Toyota Land Cruiser 70 מעולם לא הופיע במבחן של Autoreview, מהסיבה הפשוטה שהוא מעולם לא נמכר רשמית ברוסיה. הקורא שלנו Pavel החליט לתקן זאת והעביר לנו את המפתחות לטנדר שלו משנת 2021, שיובא בערוצים לא רשמיים. לומר שנהניתי לנהוג במכונית החדשה-ישנה הזאת יהיה אנדרסטייטמנט. זה היה מרגש.
ארבעים שנה בייצור, ועדיין ממשיך
השנה Toyota Land Cruiser 70 מגיע לציון דרך: 40 שנה בייצור. Hunter ו-Niva אולי יגחכו על כך, אבל עבור Toyota זו ריצה מרשימה. לאורך השנים יוצרו כלי הרכב האלה בקולומביה, ונצואלה, בנגלדש, קניה ופורטוגל, אך הייצור העיקרי היה תמיד ביפן, שם הוא נמשך עד היום.
עצם העובדה שכלי רכב כזה קיים בכלל בשנת 2024 היא דבר יוצא דופן. Land Cruiser-ים חדשים יותר — ה-80 וה-100 — עזבו את השוק לתמיד, וה-“70” עדיין עומד. מפת המכירות שלו משונה: רשמית אפשר לקנות Toyota כזאת באפריקה, דרום אמריקה, אוסטרליה וכל המדינות עתירות הנפט של המזרח התיכון. ליד קו המשווה התכונות השימושיות הן שקובעות, ו-Troop Carrier עדיין נחשב שם לכלי הרכב הטוב ביותר לספארי. בשווקים האחרים זו בעיקר שאלה של סגנון ושל אותה נאמנות מפורסמת למותג.
עיצוב יורש ל-Land Cruiser 40
Masaomi Yoshii, המעצב הראשי שקיבל לידיו את פרויקט Land Cruiser 70 באמצע שנות ה-1970, קיבל משימה קשה. הוא היה צריך להמשיך את Land Cruiser 40 המזדקן אך המצליח מאוד — כלי רכב שנודע בעמידותו, אך היה צפוף ונוח רק בעירבון מוגבל. לכן ה-“70” שורטט בנדיבות, עם ראות טובה בהרבה ומרחב תא נוסעים הודות לשטחי זכוכית גדולים. מקומו בהיצע כדגם Heavy Duty חייב את הרכיבים להישאר קשוחים באותה מידה.
המעצב הראשי לא לקח סיכונים והשתמש מחדש בפתרונות שהוכחו בסדרת “40”: שלדת סולם בחתך סגור, סרנים קשיחים, מתלים תלויים עם קפיצים בכל ארבעת הגלגלים ותמסורת שמתחברת לפי הצורך. אפילו המנועים היו בתחילה מעט מיושנים, עם מנגנוני שסתומים מונעי גלגלי שיניים ומערכות דלק מכניות.
חמישה-עשר מנועים בארבעים שנה
לאורך ארבעים שנות ההיסטוריה שלו נשא ה-“70” כחמישה עשר מנועים שונים — בנזין ודיזל, מוכרים ואקזוטיים. חלק מהרכבים שהורכבו בפורטוגל עבור השוק הדרום-אפריקאי הונעו במנועי דיזל Atlantis מתוצרת דרום אפריקה; בפורטוגל עצמה ובאיטליה השכנה נמכרו ה-Cruisers עם מנועי דיזל של VM Motori בעלי חמישה צילינדרים.
לגרסת Troop Carrier יש תא אחורי עם ספסלים לאורך הצדדים, שיכול להכיל שמונה נוסעים.
שלדה אחת, כל צורת מרכב
כאשר המכירות נפתחו בשנת 1984, מחלקת השיווק הלכה עד הסוף. הקונים יכלו לבחור מתוך:
- חמש אפשרויות בסיס גלגלים
- מרכבים פתוחים וסגורים
- כלי רכב לנוסעים
- שלדות עירומות, להרכבת כל ציוד שהעבודה דרשה
וכל אחת מהגרסאות האלה חלקה את אותם פתחי דלתות ופאנלים — אנדרטה לסטנדרטיזציה.
