorul suflă aer cald destul de sigur, dar fluxul se amestecă neuniform și încălzește selectiv cabina. Și de la ramele ușilor vine curent.

Să stai la volan a fost ca și cum te-ai urca într-o piesă de muzeu. Vizibilitate fabuloasă, o poziție de condus înaltă, de comandant — și, neașteptat, mult loc între umărul stâng și ușă. În vehiculele de teren Mitsubishi și Land Rover din acei ani, ușa te apasă mai tare, iar în unele, inclusiv G-class, e ușor să lovești cotul. Pune scaunul șoferului lângă vehicule comerciale din epoca lui sau din a noastră și cred că “70” ar pierde foarte puțin teren. Dacă ar pierde ceva.

4.0 V6 și transmisia conectabilă

Sub capota acestei camionete se află un motor pe benzină 1GR-FE — un 4.0-litri V6 care produce 221 hp și 351 Nm în versiunea echipată cu priză de aer ridicată. Aceste motoare au intrat pe “70” din 2009, cu injecție în galerie și chiar distribuție variabilă VVT-i pe arborele cu came de admisie. Transmisia este clasică, cu punte față cuplabilă rigid, fără diferențial central și cu reductor.

Controlul acestui sistem se face printr-o manetă separată, deși familia “70” a folosit și tracțiune integrală comandată prin butoane, permițând șoferului să cupleze succesiv butucii și apoi puntea față.

Butuci și o dispută care nu se termină niciodată

Cuplajele butucilor cu roată liberă variau și ele ca proiectare — exact ce primeai depindea de modificare, an și piață, iar unele versiuni aveau butuci fixați fără niciun cuplaj. Mașina lui Pavel are butuci mecanici care se cuplează imediat ce este transmis cuplul. Decuplarea lor înseamnă să oprești, să pui maneta cutiei de transfer în 2H și să mergi câțiva metri cu spatele. Dacă nu ai chef, este permis să lași butucii cuplați permanent — dar atunci arborele cardanic față și arborele de ieșire al cutiei de transfer se rotesc tot timpul. Care este abordarea corectă? Fanii lui “70” se ceartă pe tema asta de patruzeci de ani.

Și apoi cireașa de pe tort: o pereche de blocante inter-roți complet rigide. Sunt acționate de o manetă ergonomică ideală la dreapta volanului, cu o protecție anti-greșeală integrată — blocantul față se cuplează doar după cel spate, iar cel spate nu poate fi eliberat cât timp fața este încă blocată. Siguranță, în toate sensurile cuvântului.

Cum se conduce

Cea mai puternică impresie a venit de la acel șase cilindri pe benzină superelastic. Este un motor remarcabil de docil: camionul pleacă încrezător de la numai 1000 rpm, așa că nu este niciodată nevoie să urmărești acul turometrului spre zona roșie. Urcă în ture cu rafinament deliberat și un sunet grav de admisie pe care mulți îl adoră, iar dacă îi ceri o accelerare puternică, poate. Rapoartele cutiei manuale cu cinci trepte sunt aproape ideale; chiar și o schimbare grăbită și stângace nu te scoate din partea suculentă a curbei de cuplu. Încântător. Consumul de combustibil este altă poveste: la rulare relativ calmă pe autostradă, Land Cruiser 79 bea mult mai mult decât cifra oficială — cam 17 litri de benzină de 92 octani la 100 de kilometri. Măcar are un rezervor mare, de 130 de litri.

“70” a primit arcuri elicoidale față în 1999, dar în spate încă folosește arcuri lamelare tradiționale, cu fixarea inferioară caracteristică Toyota a pachetului de arcuri pe grinda punții. Aceasta nu este considerată cea mai bună dispunere în teren — arcurile și prinderile lor agață solul — dar coboară centrul de masă și menține joasă înălțimea de încărcare. Montajul inferior permite și o lamă principală mai lungă, ceea ce ajută atât confortul la rulare, cât și articulația punții.

Confortul la rulare este mai bun decât la majoritatea camionetelor moderne, iar asta se vede pe orice fel de suprafață — arcurile lamelare lungi și ampatamentul substanțial de 3180 mm se ocupă de asta. Același ampatament, combinat cu unghiuri mici de bracare și o casetă de direcție foarte lungă (peste patru rotații de la capăt la capăt), limitează însă sever manevrabilitatea, iar acest lucru merită ținut minte. Înainte să intri într-un drum înfundat, gândește-te de două ori sau coboară și parcurge-l pe jos. Vorbesc din experiență: m-am lenevit, iar Land Cruiser a rămas blocat. Roata dreapta spate a căzut într-o groapă, în timp ce ambele roți față au urcat împotriva unei muchii înalte de pământ.

