Toyota Land Cruiser 70-ը երբեք չի հայտնվել Autoreview-ի փորձարկման մեջ՝ պարզ պատճառով. այն երբեք պաշտոնապես չի վաճառվել Ռուսաստանում։ Մեր ընթերցող Pavel-ը որոշեց դա շտկել և մեզ փոխանցեց իր 2021 թվականի պիկապի բանալիները, որը ներկրվել էր ոչ պաշտոնական ուղիներով։ Ասել, թե ինձ դուր եկավ վարել այս նոր հին մեքենան, չափազանց մեղմ կլինի։ Դա իսկապես հուզիչ էր։
Քառասուն տարի արտադրության մեջ, և դեռ շարունակվում է
Այս տարի Toyota Land Cruiser 70-ը հասնում է կարևոր սահմանագծի՝ 40 տարի արտադրության մեջ։ Hunter-ն ու Niva-ն կարող են դրա վրա ծիծաղել, բայց Toyota-ի համար սա ուշագրավ ընթացք է։ Տարիների ընթացքում այս մեքենաները արտադրվել են Կոլումբիայում, Վենեսուելայում, Բանգլադեշում, Քենիայում և Պորտուգալիայում, սակայն հիմնական արտադրությունը միշտ եղել է Ճապոնիայում, որտեղ այն շարունակվում է մինչ օրս։
Այն, որ նման մեքենա ընդհանրապես գոյություն ունի 2024 թվականին, ինքնին ուշագրավ է։ Ավելի նոր Land Cruisers-ը՝ 80-ն ու 100-ը, վերջնականապես հեռացել են շուկայից, իսկ “70”-ը դեռ կանգուն է։ Վաճառքի աշխարհագրությունը յուրահատուկ է. պաշտոնապես այդպիսի Toyota կարելի է գնել Աֆրիկայում, Հարավային Ամերիկայում, Ավստրալիայում և Մերձավոր Արևելքի բոլոր նավթով հարուստ երկրներում։ Հասարակածի մոտ կարևոր են օգտապաշտ հատկությունները, և Troop Carrier-ը այնտեղ դեռ համարվում է սաֆարիի լավագույն մեքենան։ Մյուս շուկաներում հարցը հիմնականում ոճն է և ապրանքանիշի այն հայտնի հավատարմությունը։
Land Cruiser 40-ի ժառանգորդի նախագծում
Masaomi Yoshii-ն՝ գլխավոր դիզայները, որին 1970-ականների կեսերին վստահվեց Land Cruiser 70 նախագիծը, դժվար հանձնարարություն ուներ։ Նա պետք է շարունակեր ծերացող, բայց հսկայական հաջողություն ունեցած Land Cruiser 40-ի գիծը՝ մեքենա, որը հայտնի էր դիմացկունությամբ, բայց նեղ էր և միայն պայմանականորեն հարմարավետ։ Ուստի “70”-ը նախագծվեց լայն շնչով՝ մեծ ապակեպատ մակերեսների շնորհիվ շատ ավելի լավ տեսանելիությամբ և սրահի տարածքով։ Շարքում նրա տեղը՝ որպես Heavy Duty մոդել, նշանակում էր, որ հանգույցները պետք է նույնքան ամուր մնային։
Գլխավոր դիզայները ռիսկի չգնաց՝ կրկին օգտագործելով “40” շարքում ապացուցված լուծումները. փակ հատույթով սանդղաձև շրջանակ, կոշտ կամուրջներ, կախյալ զսպանակային կախոց բոլոր չորս անիվների վրա, անհրաժեշտ պահին միացվող լիաքարշակ փոխանցման համակարգ։ Նույնիսկ շարժիչները սկզբում փոքր-ինչ հնաոճ էին՝ ատամնանիվային փականային մեխանիզմներով և մեխանիկական վառելիքային համակարգերով։
Տասնհինգ շարժիչ քառասուն տարում