טנדרים על שלדת ה-“70″ נבנו כבר מההתחלה, אבל בתחילה רק עם תא נהג חד-שורי וארגז מטען גדול. גרסת ארבע הדלתות הגיעה הרבה יותר מאוחר, ב-2012. אחד כזה — Toyota Land Cruiser 79 — קנה Pavel בשנת 2021 תמורת 5.5 מיליון רובלים. הוא יוצר ביפן אך נבנה לשוק האמירויות, כפי שמבהירים הקישוט המפוקפק מבחינה אסתטית לאורך הצדדים, עודף הכרום ו”הכוונת” שעל מכסה המנוע.
משאית מחיים קודמים
המשאית הזו מסוגננת מאוד ונראית כמו כלי רכב מחיים קודמים. מביטים בה ומרגישים צעירים בשלושים שנה. בעידן שבו מכוניות נבחרות לפי גודל המסך בלוח המחוונים, קנייה של אחת כזאת היא מעשה נועז ולא שגרתי. ובכל זאת Pavel — שהביוגרפיה המוטורית שלו כוללת Land Rover ישן, Mitsubishi L200 ו-Pajero Sport — אומר שבחר בראש קר. הוא פשוט היה צריך זמן רב כדי להכין לכך את אשתו. מובן.
בתוך תא הנוסעים הרטרואי
ואז מגיעה האסתטיקה של תא הנוסעים הרטרואי הזה — פלסטיק “עץ” וקטיפה נוגעת ללב על המושבים. יש מחזיק כוסות, תא כפפות מיקרוסקופי ומשענת יד קטנה. מחליקים את בקר האקלים האופקי ומרגישים ממש איך מדפים נסגרים אי שם בפנים. אושר נוסטלגי. המזגן עובד נפלא בקיץ והרבה פחות טוב בחורף: Pavel אומר שהמאוורר נושף אוויר חם באמינות מספקת, אבל הזרימה מתערבבת בצורה לא אחידה ומחממת את התא באופן סלקטיבי. ויש גם משב רוח ממסגרות הדלתות.
הישיבה מאחורי ההגה הרגישה כמו טיפוס לתוך מוצג מוזיאוני. ראות נהדרת, תנוחת נהיגה גבוהה ושולטת — ובאופן מפתיע, הרבה מקום בין הכתף השמאלית לדלת. ברכבי שטח של Mitsubishi ו-Land Rover מאותן שנים הדלת לוחצת עליך יותר, ובחלקם, כולל G-class, קל לפגוע עם המרפק. אם מציבים את מושב הנהג מול כלי רכב מסחריים בני זמנו או בני זמננו, אני חושב שה-“70” היה מפסיד מעט מאוד. אם בכלל.
ה-4.0 V6 והתמסורת המתחברת לפי הצורך
מתחת למכסה המנוע של הטנדר הזה נמצא מנוע בנזין 1GR-FE — V6 בנפח 4.0 ליטרים שמפיק 221 hp ו-351 Nm בגרסה המצוידת בפתח יניקת אוויר מוגבה. המנועים האלה נכנסו ל-“70” מ-2009, עם הזרקת דלק לסעפות ואפילו תזמון משתנה VVT-i בגל הזיזים של היניקה. התמסורת היא קלאסית ומתחברת לפי הצורך: סרן קדמי שמתחבר קשיח, ללא דיפרנציאל מרכזי, ויחס העברה נמוך.
השליטה במערכת הזאת נעשית באמצעות מנוף נפרד, אף שמשפחת “70” השתמשה גם בהנעה כפולה הנשלטת בכפתורים, שאפשרה לנהג לשלב ברצף את טבורי הגלגלים ולאחר מכן את הסרן הקדמי.
טבורים, וויכוח שאינו נגמר
גם מצמדי טבורי הגלגל החופשיים השתנו בתכנון — מה בדיוק קיבלת היה תלוי בגרסה, בשנה ובשוק, ולחלק מהגרסאות היו טבורים קבועים ללא מצמדים כלל. לרכב של Pavel יש טבורים מכניים שמשתלבים ברגע שמועבר מומנט. כדי לנתק אותם צריך לעצור, לשים את מנוף תיבת ההעברה על 2H ולנסוע לאחור כמה מטרים. אם אין לך כוח להתעסק בזה, מותר להשאיר את הטבורים משולבים תמיד — אבל אז גל ההינע הקדמי וציר היציאה של תיבת ההעברה מסתובבים כל הזמן. מהי הגישה הנכונה? חובבי ה-“70” מתווכחים על כך כבר ארבעים שנה.
