Khám phá nét duyên xưa của Toyota Land Cruiser 70 mới

Toyota Land Cruiser 70 chưa từng xuất hiện trong một bài thử của Autoreview, vì lý do đơn giản là nó chưa bao giờ được bán chính thức tại Nga. Độc giả Pavel của chúng tôi quyết định sửa điều đó bằng cách giao cho chúng tôi chìa khóa chiếc bán tải 2021 của anh, được nhập qua các kênh không chính thức. Nói rằng tôi thích lái chiếc xe mới mà cũ này thì vẫn còn quá nhẹ. Nó thật phấn khích.

Bốn mươi năm trong sản xuất, và vẫn tiếp tục

Năm nay Toyota Land Cruiser 70 đạt một cột mốc: 40 năm trong sản xuất. Hunter và Niva có thể cười nhạt về điều đó, nhưng với Toyota, đây là một hành trình đáng nể. Qua nhiều năm, những xe này đã được sản xuất ở Colombia, Venezuela, Bangladesh, Kenya và Bồ Đào Nha, nhưng sản xuất chính luôn ở Nhật Bản, nơi việc đó vẫn tiếp diễn đến hôm nay.

Việc một chiếc xe như vậy vẫn tồn tại trong năm 2024 đã là điều đáng chú ý. Những Land Cruisers mới hơn — 80 và 100 — đã rời thị trường hẳn, còn “70” vẫn đứng vững. Địa lý bán hàng của nó khá đặc biệt: về chính thức, bạn có thể mua một chiếc Toyota như vậy ở châu Phi, Nam Mỹ, Australia và mọi quốc gia giàu dầu mỏ ở Trung Đông. Gần đường xích đạo, những phẩm chất thực dụng mới là điều quan trọng, và Troop Carrier vẫn được coi là chiếc xe tốt nhất cho safari. Ở các thị trường khác, chủ yếu đó là vấn đề phong cách và lòng trung thành thương hiệu nổi tiếng kia.

Thiết kế người kế nhiệm Land Cruiser 40

Masaomi Yoshii, nhà thiết kế trưởng được giao dự án Land Cruiser 70 vào giữa thập niên 1970, có một nhiệm vụ khó. Ông phải tiếp nối Land Cruiser 40 đã già đi nhưng cực kỳ thành công — một chiếc xe nổi tiếng về độ bền, song chật chội và chỉ tiện nghi ở mức có điều kiện. Vì vậy “70” được vẽ rộng rãi, với tầm nhìn và không gian cabin tốt hơn nhiều nhờ các mảng kính lớn. Vị trí của nó trong dải sản phẩm như một mẫu Heavy Duty có nghĩa là các bộ phận phải giữ được độ cứng cáp tương đương.

Nhà thiết kế trưởng không mạo hiểm, tái sử dụng các giải pháp đã chứng minh trên dòng “40”: khung thang tiết diện kín, cầu cứng, hệ treo phụ thuộc bằng lò xo trên cả bốn bánh, và hệ truyền động có thể nối khi cần. Ngay cả động cơ lúc đầu cũng hơi cổ, với cơ cấu van dẫn động bằng bánh răng và hệ thống nhiên liệu cơ khí.

Mười lăm động cơ trong bốn mươi năm

Trong lịch sử bốn mươi năm, “70” đã mang khoảng mười lăm loại động cơ khác nhau — xăng và diesel, quen thuộc và lạ lẫm. Một số xe lắp ráp ở Bồ Đào Nha cho thị trường Nam Phi dùng động cơ diesel Atlantis sản xuất tại Nam Phi; tại chính Bồ Đào Nha và nước Ý láng giềng, Cruisers được bán với diesel VM Motori năm xi-lanh.

Một khung gầm, mọi kiểu thân xe

Khi bán ra năm 1984, bộ phận marketing đã dốc toàn lực. Người mua có thể chọn từ:

• năm tùy chọn chiều dài cơ sở
• thân xe mở và kín
• xe chở khách
• khung gầm trần, để lắp bất cứ thiết bị nào công việc yêu cầu

Và từng biến thể ấy đều dùng chung cùng các ô cửa và tấm thân — một tượng đài của tiêu chuẩn hóa.