Իր քառասունամյա պատմության ընթացքում “70”-ը կրել է մոտ տասնհինգ տարբեր շարժիչ՝ բենզինային և դիզելային, սովորական և էկզոտիկ։ Պորտուգալիայում Հարավային Աֆրիկայի շուկայի համար հավաքված որոշ մեքենաներ օգտագործում էին Հարավային Աֆրիկայում արտադրված Atlantis դիզելային շարժիչներ, իսկ հենց Պորտուգալիայում և հարևան Իտալիայում Cruisers-ը վաճառվում էին հինգգլան VM Motori դիզելներով։
Troop Carrier տարբերակն ունի հետևի բաժին՝ կողքերով տեղադրված նստարաններով, որտեղ կարող են տեղավորվել ութ ուղևոր։
Մեկ շասսի, բոլոր թափքերի համար
Երբ 1984 թվականին վաճառքները սկսվեցին, մարքեթինգի բաժինը գործի դրեց ամբողջ զինանոցը։ Գնորդները կարող էին ընտրել՝
- անիվային բազայի հինգ տարբերակ
- բաց և փակ թափքեր
- ուղևորատար մեքենաներ
- մերկ շասսիներ՝ այն սարքավորումը տեղադրելու համար, ինչ պահանջում էր աշխատանքը
Եվ այդ բոլոր մոդիֆիկացիաները կիսում էին նույն դռների բացվածքներն ու վահանակները՝ ստանդարտացման հուշարձան։
“70” շասսիի վրա պիկապներ կառուցվում էին հենց սկզբից, բայց սկզբում միայն մեկշարք խցիկով և մեծ բեռնարկղով։ Չորսդռնանի տարբերակը եկավ շատ ավելի ուշ՝ 2012 թվականին։ Դրանցից մեկը՝ Toyota Land Cruiser 79-ը, Pavel-ը գնեց 2021 թվականին 5.5 միլիոն ռուբլով։ Այն արտադրվել էր Ճապոնիայում, բայց կառուցվել Էմիրությունների շուկայի համար, ինչը պարզ երևում է կողքերի գեղագիտականորեն վիճելի դեկորից, քրոմի ավելցուկից և կապոտի վրայի “նշանոցից”։
Բեռնատար անցյալ կյանքից
Այս մեքենան չափազանց ոճային է և կարծես եկել է անցյալ կյանքից։ Նայում ես նրան և քեզ երեսուն տարով երիտասարդ զգում։ Մի ժամանակաշրջանում, երբ մեքենաները ընտրում են վահանակի էկրանի չափով, նման բան գնելը համարձակ և ոչ սովորական քայլ է։ Բայց Pavel-ը, որի ավտոմոբիլային կենսագրության մեջ կան հին Land Rover, Mitsubishi L200 և Pajero Sport, ասում է, որ ընտրել է սառը գլխով։ Նա պարզապես երկար ժամանակի կարիք ուներ կնոջը դրան պատրաստելու համար։ Հասկանալի է։
Ռետրո սրահի ներսում
Եվ հետո այդ ռետրո սրահի գեղագիտությունը՝ “փայտե” պլաստիկ և նստատեղերի վրա հուզիչ վելյուր։ Կա բաժակակալ, մանրադիտակային ձեռնոցատուփ և փոքր բազկակալ։ Սահեցնում ես կլիմայի հորիզոնական կառավարիչը և շոշափելիորեն զգում, թե ինչպես են ներսում ինչ-որ տեղ փականները փակվում։ Նոստալգիկ երանություն։ Օդորակիչը ամռանը հրաշալի է աշխատում, իսկ ձմռանը՝ զգալիորեն պակաս լավ. Pavel-ը ասում է, որ օդափոխիչը բավական հուսալի տաք օդ է փչում, բայց հոսքը անհավասար է խառնվում և սրահը տաքացնում է ընտրովի։ Եվ դռների շրջանակներից քամի է քաշում։
Ղեկի հետևում նստելը նման էր թանգարանային ցուցանմուշ բարձրանալուն։ Հրաշալի տեսանելիություն, բարձր հրամանատարական վարորդական դիրք և, անսպասելիորեն, մեծ տարածք ձախ ուսիդ և դռան միջև։ Այդ տարիների Mitsubishi և Land Rover արտաճանապարհայիններում դուռը ավելի շատ է սեղմում քեզ, իսկ որոշներում, այդ թվում G-class-ում, հեշտ է արմունկը խփել։ Եթե վարորդի նստատեղը համեմատենք իր ժամանակի կամ մեր ժամանակի առևտրային մեքենաների հետ, կարծում եմ “70”-ը շատ քիչ բան կզիջեր։ Եթե ընդհանրապես զիջեր։