לטבורי הגלגלים הקדמיים יש מצמדי עקיפה מכניים. והגלגלים מהודקים בחמישה אומים. במכוניות שיוצרו לפני 1999 היו שישה כאלה.
ואז הדובדבן שבקצפת: זוג נעילות רוחביות קשיחות לחלוטין בין הגלגלים. הן מופעלות באמצעות מנוף ארגונומי מושלם מימין להגה, עם הגנה מובנית מפני טעות — הנעילה הקדמית תשתלב רק אחרי האחורית, והאחורית אינה יכולה להשתחרר כל עוד הקדמית עדיין נעולה. בטיחות, בכל מובן המילה.
איך הוא נוסע
הרושם החזק ביותר הגיע מאותו שישה צילינדרים בנזיני סופר-גמיש. זה מנוע צייתן להפליא: המשאית מזנקת בביטחון כבר מ-1000 rpm, כך שאין שום צורך לרדוף עם מחט מד הסל”ד אל האדום. הוא אוסף סל”ד בעידון מכוון ועם צליל יניקה באסי שרבים אוהבים, ואם מבקשים ממנו ספרינט, הוא מסוגל. יחסי ההעברה של תיבת ההילוכים הידנית בעלת חמש המהירויות קרובים לאידיאליים; אפילו העברה חפוזה ומרושלת לא תוציא אותך מהחלק העסיסי של עקומת המומנט. תענוג. צריכת הדלק היא עניין אחר: בנסיעה רגועה יחסית בכביש מהיר, Land Cruiser 79 שותה הרבה יותר מהנתון הרשמי — בערך 17 ליטר של 92 אוקטן לכל 100 קילומטרים. לפחות יש לו מכל גדול, 130 ליטר.
ה-“70” קיבל קפיצי סליל קדמיים ב-1999, אבל מאחור הוא עדיין נוסע על קפיצי עלים מסורתיים, עם החיבור התחתון האופייני של Toyota של חבילת העלים לקורת הסרן. זה לא נחשב הסידור הטוב ביותר לשטח — הקפיצים והתושבות שלהם נתפסים בקרקע — אבל הוא מוריד את מרכז המסה ושומר על גובה טעינה נמוך. החיבור התחתון מאפשר גם עלה ראשי ארוך יותר, שעוזר גם לנוחות הנסיעה וגם למהלך הסרן.
הנסיעה טובה מזו של רוב הטנדרים המודרניים, וזה מורגש על כל סוג משטח — קפיצי העלים הארוכים ובסיס הגלגלים המשמעותי של 3180 mm דואגים לכך. אותו בסיס גלגלים, בשילוב זוויות היגוי קטנות ומסרק היגוי ארוך מאוד (יותר מארבעה סיבובים מנעילה לנעילה), גם מגביל מאוד את יכולת התמרון, וכדאי לזכור זאת. לפני שנכנסים למבוי סתום, חשבו פעמיים או צאו וצעדו אותו. אני מדבר מניסיון: התעצלתי, וה-Land Cruiser נתקע. הגלגל האחורי הימני נפל לתוך בור בעוד שני הגלגלים הקדמיים טיפסו מול תל עפר גבוה.
תקוע בבור, ושוב בחוץ
הדבר ההגיוני במצב הזה הוא לצאת לאחור, ואני מודה שהמשכתי רק מתוך סקרנות. תחילה שילבתי את הנעילה האחורית: הטנדר דחף את אפו חזק יותר לתוך תל העפר ונשאר במקום. אחר כך נעלתי את הדיפרנציאל הקדמי, נגעתי בעדינות בדוושת התאוצה ו—אלוהים אדירים—בלי שנראה שיש לו במה להיאחז, המשאית טיפסה ישר החוצה. אינני בטוח איך רכב שטח דיגיטלי מודרני היה מתמודד עם אותו מלכוד, אבל אני חושד שאפילו החכם שבהם היה מוכשל בידי גאומטריית המרכב שלו.