Bán tải trên khung gầm “70” đã được chế tạo ngay từ đầu, nhưng ban đầu chỉ có cabin một hàng và thùng hàng lớn. Bản bốn cửa đến muộn hơn nhiều, vào năm 2012. Một trong số đó — Toyota Land Cruiser 79 — là chiếc Pavel mua năm 2021 với giá 5.5 triệu rúp. Nó được sản xuất tại Nhật Bản nhưng chế tạo cho thị trường Emirates, như các ốp trang trí bên hông gây tranh cãi về thẩm mỹ, lượng crôm dư thừa và “thước ngắm” trên nắp ca-pô đã cho thấy rõ.

Một xe làm việc từ kiếp trước

Chiếc xe làm việc này cực kỳ có phong cách và trông như một phương tiện từ kiếp trước. Bạn liếc nhìn nó và cảm thấy trẻ hơn ba mươi tuổi. Trong thời đại ô tô được chọn theo kích thước màn hình trên táp-lô, mua một chiếc như thế là hành động táo bạo và khác thường. Dù vậy Pavel — người có tiểu sử chơi xe gồm một Land Rover cũ, một Mitsubishi L200 và một Pajero Sport — nói rằng anh chọn bằng cái đầu lạnh. Anh chỉ cần rất nhiều thời gian để chuẩn bị tinh thần cho vợ. Dễ hiểu.

Bên trong cabin kiểu xưa

Rồi đến thẩm mỹ của cabin kiểu xưa ấy — nhựa giả “gỗ” và nỉ nhung cảm động trên ghế. Có một giá để cốc, một hộc găng tay tí hon và một bệ tì tay nhỏ. Gạt thanh điều khiển khí hậu nằm ngang sang bên, bạn cảm nhận bằng tay các cánh gió đang đóng lại đâu đó bên trong. Niềm vui hoài niệm. Điều hòa hoạt động rất đẹp vào mùa hè và kém hơn khá nhiều vào mùa đông: Pavel nói quạt thổi khí ấm khá đáng tin, nhưng luồng khí trộn không đều và sưởi cabin có chọn lọc. Và có gió lùa từ khung cửa.

Ngồi sau vô-lăng có cảm giác như leo vào một hiện vật bảo tàng. Tầm nhìn tuyệt vời, tư thế lái cao kiểu chỉ huy — và, bất ngờ thay, có nhiều khoảng trống giữa vai trái và cửa. Trong các xe địa hình Mitsubishi và Land Rover của những năm ấy, cửa ép vào người nhiều hơn, và ở một số xe, kể cả G-class, rất dễ cụng khuỷu tay. Nếu đặt ghế lái cạnh xe thương mại cùng thời hoặc thời nay, tôi nghĩ “70” sẽ thua rất ít. Nếu có thua.

4.0 V6 và hệ truyền động có thể nối khi cần

Dưới nắp ca-pô của chiếc bán tải này là động cơ xăng 1GR-FE — động cơ 4.0 lít V6 tạo ra 221 hp và 351 Nm ở phiên bản có ống hút gió nâng cao. Những động cơ này vào “70” từ năm 2009, với phun xăng cửa nạp và thậm chí điều khiển thời điểm biến thiên VVT-i trên trục cam nạp. Hệ truyền động là kiểu nối khi cần cổ điển: cầu trước nối cứng, không có vi sai trung tâm, và có cấp chậm.

Hệ thống này được điều khiển qua một cần riêng, dù gia đình “70” cũng dùng dẫn động bốn bánh điều khiển bằng nút, cho phép người lái lần lượt gài moay-ơ rồi đến cầu trước.

Moay-ơ và cuộc tranh luận không bao giờ dứt

Các khớp moay-ơ quay tự do cũng khác nhau về thiết kế — chính xác bạn nhận được loại nào phụ thuộc vào biến thể, năm và thị trường, và một số bản có moay-ơ cố định không có khớp nào cả. Xe của Pavel có moay-ơ cơ khí gài ngay khi mô-men xoắn được truyền. Muốn nhả chúng thì phải dừng lại, đặt cần hộp phân phối ở 2H và lùi vài mét. Nếu không muốn phiền, có thể để moay-ơ gài thường trực — nhưng khi đó trục các-đăng trước và trục ra của hộp phân phối quay suốt. Cách nào đúng? Người hâm mộ “70” đã tranh cãi về điều đó suốt bốn mươi năm.