4.0 V6-ը և անհրաժեշտ պահին միացվող փոխանցման համակարգը
Այս պիկապի կապոտի տակ տեղադրված է 1GR-FE բենզինային շարժիչ՝ 4.0-լիտրանոց V6, որը շնչափողով տարբերակում տալիս է 221 hp և 351 Nm։ Այս շարժիչները “70”-ում հայտնվեցին 2009-ից՝ բաշխված ներարկումով և նույնիսկ VVT-i փոփոխական փուլերով մուտքային լիսեռի վրա։ Փոխանցման համակարգը դասական միացվող լիաքարշակ է՝ կոշտ միացվող առջևի կամուրջ, առանց կենտրոնական դիֆերենցիալի և ցածր շարք։
Այս համակարգը կառավարվում է առանձին լծակով, թեև “70” ընտանիքը օգտագործել է նաև կոճակներով կառավարվող լիաքարշակ, որը վարորդին թույլ էր տալիս հերթով միացնել հանգույցները, ապա առջևի կամուրջը։
Հանգույցներ և անվերջ վեճ
Ազատ պտտման հանգույցների կցորդիչների կառուցվածքն էլ էր տարբեր — կոնկրետ ինչ կստանայիր, կախված էր մոդիֆիկացիայից, տարեթվից և շուկայից, իսկ որոշ տարբերակներ ունեին ֆիքսված հանգույցներ՝ ընդհանրապես առանց կցորդիչների։ Pavel-ի մեքենան ունի մեխանիկական հանգույցներ, որոնք միանում են ոլորող մոմենտի փոխանցվելուն պես։ Դրանք անջատելու համար պետք է կանգ առնել, փոխանցման տուփի լծակը դնել 2H դիրքում և մի քանի մետր հետ գնալ։ Եթե չես ուզում զբաղվել, կարելի է հանգույցները մշտապես միացված թողնել, բայց այդ դեպքում առջևի կարդանը և փոխանցման տուփի ելքային լիսեռը անընդհատ պտտվում են։ Ո՞ր մոտեցումն է ճիշտ։ “70”-ի սիրահարները դրա շուրջ վիճում են արդեն քառասուն տարի։
Առջևի անիվների հանգույցները ունեն մեխանիկական գերազանցող կցորդիչներ։ Իսկ անիվները ամրացվում են հինգ գայկայով։ 1999-ից առաջ արտադրված մեքենաներում դրանք վեցն էին։
Եվ հետո՝ տորթի բալը. լիովին կոշտ միջանվային երկու արգելափակում։ Դրանք աշխատեցվում են ղեկի աջ կողմում գտնվող էրգոնոմիկորեն իդեալական կառավարման լծակով, ներկառուցված սխալապաշտպանությամբ. առջևի արգելափակումը կմիանա միայն հետևինից հետո, իսկ հետևինը հնարավոր չէ բաց թողնել, քանի դեռ առջևը փակված է։ Անվտանգություն՝ բառի բոլոր իմաստներով։
Ինչպես է վարում
Ամենաուժեղ տպավորությունը թողեց այդ գերառաձգական բենզինային վեցգլանը։ Դա զարմանալիորեն հնազանդ շարժիչ է. մեքենան վստահորեն շարժվում է նույնիսկ 1000 rpm-ից, ուստի երբեք կարիք չկա տախոմետրի սլաքը դեպի կարմիր գոտի քշել։ Այն պտույտները հավաքում է մտածված նրբությամբ և բասային ներծծման ձայնով, որը շատերն են սիրում, իսկ եթե նրանից սպրինտ խնդրես, կարող է։ Հինգաստիճան մեխանիկական տուփի փոխանցման հարաբերակցությունները գրեթե իդեալական են. նույնիսկ շտապ ու անփույթ փոխումը քեզ չի հանի մոմենտի կորի հյութալի հատվածից։ Հաճելի է։ Վառելիքի ծախսը ուրիշ հարց է. համեմատաբար հանգիստ մայրուղային ընթացքով Land Cruiser 79-ը պաշտոնական ցուցանիշից շատ ավելի է խմում՝ մոտ 17 լիտր 92-օկտան յուրաքանչյուր 100 կիլոմետրի համար։ Գոնե մեծ բաք ունի՝ 130 լիտր։