Blocat într-o groapă și afară din nou

Lucrul rațional în acea situație este să ieși cu spatele, și recunosc că am continuat doar din curiozitate. Mai întâi am cuplat blocantul spate: camioneta și-a împins nasul mai tare în muchie și a rămas pe loc. Apoi am blocat diferențialul față, am atins ușor accelerația și — Doamne — deși părea că nu are absolut nimic de care să se agațe, camionul a urcat drept afară. Nu sunt sigur cum s-ar descurca un vehicul de teren digital modern cu aceeași capcană, dar bănuiesc că până și cel mai inteligent ar fi trădat de geometria caroseriei.

Land Cruiser 79 are totuși ceva electronică. Există un sistem de stabilitate pe care îl poți opri și un sistem antiderapare care simulează blocante inter-roți moi și funcționează excelent în teren, chiar și cu tracțiune spate. Dar cuplează reductorul și toate adorm — moment în care Land Cruiser devine complet analogic. Anvelopele Nokian Outpost cu profil AT s-au dovedit surprinzător de aderente: camioneta nu doar a arat sigură prin noroi în linie dreaptă, ci a făcut și încercări reușite de a ieși dintr-un șleau.

De ce este iubită “70” — și unde merge mai departe

Totuși, nu voi idealiza acest vehicul. Voi spune doar că ceea ce mă atrage la seria Land Cruiser 70 este simplitatea ei structurală și încăpățânarea ei ideologică. Nicio actualizare, nicio schimbare în proiectarea ei nu a contrazis vreodată canoanele școlii clasice de teren. De aceea, cred eu, este iubită — ținută în garaje și reconstruită în mașini cu adevărat capabile pentru raiduri de trofeu.

Iar “70” încă are viitor. În 2016, siguranța sa pasivă a fost îmbunătățită, câștigând maximum cinci stele la testul de impact australian ANCAP. Anul trecut a trecut printr-o modernizare majoră, iar există chiar planuri pentru o versiune hibridă ușoară, pentru acele piețe în care regulile de emisii se înăspresc și pentru vehiculele comerciale.

Un impact pe gheața lacului Baikal

Apropo de teste de impact. Toyota Land Cruiser 70 a fost implicată într-unul dintre cele mai tragicomice accidente pe care le-am văzut vreodată. S-a întâmplat iarna pe Lacul Baikal, în delta râului Selenga. Ieșind dintre stufurile înalte, m-am trezit privind urmările unui accident paradoxal: o Toyota Land Cruiser 70 păstrată impecabil — iar acum avariată — într-o pregătire somptuoasă pentru teren accidentat, și o Oka nou-nouță, grav distrusă, care încă avea folia de protecție de la reprezentanță pe scaune. Bubuitura fatală pe gheața goală a fost, aparent, o chestiune de vină reciprocă, dar felul în care cei doi șoferi au reușit să se întâlnească pe Lacul Baikal este ceva ce numai șamanii locali ar putea explica.

Vorbind cu mine, bărbații nu au intrat în detaliile incidentului, dar au înjurat zdravăn poliția rutieră. Agenții fuseseră deja la fața locului și refuzaseră să proceseze accidentul, pe motiv că pe orice hartă acesta nu era drum, ci apă — mergeți și întrebați serviciile de urgență. Naivul proprietar al Oka se plângea că nu își va mai permite niciodată o mașină nouă, în timp ce proprietarul Cruiser se împăca cu probabilitatea ca vehiculul său de teren de colecție să nu fie acoperit de asigurare. Era amuzant și trist în același timp.

Viața începe la 40

“70” va mai trăi mult timp. Așa cum a spus cândva o celebră eroină de film: “Viața începe la 40.” Și datorită importatorilor gri, o Toyota ca aceasta poate fi cumpărată chiar și aici. Prețurile sunt, desigur, amețitoare — de la 6 la 10 milioane de ruble — dar acesta este costul exclusivității.

Foto: Dmitry Piterskiy | Toyota Company

Aceasta este o traducere. Puteți citi articolul original aici: Винтаж: новый старый пикап Toyota Land Cruiser 70