Rồi đến phần trang trí trên bánh: một cặp khóa liên bánh hoàn toàn cứng. Chúng được điều khiển bằng một cần đặt cực kỳ hợp công thái học bên phải vô-lăng, có cơ chế chống thao tác nhầm tích hợp — khóa trước chỉ gài sau khóa sau, và khóa sau không thể nhả khi khóa trước vẫn còn khóa. An toàn, theo mọi nghĩa của từ này.

Nó chạy ra sao

Ấn tượng mạnh nhất đến từ cỗ máy xăng sáu xi-lanh siêu đàn hồi ấy. Đó là một động cơ rất dễ chiều: chiếc xe làm việc kéo đi tự tin ngay từ 1000 rpm, nên chẳng bao giờ cần đuổi kim vòng tua về phía đỏ. Nó lên tua với sự tinh tế có chủ ý và âm hút trầm mà nhiều người mê, và nếu bạn yêu cầu nó bứt tốc, nó làm được. Tỷ số của hộp số sàn năm cấp gần như lý tưởng; ngay cả một cú sang số vội và vụng cũng không làm bạn rơi khỏi phần ngọt của đường cong mô-men. Thú vị. Tiêu thụ nhiên liệu là chuyện khác: khi chạy cao tốc tương đối bình tĩnh, Land Cruiser 79 uống nhiều hơn xa con số chính thức — khoảng 17 lít xăng 92-octane cho 100 kilômét. Ít nhất nó có bình lớn, 130 lít.

“70” nhận lò xo cuộn phía trước vào năm 1999, nhưng phía sau vẫn dùng nhíp lá truyền thống, với kiểu gắn thấp đặc trưng của Toyota cho bó nhíp vào dầm cầu. Bố trí đó không được xem là tốt nhất khi đi địa hình — nhíp và tai treo của chúng mắc vào mặt đất — nhưng nó hạ thấp trọng tâm và giữ chiều cao chất hàng thấp. Kiểu gắn dưới cũng cho phép lá chính dài hơn, giúp cả độ êm và độ vặn của cầu.

Độ êm tốt hơn hầu hết bán tải hiện đại, và điều đó thể hiện trên mọi loại bề mặt — nhíp lá dài và chiều dài cơ sở lớn 3180 mm lo phần đó. Chính chiều dài cơ sở ấy, kết hợp với góc lái nhỏ và cơ cấu lái rất dài (hơn bốn vòng từ khóa này sang khóa kia), cũng hạn chế nghiêm trọng khả năng xoay trở, và đáng để ghi nhớ. Trước khi lao vào một ngõ cụt, hãy nghĩ hai lần hoặc xuống xe đi bộ xem. Tôi nói từ kinh nghiệm: tôi lười, và Land Cruiser bị kẹt. Bánh sau bên phải rơi vào một hố trong khi cả hai bánh trước tì lên một gờ đất cao.

Kẹt trong hố, rồi lại thoát ra

Điều hợp lý trong tình huống đó là lùi ra, và tôi thừa nhận mình chỉ tiếp tục vì tò mò. Đầu tiên tôi gài khóa sau: chiếc bán tải đẩy mũi mạnh hơn vào gờ đất và đứng yên. Sau đó tôi khóa vi sai trước, chạm nhẹ chân ga và — trời đất — dù dường như chẳng có gì để bám, chiếc xe làm việc leo thẳng ra ngoài. Tôi không chắc một xe địa hình kỹ thuật số hiện đại sẽ xử lý cùng cái bẫy ấy ra sao, nhưng tôi nghi ngay cả chiếc thông minh nhất cũng sẽ bị hình học thân xe làm khó.