“70”-ը 1999 թվականին առջևում ստացավ պարուրաձև զսպանակներ, բայց հետևում դեռ օգտագործում է ավանդական տերևային զսպանակներ՝ Toyota-ին բնորոշ՝ զսպանակների փաթեթի ստորին ամրացմամբ կամրջի հեծանին։ Դա արտաճանապարհի համար լավագույն դասավորությունը չի համարվում. զսպանակներն ու դրանց կախոցները բռնվում են տեղանքին, բայց այն իջեցնում է ծանրության կենտրոնը և ցածր պահում բեռնման բարձրությունը։ Ստորին ամրացումը նաև թույլ է տալիս ավելի երկար հիմնական տերև, ինչը օգնում է թե՛ ընթացքի հարմարավետությանը, թե՛ կամրջի հոդավորմանը։
Ընթացքը ավելի լավն է, քան ժամանակակից պիկապների մեծ մասում, և դա երևում է ամեն տեսակ մակերևույթի վրա. երկար տերևային զսպանակներն ու զգալի 3180 mm անիվային բազան իրենց գործն անում են։ Նույն բազան, փոքր շրջադարձային անկյունների և շատ երկար ղեկային ռեյկայի հետ միասին (ավելի քան չորս պտույտ ծայրից ծայր), նաև խիստ սահմանափակում է մանևրելիությունը, և արժե դա հիշել։ Նախքան փակուղի մտնելը՝ երկու անգամ մտածիր կամ իջիր ու ոտքով անցիր։ Խոսում եմ փորձից. ես ալարեցի, և Land Cruiser-ը խրվեց։ Աջ հետևի անիվը ընկավ փոսի մեջ, իսկ երկու առջևի անիվները դեմ առան բարձր հողաթմբին։
Խրված փոսի մեջ, և նորից դուրս
Այդ իրավիճակում խելամիտ քայլը հետընթացով դուրս գալն էր, և խոստովանում եմ՝ ես առաջ գնացի միայն հետաքրքրությունից։ Սկզբում միացրի հետևի արգելափակումը. պիկապը քիթն ավելի ուժեղ հրեց թմբի մեջ և մնաց տեղում։ Հետո կողպեցի առջևի դիֆերենցիալը, թեթև հպվեցի գազին և — Աստված իմ — կարծես բռնվելու ոչինչ չունենալով, մեքենան ուղիղ դուրս բարձրացավ։ Վստահ չեմ, թե ժամանակակից թվային արտաճանապարհայինը ինչպես կկառավարեր նույն թակարդը, բայց կասկածում եմ, որ նույնիսկ ամենախելացիներին կմատներ թափքի երկրաչափությունը։
Land Cruiser 79-ը որոշ էլեկտրոնիկա էլ ունի, ի դեպ։ Կա կայունացման համակարգ, որը կարելի է անջատել, և հակասայթաքման համակարգ, որը նմանակում է փափուկ միջանվային արգելափակումներ ու արտաճանապարհում հիանալի է աշխատում նույնիսկ հետևի քարշակով։ Բայց միացրու ցածր շարքը, և ամեն ինչ քնում է. այդ պահին Land Cruiser-ը դառնում է ամբողջովին անալոգային։ Nokian Outpost AT-նախշով անվադողերը զարմանալիորեն կպչուն դուրս եկան. պիկապը ոչ միայն վստահորեն ճեղքեց ցեխը ուղիղ գծով, այլ նաև հաջող փորձեր արեց ակոսից դուրս գալու։
Ինչու են սիրում “70”-ը, և ուր է այն գնում հետո