ל-Land Cruiser 79 יש בכל זאת קצת אלקטרוניקה. יש מערכת יציבות שאפשר לכבות, ומערכת נגד החלקה שמדמה נעילות רוחביות רכות ועובדת מצוין בשטח, אפילו בהנעה אחורית. אבל שלבו את יחס ההעברה הנמוך וכל זה נרדם — ואז ה-Land Cruiser הופך אנלוגי לחלוטין. צמיגי Nokian Outpost בדוגמת AT התגלו כבעלי אחיזה מפתיעה: הטנדר לא רק חרש בביטחון בוץ בקו ישר, אלא גם עשה ניסיונות מוצלחים לטפס מתוך חריץ גלגלים.
למה אוהבים את ה-“70” — ולאן הוא ממשיך
עם זאת, לא אעשה אידיאליזציה לכלי הרכב הזה. אומר רק שמה שמושך אותי בסדרת Land Cruiser 70 הוא הפשטות המבנית שלה והעקשנות האידאולוגית שלה. אף עדכון, אף שינוי בתכנון שלו, מעולם לא סתר את הקאנונים של אסכולת השטח הקלאסית. זו, אני חושב, הסיבה שאוהבים אותו — שומרים אותו במוסכים, ובונים אותו מחדש כמכונות בעלות יכולת אמיתית למרוצי גביע בשטח.
ול-“70” עדיין יש עתיד. ב-2016 שודרגה הבטיחות הפסיבית שלו, והוא קיבל חמישה כוכבים מלאים במבחן הריסוק האוסטרלי ANCAP. בשנה שעברה הוא עבר מודרניזציה גדולה, ויש אפילו תוכניות לגרסה היברידית קלה, עבור השווקים שבהם תקנות הפליטה מתהדקות גם על כלי רכב מסחריים.
תאונה על הקרח באגם בייקל
אם כבר מדברים על מבחני ריסוק. Toyota Land Cruiser 70 היה מעורב באחת התאונות הטרגיקומיות ביותר שראיתי אי פעם. זה קרה בחורף באגם בייקל, בדלתה של נהר סלנגה. כשיצאתי מתוך הקנים הגבוהים, מצאתי את עצמי מביט בתוצאות של תאונה פרדוקסלית: Toyota Land Cruiser 70 מטופח ללא רבב — וכעת פגוע — עם שיפור שטח מפואר, ולצדו Oka חדשה לגמרי ומרוסקת קשה, שעדיין נשאה את הניילון של הסוכנות על המושבים. המכה הקטלנית על הקרח החשוף הייתה כנראה עניין של אשמה הדדית, אבל איך שני הנהגים הצליחו לפגוש זה את זה על אגם בייקל — את זה רק השמאנים המקומיים יוכלו להסביר.
כשדיברו איתי, הגברים לא נכנסו לפרטי האירוע, אבל קיללו את משטרת התנועה מכל הלב. השוטרים כבר הגיעו למקום וסירבו לטפל בתאונה, בטענה שלפי כל מפה זו אינה דרך אלא מים — לכו תשאלו את שירותי החירום. בעל ה-Oka התמים קונן שלעולם לא יוכל להרשות לעצמו שוב מכונית חדשה, בעוד בעל ה-Cruiser השלים עם האפשרות שרכב השטח האספני שלו לא יהיה מכוסה בביטוח. זה היה מצחיק ועצוב בעת ובעונה אחת.
החיים מתחילים בגיל 40
ה-“70” יחיה עוד זמן רב. כפי שאמרה פעם גיבורת קולנוע מפורסמת: “החיים מתחילים בגיל 40.” ובזכות יבואנים אפורים, Toyota כזאת אפילו אפשר לקנות כאן. המחירים, כמובן, גורמים לעיניים לדמוע — מ-6 עד 10 מיליון רובלים — אבל זה המחיר של בלעדיות.
צילום: Dmitry Piterskiy | Toyota Company
זהו תרגום. אפשר לקרוא את המאמר המקורי כאן: Винтаж: новый старый пикап Toyota Land Cruiser 70
פורסם אוקטובר 24, 2024 • 8 דק' לקריאה