Land Cruiser 79 thực ra cũng có một ít điện tử. Có hệ thống ổn định có thể tắt, và hệ thống chống trượt mô phỏng các khóa liên bánh mềm, hoạt động xuất sắc ngoài đường xấu, ngay cả khi dẫn động cầu sau. Nhưng gài cấp chậm vào thì tất cả ngủ hết — lúc đó Land Cruiser trở nên hoàn toàn analog. Lốp Nokian Outpost gai AT hóa ra bám đáng ngạc nhiên: chiếc bán tải không chỉ tự tin cày bùn theo đường thẳng mà còn cố gắng thành công để leo ra khỏi rãnh bánh.

Vì sao “70” được yêu mến — và nó đi đâu tiếp theo

Tuy nhiên, tôi sẽ không lý tưởng hóa chiếc xe này. Tôi chỉ nói rằng điều kéo tôi đến với dòng Land Cruiser 70 là sự đơn giản về kết cấu và sự bướng bỉnh về tư tưởng của nó. Không một lần cập nhật nào, không một thay đổi nào trong thiết kế của nó từng trái với các chuẩn mực của trường phái địa hình cổ điển. Tôi nghĩ đó là lý do nó được yêu mến — được giữ trong gara và được dựng lại thành những cỗ máy thực sự có năng lực cho các cuộc đua trophy.

Và “70” vẫn còn tương lai. Năm 2016, an toàn thụ động của nó được nâng cấp, giúp nó giành tối đa năm sao trong bài thử va chạm ANCAP của Australia. Năm ngoái nó trải qua một đợt hiện đại hóa lớn, và thậm chí còn có kế hoạch cho một phiên bản hybrid nhẹ, dành cho những thị trường nơi quy định khí thải cũng đang siết chặt với xe thương mại.

Một vụ va chạm trên băng ở hồ Baikal

Nhắc đến thử va chạm. Toyota Land Cruiser 70 từng liên quan đến một trong những tai nạn vừa bi vừa hài nhất mà tôi từng thấy. Nó xảy ra vào mùa đông trên hồ Baikal, ở đồng bằng sông Selenga. Khi đi ra khỏi đám lau cao, tôi thấy trước mắt hậu quả của một va chạm nghịch lý: một Toyota Land Cruiser 70 được giữ gìn hoàn hảo — và giờ đã hư hỏng — trong bộ độ địa hình sang trọng, cùng một Oka hoàn toàn mới bị phá nát nặng nề, vẫn còn lớp nhựa của đại lý trên ghế. Cú va chí mạng trên mặt băng trần dường như là chuyện lỗi từ cả hai phía, nhưng làm sao hai tài xế lại xoay xở để gặp nhau trên hồ Baikal thì chỉ các pháp sư địa phương mới giải thích nổi.

Khi nói chuyện với tôi, những người đàn ông không đi vào chi tiết sự việc, nhưng họ chửi cảnh sát giao thông thậm tệ. Các sĩ quan đã đến hiện trường và từ chối xử lý tai nạn, với lý do theo mọi bản đồ thì đây không phải đường mà là nước — cứ đi hỏi các dịch vụ khẩn cấp. Chủ chiếc Oka ngây thơ than rằng anh sẽ không bao giờ đủ tiền mua xe mới nữa, còn chủ chiếc Cruiser thì đang chấp nhận khả năng chiếc xe địa hình sưu tầm của mình sẽ không được bảo hiểm chi trả. Nó vừa buồn cười vừa buồn.

Cuộc sống bắt đầu ở 40

“70” sẽ còn sống lâu nữa. Như một nữ anh hùng điện ảnh nổi tiếng từng nói: “Cuộc sống bắt đầu ở 40.” Và nhờ các nhà nhập khẩu xám, một chiếc Toyota như thế thậm chí có thể mua được ở đây. Giá thì tất nhiên làm người ta rơi nước mắt — từ 6 đến 10 triệu rúp — nhưng đó là cái giá của sự độc quyền.

Ảnh: Dmitry Piterskiy | Toyota Company

Đây là bản dịch. Bạn có thể đọc bài gốc tại đây: Винтаж: новый старый пикап Toyota Land Cruiser 70