Այնուամենայնիվ, ես չեմ իդեալականացնի այս մեքենան։ Կասեմ միայն, որ Land Cruiser 70 շարքում ինձ գրավում են դրա կառուցվածքային պարզությունն ու գաղափարական համառությունը։ Ոչ մի թարմացում, ոչ մի փոփոխություն դրա նախագծում երբեք չի հակասել դասական արտաճանապարհային դպրոցի կանոններին։ Կարծում եմ՝ հենց դրա համար են այն սիրում՝ պահում ավտոտնակներում և վերակառուցում որպես իսկապես ունակ մեքենաներ տրոֆի-արշավների համար։
Եվ “70”-ը դեռ ապագա ունի։ 2016 թվականին նրա պասիվ անվտանգությունը բարձրացվեց, ինչի շնորհիվ այն ստացավ առավելագույն հինգ աստղ Ավստրալիայի ANCAP վթարային փորձարկման մեջ։ Անցյալ տարի այն անցավ խոշոր արդիականացում, և նույնիսկ կան ծրագրեր թեթև հիբրիդային տարբերակի համար՝ այն շուկաների համար, որտեղ արտանետումների կանոնները խստանում են նաև առևտրային մեքենաների նկատմամբ։
Վթար Բայկալ լճի սառույցի վրա
Խոսելով վթարային փորձարկումների մասին։ Toyota Land Cruiser 70-ը մասնակցել էր ամենատրագիկոմիկ վթարներից մեկին, որ երբևէ տեսել եմ։ Դա տեղի ունեցավ ձմռանը Բայկալ լճի վրա՝ Սելենգա գետի դելտայում։ Բարձր եղեգներից դուրս գալով՝ հայտնվեցի պարադոքսալ բախման հետևանքների առաջ. անթերի պահված, իսկ հիմա արդեն վնասված Toyota Land Cruiser 70՝ շքեղ արտաճանապարհային թյունինգով, և ծանր ջարդված, բոլորովին նոր Oka, որի նստատեղերին դեռ դիլերի պլաստիկն էր։ Մերկ սառույցի վրա մահացու հարվածը, ըստ երևույթին, փոխադարձ մեղքի հարց էր, բայց ինչպես էին երկու վարորդները կարողացել հանդիպել միմյանց Բայկալ լճի վրա՝ դա կարող էին բացատրել միայն տեղացի շամանները։
Ինձ հետ խոսելիս տղամարդիկ դեպքի մանրամասների մեջ չմտան, բայց սրտանց հայհոյեցին ճանապարհային ոստիկանությանը։ Սպաներն արդեն եկել էին դեպքի վայր և հրաժարվել էին վթարը ձևակերպել՝ պատճառաբանելով, որ բոլոր քարտեզներով սա ճանապարհ չէ, այլ ջուր. գնացեք և դիմեք արտակարգ ծառայություններին։ Oka-ի միամիտ սեփականատերը ողբում էր, որ այլևս երբեք նոր մեքենա չի կարողանա իրեն թույլ տալ, մինչդեռ Cruiser-ի տերը համակերպվում էր հավանականության հետ, որ իր հավաքածուային արտաճանապարհայինը ապահովագրությամբ չի ծածկվելու։ Դա միաժամանակ ծիծաղելի էր և տխուր։
Կյանքը սկսվում է 40-ում
“70”-ը դեռ երկար կապրի։ Ինչպես մի ժամանակ ասել է հայտնի կինոհերոսուհին՝ “Կյանքը սկսվում է 40-ում”։ Եվ գորշ ներկրողների շնորհիվ նման Toyota կարելի է գնել նույնիսկ այստեղ։ Գները, իհարկե, աչք են ջրացնում — 6-ից 10 միլիոն ռուբլի — բայց բացառիկությունն այդպես է արժենում։
Լուսանկարը՝ Dmitry Piterskiy | Toyota Company
Սա թարգմանություն է։ Բնագիր հոդվածը կարող եք կարդալ այստեղ՝ Винтаж: новый старый пикап Toyota Land Cruiser 70
Published October 24, 2024 • 10m to read
